Výhody, nevýhody a problémy Ford Fusion
— Verze s motorem 1.6 — s manuální nebo automatickou převodovkou. S tímto motorem bude auto dokonce docela živé a automat Aisin AW80-41 je za předpokladu pravidelné výměny oleje a spotřebního materiálu velmi spolehlivý.
— Verze s motorem 1.4 — pouze s mechanikou, i když má 80 koní. bude příliš málo – toto je zjevně méně zajímavá možnost než 1.6.
— Zpočátku musí být vůz v Rusku prodán jako nový.
Co nebrat? Neúspěšné verze:
— Varianta 1.4 s robotem je nejhorší, protože převodovka je extrémně neúspěšná – křehká, drahá na opravu a také extrémně nepohodlná na řízení.
— Rovněž je třeba se vyhnout vzácným variantám s dieselovými motory 1.4 a 1.6: tyto motory zde nejsou příliš známé, jsou zde problémy s náhradními díly a motory se ukázaly jako nepříliš úspěšné.
Restyling a pre-restyling
Restyling z roku 2005 nijak neovlivnil technickou stránku vozu. Auto se ale rozhodně stalo atraktivnějším: zajímavěji vypadají nové světlomety, nárazníky a hlavně palubní deska.
-Typickým problémem každého pěti- nebo třídveřového auta jsou zadní dveře.
— Dveře trpí pískováním, zejména ve spodní části. Ford má ale dobrý lak, takže kompletně přelakovaný bok je spíše důsledkem nehody, než odstraněním začínající koroze.
— Dávejte pozor na svarové švy, zejména dole, v oblasti prahu. Už tam mohou být nějaké drobné problémy.
— Prasklý nárazník není důvodem, proč se svého vozu vzdát. Je snadné jej převrátit, takže známky opravy nebo praskliny nemusí nutně znamenat nehodu. Ověřte si ale, zda majitel vozu nezneužil jízdu v terénu: Fusion se k tomu nehodí.
— Podívejte se na dveře, kde je barva abnormálně řídká a těsnění ji jednoduše setře.
ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.
Motory
— Motory Zetec-SE o objemu 1,4 a 1,6 litru jsou skutečným vzorem spolehlivosti. Jedinou nevýhodou je špatná konstrukce vzduchového filtru. Je potřeba ho pravidelně měnit, jinak všechny nečistoty skončí v škrticí klapce.
— Zkontrolujte integritu a suchost termostatu, jehož výměna je poměrně nákladná.
— A zároveň prozkoumejte celý chladicí systém: ani potrubí, ani samotný chladič nejsou nijak zvlášť spolehlivé.
— Zkontrolujte kabeláž pod kapotou. Některé „závady“ mohou vzniknout právě kvůli tomu, jeho zdroj nelze nazvat nadměrným. A taky moc dobrý.
– Dieselové motory rozhodně nejsou dobrou volbou. Samy o sobě nejsou nejlepší a jejich kilometrový výkon může být vysoký. A nebyly oficiálně dodávány do Ruska, takže je dost možné, že auto bylo někde v Evropě havarováno, rychle zrestaurováno a dovezeno do Ruska. Takové auto nepotřebujete.
Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka
— CV klouby jsou ohroženy. Jsou tu z lehčí Fiesty a mají to těžké. Problémy lze očekávat již při nájezdu 120-150 tisíc kilometrů.
— Dalším důvodem k opuštění dieselu je dvouhmotový setrvačník, který se začal montovat po roce 2004. Nevydrží dlouho a je drahý. To samé je na „robotovi“, ale o tom níže.
— Autům s „robotem“ je lepší se úplně vyhnout. Nespolehlivé, málo „chytré“, velmi drahé na opravu. A je to často vyžadováno. Hlavně ty akční členy. Oprava převodovky a spojkového pohonu bude stát 100 a 60 tisíc rublů. Přibližně, samozřejmě. Ale v každém případě je toho hodně.
— Automatické a manuální převodovky Aisin AW80-41 potěší dlouhou životností. Dokonce i ty obrovské, pokud auto nezneužíváte v terénu a nevyměňujete olej včas.
Odpružení, brzdy, podvozek, řízení
— Podvozek může být dost opotřebovaný — je potřeba ho zavěsit a zkontrolovat, protože Fusion je zpočátku příliš těžký na toto zavěšení, určené pro Fiestu.
— První umírají zadní tlumiče. U originálu je 50 tisíc kilometrů prakticky strop.
— Dávejte pozor na trubky posilovače řízení. Vytékají trochu častěji, než bych si přál.
— Pokud nevyměníte zadní brzdové destičky včas, budete muset vyměnit i bubny. A to je drahé.