Koda Kamiq 1.5 MPI AT Comfort (06.2019 – dosud) – specifikace

Do redakce byla odeslána chybová zpráva. Děkuji za pozornost!

Srovnání Škody Kamiq s konkurencí

Prostudovali jsme požadavky lidí na internetu a vybrali pro vás nejčastější srovnání aut.

Škoda Kamiq a Škoda Karoq

Škoda Kamiq a Peugeot 2008

Škoda Kamiq a Citroen C3

Komentáře

Prodej Škody Kamiq v Moskvě

Inzeráty na prodej nových a ojetých vozů

Náhradní díly na Škoda Kamiq 1. generace

Smluvní motor pro Škodu skladem

Smluvní automatická převodovka Škoda

Přední nárazník Škoda

Smluvní motor Škoda

Komentáře majitele Škody Kamiq

Díváte se na sekci Katalog Škoda Kamik.
Zobrazit vše o Škoda Kamík — modelová řada, modifikace a konfigurace.

Ruské zastoupení Škody se k budoucnosti tohoto vozu u nás odmítá vyjadřovat. Říká se, že zatím si jen prostudujte hatchback Škoda Kamiq a uvidíme. K pronájmu, z dobrého důvodu. Hrdinou testu je kvazi-terénní verze evropské pětidveřové Scaly, stojící o půl stupně výše než Fabia. Platforma MQB-A0 spojuje Kamiq s novým Polem a téměř jistě s chystaným Rapidem, který se bude vyrábět v Kaluze. Jak si člověk nemůže pamatovat, že srovnatelná Kia Rio X-Line nebo Renault Sandero Stepway se prodávají jen o něco horší než odpovídající sedany?

Název s písmeny „K“ a „q“ naznačuje, že v hodnotovém systému Škody je Kamiq považován za crossover. Odvážně, protože pohon je pouze přední náprava a tvarový faktor je stejný jako u nejprodávanější Kia Rio X-Line, až na to, že Škoda je o 46 mm širší.

Zkrátka budu velmi překvapen, pokud Kamiq nebude za pár let lokalizován do Ruska. Trh je hladový po crosshatchech v segmentu B+ a taková Škodovka by s přehledem zapadla do řady crossoverů, která de facto již zahrnuje nižní Novgorod co-platformery Kodiaq a Karoq. Jiná věc je, jak přesně se nováček dostane na montážní linku Kaluga. Nechtěl bych moc ztratit na vybavení nebo vnímané kvalitě. Protože rozpočtová značka Kamiq je dobrá pro městské dítě!

Neškodovkově zajímavý interiér zdařile rámuje vysoce exponovaná středová obrazovka. Kvalita zpracování je slušná, průzor přístrojové desky a výplně předních dveří jsou z měkkých materiálů. Digitální přístroje, elektrické víko zavazadlového prostoru, tažné zařízení, které se táhne zpod nárazníku, nemluvě o cedulkách Škoda jako deštník nebo baterka a výsuvné ochranné hrany dveří. Zdá se, že seznam možností pro vůz v ceně od 18 000,- eur v Německu nikdy nebylo tak bohaté.

Žádný lokalizátor nebude schopen zmenšit vnitřní velikost. Pokud to srovnáme s Kiou Rio X-Line, tak při stejné délce a srovnatelném kufru má Škoda výrazně prostornější zadní sedadla. Pravda, slušný prostor před koleny (tři čtyři prsty pro člověka 187 cm vysokého sedícího za stejným řidičem) nevznikl z čistého nebe. Jízdní pozice je dost podobná současnému Rapidu. Chci posunout volant ještě o pár centimetrů dopředu. Ale nemůžete, takže se k němu musíte přiblížit a ohnout nohy více, než je žádoucí. Tím se uvolní prostor pro ty, kteří sedí vzadu.

Celkově se cítí dobře: pohovka je vyhřívaná, nechybí deflektory, obrovská panoramatická střecha, vlastní USB-C zásuvky (jako vpředu). Okna lze plně otevřít pomocí výtahů s automatickým režimem. Až na to, že vstup-výstup je složitější než u plnohodnotných výhybek – práh je široký a vysoký. Kamiq je ale o 39 mm vyšší než základní Skala, z čehož jeden centimetr připadá na kola většího průměru. Na vysokých sedadlech se sedí pohodlněji než v běžném autě. A světlá výška je v pořádku: poctivých 19 cm, jako přepracované Rio X-Line. V Rusku se obejdete bez balíčku pro špatné silnice.

Kamik má podle zákonů žánru pouze pohon předních kol. Nechybí ani off-roadové programy pro systém kontroly trakce. A zadní zavěšení využívá polonezávislý nosník. Pokusy Škody považovat Kamiq za nástupce plnohodnotného crossoveru Yeti tedy na svědomí necháme, ale nebudeme jim nadávat, protože Karoq už v nabídce je.

Je pravda, že „zvýšené“ odpružení je trochu drsné. Zvládá vlny a malé nerovnosti přijatelně, ale hluboké díry způsobují pády a poruchy. Ovládání Kamiky se mi líbí víc než Rio. Škoda přesněji sleduje měkký (2,7 otáčky) volant a přiměřeněji jej vrací do polohy „nula“. Ke sportu má však daleko. I přes mírné náklony je v krajní zatáčce všechno nuda: podvozek nereaguje na sešlápnutí plynu. Sportovní podvozek snížený o 10 mm s adaptivními tlumiči reakce nezhoršuje, nerovnostmi však prochází ještě hlučněji a hruběji, občas ztrácí stabilitu trajektorie. Bez této možnosti se obejdeme.

Stejně jako nepotřebujeme evropské tříválcové turbomotory. Jezdil jsem i s tím základním, o výkonu 95 koní. s pětistupňovou manuální převodovkou a u verze o výkonu 115 koní se šestistupňovou převodovkou nebo DSG. V městských rychlostech má každý dostatek trakce, ale po 100-120 km/h je akcelerace obtížná. Pouze 1.2koňová jednotka s „mechanikou“ se může srovnávat se starou „čtyřkou“ 115 TSI. A všechny verze trpí nadměrnými vibracemi a hlukem. Počáteční – v celém rozsahu otáček. Výkonnější – až 2000 ot / min, ale právě v této zóně sedmistupňový „robot“ drží ručičku otáčkoměru a nízkofrekvenční hučení je obzvláště nepříjemné. Spása je ve sportovním režimu boxu.

Asi zajímavější jsou silnější verze: s benzínovým motorem 1.5 TSI (150 koní) a turbodieselem 1.6. Ale co nás to zajímá? Atmosférická 1.6 se v Kaluze vyrábí dlouho a slibují brzkou lokalizaci čtyřválcového motoru 1.4 TSI. Jsem si jistý, že Kamiq s ním bude jezdit zábavněji a tišeji. Pokud ovšem lokalizátory nesníží hlukovou izolaci, která je pro městskou třídu zcela dostačující. Radím jim, aby se lépe starali o technologické postupy montáže interiéru, jinak u dvou ze tří testovaných vozů vnitřní panely na nerovnostech vržou.

A hlavně: přestaňte si hrát na kočku a myš! Kamiq úspěšně kombinuje kompaktní rozměry s tradičními hodnotami Škody, jako je prostor a praktičnost, stejně jako slušná světlá výška a dobrý podvozek. Už si to přiznejte: takové auto potřebujeme i samotná Škoda. Většinu nedostatků lze snadno napravit zvládnutím výroby v místním závodě. A i když ruský Kamiq vyjde o pět procent dráž než nejoblíbenější Kia Rio X-Line, masového kupce si rozhodně najde.

Údaje z pasu

Technika

V zákulisí

Nikita Gudkov, 12. září 2019 v 15:08. Fotografie společnosti Drive a Škoda