HFO-1234yf spojuje bezpečnost, produktivitu, šetrnost k životnímu prostředí a rozumné náklady: č. 9: Archiv vydání: Bulletin UNIDO v Rusku

Ve snaze snížit emise skleníkových plynů zveřejnil Evropský parlament v roce 2006 Směrnici o mobilních klimatizacích, která nařizuje, že od 1. ledna 2011 musí být klimatizace v nových automobilech plněny pouze chladivy s potenciálem globálního oteplování (GWP). méně než 150. Přijetí tohoto Směrnice znamenaly, že éra, kdy většina klimatizací do automobilů používala freon R134a, jehož GWP je asi 1430, se chýlí ke konci.

Jako náhradu za R134a automobilky zvažovaly různé látky včetně CO₂, propan, isobutan a R152a (difluorethan). Ale každá z těchto látek má své vážné nevýhody: vysoký provozní tlak, nízkou termodynamickou účinnost, vysokou hořlavost nebo nebezpečí výbuchu. Mezitím výrobci chladiv vyvíjeli nové produkty, které splňují požadavky průmyslu a nařízení směrnice o klimatizaci automobilů.

Mezinárodní společnost automobilových inženýrů (SAE) prozkoumala všechny dostupné možnosti prostřednictvím svého programu Collaborative Research Program (SAE CRP) a jako řešení pro splnění nových evropských požadavků zvolila chladivo HFO-1234yf.

HFO -1234yf (R1234yf) je látka vyvinutá společně společnostmi DuPont a Honeywell. Jeho GWP je 4, což je o 99,7 % nižší než R134a.

Pokud jde o hořlavost nové látky, hodnocení vydané SAE dne 10. listopadu 2009 uvádí následující: „Pokud auto začne hořet, HFO -1234yf, stejně jako jiné materiály používané v autech, jako je plast, se může vznítit a produkovat zplodiny hoření, které jsou zdraví nebezpečné. Neexistují však žádné zdokumentované případy, kdy by požár chladiva v klimatizaci automobilu vedl ke zranění nebo smrti.“

Také se tam uvádí, že „Vystavení fluorovaných chladiv otevřenému ohni může vést k tvorbě fluorovodíku (HF). „Analýza rizik však ukázala, že kombinace okolností, za kterých dojde k úniku a vznícení HFO -1234yf, je krajně nepravděpodobná. V souladu s tím je také extrémně nízká pravděpodobnost tvorby fluorovodíku.

Navíc, “Experimentální výsledky ukázaly, že v nepravděpodobném případě úniku chladiva – HFO -1234yf nebo R134a – v přítomnosti otevřeného plamene (například butanového hořáku) je množství generovaného fluorovodíku extrémně malé a přibližně stejné. pro obě chladiva: HFO -1234yf a R134a.” Nicméně „za více než 16 let používání R134a v automobilovém průmyslu neexistují žádné zdokumentované důkazy o zdravotních rizicích způsobených fluorovodíkem generovaným náhodným uvolněním R134a.“

Jinými slovy, HFO-134yf je mnohonásobně šetrnější k životnímu prostředí než R1234a a je přinejmenším stejně bezpečný v případě požáru.

Dne 25. září 2012 však Daimler (Mercedes-Benz) zveřejnil tiskovou zprávu o výsledcích dodatečných testů nového chladiva v reálném scénáři, který šel nad rámec zákonných požadavků.

„V novém reálném scénáři je chladicí kapalina dynamicky rozstřikována pod vysokým tlakem v blízkosti horkých výfukových součástí testovacího vozidla, – píše se v tiskové zprávě. — Tento scénář odpovídá silné čelní srážce, při které je poškozeno potrubí chladiva; Reprodukovatelné výsledky testů ukazují, že chladivo, které se v laboratorních podmínkách obtížně zapaluje, se může snadno vznítit v horké atmosféře motorového prostoru.“

Podobné testy s použitím R134a nezpůsobily vznícení chladiva, řekl Daimler.

Zároveň dne 17. září 2012 zveřejnil Svaz německých výrobců automobilů dokument sestavený za účasti společnosti Daimler, který uvádí, že „Vozidla s klimatizačními systémy napájenými R1234yf jsou stejně bezpečná – pro cestující, mechaniky, pracovníky záchranné služby a hasiče – jako vozidla s klimatizačními systémy napájenými R134a.“

V důsledku oznámení společnosti Daimler byl založen čtvrtý společný výzkumný program na R1234yf, aby podrobněji prozkoumal vlastnosti R1234yf. Program zahrnuje Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, PSA Peugeot-Citroen, Renault a Toyota.

Společnost DuPont si na oplátku vyžádala podrobné informace o původních datech a testovací metodice používané společností Daimler a v reakci na to vydala prohlášení.

Prohlášení společnosti DuPont v reakci na tiskovou zprávu Daimler zveřejněnou 25. září 2012

(neoficiální překlad do ruštiny)

Rozsáhlé výzkumné údaje a nezávislé hodnocení rizik nám umožňují tvrdit: Chladivo HFO -1234yf lze bezpečně používat v klimatizačních systémech automobilů.

DuPont byl překvapen, když si přečetl tiskovou zprávu vydanou Daimlerem. Soudě podle tohoto dokumentu se zástupci jiných automobilek testů nezúčastnili a jejich výsledky nebyly přezkoumány. Společnost DuPont se těší na přezkoumání dat a metodologii testování, aby určila, zda provést další výzkum tohoto chladiva.

Prohlášení obsažená v tiskové zprávě společnosti Daimler jsou v rozporu s výsledky rozsáhlého testování, včetně těch, které jsou uvedeny v dokumentu, který byl připraven za účasti společnosti Daimler a předložen 17. září 2012 Sdružením německých výrobců automobilů (VDA) ve Frankfurtu.

Společnost DuPont se podílela na společném vývoji chladiva HFO-1234yf v důsledku směrnice EU o klimatizaci automobilů (směrnice MAC), která vyžaduje použití chladiv s potenciálem globálního oteplování (GWP) maximálně 150. GWP of HFO-1234yf je 4, což je o 99,7 % nižší než GWP chladiva používaného ve většině moderní auta. Kromě toho je HFO-1234yf energeticky účinný a zároveň vyvažuje bezpečnost, výkon, šetrnost k životnímu prostředí a cenovou dostupnost.

Bylo prokázáno, že HFO-1234yf je účinný při rozsáhlém testování bezpečnosti a výkonu předními výrobci automobilů a nezávislými testovacími skupinami, jako je SAE International. Na společném výzkumném programu SAE se podíleli přední automobilky.

Podle výsledků těchto studií “Rozsáhlé testování mezinárodními organizacemi, včetně zdokumentovaného nezávislého testování v reálných podmínkách, ukázalo, že HFO-1234yf je bezpečný pro použití jako automobilové chladivo.” Navíc “rozsáhlé testování nezávislými organizacemi potvrzuje, že HFO -1234yf je bezpečné pro použití ve vozidlech navržených pro provoz na HFO -1234yf.”

Hořlavost. Posouzení rizik dospělo k závěru, že použití HFO -1234yf nepředstavuje významné dodatečné riziko vznícení ve srovnání s R134a, který měl nahradit. Bylo provedeno mnoho průmyslových hodnocení rizik, včetně hodnocení reálných rizik, simulujících různé scénáře úniku v přítomnosti různých zdrojů vznícení a také při čelních srážkách. V těchto testech bylo extrémně obtížné zapálit chladivo v přítomnosti zdrojů velmi vysoké teploty a v žádném z testů nebylo dosaženo šíření plamene.

Nové, ekologičtější chladivo pro automobilové klimatizace R-1234yf by podle evropských zákonodárců mělo brzy nahradit zastaralé R-134a. Někteří odborníci však charakterizují jeho budoucnost jako „mlhavou a nejistou“. Důvodů pro tuto předpověď je několik.

Nejprve několik faktů. Od roku 2011 musí být všechny klimatizace nově homologovaných vozidel opouštějící montážní linky evropských automobilek naplněny novým typem chladiva – R-1234yf. Tento typ chladiva je méně škodlivý pro životní prostředí. Starý typ freonu – R-134a – je povoleno používat ve vozech vyvinutých a homologovaných před rokem 2011. Očekává se, že nová vozidla poháněná R-134a se nebudou vyrábět dříve než v roce 2017. Automobilky pak budou muset u těchto modelů aut buď změnit klimatizaci, nebo upustit od jejich další výroby. Trh automobilových služeb však čelí poměrně dlouhému období koexistence těchto dvou typů chladiv, jak tomu bylo již při přechodu z chlorfluoruhlovodíkových chladiv (R-12) na hydrofluoruhlovodíková chladiva (R-134a). Jaké bude toto období a je chladivo R-1234yf skutečně schopné rychle vytlačit R-134a z nezávislého trhu autoopraváren? Pojďme na to přijít.

Zahraniční odborníci jsou k vyhlídkám tohoto složení velmi skeptičtí. Jedním z důvodů skepse jsou náklady na nový spotřební materiál do autoklimatizací. V Rusku – od 370 dolarů za kilogram. Pro srovnání, R-134a stojí třikrát méně – asi 130 dolarů. To není vše. Existují další potíže.

Problém hořlavosti

Ihned po přechodu na R-1234yf provedl Daimler (Mercedes-Benz) několik nových testů hořlavosti tohoto materiálu. Odborníci došli ke zklamáním: nové chladivo nesplňuje bezpečnostní normy. Poté Daimler přestal používat nový freon a do všech vyrobených vozů s R-1234yf naplnil chladivo R-134a. Test Daimler byl však zesměšňován společnostmi Honeywell a DuPont. Pouze tyto dvě společnosti dnes vyrábějí R-1234yf. Americká společnost automobilových inženýrů vytvořila společnou výzkumnou skupinu, která měla analyzovat výsledky testů společnosti Daimler a poskytnout závěr týkající se rizik používání R-1234yf v automobilech. Specialisté SAE přidali k testům společnosti Daimler několik svých vlastních scénářů a došli k závěru, že nové chladivo má vysokou úroveň bezpečnosti. Daimlerův test byl následující. Odborníci vzali kompaktní vůz s turbodmychadlem, zahřáli turbínu na maximální zatížení (až 1000 °C) a poté simulovali poruchu ventilátoru elektrického topení, což vedlo k nedostatečné cirkulaci vzduchu pod kapotou. A za takových podmínek simulovali střet auta. Výsledek: prasknutí vysokotlakého potrubí, plyn a olej z klimatizačního systému vstupující do turbíny, silný požár a vybělení čelního skla (kvůli pronikání fluorovodíku). Daimler uvažoval, že takový scénář by se mohl stát na silnici. S tímto tvrzením však souhlasili pouze zástupci velké německé trojky: VW, Audi, BMW. Jiné automobilky uvedly, že takový scénář je nepravděpodobný a že při pečlivějším plánování vedení vedení chladiva pod kapotou je požár prakticky nemožný. Němci zůstali nepřesvědčení a skupinu opustili. Nebyly však nijak vážně poškozeny. VW, Audi a BMW neměly ve výrobě žádná vozidla, která by mohla být naplněna chladivem R-1234yf. U Daimleru se tento požadavek týkal pouze vozů třídy A. Nakonec se nová chladicí kapalina v této fázi používá ve velmi omezeném počtu vozidel.

Rozhodnutí Daimleru přeměnit vozidla již nabitá R-1234yf na R-134a způsobilo dodavatelům nového chladiva další medvědí službu. Firma v praxi prokázala, že přechodem auta z jednoho typu freonu na druhý nedochází ke snížení výkonu klimatizačního systému. A samotné převybavení není vůbec složité. Z hlediska fyzikálních vlastností, jako je provozní tlak a teplota, jsou oba freony téměř totožné. Stačí tedy vyměnit armatury a klimatizaci můžete doplnit starým freonem R-134a. S největší pravděpodobností tedy doplňování auta chladivem R-1234yf zůstane výhradní výsadou dealerských autocenter, která budou tuto službu nabízet v rámci záruky. Co se týče aftermarketu, nejoblíbenější službou v tomto segmentu bude přestavba autoklimatizací na práci s levnějším chladivem R-134a. Pokud ovšem ekologové nezačnou s takovými jevy bojovat. Evropské a americké ekologické asociace však zatím zůstávají této problematice stranou a spokojují se s rolí pozorovatelů.

Sluší se dodat, že kvalita moderních klimatizačních systémů se v poslední době zvýšila natolik, že může uplynout mnoho let, než bude muset majitel vozu vyměnit chladivo. Dnes je značná část všech doplňování chladiva na nezávislých čerpacích stanicích určena pro zásahová vozidla, u kterých došlo k odtlakování v důsledku kolize. O prudkém nárůstu prodejů R-1234yf na aftermarketu tedy není třeba mluvit.

Identifikace chladiva

Problém určení značky chladiva není tak daleko, jak by se na první pohled mohlo zdát. Dnes jsou k dispozici poměrně účinné nástroje pro identifikaci druhů R-134a a R-1234yf. Norma SAE, která reguluje tyto materiály (J2912), se však v současné době upravuje tak, aby odmítla R-40 neboli methylchlorid, chladivo, které je vysoce toxické, žíravé a může být skutečně výbušné. Je známo, že R-40 má při kontaktu negativní vliv na plasty a také způsobí oxidaci hliníkových trubek. Myslíte si, že tato značka chladiva není na trhu dostupná? Ne tak. Je již známo, že chladiva R-40, R-22 a R-142b mohou mít při smíchání v různých poměrech ukazatele provozního tlaku a teploty srovnatelné s R-134a a taková směs je na trhu mnohem levnější. než skutečné chladivo této značky . Pokud vás tedy na čerpací stanici osloví pochybní prodejci, kteří nabízejí nákup R-134a za levnou cenu ze skladu, měli byste s takovými nabídkami zacházet velmi opatrně. Pokud nemáte po ruce zařízení, které dokáže spolehlivě určit obsah metylchloridu v chladivu, pak je lepší neriskovat.

Nadějné směsi

Ne všechny směsi chladiv lze označit za nekvalitní. Na trhu jsou také kombinované směsi, které jsou docela vhodné pro použití v automobilech, které mimochodem považuje SAE za alternativu k R-1234yf. Například Mexichem vyrábí směs AC-06. Obsahuje tři složky: R-1234ze (85 %), R-134a (9 %) a CO₂ (6 %). R-1234ze je z hlediska ochrany životního prostředí podobný R-1234yf, a přestože se jedná o chladivo, tento materiál byl původně používán jako nadouvadlo pro pěnu a jako hnací plyn pro aerosoly. Popularita směsi je také vysvětlena skutečností, že její cena je mnohem nižší než cena R-1234yf a srovnatelná s cenou R-134a. Ale během testování byl identifikován další problém se složením AC-06. Zpočátku byla tato směs vyvinuta pro stacionární chladicí jednotky. Kvůli obsahu CO₂ má vyšší schopnost úniku. U stacionárních zařízení je problém netěsností méně relevantní, protože tyto chladicí jednotky nemají pryžové trubky a spoje. U autoklimatizace je problém netěsnosti akutnější, takže AC-06 potřebuje vážné vylepšení, které může trvat déle než jeden rok. Dnes tedy na trhu neexistuje žádná skutečná alternativa k R-1234yf.

Vyplatí se investovat do modernizace jednotky výměny chladiva?

Pro většinu malých čerpacích stanic nabízejících služby údržby klimatizací automobilů (kontrola, čištění, výměna chladiva) je příliš brzy na to, aby si kupovaly zařízení, které pracuje s chladivy nové generace. S největší pravděpodobností k vám zatím nepřijelo do servisu jediné auto, jehož klimatizace by byla nabitá R-1234yf. Pokud ale poskytujete služby prodejcům automobilů nebo opravárenským stanicím, pak je vysoká pravděpodobnost, že takovou instalaci budete brzy potřebovat.

Další důvod, proč si dát na čas

Chladivo R-1234yf je ve výrobě zdaleka nejdražší. Vzhledem k tomu, že výrobek je patentován a vyráběn pouze dvěma společnostmi na světě, k výrobním nákladům se připočítává faktor omezené nabídky, což v žádném případě nepřispívá ke snížení nákladů. Není pochyb o tom, že cena bude časem klesat, ale nelze předvídat, kdy k tomu dojde a jaký bude pokles. Nemělo by se tedy vyloučit, že se nakonec automobilový průmysl začne masivně bránit aktivnímu prosazování chladiv R-1234yf na trh kvůli monopolu výrobců tohoto materiálu. Již dnes se německé automobilky zasazují o návrat složení R-744 (které využívá CO₂ jako chladivo). VAG a Daimler žádají EU, aby dočasně pozastavila pravidlo zakazující používání R-134a, aby mezitím mohly testovat materiály, které používají CO jako chladivo.₂ . Pokud Evropská unie vyslyší tyto požadavky, pak může být R-134a „nechán na montážní lince“ až do roku 2015 a nelze odhadnout, který freon bude po tomto zpoždění vybrán, aby jej nahradil. Proti CO₂ Svědčí o tom skutečnost, že při určitých koncentracích má dusivou vlastnost. Pokud se tedy dostane do interiéru malého vozu, nezpůsobí v případě nehody menší škodu než R-1234yf na autě s turbodmychadlem.

Přehled vybavení

Většina výrobců zařízení pro servis klimatizačních systémů již má ve své řadě jednotky, které mohou pracovat s chladivy R-1234yf. Hlavní požadavky na toto zařízení: spínače proti jiskření, přítomnost vnitřní ventilace v instalaci.

Díky těmto dvěma inovacím je podle inženýrů SAE možné zaručit bezpečnou práci automechanika při výměně freonu v klimatizacích plněných plynem R-1234yf.

Kromě toho, jak je uvedeno výše, pro práci s novým chladivem jsou zapotřebí různé tvarovky (1/2-in. Acme, levý závit). Navzdory skutečnosti, že v konstrukci jednotek není příliš mnoho změn, jsou mnohem dražší než klasické stojany pro servis klimatizačních systémů, které pracují s chladivy R-134a. Některé náhradní jednotky navíc již mají vestavěný modul identifikátoru typu chladiva, což také zvyšuje náklady na zařízení. Pokud si zakoupíte setup bez tohoto identifikátoru, pak nový stojan musí mít USB port, který vám umožní připojit mobilní identifikátor.

Pokud plánujete obsadit určitou mezeru v segmentu práce s chladivem R-1234yf, pak pro vás bude nejlepší volbou nákup jednotky, která může pracovat se dvěma značkami freonu. Naštěstí jsou na trhu dostupné i takové instalace a jejich cena je znatelně nižší než cena dvou samostatných stojanů.

Někteří výrobci klimatizačních jednotek šli dále a oznámili, že jsou schopni vytvořit stojany, které dokážou úspěšně obsluhovat nejen dvě výše uvedená chladiva, ale také směsi R-22 a R-407c, které se používají v klimatizacích autobusů. .

Texas

Společnost Texa byla jednou z prvních, která nabízela zařízení navržená pro servis klimatizačních systémů v osobních a nákladních automobilech naplněných chladivem R-1234yf. Texa vyvinula čtyři nové modely. Každý z nich může pracovat jak s plynem R-134a, tak s novým R-1234yf. Díky volitelné sadě můžete kdykoli přeměnit KONFORT zakoupený s verzí R-134a na práci s R-1234yf. Kromě toho může špičkový model – KONFORT 780R – pracovat se dvěma chladivy současně.

Kromě toho, že výrobce zavedl možnost práce s novým chladivem, přibyly v konstrukci jednotek další důležité detaily. Například u modelů 760R BUS, 780R jsou poprvé použity uzavřené olejové láhve. Společnost Texasa získala na tento vynález patent. Použití utěsněných lahví s olejem jej chrání před smícháním se vzduchem a vlhkostí – speciální zařízení odstraňuje přebytečný vzduch při každém připojení.

Mozková včela

Nová stanice pro doplňování klimatizací chladivem R-1234yf se nazývá CLIMA-1234H. Stanice získala homologaci od Mercedes-Benz. Jednotka je vybavena rychlospojkami ECO LOCK®, patentovanými společností BRAIN BEE, které šetří plynné chladivo, zajišťují bezpečnost obsluhy a významně přispívají k ochraně životního prostředí. Je zajištěno připojení k identifikátoru chladivového plynu, který je rovněž součástí balení podle požadavků DEUTSCHER OEM. Vysoký provozní výkon zajišťuje výkonná vývěva a 26litrová plynová láhev. Tato stanice je vybavena čerpadlem typu Long Life Pump, jehož životnost je až 1 tisíc hodin provozu.

Srdcem instalace CLIMA-1234-h je displej z tekutých krystalů, jednoduchý a intuitivní. Kromě toho je stanice vybavena analogovými tlakoměry, které vám umožní plně kontrolovat situaci. K dispozici je vestavěná tiskárna. Aktualizace databází probíhá pomocí možnosti CLIMA SOLUTION (není součástí základního balíčku), která umožňuje stahovat informace o nových vozech a aktualizace softwaru z internetu. Všechny opravitelné jednotky v instalaci jsou umístěny tak, aby k nim byl usnadněn přístup během údržby a výměny. Nechybí ani funkce pro ohřev válce s chladivem a jeho ředění. Přesnost dávkování chladiva je +/- 15 gramů.

WERTHER

Další italská značka nabízející vybavení pro práci s chladivem R-1234yf. Stojan má LCD displej s pokyny ve 12 jazycích a plně automatickým ovládáním. Standardní databáze obsahuje kompletní seznam vozů, které používají nový typ freonu.

Databázi lze aktualizovat přes USB port. Ze standardní sady funkcí stojí za zdůraznění následující:

• automatická kontrola úniku,

• časově nastavitelné vysávání,

• možnost volby provozního režimu (automatický, manuální).

Ke standardnímu vybavení stojanu patří tiskárna.

Roztočit

Italský výrobce zařízení Spin dnes také představuje jednotku, která úspěšně nahrazuje dva typy chladiv – R-1234yf a R-134a. Jedná se o model SLEEK 600 TFT PRINTER BIGAS. Instalace funguje v plně automatickém režimu ovládání s možností přepnutí na manuální. K dispozici je databáze osobních a užitkových vozů. Databáze lázní lze aktualizovat přes USB port.

Komentáře mohou zanechat pouze registrovaní uživatelé.
Přihlaste se nebo projděte jednoduchým registračním procesem.

Další články

Šok pominul, je čas vrátit se k reklamě

Nabídka inzerce od pro-auto business

21. února 2022 v 13:48

Výhody standardizace řady kyslíkových senzorů NTK

24 let po uvedení prvního senzoru pod značkou NTK.

8. srpna 2021 ve 10:04 hodin

Poprodejní centra Delphi Diesel Centers

Delphi Technologies je jedním z mála, kteří.