Vznikl spor o tlak v systému Common Rail! Nápověda — Komunita «Diesel Power (Diesel ICE)» na DRIVE2
Ahoj lidi! Řekněte mi, kolik atmosfér je potřeba v rampě pro správný provoz naftového motoru se systémem Common Rail? 20 atmosfér nebo 200? Přikláním se ke dvoustovce, ale sakra, když si představíte, že standardní plynová láhev praskne po 25 atmosférách, rozhořel se spor. Pomoc!
píše se zde, že tlak dosahuje 220 MPa:
Ale zde převedení této hodnoty na atmosféry přináší neuvěřitelná čísla:
4 2014 февраля
Sdílet:
Komentáře 58
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Neexistující uživatel
Bez auta
Možná mi pomůžete nějakou radou?! M57 BMW E39 525d nízký tlak paliva v railu před nastartováním motoru! Co můžete vidět?
Řídím Jeep Grand Cherokee (WK)
Jaký by měl být tlak v railu při zapnutém zapalování (před nastartováním motoru)?
Jezdím Renault Kangoo (2G)
Zrovna včera jsem se také začal zajímat o tuto otázku a také jsem narazil na tyto stránky. 220 MP = 2 220 atm. Čísla jsou jedinečná. Tady jsou ty samé ve zdroji m.zr.ru/content/articles/…em_common_rail_vso_putem/
Vše jste perfektně popsal, prosím, řekněte mi, co by se v mém případě mohlo stát.
Dieselový motor Ford Fusion Common Rail, manuální.
Jel jsem normálně, přeřadil z trojky na dvojku, v zatáčce pustil plyn a zasekl – už to nejde.
při stlačení se nespustí a ani se nespustí (vše je mrtvé)
startér se otáčí jako předtím;
kontrola se někdy před nastartováním na několik sekund rozsvítí a zhasne;
Zkontroloval jsem pojistky pod schránkou vpředu, kde je spolujezdec – vše je v pořádku;
elektrikář to vyzkoušel, ale nic nenašel;
Po žárovce, před palivovým filtrem, jsem sundal hadici a zkusil otočit startér – nafta sotva teče, tak to má být?
Neexistující uživatel
Bez auta
Po hrušce by měla téct velmi pomalu. Protože žárovka je před palivovým filtrem, za nimi je vysokotlaké palivové čerpadlo. Pokud nejsou žádné záblesky, tak není co pálit. Konkrétně ve vašem případě navrhuji nejprve zkontrolovat kompresi ve válcích a poté palivo. je to jako by prasknul řetěz nebo co to tam máš
je tam rozvodový řemen
startér tahem točí celý motor, pravděpodobně není přetržený rozvodový řemen
Kdyby se přetrhl rozvodový řemen, točil by se startér rychle?
a zkoušel jsem na to tlačit, taky se to špatně hýbe, asi mi přeskočil rozvodový řemen
Neexistující uživatel
Bez auta
I to je možné, zdá se, že uvažujeme správným směrem, zkuste to. Všechna auta se porouchají
nastartovat motor +- libovolné, pokud není ochrana,
teoreticky 150-200 barů nebo atmosfér stačí pro start na volnoběh
moje auto dává 300bar na volnoběh
při špičkovém zatížení těsně nad 1600 barů se jedná o první generaci CR
Moje pumpa vyvíjí 1600, rampa drží 300, Isuzu Forward 2003 elektrické vstřikovače.
Pokud vaše čerpadlo vyvine 1600, pak bude tlak v rampě stejný, protože čerpadlo je připojeno k rampě jedním vysokotlakým potrubím U vozů s motory CommonRail je v návodu k obsluze poznámka, že pokud není palivový systém hermeticky utěsněn z důvodu možnosti vážného zranění.
Moje rampa je spojena 2 trubkami, protože 2-sekční čerpadlo Na konci rampy je tlakový omezovací ventil V důsledku toho čerpadlo vyvíjí 1600 atm. a trubky vedoucí do vstřikovačů mají tlak 300 atm.
Vovanof správně napsal, že na start stačí 300 atm, ale jak se budou otáčky zvyšovat, tak ten ventil na konci omezuje maximální tlak v rampě sám a ne na výstupu do vstřikovačů, soudě podle popisu máš systém první generace (max 1600 atm) a dvousekční čerpadlo.
Common rail má tlak 1200-1500 atmosfér u elektrických vstřikovačů a 1500-1800 atmosfér u piezo vstřikovačů. Tento systém je speciálně navržen pro takový tlak, aby byly dieselové motory méně hlučné, hospodárnější a výkonnější. Další zvyšování tlaku u klasických vysokotlakých palivových čerpadel je nemožné z důvodu prasknutí trubek pulzací a setrvačností při provozu vstřikovačů a také nemožnosti provést několik vstřiků na kompresní zdvih. A čerpadlo Common Rail není nijak spojeno se zdvihy – zpravidla čerpá společnou rampu třemi plunžry bez pulzace, čímž nedochází k prasknutí systému a vydrží tlak 10x větší než u klasických mechanických systémů. Vstřikovače se otevírají elektrickými cívkami několikrát za cyklus na povel z řídicí jednotky motoru, přičemž v rampě je udržován stabilní tlak a může se zvyšovat ve výkonových režimech, ale bez pulzace.