Testovali jsme Peugeot 2008 a zjistili, že auto je podhodnoceno kvůli jeho ceně — „Test Drives“ na DRIVE2

Nejkompaktnější SUV značky je velikostí srovnatelné s Hyundai Creta a Renaultem Kaptur, ale cenou se blíží prémii. Přeplatek vůči zaměstnancům veřejného sektoru v mnoha ohledech – budete překvapeni! — oprávněné.

V roce 2020 tvořily 80 % prodejů Peugeotu v Rusku komerční modely, ale Francouzi zde nepřestali nabízet osobní vozy. Nedávno vstoupily na trh restylované crossovery 3008 a 5008 a na začátku letošního roku byl aktualizován ten nejkompaktnější, 2008.

Je to drahé – montáž není lokalizovaná, model je dovezen ze Španělska. Základní konfigurace s manuálním motorem o výkonu 100 koní bude stát 1,64 milionu rublů a s motorem o výkonu 130 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou bude stát 1,77 milionu korun.

Ale zajímavý fakt: v Evropě 2008 stojí více než 20 tisíc eur. Přeloženo do rublů – přes 1,8 milionu Pokud ne dražší, pak srovnatelné s našimi cenami.

Docela rychle (+)

Jediným motorem pro ruský trh v roce 2008 je 1.2 turbo z rodiny PureTech. Jeho verze o výkonu 130 koní je kombinována s automatickou převodovkou. a 230 Nm. Výkon je nižší než u průměrného 2litrového atmosférického motoru, ale točivý moment je vyšší. Pro srovnání: Toyota C-HR má 148 koní. a 189 N.m, na Mazdě CX-30 s pokročilým Skyactive – 150 k. a 213 N.m.

Se třemi dospělými muži v kabině Peugeot 2008 rychle nabírá rychlost. Do 2000 ot./min je motor lehce tupý, ale pak razantně nabírá otáčky. Zvuk je hlasitý, ale s příjemnými tóny. Zrychlení na stovky trvá něco málo přes 10 sekund a subjektivně to stačí.

Základní verze má halogenová světla, prostřední verze má jednoduché LED světlomety a vrcholná verze má automatická dálková a natáčecí světla s mlhovkami. Všechny 2008 mají krásná světla.

Prostorný (+)

Spolužačka Mazda CX-30, kterou jsem právě řídil, se na zadních sedadlech kromě dětí nebude tísnit. Po něm bylo nečekaně pohodlné být ve druhé řadě 2008 – pohodlně se tam vešli dva dospělí asi metr devadesát. Vybavení prostě nestačí. Nejsou zde žádné deflektory, žádná loketní opěrka s držáky nápojů. Pouze dva USB porty.

Zadní část je překvapivě prostorná. Cestování je pohodlné pro dva dospělé.

Deklarovaný objem kufru je 434 litrů. Snesitelné, zvláště ve srovnání s Mazdou a Toyotou – mají méně než 300 koní. A tady je podzemí prostorné, 15 centimetrů hluboké Pravda, šetřili na sítích, hácích a zásuvce. Nechybí ani elektrický pohon pátých dveří.

Technologické (+)

Digitální přístrojové desky se často instalují jednoduše proto, že je to módní: oproti tradičním nemají žádné výhody. Peugeot šel hodně daleko, aby byl elegantní, podle francouzské tradice. 3D efekt deklarovaný pro vlastnoručně nakreslený úklid je opravdu vidět! Informace se zobrazují ve dvou vrstvách a jsou velmi krásné.

Dvě řady kláves – citlivé na dotyk v hloubce, klasické blíže ke kabině.

Na středové konzole jsou dvě řady tlačítek. V hloubce jsou dotykové senzory pro přístup k hlavním sekcím multimédií. Blíže jsou fyzické klávesy pro konkrétní funkce. Je to zábava a na tuto klávesnici si rychle zvyknete.

Pohodlnou funkcí je skládací držák smartphonu ve spodní části konzole. Telefon lze umístit jak na výšku, tak na šířku.

Použití sdruženého přístroje nad volantem je velmi pohodlné. Není potřeba head-up displej, vše máte na očích.

Nebojí se špatných silnic (+)

Podle vzhledu si můžete myslet, že rok 2008 je děvka. Ve skutečnosti tomu tak není. Pohon je pouze přední, ale auto má světlou výšku pod 200 mm – a to pod kovovou ochranou klikové skříně, která je pro ruský trh povinná! Systém kontroly trakce Grip Control s režimy pro sníh, bláto a písek ovlivňuje pouze míru prokluzu kol. Při jízdě mimo asfalt je tedy potřeba dávat pozor.

Odpružení reaguje tvrdě pouze na zpomalovacích nerovnostech a ostrých hranách. Nestará se o standardní záplaty a hladké jamky primerů.

Netriviální (+)

Vzhled jakéhokoli Peugeotu, stejně jako příbuzného Citroenu, vás málokdy nechává lhostejnými. A rok 2008 se vám může líbit, možná ne, ale rozhodně je nezapomenutelný. A v paletě jsou jasné a neobvyklé barvy (oranžová, červená, modrá). Jistý způsob, jak vystoupit z davu. Ne nadarmo se Peugeot 208, na jehož základě je tento crossover vyroben a vypadá podobně, stal vítězem soutěže Evropské auto roku.

Ne všechny funkce fungují dokonale (-)

Na zjištění některých nedostatků stačila dvoudenní známost. Automatická dálková světla začnou fungovat brzy i za soumraku a na dobře osvětlené silnici se někdy zbytečně zapnou. Klimatizace je jednozónová a i v automatickém režimu musíte pravidelně upravovat teplotu. Masáž na sedadle řidiče nefunguje efektivně. Namísto nafukování pneumatických komor se boční opěrný válec pohybuje tam a zpět. Ke změně režimů sdruženého přístroje dochází se zpožděním. A návrat do hlavní nabídky mediálního displeje nemusí vždy fungovat napoprvé.

Tříválcový motor (-)

Dynamika není špatná, ale malý a přeplňovaný tříválec dokáže zastrašit. Konkurenti navíc nabízejí čtyřválce, a to i atmosférické. Je dobré, že automat je klasický, japonský Aisin, a ne nový robot se dvěma spojkami.

Kovová nebo perleťová barva stojí 20-25 tisíc rublů.

Námi dodané vozy jsou mimochodem vybaveny 6stupňovými automatickými převodovkami. Evropská auta se stejným motorem mají 8stupňové převodovky. A ekologická úroveň motorů v Evropě je vyšší. A elektronickí asistenti, kteří podporují poloautomatický režim ovládání, nebudou na našich Peugeotech instalováni. A právem. Ceny jsou ale stejné.

Nominace na Grand Prix „Za volantem“

Behind the Wheel Grand Prix 2021 se mohou zúčastnit pouze nové modely, tedy ty, které se objevily v roce 2020 nebo změnily generace – nebereme v úvahu facelift, restyling a aktualizaci nabídky motorů. Peugeot 2008 je XNUMX% nový. jak dobrý je? Pojďme si na tuto otázku společně odpovědět!

Všechny podrobnosti o soutěži jsou shromážděny ve speciální sekci na našem webu.

Letos rozdáme tři Lada Niva Travel mezi všechny čtenáře, kteří hlasovali pro nejlepší auto roku 2020.

• Generálním partnerem Behind the Wheel Grand Prix 2021 je Cordiant.
• Pravidla pro Behind the Wheel Grand Prix 2021 – zde.
• O vítězích Behind the Wheel Grand Prix 2020 se dozvíte zde.
• O tom, kdo vyhrál minule vylosovaná auta, si přečtěte zde.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Během testovací jízdy jsem neustále slýchal, že Francouzi nejsou moc spolehliví. A nešlo o národ, ale o vozy vyráběné pod slavnými značkami páté republiky. Ale nikdo neměl jasnou odpověď. To znamená, že každý ví všechno, ale neví, co přesně. A začal jsem si vzpomínat, co mě v osobě Peugeotu spojuje s francouzským automobilovým průmyslem, kromě mého oblíbeného filmu o taxíku. Ty radostné chvíle, kdy jsem jel v Peugeotu 206 mých přátel, se mi začaly vynořovat v paměti. A jakmile jsem byl připraven koupit zbrusu nový 3008 první generace, dokonce jsem šel na zkušební jízdu 10krát, ale nekoupil jsem si to, protože touha mít auto s pohonem všech kol byla silnější. A nyní, o 10 let později, jsem se k této značce opět vrátil, ale ne za účelem nákupu, ale k provedení zkušebních testů a vyhodnocení spotřebitelských vlastností. Na testovací jízdě je nová generace čerstvého modelu 2008 ve výbavě GT. „Ať je Sport s námi,“ řekl jsem, než jsem opustil novinářský park.

Nejzábavnější na celém tomto testu je, že jsem až do konce neznal cenu auta. Jinými slovy, všechna moje hodnocení byla provedena bez ohledu na cenu. To může být správné, ale často mi to připadalo trochu divné. No, například jste otevřeli kapotu a nebyly tam žádné zastávky, nebo jste vlezli do kufru a nepřinesli elektrický pohon. I když, pokud je cenovka férová, pak lze absenci výše zmíněných výhod přežít.

Mám ale maximální konfiguraci, s tříválcovým turbomotorem o objemu 1.2 litru a výkonu 130 koní. a točivý moment 230 Nm. Motor, který mě překvapil. Tak příjemný zvuk je v dnešní době vzácný a přenáší se přes audio systém. A zde je vše přirozené. A trakce je vynikající, zejména při jízdě. Rozjíždí se pomalu, ale pak se v rozumných mezích odhalí potenciál.

Převodovka je 6stupňová Aisin a verze o výkonu 150 koní má 8stupňovou automatickou převodovku.

JAKÝ JE VZHLED?

Peugeot 2008 vypadá opravdu atraktivně. Přední část se vyznačuje neobvyklým designem LED světlometů s „třídrápými“ světlomety a také tvarem kapoty s nízkou středovou částí a vysokými okraji. Tato kompozice dává velkolepý vzhled.

Mezitím zadní světla odrážejí téma pařátů a dělají vůz širší. A dole jsou dvě skutečné výfuky.

Pohled na bok dává jasně najevo, že už to není ten přerostlý hatchback, jakým býval. Samostatně bych chtěl poznamenat přítomnost černého plastu všude kolem: spodní část předního nárazníku, oblouky, spodní část dveří zakrývající prahy a silně vyčnívající zadní nárazník.

Tento exteriér působí mužněji, což naznačuje, že řidič nemusí být pouze žena. A pokud vezmete v úvahu i tu nejzákladnější konfiguraci s mechanikou, obecné poselství Peugeotu v designu zůstane stále zachováno. Ale bohužel na halogenové optice není žádný trojitý dráp.
A tady jsem přemýšlel i o ceně, jelikož jsem bezklíčový přístup nenašel alespoň na dveřích řidiče nahoře, ale ve Francii je dostupný, i když za příplatek.

CO JE INTERIÉR?

Styl pokračuje i uvnitř a udělal výrazný skok vpřed. To je asi nejlepší interiér v tomto segmentu. Salon, kam chcete chodit znovu a znovu. Ve kterém jsou hladké linie, křivky a vše, co dělá vnitřní svět tak nudným.

Když poprvé usednete za volant Peugeotu 2008, ani nevíte, co dělat. Máte být spokojeni s malým volantem zajímavého tvaru, případně s přepínači pod multimediální obrazovkou, nebo se spokojit ještě s palubní deskou?

Slovy nelze popsat, jak cool to je. Co mohu říci o slovech, fotografie nemůže vyjádřit úplný obraz. Dva obrazy jsou vysílány jeden na druhém. Jedna obrazovka je hlavní, druhá je pomocná. A když se spojí, získá se trojrozměrný obraz, jako 3D.

Clona přístrojové desky má vestavěný projekční displej a jeho zobrazení na hlavním dává prostě nepopsatelné emoce. To ale základní verze mít nebude, má analogový přístrojový panel s 3,5” barevným displejem.

A malý, ale velmi hrdý volant je vždy umístěn pod palubní deskou v jejím nejvyšším bodě. Ukazuje se, že se musíte dívat ne přes něj, ale nad něj. To je první kámen úrazu. Sedadlo řidiče a volant musí být nastaveny přesně tak, aby věnec nezakrýval spodní část displeje. A tady vše záleží na tom, kdo řídí. Zlatou střední cestu jsem dokázal najít jen díky svému zvyku správně nastavit opěradlo židle: téměř v 90 stupních vzhledem k polštáři. Výsledkem je: volant se neopírá o kolena a není blokován přístrojový štít, ale vše je na hraně.

Obecně platí, že v sedadlech, jako je 2008 GT, se chcete opřít, uvolnit se a užít si pohodlí. Středně měkká, s příjemným zakončením a dobrou přilnavostí při manévrování. Dobře zmírňují únavu, pokud si v nich 10 minut před cestou lehnete.

Na lenošení ale není čas, protože zajímavého je tu stále tolik. Chcete jen stisknout centrální spínače, protože je to přinejmenším neobvyklé. Jejich vzhled však ustoupil dotykovým tlačítkům umístěným nahoře: nastavení, telefon, klimatizace atd. Tyto senzory nemají žádnou zpětnou vazbu, takže dotýkání se jich působí zvláštně a nedává jasnou informaci o tom, zda lis fungoval. Výjimkou je aktivace topení: tam se rozsvítí kontrolka. K dispozici je také opravdu skvělý kryt, který zakrývá bezdrátovou nabíječku: můžete na něj položit svůj smartphone a při otočení vám neuletí.

Nad spínači jako na talíři je volitelně k dispozici 10“ multimediální obrazovka, standardní displej má úhlopříčku 7 palců. Nechybí podpora Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako 6 reproduktorů a 4 USB porty v kabině. Systém mi přišel jednoduchý na ovládání, ale trochu nudný. Přítomnost jednozónové klimatizace byla zklamáním – je to špatná forma.

Zadní sedadlo není o nic méně pohodlné než přední sedadla. Pro náročné situace s vysokými cestujícími jsou opěradla předních sedadel měkká s prohlubněmi pro kolena. I když jsem byla perfektně umístěna za židlí, která byla upravena tak, aby mi vyhovovala. Ano, žádné vybavení, jako jsou větrací otvory, žádná loketní opěrka, což je v dnešní době docela zvláštní, a žádné držáky nápojů. Kam tu kávu dáváte, nebo ji ve Francii v autě nepijí? Je dobré, že jsou zde alespoň dva USB porty.

Jen si představte, že kromě lidí může Peugeot 2008 vozit i zavazadla: pro tento účel je vyčleněna přihrádka o objemu 434 až 545 litrů. Můžete si pohrát s úrovní falešné podlahy a buď zvětšit hlavní prostor, nebo udělat další přihrádku na nejrůznější drobnosti. A něco se vejde kolem rezervního kola. Je to zajímavé, ale z nějakého důvodu není na švech žádný tmel, je to dokonce škoda. A znovu mě napadla myšlenka na cenovku.

JAK JE ROK 2008 BEZPEČNÝ?
Bez ohledu na konfiguraci je crossover vybaven šesti airbagy. A také stabilizační systém, ABS, asistent nouzového brzdění a vše v tomto duchu, ale asistenti na našem trhu nejsou.


Podle evropské metodiky dostaly nabourané vozy 4 hvězdičky. Hlavní výtky testerů se týkaly testu stěny a nízké ochrany trupu pro řidiče i spolujezdce. 40% překrytí ukazuje trup řidiče a levou nohu předních cestujících ve žluté zóně, která je hodnocena jako „dostatečná“. Abychom byli spravedliví, australský a novozélandský systém nárazových testů ohodnotil model na 5 hvězdiček, ačkoli poškození, které figuríny utrpěly, bylo stejné jako v EuroNCap.

A CO JÍZDA?
Je dobře, že se ukázalo, že celý tento nový styl není o nic důležitější než obsah. Protože odpružení zde lze bezpečně nazvat pohodlným. Spáry a nerovnosti procházejí hladce a bez zvýšení tlaku řidiče. V této třídě je to dokonce tak nějak nečekané.

A pokud na silnici narazíte na velkou díru, do které nechcete spadnout, nastavení řízení vám pomůže tento úkol hravě zvládnout. V městském režimu je volant lehký a se zvyšující se rychlostí se zvyšuje námaha na něj. Zároveň se neztrácí informační obsah.

Stabilizační systém funguje bleskurychle a koriguje vůz velmi přesně: toto nastavení je perfektní pro ty, kteří se bojí jezdit na zasněžených silnicích. Ve spojení se zdravým rozumem se můžete vyhnout nepříjemným následkům.

Pro zdolání náročných úseků je navíc k dispozici menu s výběrem jízdních režimů. V zasněženém počasí pomohou autu se světlostí 20 cm pokračovat v cestě. Jen do toho nevkládejte příliš velké naděje, protože toto schéma nenahradí pohon všech kol. A vůbec je velmi zvláštní vidět crossover s pohonem pouze jedné nápravy bez možnosti volby.

Překvapivá byla spotřeba paliva, protože palubní počítač ukazoval ve městě 8.4 l/100 km, přesně podle předpovědi továrny.

CELKEM
Je vysoce pravděpodobné, že vás uchvátí svým velkolepým designem zvenčí i uvnitř a nenechá vás lhostejnými ani po jízdě po nejrůznějších cestách.

Zbývá zjistit, jak moc byla taková krása ceněna a zda nedostatek různých možností je ospravedlněn příjemnou cenou. Minimální cena, za kterou si můžete koupit 100 koňských sil 2008 s manuální převodovkou, je 1.8 milionu rublů. Náklady na testovaný model jsou 2 486 000 rublů nebo o 5000 30000 více, pokud si vyberete barvu za 130 150 rublů. Připomínám, že testovacím vozidlem byl vrcholný model GT s motorem o výkonu 2 koní a dalšími volitelnými balíčky. Existuje však také výkonnější jednotka – 691 koní, tato krása stojí 000 XNUMX XNUMX rublů. Příjemným bonusem je, že všechny stupně výbavy budou obsahovat kovovou ochranu klikové skříně. Alespoň za to nebudete muset utrácet peníze.

Nemohu potvrdit, že očekávání byla naplněna. Vzhledem k celkové výbavě jsem doufal v rozumnější cenovku. Myslím, že pokud vybíráte podle krásy, tak je tento Peugeot bezpochyby lídrem. Pokud jsou ale důležité možnosti a pohon všech kol, pak je z čeho vybírat a přitom zůstat na přibližně stejné ceně na základě doporučené doporučené ceny.

Dávám tomuto Peugeotu 2008 GT 8.8 z 10.

děkuji za pozornost. Rád uvidím každého, kdo se přihlásí.

Text — 3axapoV, foto — 3axapoV / StasR