Pozor – měděné brzdové trubky! Technická – Isuzu & Opel 4×4 Club

Proč v našem autoservisu nepoužíváme měděné brzdové trubky?
Protože používáme pouze ocelové. Ano, jsou dražší, ale hůře se s nimi pracuje, ano, rychle reziví, ale jsou spolehlivější.
A teď v pořádku.

Výhody měděných brzdových trubek.

1. Měděné brzdové trubky se poměrně snadno ohýbají. To je velmi výhodné při instalaci pevné trubky na auto na těžko dostupných místech. Dá se ohnout ve vhodném úhlu, zasunout do úzkého místa a pak podle potřeby narovnat. A nic se jí nestane.
2. Můžete jej ohýbat ručně, bez jakýchkoli nástrojů.
3. Měď je pokryta přírodním oxidovým filmem, který ji chrání před vlivy prostředí.
4. Konec trubky se dá zapálit levným čínským zařízením přímo na koleno u auta. Ale toto je kontroverzní tvrzení, v závislosti na tom, který tip je potřeba, „trychtýř“ nebo „houba“.
5. Měď je levnější než stejné ocelové trubky.
Tím podle mě výhody končí.

Nevýhody měděných brzdových trubek.

1. Vnější průměr ocelového a měděného brzdového potrubí je stejný. V opačném případě se trubice jednoduše nevejde do špičky se závitem. A druhý hrot s větším průměrem se nezašroubuje do hlavní brzdy a do ostatních válců.
Vnitřní průměr také nemůže být mnohem menší. V opačném případě zmenšíme průtokovou plochu trubky. Výsledkem je, že velikost měděného a ocelového brzdového potrubí je přibližně stejná.
ALE! Pevnost v tahu mědi je třikrát menší než pevnost oceli. Tito. při stejném tlaku poteče měděná trubka, ale ocelová trubka si zachová svou celistvost a bude pokračovat v práci.
děsivé? Nelekejte se, to jsou všechno machinace obchodníků a fyzikální zákony.

2. Nejslabším článkem brzdového systému automobilu jsou brzdové hadice. Rozbijí se rychleji vnitřním tlakem než měď a ještě více ocel. Pokud se ale zachytíte o výztuhu trčící ze země, nebo se zachytíte o něco pod spodkem auta, pak ocel odolává nárazu třikrát lépe než měď.

3. Oxidový film chrání měď před vlivy prostředí. Souhlasím, jen prostředí by nemělo být agresivní vůči neželezným kovům. Ochrání před deštěm, rosou, benzínem. Ale chemikálie, které se v zimě sypou na silnice, nejsou tak dobré. Měděná trubice s nimi vstupuje do chemické reakce a pomalu se začíná hroutit.

4. Galvanické pokovování. Může být různé, elektrické nebo chemické. A tady je nějaký problém s měděnými brzdovými trubkami. Trubka je měděná, závitový konec ocelový, ale pozinkovaný. Jedná se o galvanický pár, který začne reagovat a ničit obě složky spojení.

Zde je několik fotografií připojení, které nebylo možné odstranit 2 roky po instalaci. Vidíte, co se stalo s mědí a galvanizací? V důsledku toho byste měli trubici odříznout, nainstalovat novou špičku a konec trubice rozšířit. A budeme mít nové spojení. Ale pouze v případě, že je v délce instalované trubky rezerva. Pokud není rezerva a není možné natáhnout 3-4 cm trubky, je třeba vyměnit měděnou brzdovou trubku za novou. A to jsou dodatečné náklady.

A místo pouhé výměny brzdové hadice nebo válce jdeme ven a koupíme nové brzdové vedení. Je vhodné zakoupit ocelovou trubku. Je dobré, když je trubice krátká a její výměna není náročná. Co když potřebujete vyjmout palivovou nádrž nebo odtrhnout karoserii z rámu, abyste mohli vyměnit poškozenou trubku? Zde vyvstávají další otázky.

Další nuance měděných brzdových trubek

Ano, při instalaci můžete samotnou trubku a vnitřek tvarovky namazat nesmývatelným tukem. Otázkou ale je, jak dlouho tento lubrikant vydrží? A udělá to automechanik v síťovém autoservisu na vlastní náklady? Myslím, že ne.
A jakýkoli nesmývatelný lubrikant se jednou vymyje. A proces ničení se obnoví, je to otázka času.

Mnoho přívrženců měděných trubek apeluje na to, že měděná trubka se snadno válcuje. Že na vesnici tuto práci s levným čínským nástrojem snadno zvládne každý šikovný člověk. Teoreticky mají odborníci na křesla pravdu. Měď se snáze vzplane než ocel. Zejména pokud jde o zapalování typu „trychtýř“. Ale v praxi je to naopak; levné čínské nebudou fungovat dobře. Máme dva čínské flámery a mají problémy.

1. – Měděné brzdové potrubí není pevně sevřeno. Výsledkem je, že pod vysokým tlakem trubice vyklouzává ze svorky a zabraňuje normálnímu rozšiřování. „Nálevka“ bude přinejmenším fungovat, ale „Houba“ nikoli. Má to ještě druhý důvod. Také upínací plocha je příliš malá na to, aby trubku dobře zajistila. Pokud vyrábíte dýmku jednou ročně, můžete trpět, ale pokud to děláte častěji, je lepší koupit normální nástroj.

2. – K vytvoření „houby“ se používá další trn. Kdyby letadlo přitlačilo na trn, mohlo by vzplanout. Jenže kužel na něj tlačí a rozložení sil je nepředvídatelné. Buď dostanete křivou houbu, kterou nelze použít, nebo trubka spadne do svorky. A pak už nefunguje vůbec žádné zapalování. Obecně platí, že možnost opatrně dojet na čerpací stanici stále proklouzne. Ale pro dlouhodobé používání je to trochu děsivé.

Dobrý večer všem. Každý ví, že naše auta nejsou zdaleka mladá a někteří a jiní budou muset vyměnit brzdové nebo jiné potrubí. Nejjednodušší je vyměnit ho za měděné. V srpnu 2013 jsem musel jeden vyměnit, protože trubka od odpaliště k pravému zadnímu kolu byla rezavá. A dnes – no, aspoň jsem na dálnici zpomalil – BYLA PROPOJENÁ měděná trubka v místě kontaktu s plastem pláště lanka ruční brzdy a vytekla veškerá brzdová kapalina. Dovedu si představit setrvačnou sílu auta 1,5-2 tuny a kdybych měl před překážkou a nedej bože před člověkem zpomalit na slušnou rychlost. Pomalu jsem se dostal domů a vyměnil trubku, čímž jsem eliminoval jakékoli tření na měděné trubce. Nejlepší možností – v místech, kde může přijít hadička do kontaktu s něčím plastovým nebo kovovým – je nasadit na měděnou gumovou hadičku jako ochranu proti tření. Doufám, že ti, co mají měděné trubky, na to budou dávat pozor a prohlédnou si domácnost a ti, kteří se teprve mění, budou tyto informace brát v potaz. A ještě něco – měděné trubky jsou velmi jemné, deformují se i při malé síle. Foto poškozené trubky neposílám. Doufám, že mě vezmete za slovo.

#2 Hala

Zveřejněno 05. listopadu 2013 – 07:30

• Členové
• 794 příspěvků

• Astrachaň
• Isuzu Rodeo 91 let staré je nyní 6VD1 3,2L. Honda CBR 1000F

Ahoj krajané. Měď je samozřejmě choulostivější než ocel, ale ocel se marně opotřebovává, takže s tím je třeba počítat při pokládce potrubí.

#3 Milestone Dreamer

Zveřejněno 05. listopadu 2013 – 08:10

• Komerční
• 22 505 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

No ano, měď je měkká, ale snadno se instaluje. A stokrát bylo řečeno, že při přechodu na měď je třeba dát bužírku do teplem smrštitelné bužírky a zvolit smršťování slušné tloušťky. Tím se sníží riziko mechanického poškození a minimalizuje se koroze. A tam, kde hrozí dotyk a poškození, aplikujte 2-3 vrstvy nebo noste další vrstvy. pvc trubky. Zajímá vás, kde se vaše brzdové lanko dotýká (nebo vede nebezpečně blízko) brzdového potrubí?

#4 křídlo’78

Zveřejněno 05. listopadu 2013 – 08:47

• Členové
• 1 736 zpráv

• nažka křídlatá
• Opel Frontera A 2.3TD, C20NE

. Zajímalo by mě, kde se vaše brzdové lanko dotýká (nebo vede nebezpečně blízko) trubek brzdového potrubí?

Na mostě, před štítem bubnové brzdy.

#5 Milestone Dreamer

Zveřejněno 05. listopadu 2013 – 09:57

• Komerční
• 22 505 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Na mostě, před štítem bubnové brzdy.

No ano, přesně tak. máš pružiny. Tam kabely vstupují přes Zh.

#6 Dryusha

Zveřejněno 05. listopadu 2013 – 22:23

• Členové
• 4 585 zpráv

• pikalevo
• OFA 2.3td 1994 5 dveř.

Na mostě, před štítem bubnové brzdy.

Můžete vyfotit, stále nechápu, kde se připojují (kabel-trubka).

#7 dich

Zveřejněno 06. listopadu 2013 – 01:16

• Členové
• 35 příspěvků

• Petrohrad
• OFA-Sport 1993 (zelená), OFA-Sport 1993 (vínová)

A ocel se opotřebuje raz dva. A pokud je špatně zabezpečený (je tam pohyblivá část), tak se během pár měsíců rozbije. U mědi to trvá déle Pokud dodržíte tvar trubek a připevníte je na standardní místa, nedosáhnou na lanko ruční brzdy.

#8 křídlo’78

Zveřejněno 06. listopadu 2013 – 06:59

• Členové
• 1 736 zpráv

• nažka křídlatá
• Opel Frontera A 2.3TD, C20NE

Můžete vyfotit, stále nechápu, kde se připojují (kabel-trubka).

Neřekl jsem, že se k sobě hodí, odpovídal jsem na otázku. Jsou jediná místa, kde jsou blízko, a pokud jsou ulomené upevňovací prvky na mostě, pokud je špatně vedené lanko ruční brzdy, pokud není dodržena geometrie brzdových trubek, je možný jejich kontakt.
Sashi, oznámil jsem oblast mletí, hádal jsem kde?

#9 andira2002

Zveřejněno 06. listopadu 2013 – 08:26

• Členové
• 10 515 zpráv

• Petr
• OFA Sport, Monya 3,1 a 3,2

Dobrý večer všem. Každý ví, že naše auta nejsou zdaleka mladá a někteří a jiní budou muset vyměnit brzdové nebo jiné potrubí. Nejjednodušší je vyměnit ho za měděné. V srpnu 2013 jsem musel jeden vyměnit, protože trubka od odpaliště k pravému zadnímu kolu byla rezavá. A dnes – no, aspoň jsem na dálnici zpomalil – BYLA PROPOJENÁ měděná trubka v místě kontaktu s plastem pláště lanka ruční brzdy a vytekla veškerá brzdová kapalina. Dovedu si představit setrvačnou sílu auta 1,5-2 tuny a kdybych měl před překážkou a nedej bože před člověkem zpomalit na slušnou rychlost. Pomalu jsem se dostal domů a vyměnil trubku, čímž jsem eliminoval jakékoli tření na měděné trubce. Nejlepší možností – v místech, kde může přijít hadička do kontaktu s něčím plastovým nebo kovovým – je nasadit na měděnou gumovou hadičku jako ochranu proti tření. Doufám, že ti, co mají měděné trubky, na to budou dávat pozor a prohlédnou si domácnost a ti, kteří se teprve mění, budou tyto informace brát v potaz. A ještě něco – měděné trubky jsou velmi jemné, deformují se i při malé síle. Foto poškozené trubky neposílám. Doufám, že mě vezmete za slovo.

Před 5 lety jsem ho vyměnil za měděný.
nic nedrhne.

#10 Alexandr

Zveřejněno 06. listopadu 2013 – 19:26

• Členové
• 2 665 zpráv

• Opel Frontera Sport

No ano, měď je měkká, ale snadno se instaluje.
A stokrát bylo řečeno, že při přechodu na měď je třeba dát bužírku do teplem smrštitelné bužírky a zvolit smršťování slušné tloušťky.
Tím se sníží riziko mechanického poškození a minimalizuje se koroze.
A tam, kde hrozí dotyk a poškození, aplikujte 2-3 vrstvy nebo noste další vrstvy. pvc trubky.
Zajímá vás, kde se vaše brzdové lanko dotýká (nebo vede nebezpečně blízko) brzdového potrubí?

Blízko pramene. Kabel je nahoře na pružině, hadička byla na kabelu, teď jsem to zvedl o 2 centimetry a navlékl kus duritové hadice.

Můžete vyfotit, stále nechápu, kde se připojují (kabel-trubka).

Udělám to zítra. Teprve teď jsem zvedl trubku nad kabel a nedotýkají se.

Neřekl jsem, že se k sobě hodí, odpovídal jsem na otázku. Jsou jediná místa, kde jsou blízko, a pokud jsou ulomené upevňovací prvky na mostě, pokud je špatně vedené lanko ruční brzdy, pokud není dodržena geometrie brzdových trubek, je možný jejich kontakt.
Sashi, oznámil jsem oblast mletí, hádal jsem kde?

Samozřejmě jmenovec! Všechno je na místě! Zítra nafotím.

Před 5 lety jsem ho vyměnil za měděný.
nic nedrhne.

Měď byla pravděpodobně jiná. A vtipy stranou. DOKONCE JE DĚSIVÉ HO DRŽET V RUCE – JEDNOU NEBO DVA SE OHNE A KRMÍ.

#11 andira2002

Zveřejněno 06. listopadu 2013 – 20:02

• Členové
• 10 515 zpráv

• Petr
• OFA Sport, Monya 3,1 a 3,2

Měď byla pravděpodobně jiná. A vtipy stranou. DOKONCE JE DĚSIVÉ HO DRŽET V RUCE – JEDNOU NEBO DVA SE OHNE A KRMÍ.

Vzal jsem si nějaký dlouhý VAZ.
Instaloval jsem originální armatury.

#12 vulka

Zveřejněno 10. listopadu 2013 – 11:33

• Členové
• 468 příspěvků

• Vologda
• Isuzu Rodeo 91 4ze1, Dodge Caravan 01. 2.4L

Ale s tímhle nemáme problémy, kdejaký je ohnutý ze správné mědi a s jakýmkoliv kováním a když je to upevnění na kobylce, tak je tam aspoň měď. i ocel, to je jedno, to určitě praskne