Proč jsou otáčky motoru za studena vysoké? 7 hlavních důvodů zvýšených volnoběžných otáček za studena

S nastupující zimou je na mnoha parkovištích pravděpodobně slyšet tento rozhovor: „Včera jsem zaparkoval auto, vše bylo v pořádku. A dnes ráno jsem to nastartoval – neklesají otáčky. Pojme více než tisíc.

Pozoruhodné je, že tento problém nejčastěji vzniká s nástupem chladného počasí. A můžeme téměř s jistotou říci, že není třeba hledat příčinu v poruše „mechanické části“. Důvod je jiný a leží téměř na povrchu.

Elektronická řídicí jednotka (ECU) ve své práci zohledňuje údaje mnoha snímačů, ale jeden z hlavních lze nazvat snímač teploty. Teplotní senzor (THW) je obyčejný termistor, který mění svůj odpor v závislosti na teplotě. Například při teplotě chladicí kapaliny minus 10 stupňů je jeho odpor asi 5-6 ohmů a při teplotě plus 80 stupňů je již v rozmezí 300 ohmů Řídící jednotka velmi pečlivě „monitoruje“ změny tohoto odporu. Jeho provozní algoritmus je poměrně jednoduchý: čím nižší je teplota motoru, tím více paliva musí být dodáváno do válců. Tohoto „více“ je dosaženo prodloužením doby otevření vstřikovačů. Například při minus 10 stupních otevře ECU vstřikovače o 2,5 ms a při plus 80 stupních o 1,2 ms.

Vozy vyrobené v roce 1990 a následující se staly mnohem „chytřejšími“ než jejich předchůdci. U „pokročilejších“ modelů neuvidíme šroub obtokového kanálu na škrticí klapce. Už to není potřeba, protože vše dělá elektronika. Včetně zahřátí vozu a nastavení volnoběžných otáček. Zapnutím zapalování „oživíme“ řídící jednotku, která zvládne během zlomku vteřiny provést spoustu operací:

Zkontrolujte obvody a pokud dojde k nějaké poruše, „zaznamenejte si“ tuto poruchu do paměti ve formě digitálního kódu.

„Vyzkoušejte“ všechna hlavní měřidla a senzory a porovnejte získané hodnoty s těmi v jeho paměti a zároveň se připravte na nastartování motoru.

Tak jsme nastartovali motor. Je stále zima a řídící jednotka to „chápe“, protože teplotní čidlo vykazuje vysoký odpor. Vstřikovače se otevírají na delší dobu, do válců se dostává více paliva. Řídicí jednotka zároveň na základě stejných údajů snímače teploty řídí množství vzduchu prostřednictvím šestipinového servomotoru nainstalovaného na skříni vzduchové klapky. Palivo i vzduch se do válců přivádí přesně tolik, kolik je při dané teplotě potřeba.

Všechny tyto parametry jsou „zaznamenány“ do paměti řídicí jednotky a výchozím bodem pro ně jsou údaje z teplotního senzoru Stojíme, kouříme, motor se zahřívá a teplota senzoru se zvyšuje – jeho odpor klesá a zároveň čas se snižuje množství dodávaného paliva a vzduchu. Otáčky motoru se snižují. A to pokračuje, dokud se hodnoty teplotního snímače nestanou minimálními, to znamená, že řídicí jednotka „pochopí“, že se motor již zahřál, a „nastaví“ volnoběžné otáčky.

To je však „ideální“. Tak to má být. V našem případě to nefungovalo na autě klienta, motor „stabilně“ držel 1.100 420 otáček Kontrolujeme teplotní podmínky motoru a teplotního senzoru. Za „jednoduchých“ podmínek lze teplotu motoru přibližně určit podle šipky teploměru na panelu. Bez ohledu na to, jaký typ zařízení máte (existuje vertikální a horizontální orientace), ručička by měla být buď přesně uprostřed stupnice, nebo o něco níže, to znamená, že motor je již zahřátý. Nyní přejdeme k teplotnímu čidlu a změříme jeho odpor. Je velmi vhodné použít multimetr. Podíváme se na stupnici – XNUMX Ohmů.

Při takovém odporu se samozřejmě zvýší otáčky motoru, protože řídicí jednotka si „myslí“, že se motor ještě nezahřál. Proč se to stalo, jaký je důvod?

T e r m o s t a t

Ano, ano, důvodem je právě toto, nikoli „hluboká elektronika“. V 80 případech ze sta se po vyjmutí a pečlivém prozkoumání ukáže, že termostat prostě „lepí“ — na povrchu jeho termočlánku je vidět lesklá oděrka. Vše je v pořádku: termostat „bypass“, teplotní snímač neměl čas se zahřát a řídicí jednotka si „myslela“, že motor je stále studený. Po výměně termostatu se volnoběžné otáčky vrátily do normálu Ještě bych přidal jednu poznámku ke „správné“ výměně chladicí kapaliny. Mnoho majitelů automobilů nevěnuje expanzní nádrži žádnou pozornost (vede k ní i trubka od chladiče). A marně.

Při výměně kapaliny nalijte nemrznoucí směs pouze do chladiče, aniž byste se obtěžovali dívat do expanzní nádrže. Co když je prázdný? V tomto případě se to stane: když se motor zahřeje, kapalina expanduje a její přebytek je „vytlačen“ z chladicího systému do expanzní nádrže.

Po zastavení motoru a jeho ochlazení se kapalina začne „natahovat“ zpět do chladicího systému. A pokud v nádrži není žádná kapalina nebo je jí málo, pak se chladicí systém začne „vzduchovat“, což může vést buď k podhřátí kamen nebo k přehřátí motoru. To platí zejména pro dieselové motory 2 L – T a všechny Mitsubishi – pokud je teplota nesprávná, přepážky mezi ventily „praskají“.

Při výběru a nákupu termostatu se mnoho majitelů automobilů potýká s následující otázkou: „v katalogu je takový a takový, ale v tuto chvíli není v prodeji. A to se neočekává. Co dělat?”. V této situaci můžeme doporučit toto: hlavním parametrem termostatu je jeho otevírací teplota, jejíž hodnoty jsou vyraženy na kroužku nebo „spodu“.

Další jsou průměr a výška. Tomu druhému – výšce termostatu – se však příliš věnovat nemusíte, protože v „těle“ motoru je vždy rezerva. Vybírejte podle teploty, průměru a instalujte s jistotou – bude to fungovat, bylo to testováno. Svého času jsme dokonce instalovali mimostředové termostaty Nissan na Toyoty. A vše fungovalo dobře, nebyly žádné stížnosti ze strany zákazníků.

Vladimír KUCHER, Južno-Sachalinsk
http://www.efisakh.ru

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.

Vysoké otáčky za studena se může objevit jak v normálním provozním režimu motoru, tak při poruše některých jeho snímačů. V druhém případě je u motorů se vstřikováním nutné zkontrolovat regulátor volnoběžných otáček, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty chladicí kapaliny a sací potrubí. U benzinových motorů s karburátorem je také potřeba zkontrolovat seřízení volnoběžných otáček, činnost vzduchové klapky a komory karburátoru.

Provoz spalovacího motoru při zahřívacích otáčkách

Obecně jsou vysoké otáčky studeného motoru za chladného počasí normální. Jejich význam a doba chodu motoru v tomto režimu se však mohou lišit. Pokud tedy nastartujete motor při teplotě např. +20 °C a vyšší, bude doba, za kterou se volnoběžné otáčky vrátí na hodnoty uvedené v návodu (přibližně 600. 800 ot./min), několik sekund (2. 5 sekund v létě a asi 5. 10 sekund v zimě). Pokud se tak nestane, došlo k poruše a je nutné provést dodatečné kontroly a vhodná opravná opatření.

Co se týče startování benzínového motoru za studena při teplotě např. -10°C, vysoké otáčky zahřívání budou přibližně dvojnásobkem volnoběžných otáček udávaných výrobcem. V souladu s tím, čím nižší je teplota, tím déle trvá návrat k normálním volnoběžným otáčkám.

Vysoké otáčky při startování motoru za studena jsou nutné ze dvou důvodů. Prvním je postupné zahřívání motorového oleje, a tedy snížení jeho viskozity. Druhým je postupné zahřívání motoru na běžnou provozní teplotu chladicí kapaliny, která je cca +80°C…+90°C. Toho je dosaženo zvýšením množství spáleného paliva. Proto je výskyt vysokých otáček při startování motoru za studena normálním jevem. Je však nutné vzít v úvahu jejich hodnotu a dobu, po které se vrátí na hodnotu odpovídající otáčkám naprázdno. Hodnoty otáček a času jsou uvedeny v technické dokumentaci konkrétního vozidla. Pokud je rychlost a/nebo doba návratu příliš vysoká nebo naopak příliš nízká, je nutné hledat příčinu poruchy.

Příčina vysokých volnoběžných otáček motoru

Důvodů, proč má studený motor po nastartování ještě dlouho vysoké otáčky, je hned čtrnáct. Zejména:

1. Škrticí klapka. Vzduch se může dostat do motoru zvednutou škrticí klapkou, když je např. utaženo jeho hnací lanko (pokud to konstrukce umožňuje). V tomto případě při volnoběžných otáčkách vstupuje do motoru více než požadované množství vzduchu, což ve skutečnosti vede k vysokým otáčkám při studeném startu.
   Další možností je použít na podlahu tvrdou podložku, která unese plynový pedál, aniž by jej řidič sešlápl. V tomto případě se také zvýší otáčky, a to nejen při studeném motoru, ale i při zahřátém motoru.
   Škrtící klapka se nemusí úplně uzavřít kvůli tomu, že je hodně znečištěná karbonovými usazeninami. V tomto případě prostě nedovolí, aby těsně seděl.
2. Nečinný kanál. Všechny modely karburátorových motorů jsou navrženy tak, aby měly vzduchový kanál, který obchází škrticí klapku. Průřez kanálu se nastavuje speciálním seřizovacím šroubem. V souladu s tím, pokud je průřez kanálu nesprávně nastaven, bude kanálem naprázdno procházet větší množství vzduchu, než je nutné, což povede k vysokým otáčkám motoru za studena. Je pravda, že taková situace může být „horká“.
3. Vzduchový kanál pro udržení vysokých otáček studeného motoru. Tento kanál je uzavřen pomocí tyče nebo ventilu. V souladu s tím závisí poloha táhla nebo úhel tlumiče na teplotě nemrznoucí směsi v chladicím systému (tj. v podstatě na teplotě motoru).
   Když je motor studený, kanál je zcela otevřený, a proto jím proudí velké množství vzduchu, což poskytuje zvýšenou rychlost za studena. Když se motor zahřeje, kanál se uzavře. Pokud táhlo nebo tlumič zcela neblokuje průtok dalšího vzduchu, povede to ke zvýšení otáček motoru.

Jak opravit vysoké otáčky za studena

Řešení problému vysokých otáček při startování studeného motoru vždy závisí na příčinách. Podle toho bude v závislosti na vadné jednotce nutné provést řadu kontrol a opravných opatření.

Nejprve zkontrolujte stav škrticí klapky a její činnost. Časem se na jeho povrchu nahromadí značné množství karbonových usazenin, které by měly být odstraněny pomocí čističe uhlohydrátů nebo jiného podobného čisticího prostředku. Jak se říká: “V každé nejasné situaci vyčistěte škrticí klapku.” Tyč se také může zaseknout ve vzduchovém kanálu. V závislosti na konstrukci konkrétního motoru může být jeho řídicí systém mechanický nebo elektronický.

Pokud návrh zahrnuje použití hnacího kabelu, bylo by dobré zkontrolovat jeho integritu, celkový stav a napínací sílu. Když je klapka ovládána pomocí různých elektrických pohonů nebo elektromagnetů, vyplatí se je zkontrolovat multimetrem. Pokud máte podezření, že některý ze snímačů je vadný, měl by být vyměněn za nový.

S odpovídajícími příznaky je povinné zkontrolovat skutečnost úniku vzduchu v sacím traktu na křižovatkách.

Za pozornost stojí také chladicí systém, zejména takové prvky, jako je termostat a čerpadlo. To, zda termostat nefunguje správně, poznáte podle špatného provozu kamen. A pokud dojde k problémům s čerpadlem, budou viditelné netěsnosti nebo cizí hluk.

Závěr

Je důležité pochopit, že krátkodobé vysoké otáčky u nezahřátého motoru jsou normální. A čím nižší je teplota okolního vzduchu, tím déle bude zvýšená rychlost trvat. Pokud však doba překročí přibližně pět minut a více a otáčky motoru zůstávají za tepla vysoké, pak je to již důvod k provedení diagnostiky. Nejprve musíte prohledat paměť elektronické řídicí jednotky na chyby. Mohou to být chyby regulačního ventilu volnoběhu nebo výše uvedených snímačů. Pokud nejsou žádné chyby, je třeba provést další mechanickou diagnostiku podle výše popsaných doporučení.