Teplota motoru během jízdy klesá

Registrací na tomto zdroji souhlasíte s aktuálním Pravidla fóra a zavazují se je dodržovat.
Neznalost pravidel vás nezbavuje trestu za jejich porušení!

Fórum má řadu omezení pro nové uživatele: je zakázáno obchodovat, nastavovat avatara a podpis, účastnit se průzkumů, osobní schránka je omezena na 10 zpráv.
Chcete-li odstranit omezení, musíte na fóru zanechat více než 10 zpráv a od vaší registrace musí uplynout alespoň 30 dní.

Pro členy klubu jsou k dispozici různé klubové potřeby: rámečky, samolepky, trička, mikiny, hrnky, karty atd. Některé druhy pomůcek jsou navíc na setkáních distribuovány zdarma. Další informace získáte ve své regionální sekci nebo tématu. Také, pokud chcete řešit klubové vybavení ve vašem městě, napište o tom správě.

S pozdravem správa fóra TourerV.ru

Registrace: 30.10.2006
Adresa: Moskva (centrální správní obvod)
Příspěvky: 2,700
Pověst:
Pověst v sekci:
Teplota motoru během jízdy stoupá a klesá 0

Kolegové, dnes jsem nastartoval auto a všiml jsem si, že teplota motoru při jízdě stoupá a klesá Když říkám stoupá, myslím ne vyšší než normálně.

Bot Yandex
Registrace: 04.10.2003

Registrace: 18.03.2005
Adresa: Novosibirsk
Jméno: Konstantin
Vůz: INFINITI FX37S 2011
Příspěvky: 2,469
Pověst: 1
Pověst v sekci: 1
IMHO termostat nefunguje správně. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
__________________

Nemůžeš dát všechno všem. Protože všech je mnoho, ale všeho málo.
UAZ INFINITI FX37S 2011
UAZ menší než HONDA CR-V 2009

Registrace: 11.01.2006
Adresa: Penza
Jméno: Maxim
Vůz: A4 Allroad
Příspěvky: 7,921
Pověst: 13
Pověst v sekci: 13
sasha52
Vyměňte teplotní čidlo. stojí 200 rublů.
__________________
Mark II 94 2JZ-GE Grande G

Registrace: 30.10.2006
Adresa: Moskva (centrální správní obvod)
Příspěvky: 2,700
Pověst:
Pověst v sekci:

Kolega a vy máte také 3litrovou známku a digitální displej? Mám otázky – když vás zdravím, tak minutu počkám a jedu, čili motor jede na konec pozdravu za pochodu To je samý čtverec, který se zvedá po stupnici, ale dlouho se drží na poslední lajně a nezvedá se, z poslední lajny to trvá dlouho, než se dostane do středu

Registrace: 26.04.2005
Adresa: Ussurijsk
Příspěvky: 2,108
Pověst: 4
Pověst v sekci: 4

sasha52
Pokud teplota “vyskočí”, je to buď čidlo, jak řekl sokol, nebo ne termostat, jak říkal GAS

__________________
Mitsubishi Pajero ’93, V43, 6G72
Registrace: 11.01.2006
Adresa: Penza
Jméno: Maxim
Vůz: A4 Allroad
Příspěvky: 7,921
Pověst: 13
Pověst v sekci: 13
sasha52
No, napsal jsem to. čidlo teploty chladící kapaliny, namontoval jsem neoriginální, název si nepamatuji
__________________
Mark II 94 2JZ-GE Grande G

Registrace: 30.10.2006
Adresa: Moskva (centrální správní obvod)
Příspěvky: 2,700
Pověst:
Pověst v sekci:

Měl jsem jeden předpoklad, dnes se to potvrdilo – teplota klesá, když začnete prudce zrychlovat. Řekněme, že jedu na 2500 ot./min a pak najednou na 4000 a teplota na čidle okamžitě klesne, pak to spadneš na 2500 a stoupne. Zkontroloval jsem to 4krát, když jsem jel domů.
Sakra, tohle zvláštní chování mě nutí být ostražitý.

Zpráva od sokol
sasha52
No, napsal jsem to. čidlo teploty chladící kapaliny, namontoval jsem neoriginální, název si nepamatuji

Z nějakého důvodu jsem si myslel, že mluvíte o snímači teploty motoru

Zpráva od phantom

sasha52
Pokud teplota “vyskočí”, je to buď čidlo, jak řekl sokol, nebo ne termostat, jak říkal GAS

tedy buď čidlo nebo NE termostat?? Tak jsem tě pochopil??
Registrace: 11.01.2006
Adresa: Penza
Jméno: Maxim
Vůz: A4 Allroad
Příspěvky: 7,921
Pověst: 13
Pověst v sekci: 13
Zpráva od sasha52
Zpráva od sokol
sasha52
No, napsal jsem to. čidlo teploty chladící kapaliny, namontoval jsem neoriginální, název si nepamatuji
Z nějakého důvodu jsem si myslel, že mluvíte o snímači teploty motoru

snímač teploty motoru – V autech takový snímač není. Tedy alespoň v těch, které znám.
aby nedošlo k nedorozuměním, musíte vyměnit 83420-16040 (toto je snímač pro můj vůz. Váš bude mít nejspíš jiné číslo)

__________________
Mark II 94 2JZ-GE Grande G

Registrace: 30.10.2006
Adresa: Moskva (centrální správní obvod)
Příspěvky: 2,700
Pověst:
Pověst v sekci:

sokol Děkuji, mimochodem, co si o tom myslíte?

Měl jsem jeden předpoklad, dnes se to potvrdilo – teplota klesá, když začnete prudce zrychlovat. Řekněme, že jedu na 2500 ot./min a pak najednou na 4000 a teplota na čidle okamžitě klesne, pak to spadneš na 2500 a stoupne. Zkontroloval jsem to 4krát, když jsem jel domů.
Sakra, tohle zvláštní chování mě nutí být ostražitý.

Registrace: 11.01.2006
Adresa: Penza
Jméno: Maxim
Vůz: A4 Allroad
Příspěvky: 7,921
Pověst: 13
Pověst v sekci: 13
Zpráva od sasha52
sokol Děkuji, mimochodem, co si o tom myslíte?
nevím. není dostatek dat. Nejprve vyměňte snímač.
__________________
Mark II 94 2JZ-GE Grande G

Registrace: 11.04.2006
Adresa: Moskva
Vůz: Patrol Y62, VFR800
Příspěvky: 3,224
Pověst: 33
Pověst v sekci:
Jo, hýbu se jako blázen! Začnete u senzorů a skončíte výměnou těsnění hlavy a jeho vyleštěním.

Registrace: 31.01.2007
Adresa: Krasnodar
Auto: Mark X
Příspěvky: 424
Pověst:
Pověst v sekci:

No, je to teriostat, jako senzor může reagovat na otáčky. a když je termostat zaseknutý, pak při vyšších otáčkách se chladicí kapalina pohybuje rychleji. a podle toho, když dáte plyn, zvýší se rychlost a proudění vzduchu do chladiče a teplota klesne. Stalo se mi to, hlavně když jedete po dálnici, asi po 20 minutách teplota klesne na začátek stupnice, vzpomněl jsem si na termostat, vše je ok. sasha52 Jeďte po dálnici 120 km/h a zjistěte, zda je vše při starém.

__________________
MARK2 90Й 1JZ-GE
Můj světelný tuning www.LedGo.ucoz.ru
blokováno

Registrace: 26.04.2005
Adresa: Ussurijsk
Příspěvky: 2,108
Pověst: 4
Pověst v sekci: 4
sasha52

Omlouvám se, vložil jsem zbytečné “ne”. Omlouvám se za překlep.

Vzhledem k tomu, že teplota motoru závisí na jeho provozních režimech, lze vyloučit elektriku. Termostat zůstává. Pokud termostat funguje správně, teplota motoru bude stabilní při jakýchkoli otáčkách a otáčkách motoru, pokud je vadný (otevřený, kdy nemrznoucí směs neustále cirkuluje ve velkém kruhu), čím vyšší jsou otáčky, a tedy čím silnější foukání chladiče, tím rychleji bude teplota klesat. Zde vyvstává další otázka. Mluvíte o zvýšení otáček motoru, ale o rychlosti nic neříkáte. Zde musíme určit, s čím přesně je pád spojen. Chcete-li to provést, stačí vytočit motor, když jste stále tam, a sledovat teploměr. Pokud teplota závisí na otáčkách – vyměňte termostat, pokud na otáčkách motoru – vyměňte termostat + zkontrolujte viskózní spojku ventilátoru, protože Pokud tato spojka není zaseknutá, nemělo by zvýšení rychlosti stojícího stroje způsobit výrazné zrychlení proudění vzduchu.

__________________
Mitsubishi Pajero ’93, V43, 6G72

Před jízdou je nutné provést vizuální kontrolu vozu, protože to pomáhá odhalit možné odchylky ve fungování komponentů a sestav. Nejprve musíte věnovat pozornost indikátorům hlavních systémů, včetně provozní teploty motoru automobilu. Ve většině případů se motoristé potýkají s přehříváním motoru, ale může se stát i opak – teplota během jízdy klesá.

Systém zodpovědný za udržování konstantní teploty spalovacího motoru

Pokud řidič během jízdy zjistí pokles teploty motoru, měl by okamžitě věnovat pozornost stavu a činnosti chladicího systému. Ve většině případů je to příčina takové poruchy.

V chladicím systému se nemrznoucí směs pohybuje dvěma technologickými okruhy:

• Malý okruh neumožňuje průchod chladicí kapaliny přes chladič chladiče, který je umístěn v přední části motorového prostoru. Nemrznoucí kapalina v tomto okruhu cirkuluje pouze přes „plášť“.
• Velký okruh „spojuje“ při jízdě na střední a dlouhé vzdálenosti. Konstrukce obsahuje speciální termostatický ventil zodpovědný za spínání okruhů. Ventil otevírá cestu nemrznoucí směsi do chladiče, když je chladicí kapalina přehřátá. Nemrznoucí směs se ochladí v chladiči, poté se ochlazená vrací do systému.

Poznámka: Chladicí systém může používat více než jen nemrznoucí směs. Někdy se přidává nemrznoucí směs a dokonce i obyčejná voda.

<b>Nemrznoucí teplota motoru</b>

V důsledku zaseknutí termostatu může dojít k přehřátí spalovacího motoru, ve kterém teplota dosahuje kritických hodnot a nekontrolovatelně stoupá. Taková porucha zabraňuje vniknutí chladicí kapaliny do okruhu cirkulujícího přes chladič. V důsledku toho se nemrznoucí směs zahřeje a pokračuje v pohybu po malém okruhu, dokud se nezačne vařit.

Může však nastat situace, kdy teplota motoru během jízdy klesne. Důvod spočívá také v problémech v činnosti zmíněného ventilu. Termostat, který není zcela uzavřen, nedovolí chladící kapalině opustit velký okruh, což brání motoru v dosažení provozní teploty.

Jsou případy, kdy se termostat zasekne po zahřátí motoru na provozní teplotu. V takové situaci můžete za jízdy zaznamenat pokles teploty spalovacího motoru. V tomto případě musí být teplota motoru udržována na provozní úrovni. Možné jsou také prudké změny teplotního režimu se zvýšením nebo prudkým poklesem teploty. Důvodem je, že se ventil periodicky zasekává. Řidič obvykle věnuje tomuto problému pozornost, když teploměr často klesá.

<b>Jiné důvody poklesu teploty</b>

• Jsou problémy s ventilátorem. Ventilátor se musí zapnout na povel řídicí jednotky na základě odečtů teplotních čidel. Poruchy při provozu mohou vést k tomu, že ventilátor bude pracovat v konstantním režimu. V některých případech se ventilátor zapne v situacích, kdy to není nutné. Otáčející se lopatky ventilátoru mohou být způsobeny zkratem v kabeláži, nikoli vadným snímačem.
• Porucha viskózní spojky. Takové problémy se vyskytují u vozů s podélně uloženou pohonnou jednotkou. Zablokování spojky, na které ventilátor pracuje, neumožňuje vypnutí zařízení. V tomto režimu není motor automobilu schopen zahřát se na provozní teplotu.

<b>Při jízdě klesá na displeji šipka teploty</b>

Odborníci připouštějí, že tato situace může nastat z přirozených důvodů. Současně nedochází k poruchám v provozu systémů vozidla, nicméně při jízdě ručička ukazatele teploty klesá.

Praxe ukazuje, že když teploty v zimě klesnou na nízkou úroveň, může nastat podobná situace. Řidič si například všimne výrazného ochlazení motoru při jízdě po polní cestě v silném mrazu. K tomu dochází, když ledový vzduch vstupující do motorového prostoru překročí rychlost ohřevu motoru. Za optimální průměrnou rychlost se u většiny modelů automobilů považuje 90-100 km/h. Při této rychlosti shoří ve válcích minimální množství paliva.

Mezi těmito faktory existuje zřejmý vztah. Motor se totiž bude zahřívat pomaleji, když se v komorách spalovacího motoru spálí méně paliva. Protiproud vzduchu zároveň vytváří nucené chlazení. Za takových podmínek se motor prostě nestihne zahřát na provozní teplotu a klesá i s předehřátím před rozjezdem.

<b>Vliv kamen na hodnoty šipky teploty</b>

Neustálý provoz kamen má neméně významný dopad než mrazivý vzduch nebo poruchy systému. Vznětové motory se nemusí při volnoběhu dobře zahřívat a při nedostatečné jízdě rychle vychladnout.

Jde o konstrukci chladicího systému, jehož obecný provozní okruh zahrnuje speciální radiátor pro topení kabiny. Když řidič zapne vytápění interiéru, chladicí kapalina bude procházet tímto chladičem se ztrátou určitého tepla. Velikost tepelné ztráty závisí na nastavené teplotě a provozním režimu kamen. Zahřívání interiéru vozu probíhá rychleji při vysokých rychlostech. Motor běžící v nízkých otáčkách, zejména v zimě, nemá čas vydat potřebné množství tepla k úplnému zahřátí nemrznoucí směsi. Z tohoto důvodu nemůže motor dosáhnout provozní teploty.

<b>Problémy se šipkou teploty</b>

Řidiči se občas setkávají se situací, kdy se na palubní desce rozsvítí kontrolka indikující pokles teploty motoru. Šipka ukazatele chladicí kapaliny směřuje k modré zóně, ale ve skutečnosti teplota pohonné jednotky neklesá. K tomu může dojít v důsledku poruchy snímače nebo nesprávné funkce zobrazení šipky teploty. Pokud se obrátíte na autoservis za účelem diagnostiky problému, pomůže vám to určit skutečnou příčinu.

Nezapomeňte, že indikátor teploty na moderních modelech automobilů je jen obyčejné elektronické zařízení, které může indikovat nesprávné indikátory. Chcete-li zjistit příčinu, musíte se nejprve podívat na ovládací desku kontrolek přístrojové desky tak, že ji otevřete.

Možné důvody: spálení v kabeláži nebo spálená jedna z diod. Diagnostika by měla zahrnovat kontrolu kabeláže od snímače chladicí kapaliny k šipce na displeji. Pokud je zjištěno poškození, musí být opraveno.

<b>Doporučení pro zlepšení zahřívání motoru</b>

Aby bylo zajištěno, že vozidlo bude provozováno v optimálním provozním režimu motoru, lze dodržovat následující pravidla:

• Řidič musí sledovat činnost chladicího systému spalovacího motoru. Je nutné zkontrolovat činnost ventilátoru a termostatu, stav a množství chladicí kapaliny. Je důležité vyhnout se minimálním úrovním nemrznoucí směsi a udržovat regulované množství v systému. Je bezpodmínečně nutné odstranit vzduchové kapsy a zabránit vzniku netěsností. Je také nutné rychle vyměnit chladicí kapalinu. Funkční životnost nemrznoucí směsi je stanovena individuálně pro každý model.
• Vůz se doporučuje provozovat v zimě na střední otáčky v rozmezí 3000-3500 ot./min. Při jízdě po dálnici je lepší zařadit nižší převodový stupeň.
• Odborníci důrazně doporučují izolovat motorový prostor. Pro izolaci můžete použít obyčejnou lepenku umístěním listu před chladič. Toto řešení výrazně zlepší situaci. Zakrytím motorového prostoru porézním materiálem nebo plstí se motor rychleji zahřeje. V tomto případě nebude mít přirozené chlazení zásadní vliv na činnost spalovacího motoru.

<b>Provozní teplota motoru</b>

Pro provozní teplotu pohonné jednotky jsou stanoveny následující parametry: minimální teplota je 65 °C, maximální by neměla překročit 105 °C. Pokud je tato hodnota překročena, motor se „uvaří“ a může dojít k nevratným následkům, jako je deformace hlavy válců nebo porucha těsnění. Pokud dojde k vážnému přehřátí, bude nutná generální oprava motoru, která bude pro majitele vozu spojena se značnými finančními náklady. Optimální teplota je 90 °C.