Klady, zápory a problémy Kia Sorento II (XM)

— Benzinová 2.4 (G4KE) je celkem jednoduchá a spolehlivá, i když na velké auto slabá.
— Diesel 2.2 (D4HB) táhne znatelně lépe, ale s přibývajícím věkem bude jeho údržba dražší: má přeplňování turbodmychadlem, drahou palivovou výbavu, filtr pevných částic a nutnost čistit EGR ventil od usazenin síry.

Co nebrat? Neúspěšné verze:

— Téměř nikdy nevídaný 3.3litrový V6 G6DH s přímým vstřikováním GDI se v Rusku oficiálně neprodával. V palivových zařízeních se používají drahé piezo vstřikovače. Potenciálně drahým problémům a neprůhledné minulosti je nejlepší se vyhnout. Neexistují žádné jasné údaje o spolehlivosti, ale Sorento Prime je vybaveno stejným motorem rodiny Lambda II s konvenčním distribuovaným vstřikováním.
— Také mizející vzácný 3.5litrový V6 G6DC je méně rizikový – má distribuované vstřikování. Sorento s tímto motorem se také do Ruska nedodávalo a má často temnou historii, která kromě neoprávněné daně na 276 koní zpochybňuje smysluplnost koupě.
— Přestože Sorento toho moc v terénu neumí, jsou majitelé, kteří ho pravidelně vytahují do bláta. Po použití v terénu odřízněte vozidla: hledejte nečistoty a trávu na dně. Je zaručeno zrychlené opotřebení podvozku a převodovky v terénu – vůz není dimenzován na tyto zátěže.

Restyling a pre-restyling

Druhá generace Sorenta se objevila v roce 2009 a vždy se prodávala s 2.4litrovým benzínovým a 2.2litrovým naftovým motorem. V6 z amerických verzí nebyly Rusům dostupné. Restyling z roku 2012 byl kosmetický: aktualizované Sorento lze odlišit vertikálními mlhovými světly vpředu a složitě tvarovanými zadními světly vzadu.

— Kvalita laku je špatná, úlomků je většinou hodně i po pár letech aktivního života. Víko kufru je obvykle první částí, která rezaví. V Moskvě a dalších městech, kde jsou silnice kropené činidly, chrom dlouho nevydrží a barva se loupe z nárazníků.
— Čelní sklo je slabé — lze jej bez nehody vyměnit, protože praská a dokonce praská od třísek a teplotních změn (například když zapnete vyhřívané stěrače v mrazivém počasí).

ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.

Motory

— U benzínových motorů G4KE se doporučuje seřídit ventilovou vůli každých 100 tis konstrukce neobsahuje hydraulické kompenzátory. Vznětové motory D4HB mají hydraulické zvedáky.
— G4KE také vykazoval pravidelné netěsnosti těsnění klikového hřídele (jen pozor na netěsnosti) a občas, bez zjevného vzoru, se ojniční ložisko protáčí kvůli tovární závadě. Stačí motor „roztočit“ na různé otáčky a poslouchat zvuk jeho provozu, zda nedochází k cizímu klepání nebo klepání.

Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka

— U automatické převodovky nesmíte zapomenout vyměnit olej při 50–60 120 km a při 150–XNUMX XNUMX vyjmout skříň a provést plánované opravy. Jakékoli otřesy v práci jsou známkou toho, že rutinní postupy nejsou dokončeny včas, neposlouchejte příběhy o „vrozené tendenci kopat“, to je mytologie.
— Typický problém cvakání při pohybu voliče automatické převodovky je řešen mazáním objímky plastového „blbuvzdorného“ zamykacího mechanismu, který zabraňuje zařazení zpátečky při pohybu vpřed a naopak. Je legrační, že oficiální prodejci nabízejí solenoid, který tento mechanismus ovládá, ačkoliv funguje zcela tiše. Nezapomeňte trochu srazit cenu „výměny solenoidu“.
— Na intervalu výměny oleje v rozdělovací převodovce a zadním diferenciálu nepanuje shoda: někdo ho mění za 30 tisíc, někdo za 80. Je lepší sledovat stav oleje při každé údržbě a měnit kolem 45-60 tisíc, nezapomenout namazat příčník kardanu. Neservisovaná auta s najetými kilometry pod 100tis je lepší nekupovat.

Odpružení, brzdy, podvozek, řízení

— Odpružení je trochu tuhé a špatně se vyrovnává s hmotností vozu: před 100 tisíci se často mění nejen tlumiče (s opěrnými ložisky) a vzpěry stabilizátoru (s pouzdry), ale občas i kulové čepy a ložiska kol.
— Dávejte pozor na stav brzdových hadic — ty původní se rychle opotřebovávají.
— Slabou stránkou Sorenta XM jsou klepající spoje mechanismu řízení. Klepání je obvykle způsobeno uvolněným spojením mezi hřídelí řízení a hřebenem a také pouzdry ve spojích mezi hřebenem a tyčemi řízení (řemeslníci zvládli řemeslnou výrobu „vylepšených“ pouzder, můžete je zkusit objednat přes kluby Sorento). Samotný hřebenový mechanismus (ozubené kolo a hřeben) je obvykle v naprostém pořádku a negramotní mechanici mění celou sestavu. Závěr je nasnadě: při nákupu si dejte pozor na klepání při otáčení volantem a jízdě po nerovnostech, snižte cenu a problém vyřešte pomocí vibračního stojanu, který dokáže identifikovat, co přesně je uvolněné. Náklady na řešení problému jsou obvykle malé.

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

20. března 2019, 11:00 0 99501

Kia Sorento I se objevila v roce 2002 a svého času byla populárnější než Touareg a Pajero. A přestože jsou úplně prvním vozům již 17 let, stále vyčnívají v dopravním proudu a nevypadají o nic hůř než jejich prestižní kolegové – BMW X5 I a Lexus RX 300 II. Tady rádi soudíme podle oblečení! A přestože je první Kia Sorento vytýkáno dubové odpružení a špatná ovladatelnost, v terénu se předvádí úžasně. Co dalšího je na korejském džípu atraktivní a zda se vyplatí koupit, zjistíme v článku.

Jaký motor vybrat

Většina Sorento se prodává s 2,5litrovým vznětovým motorem. Před restylingem motor vyvinul 140 koňských sil a poté – 170. Řídící jednotka a turbína s rotujícími lopatkami přidaly “koně”.

Tento motor je dobrá zbraň pro džíp, ale nemůže se pochlubit spolehlivostí. Někteří majitelé zaznamenali ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu oleje v důsledku selhání těsnících kroužků. Méně často dochází k prasknutí ojnic a selhání turbíny.

Příznivci benzinových motorů mají na výběr: motory 2,4 s výkonem 139 koní. S. a 3,5 při 195 hp. S. První z nich funguje pouze s manuální převodovkou a nelze jej nazvat rychlým. Druhý je nejdynamičtější, ale také nejvíce „obžerský“. Jednotka 3,5 spotřebuje 15-17 litrů paliva na sto.

Kde se bude Sorento odehrávat?

Světlá výška Sorenta 205 mm je dostatečná pro většinu venkovských silnic. Chybí ale odpružení. Proráží se na výmolech a hrbolech a v zatáčkách se začíná „kutálet“. Ale na venkovské silnici se zapnutým pohonem všech kol se auto ukazuje v celé své kráse.

Existují dva systémy pohonu všech kol: EST a TOD. První z nich je částečný úvazek, který je připojen v případě potřeby a umožňuje vám ušetřit palivo. Druhým je Full-Time, který neustále pracuje s pohonem všech kol. EST je vhodný pro město a TOD je pro drsné polní cesty.

Co je na salonu zvláštní

Design interiéru zanechává mnoho otázek. Zejména není jasné, na jakém principu byly barvy vybrány. Tmavě šedá horní středová konzola a béžová spodní část interiéru nejsou v žádném případě kombinovány s křiklavě hnědými vložkami na středové konzole a na loketních opěrkách dveří. K úplnému trash looku chybí pouze modré a růžové odstíny na stropě.

Neexistuje však žádné účtování o chuti. Možná se vám toto designové řešení líbí. Podělte se o svůj názor v komentářích pod článkem.

Existují také verze s šedým vnitřkem, bez dřevěných vložek. Uvnitř se nedá říct, že je to skvělé, ale je tam vše průměrné a potřebné pro pohodlí.

V závislosti na úrovni výbavy najdete v Sorentu následující:

• Tempomat;
• elektrická zrcátka a jejich vyhřívání;
• elektricky nastavitelná výška sedadla řidiče;
• vyhřívaná přední sedadla;
• jednozónová klimatizace;
• kožený interiér.

Volant, i když zdobený hliníkovými vložkami, vypadá nudně a jednoduše. Ve verzích s multimediálním volantem obsahují tyto vložky tlačítka pro ovládání hudby.

Řidiče a jeho souseda místo nepohoršilo. Ti, kteří seděli za nimi, měli méně štěstí. Od opěradel předních sedadel ke kolenům cestujících není dostatečná vzdálenost, a to i přes velké rozměry karoserie – 4567 mm na délku a 1863 mm na šířku.

Za osvětlení jsou zodpovědné až tři lampy! Osvětlena je nejen přední a střední část prostoru pro cestující, ale také kufr.

Zavazadlový prostor je na SUV mělký. Jeho objem je 897 litrů. Předměty a kufry delší než 90 cm se sem nevejdou. Budou se muset složit přes kufr.

Jaké problémy může mít džíp?

Mezi problémy korejského SUV patří slabý lak a chybějící antikorozní úprava. Na rez je náchylná celá karoserie, nejvíce však – prahy, rám v oblastech zadních oblouků i samotných oblouků, zadní blatníky.

Vznětový motor se v zimě dlouho zahřívá. Při -20 venku trvá vyhřátí interiéru jedoucího auta 15 až 25 minut.

Palivový systém Common Rail je citlivý na kvalitu motorové nafty. Již při 170 tisících kilometrech může vyžadovat výměnu vysokotlakého palivového čerpadla. Stojí to asi 40 tisíc rublů bez práce.

Vstřikovače paliva vydrží ještě méně – 100-150 tisíc km. Nové stojí 16 000 rublů a v motoru jsou čtyři.

Mějte na paměti, že pokud se auto prodává s velkou slevou, jeho palivový systém může odumírat. Pokud je s ním vše v pořádku, auto nezpůsobí žádné problémy od údržby až po údržbu.

Kolik to stojí a s jakými problémy?

Na sekundárním trhu se Sorento často prodává s dieselovými motory. Našli jsme toto auto za 430 tisíc rublů:

Model s „nejžravějším“ benzínovým „motorem“ 3,5 se prodává za stejnou cenu jako „diesel“ o objemu 2,5 litru:

Byl nalezen pohavarijní příklad z roku 2003 s nájezdem 240 tisíc km:

Kontrola přes avtocod.ru ukázala, že auto mělo dvě nehody:

K nehodám došlo v intervalech 2,5 měsíce:

O tom však autor v inzerátu nepíše.

Ale něco jiného je matoucí. Prodejce koupil vůz 8. ledna a tentýž den jej dal k prodeji:

S vozem podle všeho manipulují překupníci a samotné Sorento je ve špatném technickém stavu.

Vyplatí se koupit Kia Sorento I?

První generace Kia Sorento je auto, které se rozhodně vyplatí koupit. Je jedinečný a nepodobá se žádnému jinému a jízda v terénu přináší nesrovnatelné potěšení. Kvůli občasným problémům s palivovým systémem Common Rail se SUV hodí spíše pro technicky zdatné řidiče.

Stojí za to připomenout, že pokud jde o terénní vlastnosti, následující generace Sorenta jsou výrazně horší než jejich starší bratr. V průběhu let se stalo to, čeho se fanoušci modelu obávali: rámové SUV se proměnilo v městský crossover. Bez „poctivého“ pohonu všech kol, nízký převod, ale s klasickou spojkou Haldex pro crossovery. Jaká škoda.

Autor: Maxim Golenetskikh

co si myslíš o”Kia Sorento já»? Podělte se s námi o své zkušenosti s vlastnictvím SUV v komentářích.