Vysoké volnoběžné otáčky | – Fórum vozů Toyota
Lidi, jestli se s tím někdo setkal, řekněte mi to prosím! Při studeném motoru jsou otáčky 1500 ot./min. Za tepla neklesají pod 1000 ot./min. Předpokládám, že snímač volnoběhu je pomalý. Co se s tím dá dělat? Dá se to vyléčit nebo si mám koupit nový? Tato věc stojí 12000 XNUMX na objednávku z Japonska.
SnowRider
Catzilla Lenin psala o setkání s ním Zprávy: 16543 Registrovaný: 20. června 2005 15:45 Kde: po kolena v idiotech Dík: 5 krát poděkoval: 8 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
vyjměte a důkladně vyčistěte karburátor čističem B)
Catzilla
Xenos Viděl Lenina Zprávy: 13428 Registrovaný: 28. července 2005, 10:21 Kde: Chabarovsk Dík: 814 krát poděkoval: 581 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
To není senzor, ale ventil!
Nejprve zkuste resetovat nastavení počítače, na chvíli vyjměte svorky z baterie.
Pokud se někdo před vámi zapletl s motorem, hledejte únik vzduchu nebo zkroucený šroub, který zvedá škrticí klapku.
Xenos
SnowRider registrován Zprávy: 129 Registrovaný: 09. listopadu 2005, 10:44 Kde: Ha
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Catzilla napsal: odstraňte a důkladně vyčistěte sacharid čističem B)
v autě je injekce! Toyota Vitz RS 2001
SnowRider
ShAsh Žije tady Zprávy: 3707 Registrovaný: 04. listopadu 2004, 13:37 Kde: Chabarovsk Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
možnost jedna – vyčistit škrticí klapku (byl takový problém, předchozí majitel zvýšil otáčky násilným otevřením škrticí klapky, zakoktal se, povolil šroub, ale otáčky neklesly. Vyčistil jsem a vše v pořádku – 500 volnoběh)
Možnost dvě – auto se úplně nezahřeje
Možnost tři – elektrika je pomalá
ShAsh
Cartoon Žije zde Zprávy: 6301 Registrovaný: 02. června 2004 09:42 Kde: Město hrdinů Chabarovsk Dík: 1 krát poděkoval: 17 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Někde uniká vzduch. To je hlavní důvod takového svinstva
Multik
Catzilla Lenin psala o setkání s ním Zprávy: 16543 Registrovaný: 20. června 2005 15:45 Kde: po kolena v idiotech Dík: 5 krát poděkoval: 8 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
SnowRider
volnoběžný ventil lze umýt mýdlem, pokud jste dostatečně pilní B) akorát čistič na sacharidy docela dobře smyje usazeniny B) pokud je to pro vás důležité – existuje stejná kapalina, která se nazývá čistič škrticí klapky B) obvykle beru Khaigir’s B)
Catzilla
Xenos Viděl Lenina Zprávy: 13428 Registrovaný: 28. července 2005, 10:21 Kde: Chabarovsk Dík: 814 krát poděkoval: 581 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Catzilla napsal: Obvykle beru Khaigirovského
V ruském obchodě s náhradními díly na Industrialnaya nejsou méně účinné, ale mnohem levnější možnosti
Xenos
mail_robot Viděl Lenina Zprávy: 11807 Registrovaný: 02. ledna 2007, 22:03 Kde: Chabarovsk Dík: 26 krát poděkoval: 307 krát
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Multik
+1
s největší pravděpodobností je volnoběžný ventil zaseknutý, pokud se náhle spustil
přesněji ne otáčky naprázdno, ale ventil automatického zahřívání
mail_robot
Catzilla Lenin psala o setkání s ním Zprávy: 16543 Registrovaný: 20. června 2005 15:45 Kde: po kolena v idiotech Dík: 5 krát poděkoval: 8 krát Kontaktní informace:
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Mimochodem, znovu zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi. Stává se, že když hladina klesne, nedostane se k čidlu, který posílá informace do počítače (ten bývá umístěn v horním bodě vedle termostatu) a podle šipky se zdá být vše v pořádku, ale počítač si myslí, že motor není dostatečně zahřátý a nadále drží otáčky B)
Catzilla
SnowRider registrován Zprávy: 129 Registrovaný: 09. listopadu 2005, 10:44 Kde: Ha
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Zkontroloval jsem hladinu nemrznoucí směsi! normální!
Auto se normálně zahřívá! protože kamna foukají horký vzduch a to samé se stalo na podzim.
Ventil je čistý, ale co mě překvapilo, bylo to, že když jsem sundal trubku, abych se dostal k ventilu, viděl jsem na spodku sací trubky rezavý pruh. Předpokládám, že vlhkost se mohla dostat dovnitř a zničit senzor, ale pokud by to nefungovalo, otáčky by se vůbec nezměnily.
Kde se nastavuje úroveň volnoběžných otáček?
SnowRider
SnowRider registrován Zprávy: 129 Registrovaný: 09. listopadu 2005, 10:44 Kde: Ha
Re: Volnoběžné otáčky neklesají pod 1000 ot./min. v čem je problém?
Do auta nikdo definitivně nevlezl, jelikož bylo koupeno v aukci s hodnocením 4b a od té doby se nic neopravovalo. Hned nastal takový problém!
SnowRider
Xenos Viděl Lenina Zprávy: 13428 Registrovaný: 28. července 2005, 10:21 Kde: Chabarovsk Dík: 814 krát poděkoval: 581 krát Kontaktní informace:
Obecně to všechno začalo asi před měsícem. Volnoběžné otáčky za tepla se začaly držet na 1000-1100. To znamená, že jsem založil auto, otáčky jsou 1200-1300, trochu se zahřívá, otáčky klesly na 1000 a odjedu, po jízdě, po jednom parku, revs zůstává na 1000-1100, vstoupím do plynu (najednou je škrticí klapku přilepený na rok, který je uvíznut na ročně. Vyčistím to, až budu mít čas. To vše se nestávalo neustále, ale velmi zřídka, takže jsem se příliš netrápil, většinu času byly volnoběžné otáčky normálních 750. V poslední době se vše zhoršilo, otáčky naprázdno se téměř neustále stávají 1000, někdy dosahují 1500, chci poznamenat, že otáčky jsou zaseknuté, neplavou, nic nevypíná, obecně je vše v pořádku a auto nastartuje znovu, pouze se otáčky rozběhnou zůstaňte na 1500 asi sekundu a pak spusťte zpět na 1000-1100. Nebo například stojím na parkovišti, otáčky jsou 1300 (samozřejmě za tepla), zapnu rychlostní stupeň „D“, otáčky klesnou na 900 a řazení je samozřejmě trhavé. Pak to dám znovu do Parkingu, otáčky stoupnou na 1500 a po vteřině klesnou na 1300. . Tato záležitost mě omrzela a rozhodl jsem se to tento víkend vyřešit, začal jsem s čištěním snímače polohy škrticí klapky, regulační ventil volnoběžných otáček byl podle očekávání velmi znečištěný, klapka regulačního ventilu volnoběhu bylo velmi obtížné otáčet. Všechno jsem vyčistil, všechno vypral. Stalo se to jako nové. Vesele smontuji, nastartuji, otáčky 1400, auto se zahřeje, otáčky klesnou na 1000, jedu domů z garáže. A tady je problém, přišel jsem domů, dal jsem to do parku a otáčky byly zase 1300 ((( . Už byl večer, rozhodl jsem se to zítra prozkoumat dál. Doma jsem „zakouřil hledání“, přišel jsem na to, co by mohlo být špatně. Možnosti byly následující – Teplotní čidlo (počítač si myslí, že je motor studený), TPS (počítač si myslí, že nedorazila ochrana proti volnoběhu vzduchu) myslím, že ano) pružina nepodporuje uzávěrku regulace otáček volnoběhu, resetujte počítač, zkontrolujte těsnost sacího potrubí.
Druhý den (tedy dnes) jsem zkontroloval vše co šlo zkontrolovat, výsledek žádný, vše v pořádku, ale otáčky jsou stále stejné
1000-1100. V návalu zoufalství jsem šel do servisu na diagnostiku. Přijel jsem, dal na parkoviště a ejhle, otáčky byly 750. Měl jsem trochu radost, no, od té doby, co jsem přijel, jsem si říkal, ať se stejně kluci z čerpací stanice podívají na motor, třeba najdou něco zajímavého. Jdu do jejich garáže a volnoběžné otáčky jsou opět 1100 ((( . Obecně se mechanici šťourali asi hodinu a se smutným pohledem řekli, že nevědí, v čem je problém. . To je ten druh svinstva (((
Ještě pár postřehů, motor zahřátý, otáčky 1100, zapínám světlomety, topení, topení atd. otáčky nadále zůstávají na 1100, to znamená, že to nepřímo dokazuje, že ovládání volnoběžných otáček funguje, také když jsem odstranil snímač polohy plynu, zkontroloval jsem ovládání volnoběhu následovně. Tak jsem to odšrouboval z těla plynu, připojil k němu drát a zapnul zapalování, závěrka se úplně zavřela, zkusil jsem to nastartovat (je nebezpečné startovat, škrticí klapka je sejmutá, otáčky by šly mimo stupnici), udělal jsem půl otáčky startérem, závěrka na ovladači volnoběhu se mírně pootevřela, pustil jsem klíček, zase se zavřelo, vypnul jsem zapalování do poloviny, zapalování jsem vypnul.
kdo si co myslí?
Ilja Timoškin
Nový člen
Přečtěte si zde, možná je něco užitečného
Nick-From
Nový člen
Mohlo by se jednat o jednoduchý únik vzduchu do sacího potrubí. Podívejte se na všechny trubky a ventily, ke kterým jdou, dokonce jsou i na hydraulické pumpě, mimochodem, tyto ventily mají regulátor přívodu vzduchu, možná se to trochu uvolnilo vibracemi (obecně by se to mělo opravit něčím jako lepidlo nebo kapka plastu) nebo to někdo zkroutil.
alextutubalin
Nový člen
přirozeně samodiagnostika nic neříkala?
Alina Vederniková
Nový člen
Autodiagnostika poprvé ukázala 12. chybu (snímač polohy klikového hřídele) zůstala nejspíš z doby, kdy jsem se motal s rozdělovačem a měnil cívku. Resetoval jsem počítač, jel kolem a tato chyba se znovu neobjevila. Když jsem pak zkontroloval TPS a teplotní čidlo, vyskočily chyby 22 resp. 41, resetoval jsem je, žádná nová nevyskočila, včera jsem najel celkem cca 200 km, žádná chyba.
. Ohledně úniků vzduchu jsem vše několikrát zkontroloval, odpojil hadičky, ucpal otvory prsty, kamarád tehdy hlídal volnoběžné otáčky a nakonec byl tento bod znovu zkontrolován na čerpací stanici.
Jeden bod je alarmující: „primer“ popisuje, jak zkontrolovat regulační ventil volnoběžných otáček, když je zapnuté zapalování, měl by se zavřít-otevřít-zůstat napůl otevřený do 0,5 sekundy. V mém případě se prostě zavřel a když jsem se ho pokusil nastartovat, mírně se otevřel.
Serhiy Semenyuk
Nový člen
Zahřejte motor, vyjměte konektor snímače t, který je na počítači. Otáčky se změní, musíte jej zatáhnout, když je horký, jinak není zaručeno, že motor naskočí. Pokud tato možnost nefunguje, bude zde ještě jedna hlavní možnost – ventil regulace otáček volnoběhu je zaseknutý. Seřídil jsi TPS po vyčištění těla škrticí klapky?
Nick-From
Nový člen
Zahřejte motor, vyjměte konektor snímače t, který je na počítači. Otáčky se změní, musíte jej zatáhnout, když je horký, jinak není zaručeno, že motor naskočí. Pokud tato možnost nefunguje, bude zde ještě jedna hlavní možnost – ventil regulace otáček volnoběhu je zaseknutý. Seřídil jsi TPS po vyčištění těla škrticí klapky?
Vytáhl jsem zástrčku z teplotního čidla (ten se zelenou zástrčkou a dvěma kontakty) na teplém motoru, otáčky se nezměnily. Odšrouboval jsem čidlo, při pokojové teplotě byl odpor 1,8 kOhm, dal jsem ho do horké vody (cca 70-80 stupňů) a bylo z něj 400 Ohm. Když jsem vytáhl zástrčku z TPS, otáčky se moc nezměnily (nepamatuji si přesně, ale zdá se, že se zvýšily o 100). Při zavřených E1 a TE1 je rychlost stabilní na cca 1000. Po těchto akcích se v počítači objevily chyby 22 a 41.
Jak jsem psal výše, regulace volnoběžných otáček se rozhodně nezasekává.
Jaké další kontroly by měly být provedeny? V poledne se půjdu podívat, kterým směrem se otáčky změní bez TPS.
Yulichka Kashirina
Nový člen
Zde je link
výstřižek
2. Pomocí propojky zkratujte svorky TE1 a E1 diagnostického konektoru.
3. Volnoběžné otáčky by se měly během 1000 sekund zvýšit z 1200 ot./min na 5 ot./min a poté by měly klesnout na původní. Pokud se otáčky naprázdno zvyšují a snižují, jak je uvedeno výše, ventil je v pořádku. Pokud se motor chová jinak, zkontrolujte odpor vzduchového ventilu.
provést tuto kontrolu.
runet
Nový člen
Zde je link
výstřižek
2. Pomocí propojky zkratujte svorky TE1 a E1 diagnostického konektoru.
3. Volnoběžné otáčky by se měly během 1000 sekund zvýšit z 1200 ot./min na 5 ot./min a poté by měly klesnout na původní. Pokud se otáčky naprázdno zvyšují a snižují, jak je uvedeno výše, ventil je v pořádku. Pokud se motor chová jinak, zkontrolujte odpor vzduchového ventilu.
provést tuto kontrolu.
Provedl další experiment. Auto jsem nastartoval (byla zima, už půl dne stálo venku) na 1300 otáček, zapnul potkávací světla, aby se rychleji zahřál a vrátil se do práce čekat v teple, než se auto zahřeje, v práci jsem na to zapomněl. Obecně to fungovalo asi 40 minut, vrátil jsem se k autu, slyšel jsem, že se ventilátory již otáčejí, což znamenalo, že se dobře zahřál. Koukám na otáčky, 750, nevěříc na mystiku, šlápl jsem na plyn, zapnul rychlost, elektriku. zatížení. Otáčky byly jako překopaná 750 a stále nevěříc na mystiku, rozhodl jsem se s tím projet. Jel jsem asi kilometr, otáčky na volnoběh stále 750, už jsem začínal věřit v mystiku, vracel jsem se. A otáčky jsou opět 1100 (( . Vlezl jsem pod kapotu na skokan E1 a TE1. Otáčky stouply za vteřinu na 1300, za dalších pár vteřin klesly na 750 a na této úrovni zamrzly, motor se lehce ztrojnásobí. Vyndám sponku z TE1 E1, otáčky se okamžitě vrátí na 1100.
Nataša Dumčiková
Nový člen
Myslím, že ano:
Propláchli jste regulační ventil volnoběhu. Poté jsem se začal dívat na otáčky a panikařit. Začal jsem resetovat chyby, tahat elektronky a senzory (přidávat nové chyby do počítače).
A bylo potřeba:
1. umýt khkh
2. Jezděte, aniž byste se čehokoli dotýkali (po resetování všech chyb a umytí ventilu je potřeba najet určitý počet kilometrů (říkají asi 200), aby se počítač znovu naučil na nový provozní režim ventilu. Při přeučení mohou být otáčky vyšší, než je nutné – to je normální. Nakonec by se mělo vše vrátit do normálu)