Nerovnoměrné opotřebení pneumatik: příčiny a řešení

Všechny pneumatiky se opotřebovávají. Zimní, letní i celoroční. Jak drahé, tak levné. Další věc je, že opotřebení může být přirozené a jednotné, nebo předčasné a nerovnoměrné. Proč se to děje – podívejte se na video nebo si přečtěte článek.

<strong>Co hledat</strong>

Pokud pneumatika nemá žádné skvrny ani zářezy a pouze vnější okraje předních kol jsou o něco více opotřebené než zbytek běhounu, je vše v pořádku. Jste opatrný a šetrný řidič a odpružení vozu je v dobrém stavu. Pokračujte v jízdě a sledujte zbývající hloubku dezénu pomocí ukazatelů.

Běhoun, který vám plešatí před očima, nejčastěji nesvědčí o nekvalitních pneumatikách, ale spíše o poruchách vozidla nebo příliš aktivním stylu jízdy.

<strong>Co zvládnete sami</strong>

Objeví-li se opotřebení na bočních částech běhounu, znamená to nedostatečný tlak v pneumatice: střední část běhounu se zdá být prohnutá a má menší kontakt s vozovkou.

Pokud je opotřebení ve střední části běhounu intenzivnější, znamená to přetlak: pneumatika má tendenci nabývat tvaru polokoule a začíná se více spoléhat na středovou část.

V obou případech zkontrolujte doporučený tlak v pneumatikách na nálepce a poté pneumatiky buď vypusťte nebo nafoukněte.

Tato nálepka je obvykle umístěna na sloupku dveří řidiče nebo uvnitř dvířek plnicího hrdla plynu.

Ohniskové nebo takzvané tečkované opotřebení naznačuje agresivní styl jízdy majitele – náhlé brzdění a začíná prokluzem. Možná se vyplatí zmírnit váš řidičský zápal, v důsledku čehož pneumatiky vydrží mnohem déle.

<strong>Když se bez pomoci neobejdete</strong>

Vlnové opotřebení na povrchu běhounu může naznačovat vůle v ložiskách náboje nebo v kloubech předního zavěšení. Takové auto může mít také vadné tlumiče a také zborcenou pneumatiku nebo ráfek.

Téměř všechny problémy s nerovnoměrným plešováním kol lze ale ve většině případů vyřešit úpravou geometrie kol. Říká se tomu také vyrovnání kol.

<strong>Co je geometrie kol</strong>

Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Za negativní odklon se považuje, když je horní část kol nakloněna dovnitř. Pozitivní, pokud horní okraj směřuje ven. Když se vnitřní drážky běhounu opotřebovávají do pravého úhlu, vozidlo má pravděpodobně výrazné negativní odklonění.

Sbíhavost je úhel mezi směrem jízdy a rovinou otáčení kola. Sbíhavost je považována za kladnou, jsou-li kola natočena dovnitř, a za zápornou, jsou-li otočena ven. Zvýšené opotřebení vnějších stop běhounu ukazuje na pozitivní geometrii kol. Se zvýšeným opotřebením vnitřních stop běhounu dochází k negativní sbíhavosti kol.

Požadované parametry geometrie kol nastavuje každý výrobce pro každý model vozidla individuálně.

Kromě zvýšeného a nerovnoměrného opotřebení pneumatik může být varovným signálem, že je nutné upravit geometrii kol:

• Nestabilita vozu při jízdě v přímém směru.
• Auto je taženo do strany.
• Přídavné brzdění při dojezdu.
• Tendence ke smyku při zatáčení.
• Zvýšené vibrace a rázy kol.

Všechny tyto nuance vedou ke zvýšené únavě při řízení automobilu, stejně jako opotřebení částí zavěšení a řízení.

<strong>Kdy získat geometrii kol</strong>

Vyžaduje se po opravách zavěšení nebo řízení. Také po silných nárazech kola na překážku nebo po nehodě. Společnost „Avtoset“ doporučuje kontrolovat geometrii kol ročně nebo každých 15-20 tisíc kilometrů a při nákupu ojetého vozu.

To lze provést v servisních střediscích Avtoset na moderním stánku Techno Vector 7. Adresy středisek:

• Brest, sv. Yanka Kupala, 19.
• Grodno, sv. Vítězství, 17V.

Zaregistrujte se do služby online: autoset.by/service .

<strong>O společnosti „Avtoset“</strong>

Materiál připravila společnost Avtoset, lídr trhu s pneumatikami v Bělorusku podle Mezinárodní agentury MASMI Research Group pro rok 2017.

Přejděte na web autoset.by a nakupte pneumatiky se slevou a dopravou zdarma po celém Bělorusku:

• Zimní katalog.
• Celoroční katalog.

Připojte se k nám na Instagramu, Facebooku, VKontakte nebo Odnoklassniki a zůstaňte informováni o novinkách, soutěžích, slevách a akcích. Další zajímavé informace o pneumatikách a autech najdete na našem YouTube kanálu.

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Pneumatiky automobilu jsou jediným prvkem vozidla, který jej spojuje se silnicí. Majitelé aut často zapomínají, že guma je nejdůležitějším prvkem auta, který přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Ale když se pneumatiky opotřebují, každý řidič si se zklamáním uvědomí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. Nákup nových pneumatik ale ne vždy situaci zachrání. Opotřebení pneumatik totiž někdy může naznačovat možné poruchy vozu. V takovém případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci. Například u některých typů poruch se mohou vaše nové pneumatiky během krátké doby předčasně opotřebovat. Podívejme se na deset nejčastějších typů opotřebení pneumatik, pomocí kterých lze docela dobře určit příčinu tohoto opotřebení a nakonec zjistit technický stav vozidla.

1. Opotřebení běhounu pneumatiky ve středu (uprostřed)

Jak to vypadá: Při tomto typu opotřebení pneumatik je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun uprostřed pneumatiky (příklad na fotografii).

Důvod: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.

Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení svědčí o tom, že majitel vozu nekontroloval tlak v pneumatikách v chladném počasí a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.

Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. Výsledkem je, že přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky podél středu běhounu.

Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.

To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.

2. Výhřez pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnicích

Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.

Důvod: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že pneumatika byla používána po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).

Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku nárazu strany kola na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.

Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.

Pamatujte, že použití gumy s kýlou je velmi nebezpečné.

3. Promáčkliny v gumě

Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.

Důvod: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s poruchou odpružení vozidla (opotřebení nebo poškození prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.

Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.

V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat provést kompletní diagnostiku odpružení a vzpěr vozidla v technickém středisku. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrboly).

Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).

4. Diagonální promáčklina se známkami opotřebení běhounu

Jak to vypadá: Diagonální promáčknutí na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.

Důvod: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech vozů s předním náhonem, kde je špatně nastavena geometrie kol. Taková deformace kola může být také spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy může být taková změna vzhledu pneumatiky spojena s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř automobilu.

Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.

5. Nadměrné opotřebení běhounu kolem okrajů

Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.

Důvod: To je jasná známka nedostatečného tlaku v pneumatikách. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že nedostatečný tlak v pneumatikách je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.

Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.

Také vám doporučujeme, abyste se nespoléhali na elektronický systém varování před tlakem v pneumatikách, který najdete v mnoha moderních autech.

Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.

Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách může fungovat pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. To znamená, že riskujete jízdu po dlouhou dobu na kolech s nedostatečným tlakem vzduchu.

6. Konvexní opotřebení na bočním běhounu

Jak to vypadá: Boční bloky běhounu, které jsou typicky tvarované jako ptačí peří, jsou obzvláště opotřebované. Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.

Důvod: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.

Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.

7. Plochá místa opotřebení

Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.

Důvod: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz nemá protiblokovací brzdový systém.

Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.

Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.

Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví opotřebená místa z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.

8. Opotřebení náběžné hrany běhounu

Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má ostřejší rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.

Důvod: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Vzhledem k tomu, že tento typ opotřebení pneumatik je velmi běžný a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné zkontrolovat technický stav vašeho vozu v technickém středisku.

Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.

9. Jednostranné opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.

Důvod: Typicky může být u tohoto typu opotřebení příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik je způsoben tím, že kolo není vodorovně na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.

Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.

K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.

Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.

10. Indikátor opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit nové pneumatiky.

Důvod: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se běhoun opotřebuje do výšky indikované ukazateli, pak je čas vyměnit kola za nová.

Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.

Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.

Varování! U letních pneumatik musí být minimální hloubka dezénu alespoň 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pneumatik).

U zimních pneumatik by měla být minimální bezpečná výška dezénu alespoň 4-6 mm