Jak zkontrolovat posilovač brzd: 4 způsoby, jak zkontrolovat VUT

Jaký je problém? Podtlakový posilovač brzd usnadňuje jízdu – k zastavení vozu nemusíte silně sešlápnout pedál. Porucha vakuového těsnění bude mít opačný účinek.

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd? Pro začátek se doporučuje porozumět struktuře této jednotky, pochopit, které trubky a ventily jsou za co zodpovědné. Samotnou kontrolu lze provést několika nepříliš složitými způsoby.

V tomto článku:

1. Zařízení a princip činnosti vakuového posilovače brzd
2. Známky vadného podtlakového posilovače brzd
3. Hlavní důvody selhání VUT
4. 4 způsoby, jak zkontrolovat posilovač brzd
5. Často kladené otázky o posilovači brzd

Zařízení a princip činnosti vakuového posilovače brzd

První vozy nebyly vybaveny podtlakovými posilovači brzd. Při sešlápnutí pedálu bylo zapotřebí značné síly – přibližně 80 kilogramů.

Moderní vozidla jsou vždy vybavena podtlakovými posilovači, které vám umožňují nevynakládat velké úsilí, stačí se jen lehce dotknout pedálu nohou, a to stačí k přitlačení destiček ke kotoučům.

Chcete-li zkontrolovat činnost podtlakového posilovače brzd, musíte pochopit strukturu tohoto mechanismu. VUT je kovový válec, ve kterém jsou umístěny následující části:

• Membrána, která zajišťovala pohyb vratné pružiny.
• Vzduchový ventil s vakuovými a atmosférickými kanály.
• Tyč je uprostřed zesilovače. Na jednom konci je připojen k brzdovému pedálu a na druhém k ​​hlavnímu válci.
• Potrubí připojené ke zpětnému ventilu. Poskytuje podtlak ze sacího potrubí motoru.

Kovový válec je rozdělen membránou na dvě komory – vakuovou a atmosférickou. Jsou spojeny kanálem vzduchového ventilu. Snížení a sešlápnutí brzdového pedálu způsobí postupné otevření každé komory.

Zařízení a princip činnosti vakuového posilovače brzd

Podívejme se blíže na princip fungování podtlakového posilovače brzd, který je instalován na většině modelů automobilů.

• Když není na brzdový pedál tlak, podtlaková i atmosférická komora jsou pod stejným tlakem, táhlo a tlačník jsou statické.
• Při sešlápnutí brzdového pedálu se tyč pohne, naruší se rovnováha tlaku v komorách a pomocí ventilu se otevře průchod spojující atmosférickou komoru a venkovní vzduch.
• Pokles tlaku způsobí prohnutí membrány ve směru podtlaku, což usnadňuje stlačení tlačníku a pístu hlavního hydraulického válce.
• Po uvolnění brzdového pedálu ventil uzavře proudění atmosférického vzduchu a zároveň se otevře podtlakový kanál. V důsledku toho se tlak v obou komorách opět vyrovná a působením pružiny se membrána vrátí do své původní polohy.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Některá vozidla mohou mít samostatné vakuové čerpadlo, které zajišťuje vakuum. Toto řešení je užitečné při nízkém atmosférickém tlaku, zejména v horách.

Známky vadného podtlakového posilovače brzd

Kontrola provozuschopnosti podtlakového posilovače brzd nezabere mnoho času. Obvykle si takové poruchy nelze nevšimnout a vážně narušují jízdní komfort. Následující příznaky naznačují problémy:

Sešlápnutí brzdového pedálu vyžaduje značné úsilí

Chcete-li si tento problém lépe představit, zkuste stisknout pedál třikrát nebo čtyřikrát za sebou s fungujícím VUT. Poslední stisk bude vyžadovat mnohem více síly než první. Také někdy nastává opačný problém – přílišná měkkost pedálu. To může znamenat odvzdušnění systému.

Vliv podtlakového posilovače na chod motoru

Vzhledem k tomu, že podtlakový posilovač je vysáván ze sacího potrubí, při brzdění může motor změnit svůj provozní režim. Důvodem je, že rozdělovač nasává vzduch, čímž se mění složení směsi vzduch-palivo v motoru.

VUT vydává syčivý zvuk

Tento jev je obvykle pozorován při sešlápnutí brzdového pedálu. Tento zvuk signalizuje snížení tlaku v podtlakovém posilovači (zejména při protržení membrány), v potrubí nebo ve zpětném ventilu (k tomu dochází při silném opotřebení pryžových těsnění).

Klepání vakuového čerpadla

Pokud dojde k poruše vakuového čerpadla, lze to rozpoznat podle charakteristického hučení, které se objevuje při pohybu hnací tyče. Tato chyba se obvykle zobrazí na skeneru jako chyba p1479. Při použití elektrického vakuového čerpadla se motor někdy přehřívá.

Klepání při prudkém brzdění

Klepání je doprovázeno vibracemi, protože je způsobeno uvolněním upevňovacích prvků membrány.

Kterýkoli z těchto příznaků naznačuje, že je čas nechat váš posilovač brzd zkontrolovat a opravit.

Známky vadného podtlakového posilovače brzd

Moderní vozy mají elektronickou řídicí jednotku. Pokud dojde k problému s VUT, může vygenerovat chybový kód p1479 – „mechanická porucha vakuového systému posilovače brzd“. Je to vidět na mnoha modelech – Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford. Vysvětlení tohoto problému může být různé, například byste měli zkontrolovat podtlakový posilovač brzd, zda neuniká vzduch v hadici mezi vstupním potrubím a samotným VUT.

Můžete se také podívat na výsledky měření stupně vakua vakuovým senzorem. Problémy zpravidla nastávají, když se dovnitř VUT nebo jeho potrubí dostane vlhkost. Opravy obvykle vyžadují čištění a sušení trubic, ale někdy je třeba vyměnit samotný senzor.

Užitečné je také otestovat pojistku, která jde z řídící jednotky do samotného snímače. Zde musíte vzít v úvahu vlastnosti palubní elektrické sítě vozidla, podrobnější informace naleznete v návodu k obsluze.

Další důvod spočívá v nefunkčnosti elektrické vakuové pumpy. Problém může spočívat v provozu oběžného kola, ložisek, spojovacího bloku, upevnění, relé, pojistky.

Hlavní důvody selhání VUT

Konstrukce podtlakového posilovače brzd je poměrně jednoduchá, takže seznam možných poruch tohoto zařízení je malý. Odborníci zdůrazní následující:

• Odtlakování vakuového potrubí. Poskytuje podtlak, který je nezbytný pro normální fungování celého brzdového systému. Když se do něj dostane venkovní vzduch, VUT selže. Ztráta těsnosti může být způsobena opotřebením pryže v různých oblastech – od trubek a spojů až po svorky.
• Porucha funkce kontrolního ventilu. Zodpovídá za odstranění vzduchu z brzdového systému a zabránění zavzdušnění hlavního brzdového válce. Samotný ventil může také selhat, pokud je používán po dlouhou dobu. Navíc se postupem času opotřebovávají četná pryžová těsnění.
• Ztráta těsnosti (netěsnost) pracovních komor zesilovače. Tato porucha se vyskytuje zřídka a je obvykle způsobena mechanickým poškozením zesilovače při dopravní nehodě nebo nesprávné opravě.
• Protržení bránice. Tato část se nachází uvnitř samotného zesilovače a nelze ji opravit. VUT během provozu otráví vzduch a syčí. Problém je vyřešen výměnou membrány.
• Vytvoření dodatečné vůle ve VUT. Při dlouhodobém používání vozidla se membrána v upevňovacím mechanismu VUT pohybuje dopředu. To způsobí, že brzdový pedál bude méně tuhý. Posunutí membrány zároveň vede ke zvětšení mezery v držáku, což způsobuje klepavé zvuky při nouzovém brzdění. Oprava tohoto problému spočívá v nastavení tyče, během které se pohybuje vpřed. Tento postup lze provést svépomocí v garáži.

Pokud má VUT přídavné elektrické čerpadlo, pak poruchy v jeho provozu mohou také způsobit problémy s celým brzdovým systémem. Bude to fungovat, ale ne v plné síle. Pokud se pokusíte brzdit ve vysoké rychlosti, budete muset na pedál vyvinout výrazně větší sílu než obvykle.

4 způsoby, jak zkontrolovat posilovač brzd

Pro kontrolu výkonu podtlakového posilovače brzd není nutné kontaktovat autoservis. S touto prací se snadno vyrovná i nezkušený motorista. Úkol je zjednodušen tím, že není nutné jednotku zcela vyjímat, stačí provést několik jednoduchých testů.

Test č. 1. Algoritmus akcí je následující:

• Nastartujte motor a počkejte, až se zahřeje na provozní teplotu.
• Motor by měl běžet na volnoběh. V tomto okamžiku je nutné pomocí kleští nebo jiného podobného nástroje přemístit podtlakovou vzorkovací trubku, která vychází z rozdělovače, nebo odpojit armaturu zacpáním dřevěným klínem.
• Pokud motor pracuje ve stejném režimu, pak jsou všechny systémy v provozním stavu a těsnost není porušena.
• Pokud se otáčky motoru zvýšily nebo naopak ustálily, znamená to zavzdušnění podtlakového posilovače nebo přívodní trubky.

Pokud jsou zjištěny problémy při provozu VUT, je třeba otestovat podtlakovou přenosovou hadici. K tomu je potrubí vypnuto a zkontrolováno, zda není poškozené. Měli byste také zkontrolovat svorky. Pokud zjistíte poškození, vyměňte příslušné díly za nové.

Test č. 2. Nastartujte motor a počkejte, až se zahřeje asi 7 minut. Motor by měl také běžet na volnoběh. Poté vypněte elektrárnu a poté úplně sešlápněte brzdový pedál. Tím se ve VUT vytvoří vakuum. Poté pedál uvolněte a ihned jej znovu zcela sešlápněte.

4 způsoby, jak zkontrolovat posilovač brzd

Pokud je VUT vadné, sešlápnutí pedálu podruhé způsobí, že se bude pohybovat méně. Pokud je dráha pedálu u obou stisků stejná, pak zesilovač funguje normálně. Pokud nebylo možné získat přesné výsledky, pak další test pomůže zkontrolovat, zda podtlakový posilovač brzd funguje.

Test č. 3. Není potřeba startovat motor auta. Přibližně osmkrát sešlápněte brzdový pedál, poté znovu sešlápněte a nastartujte motor. Pokud systém funguje normálně, vytvoří se ve VUT vakuum, membrána bude tlačit na tyč a přemístit tlačné zařízení připojené k pedálu. V důsledku toho by se měl pedál posunout o něco více dolů.

Pokud se pedál nepohybuje, znamená to nedostatek podtlaku v systému. V důsledku toho má VUT nějakou poruchu. Musíte provést následující test.

Test č. 4. Tento test posilovače brzd odpoví na otázku, zda v systému nedochází k úniku vzduchu. Nejprve nastartujte motor, sešlápněte brzdový pedál až na doraz a poté vypněte elektrocentrálu.

Pokud je VUT plně funkční, pak se pedál po dobu přibližně 30 sekund neodchýlí z polohy maximálního sešlápnutí.

Pokud se pedál vrátí do původní polohy, znamená to, že na něj tlačí vratná pružina. To ukazuje na zvýšení tlaku v pracovní komoře a poruchu podtlakového posilovače.

Často kladené otázky o posilovači brzd

Jak zkontrolovat zpětný ventil VUT?

Chcete-li zkontrolovat zpětný ventil podtlakového posilovače brzd, musíte demontovat hadici, vyjmout ventil z válce VUT a poté na něj nasadit gumovou žárovku. Hodí se na vnější stranu, kde je připojena trubka. Poté se hruška vymačká a uvolní. Pokud zůstane ve stlačené poloze, pak zpětný ventil funguje normálně.

Pokud se hruška narovná, pak je ventil vadný a vyžaduje výměnu. Podobným způsobem můžete diagnostikovat stav vstupního potrubí, pokud není kompresor.

Dá se jezdit bez podtlakového posilovače brzd?

V zásadě to možné je, ale je třeba vzít v úvahu, že mnoho palubních systémů moderních vozidel reaguje na stav brzdového systému a všech jeho součástí.

Pokud je VUT vadný, pak při brzdění budete muset sešlápnout pedál značnou silou. Pokud se pokusíte zastavit ve vysoké rychlosti, pak takové úsilí nemusí stačit a prodloužená brzdná dráha může vést k vážné nehodě.

Měl by vysavač zasyčet, když sešlápnete brzdu?

V zásadě může podtlakový posilovač brzd při provozu v dobrém stavu syčet. Měli byste být opatrní, pokud toto syčení zesílí než obvykle. V tomto případě je možné, že bude nutné jednotku vyměnit, jinak se problém jen zhorší.

Jakékoli poruchy VUT nelze ignorovat. Pohodlnější je zkontrolovat podtlakový posilovač brzd vyjmutý z auta, ale při demontáži je třeba dávat pozor, aby se nepoškodila hadička, která spojuje rozdělovač s posilovačem.

Podtlakový posilovač brzd je jednou z nejdůležitějších součástí brzdového systému. Díky němu se výrazně snižuje námaha, kterou je potřeba vynaložit na pedál, aby se přitlačily destičky ke kotoučům. Konstrukce VUT je poměrně jednoduchá, jeho diagnostika nevyžaduje vysokou kvalifikaci, takže výkon této jednotky je nutné pravidelně kontrolovat. Jako každý mechanismus se i podtlakový posilovač časem opotřebuje a selže, což může negativně ovlivnit bezpečnost vozidla.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Použitím posilovače brzdového pedálu můžete zvýšit účinnost a rychlost zastavení vozu až 5krát. Mechanismus značně usnadňuje brzdění a umožňuje řidiči být při jízdě méně unavený. Pravidelná a kompetentní kontrola podtlakového posilovače brzd vždy pomůže udržet systém v dobrém provozním stavu.

Konstrukce a princip činnosti vakuového zesilovače

Podtlakový posilovač (nebo VUT) je nejběžnějším typem mechanismu pro posilování brzd. Funguje na principu snížení tlaku nebo jednoduše vakua. Strukturálně tvoří jednu jednotku s hlavním válcem a zahrnuje několik důležitých součástí:

• těleso, dělené membránou na 2 části – vakuovou a atmosférickou komoru;
• ventil, který uzavírá můstek mezi částmi vakuové komory;
• mechanické (nebo elektrické) čerpadlo nezbytné k zajištění nepřetržitého provozu jako hlavní nebo doplňkový zdroj vakua (nemusí být přítomno u některých benzínových vozů);
• vratná pružina – potřebná k posunutí membrány do její výchozí polohy po sešlápnutí brzdového pedálu.

Některé modely VUT jsou vybaveny také elektromagnetickým pohonem. Jedná se o doplňkový prvek pro nouzové brzdění.

Provoz vakuové jednotky je založen na podtlaku nebo rozdílu tlaku vzduchu v obou komorách. Ve výchozí poloze je to stejné, ale po stisknutí brzdy se zablokuje kanál spojující obě poloviny VUT. V tomto případě začne vzduch proudit do atmosférické sekce, kde se vakuum snižuje. To vytváří sílu na membránu, která pohybuje pístem hlavního válce proti síle pružiny.

Proč VUT selhává?

Pokud dojde k poruše VUT, brzdový systém zůstane funkční, ale je obtížné sešlápnout pedál. Existují dva typické důvody selhání mechanismu: ztráta těsnosti komor/trub a poškození zpětného ventilu.

Speciální hadice spojuje podtlakovou jednotku se sacím potrubím vozidla, ze kterého ve většině případů přijímá podtlak. Některé modely zesilovačů jsou vybaveny přídavným čerpadlem. Ale přesto VUT odebírá hlavní část své energie z kolektoru. Pokud se tedy trubice rozbije nebo se uvolní její spoje, mechanismus přestane fungovat.

Známky poruchy VUT

Za hlavní příznak se považuje syčivý zvuk vydávaný zesilovačem po sešlápnutí brzdového pedálu, který zase neuvěřitelně těsní. Je tu ale ještě jeden typický znak – nestabilní chod motoru způsobený chudou palivovou směsí. K tomu dochází v důsledku nasávání vzduchu do sacího potrubí. Mimochodem, pískání může být způsobeno i opotřebením těsnění ventilů podtlakového posilovače.

Ve zvláště závažných případech, kdy mechanismus zcela selže, nelze brzdový pedál zcela sešlápnout. A při běžícím motoru mohou jeho otáčky klesnout až do úplného zastavení nebo naopak nečekaně stoupnout. Může také dojít ke zvýšení spotřeby paliva, vypínání motoru, ztrátě dynamiky zrychlení a potížím se startováním motoru.

Známkou poškození mechanického zesilovače je klepavý zvuk. Vyrábí se hnací tyčí. Pokud jde o elektrické čerpadlo, pokud je problém, začne se velmi zahřívat.

Kontrola podtlakového posilovače: všechny metody

Existuje několik účinných způsobů kontroly VUT. Postupy jsou jednoduché, zvládnete to sami, nemusíte z auta nic demontovat.

První cesta

• nastartujte motor a nechte jej běžet asi 10 minut;
• vypněte motor;
• úplně sešlápněte brzdu, čímž se v posilovači vytvoří podtlak;
• uvolněte pedál a znovu jej stiskněte.

Snížení nebo zvýšení zdvihu pedálu při opětovném sešlápnutí bude indikovat problémy při provozu podtlakového posilovače. Naopak, pokud dojde k druhému lisování bez rozdílů od prvního, lze posoudit provozuschopnost VUT a úspěšné vybití.

Druhá cesta

Tentokrát byste během diagnostiky měli sešlápnout pedál několikrát – 6 nebo 8. Naposledy jej sešlápněte na doraz a nastartujte motor. Pokud je s vakuovým systémem vše v pořádku, měl by pedál klesnout ještě níže – téměř do poloviny. Pokud se nehýbe, je problém s ventilem.

Třetí cesta

Tím se kontroluje těsnost pouzdra. Musíte nastartovat motor, sešlápnout brzdu až na doraz a vypnout motor. Pokud pedál začne tlačit na nohu a snaží se vrátit do původní polohy, bude to znamenat poruchu. Při úniku vzduchu v zesilovači se tlak uvnitř komory zvyšuje.

Čtvrtý způsob

Co dalšího můžete udělat:

• odpojte hadici od sacího potrubí;
• ucpejte armaturu gumovou zátkou – trubku nemusíte vyjímat, ale jednoduše ji zmáčkněte rukou;
• nastartujte motor, nechte jej běžet 10 minut;
• uvolněte brzdu.

Pokud se otáčky motoru změní – zvýší nebo sníží – zesilovač otravuje vzduch a je třeba jej opravit. Nejprve byste měli zkontrolovat skřípnutou hadici – možná jsou v ní praskliny. Při zkoušení je lepší jej vyjmout a armaturu bezpečně uzavřít.

Poškození vakuového těsnění vyžaduje okamžitou opravu. Pokud potřebujete zařízení demontovat, dejte pozor, abyste nepoškodili elektronku spojující zesilovač s kolektorem!