Posilovač řízení (záhada) — Mercedes-Benz třídy R (W251), 3 l, 2006 | porucha | DRIVE2

<strong>11.6. Základní poruchy mechanismu posilovače řízení</strong>

METODA ŘEŠENÍ
Z mechanismu řízení je slyšet syčivý zvuk

Hluky doprovázející normální provoz kormidelního zařízení jsou povoleny. Syčení je nejcharakterističtější zvuk, který lze při parkování snadno slyšet. Tento zvuk není důsledkem poruchy mechanismu řízení a může vzniknout při otočení volantu do krajní polohy nebo při pomalém otáčení volantu při zaparkování vozidla.

Je povoleno mírné syčení. Pokud je syčení mírné, ventil by se neměl měnit. Výměna ventilu obvykle neodstraní syčivý zvuk. Zkontrolujte oblast kolem pružných spojovacích nýtů. Hřídel řízení a převod musí být správně vyrovnány, aby se pružná spojka při otáčení volantem otáčela bez zkreslení. Jakýkoli kontakt kovových částí přes elastickou spojku přenese do prostoru pro cestující syčivý zvuk.

Z mechanismu řízení se ozývají tupé klepání (připomínající cvakání).
Uvolněný převod řízení
Utáhněte spoje.
Uvolněné spojovací tyče
Zkontrolujte stav konců tyčí a v případě potřeby je vyměňte.
Trubka hydraulického pohonu se dotýká okolních částí
Je zakázáno odhalovat trubku a ohýbat ji.

Oslabení hřídele dvojnožky při otáčení ze střední polohy (při otáčení jsou povoleny mírné klepání spojené s mírným zvýšením vůle hřídele oproti střední poloze, což je dáno konstrukcí)

Je zakázáno seřizovat mechanismus řízení a zmenšovat vůle proti normě, aby se omezily takové zvuky klepání. Vůle v hřídeli dvojnožky, která překračuje normu, je eliminována nastavením mechanismu řízení.

Oslabení dvojnožky na hřídeli
Utáhněte matici dvounožky předepsaným momentem.
Ostrý zvuk při otáčení nebo vracení volantu do původní polohy
Poškození o-kroužku tlumiče vibrací
Vyměňte kroužek.
Volant se nevrátí do původní polohy
Tlak v pneumatikách je jiný než normální
Obnovte tlak.
Nedostatek mazání v předních částech zavěšení
Namažte tyče a konce tyčí.
Příruba spojky naráží na šroub seřizovacího šroubu převodky řízení
Povolte utahovací šroub a přemístěte spojku.
Nesprávné vyrovnání mechanismu řízení se sloupkem řízení
Porušení úhlů geometrie kol
Zkontrolujte a upravte úhly seřízení kol.
Přilepení řídící tyče
Vyměňte spoje konců tyče.
Lepící kulové klouby závěsných ramen
Vyměňte kulové čepy.
Volant se dotýká těla
Opravte polohu volantu.
Ložiska hřídele řízení jsou příliš utažená nebo zadřená
Vyměňte ložiska.
Zaseknutý nebo ucpaný šoupátkový ventil
Vyčistěte nebo vyměňte cívku.
Nesprávné seřízení převodky řízení
Demontujte převodku řízení a seřiďte ji.
Zpětná hadice hydraulického posilovače je skřípnutá
Vyměňte hadici.

Auto táhne do strany (kontrolujte při dvou jízdách v opačných směrech, abyste eliminovali vliv větru a povrchu vozovky)

Porušení úhlů geometrie kol
Zkontrolujte a upravte úhly seřízení kol.

Nevyváženost ventilů řízení (volant se v tomto případě snadno otáčí ve směru jízdy vozu, ale v opačném směru se otáčí normální nebo mírně větší silou)

Vyměňte ventil.
Při rychlém otáčení volantem v obou směrech je cítit okamžitý odpor
Nízká hladina kapaliny
Obnovit úroveň.
Prokluzování pásu
Upravte napnutí nebo vyměňte řemen.
Silný vnitřní únik
Zkontrolujte tlak na výstupu čerpadla.

Cukání volantu při zatáčení s běžícím motorem, zejména při parkování s běžícím motorem

Nízká hladina kapaliny
Obnovit úroveň.
Uvolnění pásu
Upravte napětí.
Zachycení tyče řízení na olejové vaně
Nedostatečný tlak čerpadla
Zkontrolujte tlak a v případě potřeby vyměňte přetlakový ventil.
Zaseknutý kontrolní ventil
Zkontrolujte stav ventilu a v případě potřeby jej vyměňte.
Zvýšená vůle ve volantu
Vzduch vstupuje do hydraulického pohonu
Přidejte kapalinu a odstraňte vzduch otáčením volantu. Zkontrolujte těsnost armatur.
Uvolněný převod řízení
Utáhněte spoje momentovým klíčem.
Opotřebení konců spojovací tyče
Poppet opotřebení
Nedostatečné předpětí axiálního ložiska při seřizování
Demontujte převodku řízení a seřiďte ji.
Zvýšená vůle v záběru převodů řízení
Demontujte převodku řízení a seřiďte ji.
Obtížné otáčení volantem, síla řízení není na kolech cítit
Uvolnění pásu
Upravte napětí.
Nízká hladina kapaliny (když hladina kapaliny klesne, zvýší se hluk z čerpadla)
Obnovit úroveň.
Nesprávné vyrovnání mechanismu řízení se sloupkem řízení
Příruba spojky naráží na šroub seřizovacího šroubu převodky řízení
Povolte utahovací šroub a přemístěte spojku.
Nízký tlak v pneumatikách
Obnovte tlak.
Pěnění kapaliny, pokles hladiny, nízký tlak čerpadla
Vstup vzduchu, ztráta kapaliny v důsledku netěsnosti čerpadla

Najděte netěsnosti a opravte je. Odstraňte vzduch. Vzduch vstupuje do hydraulického pohonu za provozních podmínek při velmi nízkých teplotách, kdy je hladina kapaliny pod normálem. Pokud je hladina normální, ale kapalina pění, vyjměte čerpadlo a odpojte nádrž. Zkontrolujte stav krytu a zástrčky. Pokud zjistíte praskliny, vyměňte čerpadlo.

Slabá síla od hydraulického posilovacího čerpadla
Vadný regulační ventil
Vyčistěte ventil nebo jej vyměňte.
Předpětí přítlačné desky vzhledem k pěsti
Slabé úsilí z mechanismu řízení
Ztráta tlaku v důsledku opotřebení pístního kroužku nebo opotřebení válce
Demontujte a zkontrolujte stav kroužku a válce.
Netěsné ventilové kroužky a těsnění ventilu
Vyjměte, rozeberte a vyměňte těsnění.
Cvrlikání z čerpadla
Uvolnění pásu
Upravte napětí.

Pískavý zvuk vychází z pásu (je zřetelně slyšet při otočení volantu až na doraz nebo při delším stání s běžícím motorem)

pravěkPři otáčení volantu za studena se začal ozývat nepříjemný hukot. Zkontroloval jsem hladinu kapaliny. Hladina byla pod minimální značkou. Myslel jsem, že to problém vyřešilo (jak moc jsem se mýlil). Doplnil jsem kapalinu posilovače řízení na úroveň, vytí zmizelo. O pár dní později se vytí znovu objevilo a kapalina posilovače řízení opět nebyla na úrovni. Je zřejmé, že to byl únik. Rozhodl jsem se odložit hledání úniku o den, protože jsem musel jet na letiště vyzvednout příbuzného. Po příjezdu z letiště jsem zaparkoval auto přímo u vchodu do budovy, abych vyložil kufr. Během těchto několika minut mi pod autem unikla obrovská skvrna kapaliny posilovače řízení. Volant se začal s citelným úsilím otáčet. Pak jsem strávil dva týdny hledáním úniku. Úkol nebyl snadný, protože všechno pod kapotou bylo plné oleje: samotné čerpadlo, všechny hadice, stejně jako motor, potrubí atd. Dokonce jsem auto odvezl k výtahu, ale doplnil jsem olej pouze do výtahu, čímž jsem se k řešení nepřiblížil. Na parkovišti jsem pod auto dal jednorázové dětské pleny (mimochodem, na obalu plen i na samotných plenách bylo nakreslené autíčko, zřejmě se hodí k mému Mercedesu). S lokalizací úniku pomohl nejjednodušší endoskop z Ali. Unikalo to z místa, kde je řemenice připevněna k tělesu čerpadla posilovače řízení. Unikající olej se dostal na vnitřní stranu řemenice a rotující řemenicí byl rozptýlen po celém prostoru pod kapotou.

Oficiální prodejce Mercedes Veho odpověděl, že nové originální čerpadlo stojí 700 eur. Já jsem si koupil repasované čerpadlo ZF (originální) od TMI za 249 eur v obchodě Motonet. Také jsem si od oficiálního prodejce koupil novou nádrž (73 eur), protože uvnitř je integrovaná síťka a její stav není znám.

Jako kapalinu jsem smíchal Febi 08972 a SWAG (obě s homologací MB 236.3). Podle informací z internetu se tyto kapaliny vyrábějí ve stejném závodě a možná se dokonce nalévají do lahví ze stejného sudu. Také v systému zůstalo nějaké množství staré kapaliny, protože jsem tu starou vymačkal krátkým nastartováním motoru s novým čerpadlem posilovače řízení a odpojenou vratnou hadicí (špatná metoda, teď bych to nedělal). Přední kola jsem zavěsil na dva zvedáky, otočil volantem, čímž jsem ze systému vyhnal vzduch.
Starý olej byl velmi špinavý a obsahoval obrovské množství kovových třísek. Zřejmě nebyl nikdy měněn. Plánoval jsem ho vyměnit, ale neměl jsem na to čas podle plánu.

Po instalaci repasovaného čerpadla se začal objevovat následující problém. Pokud se volantem otáčí pomalu a plynule, nejsou žádné problémy. Pokud se pokusíte volantem prudce otočit, úsilí se stane nesnesitelně velkým, volantem se nedaří otočit. Zároveň nejsou žádné problémy s návratem do střední polohy. Neexistuje žádná závislost na otáčkách motoru. Existuje jasná závislost na okolní teplotě. Pokud je auto zaparkované venku v chladu, bude volant prvních sto metrů při jakékoli rychlosti tuhý.
Hřebenové řízení bylo vadné ještě před výměnou čerpadla. Volant má v centrální poloze určitou vůli (může se volně otáčet trochu doleva a doprava) za jakýchkoli podmínek (za jízdy i při parkování, s běžícím i vypnutým motorem). To znamená, že jsem psychicky připravený na výměnu hřebenového řízení, ale potřebuji našetřit nějaké peníze. Možná je problém v hřebenovém řízení, ale je matoucí, že tento problém před výměnou čerpadla neexistoval.

shrnuji.
problémVolant je tuhý pouze při prudkém zatáčení. Volant je tuhý během prvních sto metrů za chladného dne v mrazu.
Vstupy:
1) Nezávisí na otáčkách motoru.
2) Problém se objevil po současné výměně čerpadla posilovače řízení, nádržky na kapalinu posilovače řízení a kapaliny posilovače řízení.
3) Obtížnost otáčení volantu závisí na okolní teplotě a teplotě motoru, ale při rychlém otáčení je volant vždy velmi obtížný.
4) Volant se obecně otáčí o něco tužší než u všech ostatních aut, a to od okamžiku koupě.

Rád bych slyšel rady, co a jak to zkontrolovat.
1) Mohlo by se jednat o vzduchový uzávěr, ale jak to mohu ověřit? A jsou popsané příznaky typické pro vzduchový uzávěr v systému?
2) Možná vadná hřebenová tyč, ale co mohlo způsobit její selhání při výměně čerpadla? A je možné nějak zkontrolovat samotnou hřebenovou tyč?
3) Možná za to může čerpadlo, ale co by s čerpadlem mohlo být špatně, že vytváří pracovní tlak při plynulém otáčení volantu a při prudkém otočení ho nevytváří?
4) Může být problém s hadicemi, ale byly několikrát vizuálně zkontrolovány a také demontovány a znovu nainstalovány.
5) Problém je možná v kapalině posilovače řízení, ale ta má schválení 236.3. Jakou kapalinu bych měl použít?
6) Možná něco neberu v úvahu?!