Koda Kamiq: 3 hlavní nevýhody (a několik kladů)

Zatím není jasné, zda se Kamiq, třetí a nejkompaktnější SUV české značky, dostane i k nám. A nejde jen o stav trhu a cenu. Auto má další „jemné“ body.

Názvy českých crossoverů jsou zvláštní: Kodiaq, Karoq, Kamiq. Může se zdát, že v zájmu jednoty konceptu „začíná na K, končí na Q“ se Škoda obrátila na elektronickou inteligenci. Ale ne, jména nejsou „syntetická“, ale zcela skutečná. Kodiaq je ostrov na Aljašce, Karoq v překladu z jazyka jednoho z eskymáckých národů znamená „auto“ (a roq ve stejném jazyce je také „šipka“ – prvek loga Škoda).

Kamiq je inuitské slovo pro něco, co je pro vás „dokonalé“.

Slova jsou možná trochu obtížně zapamatovatelná, ale jejich severský původ filozofii crossoveru vyhovuje. A pak záleží na tom, jak se říká dobré auto?

Pohon předních kol

Škoda Kamiq je založena na zkrácené platformě MQB-A0. Je také základem nejnovější generace Volkswagenu Polo a hatchbacku Škoda Scala. Český crossover se od toho druhého v některých místech neliší o nic víc, než se od sebe liší dvojčata. Zhruba řečeno, karoserie, interiér a motory jsou stejné.

Jaká je vlastnost crossoveru Kamik? Ano, doslova nemá vůbec pohon všech kol. Evropští kupci to nepotřebují. V Rusku není všechno tak jednoduché. Například Duster s pohonem jednoho kola volí jeden kupující z deseti. Krajané ale Cretu vnímají jako ryze městské auto a její verze 4×2 tvoří téměř tři čtvrtiny jejích prodejů.

Kamiq se ale může pochlubit dobrou světlou výškou na pseudocrossover cca 190 mm. A spodek je absolutně plochý: plastová ochrana je nejen pod pohonnou jednotkou, ale sahá i dále, směrem ke středu těla. V dohledu nejsou žádné off-roadové režimy ani asistenti. Kamiq by tedy měl žít výhradně na asfaltu.

Po Skalě a Kamiqu získala plnicí hrdlo nádržky ostřikovačů s vestavěným trychtýřem.
Po Skalě a Kamiqu získala plnicí hrdlo nádržky ostřikovačů s vestavěným trychtýřem.

Jedním z rysů filozofie Simply Clever jsou klapky, které chrání dveře na parkovišti. Nejpohodlnější věc!

Jedním z rysů filozofie Simply Clever jsou klapky, které chrání dveře na parkovišti. Nejpohodlnější věc!

Tři válce

Pro evropskou testovací jízdu byly představeny dva motory. Jedním z nich je diesel 1.6. Je nepravděpodobné, že nám to přinesou: ruskému kupci se takový motor nelíbí kvůli zjevně vysoké ceně. Proto jsem na dieselová auta ani nekoukal.

Jedinou alternativou byl motor 1.0 TSI. 95 nebo 115 k jsou foukány ze tří válců pomocí turbíny. v závislosti na stupni vynucení. Z hlediska „koní“ se to zdá být dobré, ale o objemu a počtu „hrnců“ nelze mlčet a našinec tuto informaci rozhodně odmítne.

„Turboliter“ jezdí podle očekávání bez světla. Další nepříjemnou věcí jsou vibrace do 2000 ot./min. S manuální převodovkou je vše ve vašich rukou – motor můžete roztáčet ve vyšších otáčkách. Ale na verzi s robotizovanou převodovkou DSG jsem musel jet ve sportovním režimu, abych udržoval otáčky motoru pohodlné pro jízdu. V nízkých městských rychlostech však není úniku z chvění zpod kapoty.

Pod kapotou je prostorná. Baterie je téměř větší než blok válců. To je vyžadováno množstvím vybavení.

Evropané budou mít také přístup k 1,5litrové benzínové jednotce s kapacitou 150 koní, která nebyla přivedena k testu. Je propracovanější než jeho bratr 1.4. Zejména umí vypínat válce při nízké zátěži. V Rusku je místo toho v současné době prezentováno TSI 1400 „kostek“ na všech modelech koncernu Volkswagen.

Jak vidíte, všechny motory jsou „mimo nás“. Jednotky 1.6 MPI a 1.4 TSI by byly vhodné pro ruský trh. Jeden už byl lokalizován, druhý na to podle pověstí má šanci. S největší pravděpodobností budou i nadále instalovány na Polo a Rapid příštích generací. Tak proč je nedat Kamiqu, když se ho rozhodnou prodat v Rusku?

evropské pozastavení

Na téměř ideálních silnicích Francie nebyly žádné stížnosti na výkon odpružení Kamiky: minimální naklánění, rychlá a jasná odezva na otáčení volantem. Jakmile se však pod koly objevila prasklina nebo náplast na vozovce, řidič poznal její profil velmi detailně. Podařilo se mi najít pár závažnějších nesrovnalostí. Když jsem po nich projel, byl jsem přesvědčen, že podvozek bude potřebovat úpravu pro ruské silnice.

Místo znaku se na pátých dveřích objevuje název značky. Nyní se tak stane na všech Škodovkách.

Pokud jde o světlou výšku, vše je vynikající: 190 mm je více než dost pro „města“. Ale nepotřebujeme přehnanou tuhost. Silnice v Rusku nejsou zdaleka ideální a záliba Kamiqu mluvit o všech nedostatcích asfaltu řidiče vyčerpává. Chtěli bychom něco měkčího, bližšího všežravému odpružení platformy B0. I když s nevyhnutelným zhoršením ovladatelnosti.

A v podobě, v jaké je Škoda Kamiq Evropanům nabízena, se v Rusku ukáže jako ryze moskevské auto.

Prostorný!

Trik Škodovky vždy spočíval v tom, že nabízí více aut než její konkurenti. Kamiq se tedy ukázal jako přerostlý B-class. Nikdy jsem nečekal, že s výškou 186 cm budu sedět „za sebe“ s šířkou rukou na kolena! Na zadním sedadle je opravdu místo. A i když je vybavena panoramatickou střechou, máte nad hlavou pořád dost „vzduchu“.

Palubní deska je převzata z hatchbacku Scala. On a Kamiq jsou zatím jedinými vlastníky zařízení v novém designu. Třetí bude pravděpodobně nová Octavia, jejíž premiéra je již blízko.

Vzadu se pohodlně usadí i vysocí cestující. Dostatek místa je jak v kolenou, tak nad hlavou.
Vzadu se pohodlně usadí i vysocí cestující. Dostatek místa je jak v kolenou, tak nad hlavou.

Délka kmene je malá, což je kompenzováno jeho výškou. Objem je dostačující pro mladou tříčlennou rodinu. Na bocích je vše v tradici Škoda: háčky, kapsy, zásuvka, baterka.

Délka kmene je malá, což je kompenzováno jeho výškou. Objem je dostačující pro mladou tříčlennou rodinu. Na bocích je vše v tradici Škoda: háčky, kapsy, zásuvka, baterka.

Kufr také není špatný. Češi říkají, že jeho 400 litrů je nejlepší ve třídě. „Držák“ nevyniká délkou a šířkou, ale má slušnou hloubku: podlaha je umístěna hluboko pod prahem. Ano, nebude příliš pohodlné odstraňovat těžké věci. To je ale lepší, než kdyby konstruktéři implementovali dvojitou podlahu a její horní úroveň nainstalovali v jedné rovině s příčníkem karoserie. Podzemí je vhodné pro malé předměty a zabírá užitečný prostor, pokud potřebujete přepravit něco objemného.

Při pohledu pod nízkou podlahu jsem nečekal, že uvidím náhradní pneumatiku. Za prvé, toto již není v evropských tradicích. Za druhé, zdálo se, že nezbylo místo pro výklenek. Bez ohledu na to, jak to je! Dokatka je k dispozici, a to je skvělé. S pátým kolem místo opravné sady se cítíte mnohem jistěji.

Dno je rovné, světlá výška dobrá. Ale při absenci pohonu všech kol a „terénních“ elektronických algoritmů byste neměli jezdit mimo asfalt.

Nákladně bohatý

Co nelze vytknout, je úroveň dokončení. To platí snad pro jakýkoli vůz značky Volkswagen. Vršek palubní desky je vyroben z velmi měkkého plastu, chcete se ho dotknout znovu a znovu. Sedadla v drahé konfiguraci sportovní kůže a Alcantara. Všechno je vyrostlé!

Ovládání klimatu je omezené. Chcete-li změnit směr proudění a sílu foukání, musíte stisknout tlačítko Nabídka a přejít na multimediální dotykovou obrazovku. Vše je pohodlné, s výbornou odezvou, ale více to odvádí pozornost od vozovky než komunikace pomocí tlačítkové řídící jednotky. Pozor: nové škodovky nemají USB konektory, ale Type-C. Je dobré, že značka drží krok s pokrokem, ale jen málo lidí pro ně stále má dráty – budete si muset koupit další.

A vybavení není v žádném případě levné. Stačí říct, že Kamika má dvouzónovou klimatizaci. To v žádném případě není normou pro vůz třídy B. Nechybí full LED světlomety, panoramatická střecha (bez střešního okna), elektrické sedadlo řidiče, multimédia s 9,2palcovou obrazovkou a hlasovým ovládáním, adaptivní tempomat nebo elektrický kufr. To druhé jsem poprvé viděl na autě tohoto segmentu.

Samozřejmě, že většina kamiků skončí se skromnou úrovní výbavy. Přesto ti, kteří zvolí subkompaktní pseudocrossover, nejsou nakloněni plýtvání penězi. Plemeno ale neskryjete a modelka ani v základní verzi nebude působit jako vyloženě „státní zaměstnanec“. Osobně jsem ji neviděl, ale z nějakého důvodu jsem si tím jistý.

Virtuální přístrojová deska má pět možností prezentace informací. Nejúžasnější je s navigační mapou na celé obrazovce. Zajímavostí je, že otáčkoměr je dostupný pouze ve dvou stylech.

Úspěch závisí na tom, co se Škoda rozhodne udělat, pokud uvede Kamiq na ruský trh. Dodávka evropských verzí škodí prodeji: je to drahé a motory nejsou našeho formátu. Lokalizace vyřeší všechny problémy. Auta zlevní a můžete nainstalovat motor 1.6 MPI montovaný v Kaluze a dlouho známý motor 1.4 TSI.

Opravdu chci, aby se zde objevil Kamiq. Při současných cenách a za předpokladu ruské montáže by cena základní verze na úrovni 1,1-1,15 milionu rublů byla atraktivní nabídkou.

Technické vlastnosti ojetého vozu Škoda Kamiq, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Škoda Kamiq 1. generace v karoserii NW se vyrábí v továrnách v České republice a Číně od roku 2019 a je aktivně nabízena na evropském trhu, včetně některých zemí bývalého SSSR. Crossover stojí na platformě MQB A0 spolu se čtvrtou Fabií nebo Volkswagenem T-Cross.

Úpravy Škody Kamik

Tento kompaktní crossover se na svých hlavních trzích prodává teprve od roku 2019.

Tento vůz je vybaven úplně stejným pohonným ústrojím jako oblíbený hatchback Scala:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

K dispozici je plynová modifikace G-Tec s pohonnou jednotkou 1.0 TGi DBYA o výkonu 90 koní. a 160 Nm.

V řadě zemí SNS byl zahájen prodej verze s motorem 1.6 MPi a 6stupňovou automatickou převodovkou AQ250.

V roce 2023 byly představeny první fotografie restylované verze tohoto crossoveru.

Anglický manuál pro Škoda Kamiq najdete zde

Recenze modifikace Škoda Kamik pro země SNS

Najdeme jakýkoliv motor / převodovku

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Technické specifikace Škoda Kamiq 1.5 TSi 6-stupňová manuální převodovka

Obecné charakteristiky

Celkové rozměry

Jiné rozměry pneumatik: 205/60 R16

Umístění VIN čísla pro Škoda Kamik

Identifikační číslo – VIN (číslo karoserie) je vyraženo na pravé straně motorového prostoru na držáku vzpěry tlumiče.

Číslo VIN se nachází v levém dolním rohu pod čelním sklem (spolu s čárovým kódem VIN).

Typový štítek vozidla je umístěn ve spodní části B-sloupku vozidla.

Smluvní motory a převodovky

• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA

• Bez prostředníků a dalších přirážek

• Dostupné skladem a na objednávku

INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896

Cena Škody Kamiq 1 (NW) na sekundárním trhu

Nabízíme několik vozů na sekundárním trhu v ceně od dvou do tří milionů rublů.

* Cena tohoto vozu je uvedena pro informaci

Podrobná recenze crossoveru Škoda Kamik

Autor článku: Andrey Malykhin
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.

Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.

Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.