Detonace, selhání brzdových destiček, vroucí kyselina a benzín – proč je teplo nebezpečné pro auta

Většina výrobců automobilů považuje maximální povolenou teplotu, při které lze provozovat osobní automobily, za +45 °C. Ale při teplotách +30…+35 °C je vůz někdy k nepoznání.

Zkouška motorových olejů 15 tisíc km běhu není limit. Zjistili jsme, který olej vydrží takové intervaly.

Přehřátí motoru

Chladicí systém nového nebo téměř nového vozu si poradí se svou prací i při vysokých okolních teplotách, ale pouze pokud je zatížení nízké.

Například rychlá jízda po dálnici není tak nebezpečná jako tažení těžkého přívěsu nebo jiného auta, i když mnohem nižší rychlostí. V prvním případě se chladič chladicího systému a samotný motor, včetně olejové vany, profouknou mnohem lépe než ve druhém. A možná nejhorší variantou je uvíznout někde v písku a dlouho bezmocně smykat.

Uklouznutí v písku přehřívá motor a převodovku.

Vzhledem k tomu, že účinnost chladicího systému časem klesá (v důsledku usazenin uvnitř a znečištění chladiče vně), existuje pravděpodobnost přehřátí i při nižších okolních teplotách.

Existuje několik doporučení. Je nutné udržovat chladicí systém v dobrém stavu, pravidelně proplachovat chladič a včas měnit chladicí kapalinu. Kromě toho udržujte hladinu oleje v motoru blíže horní značce, protože chlazení olejem hraje významnou roli.

Přehřívání paliva

Stará auta s benzínovými motory často odmítala jezdit v horku kvůli parním uzávěrům v palivovém čerpadle. Moderní auta jsou k tomuto jevu méně náchylná, ale osobně jsem pozoroval, jak se náš redakční Largus po chvíli stání v horku po intenzivním pohybu v prvních sekundách po rozjezdu škubal kvůli parním uzávěrům v palivové liště.

Kromě toho, pokud je systém odvětrávání palivové nádrže vadný, po odšroubování víčka se ozve hlasitý syčivý zvuk doprovázený výskytem „oblaku“ benzínových par. Nedej bože, aby někdo kouřil poblíž!

Riziko detonace

Zahřátý motor je náchylný k detonaci. A pokud jste, ať už vědomě či nevědomě, natankovali nízkooktanové palivo, „mozek“ motoru nebude mít dostatečnou rezervu pro nastavení. Hlasité klepání v motoru (detonace) je zcela nepřijatelné, protože někdy zničí motor během několika minut nebo dokonce sekund. Řešením není silně zatěžovat motor a okamžitě jet na čerpací stanici doplnit nádrž vysokooktanovým palivem.

Tohle dokáže detonace s pístem.

Přehřátí automatické převodovky nebo CVT

Za horkého počasí se může teplota automatické převodovky nebo CVT výrazně zvýšit, zejména u automobilů, které nemají samostatný chladič pro chlazení pracovní kapaliny.

Při vysokých teplotách se životnost pracovní kapaliny prudce zkracuje, třecí spojky se opotřebovávají a gumová těsnění a těsnění tvrdnou.

Při vysokých teplotách v automatické převodovce se životnost kapaliny a samotné jednotky výrazně zkracuje.

Přehřívání brzdových mechanismů

Brzdové mechanismy se i v chladném počasí poměrně zahřívají. A v horkém počasí se při intenzivním brzdění mohou přehřát.

Předpokládá se, že zde existují tři nebezpečí: var kapaliny, přehřátí destiček a možnost deformace brzdových kotoučů.

Přehřátí může způsobit, že se destička oddělí od základny brzdové destičky.
Doporučené

Dlouholetá praxe ukazuje, že nejčastěji se u běžných aut přehřívají brzdové destičky, v důsledku čehož auto při velkém sešlápnutí brzdového pedálu velmi špatně brzdí. Kapalinu můžete „uvařit“, pouze pokud nebyla nikdy měněna, a proto se její vlastnosti blíží vodě.

Brzdové kotouče spíše trpí, když po silném zahřátí dojde k prudkému ochlazení. V horku se obvykle netvoří kaluže, ale měli byste si dávat pozor na stroje s vodním kropením.

Zhoršení přilnavosti pneumatik

Dobré letní pneumatiky si v horkých dnech dobře plní svůj účel, což se nedá říct o celoročních a zejména zimních pneumatikách. Pokud se rozhodnete jezdit na zimních pneumatikách v létě, pamatujte, že na rozpáleném asfaltu snadno proklouznou, smyknou nebo se při brzdění zablokují, pokud nemáte ABS. A pokud ano, budete mít pocit, že ABS vrčí, a brzdění se téměř neprovádí. Navíc zimní pneumatiky od jízdy v horku velmi rychle „oplešatějí“.

Brzdové kotouče jsou nedílnou součástí brzdového systému, bez ohledu na jeho konstrukci: kotoučovou nebo kotoučovo-bubnovou. Za jízdy se vůz otáčejí synchronně s koly a vytvářejí tak pracovní dvojice s brzdovými destičkami. Když řidič sešlápne brzdový pedál, brzdová kapalina přenáší tlak na brzdové válce kol. Jejich písty se pohybují ven a zajišťují, že destičky jsou přitlačeny k pracovní ploše kotouče. Tento proces zajišťuje zpomalení nebo úplné zastavení vozu.

Materiál, ze kterého se vyrábějí brzdové kotouče, je nejčastěji pevný a odolný kov, zejména litina. Tření, ke kterému dochází při kontaktu destiček s rotujícím kotoučem, generuje teplo, které kotouč zahřívá. Za normálních podmínek se teplota kovu kotouče pohybuje mezi 200 a 350 stupni Celsia. Překročení těchto hodnot naznačuje nadměrné zahřívání, které může snížit účinnost brzdění a zhoršit ovladatelnost vozidla. Podívejme se blíže na hlavní faktory přehřívání.

Příčiny přehřátí. Jaká je příčina problému?

Mezi hlavní faktory, které způsobují přehřívání předních brzdových kotoučů automobilu, patří:

• Agresivní styl jízdy;
• Zasekávání třmenu;
• Nouzové brzdění.

Přední brzdový kotouč nese značnou zátěž, takže se intenzivněji zahřívá než zadní. Při aktivní jízdě nemá čas se kvůli neustálému tření ochladit. Pokud nechcete kotouče často měnit, doporučuje se změnit styl jízdy nebo přejít na perforované nebo ventilované kotouče.

Pokud se vodítka třmenu zaseknou, destička je pevně přitlačena k disku, což neustále způsobuje jeho zahřívání. Jediným způsobem, jak problém vyřešit, je včasné čištění a mazání třmenu s důkladnou kontrolou všech jeho prvků.

Další častou příčinou přehřátí předních kotoučů je nouzové brzdění za následujících podmínek:

• Nouzové brzdění;
• Dlouhé sjezdy z hory nebo svahu;
• Jízda s přívěsem a těžkým nákladem;
• Odtah auta.

Pokud řidič musí často brzdit, je důležité minimalizovat zatížení brzdového systému. Brzdění motorem by mělo být používáno a udržováno přibližně stejné rychlosti. To pomáhá zachovat celistvost předních brzdových kotoučů a snižuje opotřebení brzdových destiček.

Zahřívají se pouze přední brzdové kotouče

Při brzdění jsou přední kola nápravy zatěžována výrazně více než zadní. To je charakteristické zejména pro modely s bubnovo-kotoučovými brzdami. K přehřátí neopotřebovaných a provozuschopných kotoučů může docházet při dlouhých sjezdech ze svahu nebo při jízdě s přívěsem. Přední brzdové kotouče se také mohou přehřát a překročit normální teplotu, pokud řidič často brzdí na přetíženém vozidle.

Přehřívání pouze zadních brzdových kotoučů

Nadměrné zahřívání pracovní plochy zadních brzdových kotoučů je často spojeno s nadměrným utažením nebo zaseknutím lanka ruční brzdy. Zaseknuté lanko způsobuje zvýšení síly na zadní nápravu, což má za následek zahřívání kotoučů nad rámec normy.

Přehřátí nových brzdových kotoučů po výměně

Brzdové kotouče nepatří do kategorie spotřebního materiálu. Musí se však vyměnit alespoň jednou za 120–150 tisíc km, nutně spolu s brzdovými destičkami. Nové komponenty, které nejeví známky opotřebení, se mohou během provozu přehřívat. Časté příčiny tohoto problému jsou:

1. Nesprávný záběh: pokud řidič v prvních 200–300 km po výměně destiček a kotoučů preferuje prudké brzdění, zejména po zrychlení na vysokou rychlost, může to způsobit přehřátí a nerovnoměrné opotřebení kovu.
2. Výrobní vada: jakékoli mechanické vady brzdového kotouče vedou k narušení procesu tření destiček na kotoučích během brzdění, kvůli čemuž kov neodvádí teplo, ale naopak ho akumuluje, což vede k přehřátí.
3. Nesprávná instalace: Pokud nejsou upevňovací šrouby kotouče dostatečně utaženy nebo jsou instalovány v nesprávném pořadí, může to narušit interakci mezi destičkami a kotoučem a způsobit přehřátí brzdového kotouče.

Přehřátí kotoučů po výměně brzdových destiček

Po plánované instalaci nových destiček se již používané brzdové kotouče mohou znatelně přehřát a důvody tohoto jevu se neomezují pouze na nesprávný záběh.

Proč dochází k přehřívání po výměně destiček:

1. Opotřebení rotoru: Pokud je kotouč opotřebovaný a tloušťka jeho kovu překračuje minimální hodnotu stanovenou výrobcem, rotor není schopen účinně odvádět teplo, což způsobuje jeho přehřátí.
2. Nekompatibilita materiálu třecí vrstvy destiček s kovem rotoru: při instalaci destiček z materiálu nekompatibilního s kovem kotouče není možné dosáhnout požadovaného součinitele tření, což způsobuje přehřátí kotouče a snižuje účinnost brzdění.
3. Porušení technologie montáže destiček, v důsledku čehož při brzdění správně nedoléhají na kotouč, což může způsobit přehřátí a zhoršení brzdných vlastností.

Při výměně brzdových destiček se doporučuje pečlivě posoudit stupeň opotřebení brzdových kotoučů. Tloušťka materiálu kotouče se měří vysoce přesným mechanickým nebo elektronickým posuvným měřítkem v několika bodech, načež se získané hodnoty porovnávají s parametry doporučenými výrobcem. Pokud je kov opotřebovaný na kritické hodnoty, doporučuje se kotouč okamžitě vyměnit za nový.

S aktivním stylem jízdy a častým nouzovým brzděním

Intenzivní brzdění, zejména při vysoké rychlosti nebo při pokusu o vyjetí vozu z místa, přispívá k výraznému zahřívání kovu kotouče v důsledku nadměrného tření destiček. Při agresivní jízdě se kotouče rychle opotřebovávají.

Když je třmen zaseknutý

Třmen je důležitou součástí brzdového systému, který je zodpovědný za přitlačování brzdových destiček ke kotouči při zpomalení nebo zastavení vozu. Jedná se o masivní kovový držák, který zakrývá kotouč z obou stran. Uvnitř třmenu se nacházejí pracovní (kolové) brzdové válce.

Pod vlivem hydraulického tlaku přenášeného brzdovou kapalinou se písty válců vysouvají, čímž zajišťují přitlačení destiček ke kotouči. Za normálního provozu se válce volně pohybují a po uvolnění brzdového pedálu se díky pružinám vracejí do svých původních poloh v tělese válce. Pokud jsou písty ve válci pokryty korozí, znečištěny nebo zakysané, vede to k narušení jejich pohybu. V důsledku toho se písty po uvolnění brzdového pedálu nevrátí do své původní polohy a zůstanou vysunuté. Kotouč je po brzdění držen destičkami, což vede k zadření kola a přehřátí kotouče při pokusu o pohyb.

Další důvody zasekávání třmenu:

• Zadírání držáku třmenu v důsledku rzi nebo nahromadění nečistot;
• Nepravidelné mazání vodítek třmenu speciálními antikorozními mazivy (WD-40, „Liquid Key“);
• Koroze a zasekávání upevňovacích šroubů třmenu;
• Opotřebení nebo poškození manžet pracovních brzdových válců, což vede k narušení pohybu pístů;
• Použití nekompatibilní brzdové kapaliny způsobující roztažení těsnění brzdových válců.

Mezi příznaky zadřeného třmenu patří nejen přehřátí kovu kotouče, ale také vychýlení vozidla do strany při brzdění, skřípání a brzdění za jízdy.

Odtlakování jednoho z kruhů hlavního brzdového válce

Pokud dojde k úniku hydraulické kapaliny z jednoho ze dvou okruhů hlavního brzdového válce, dojde k narušení tlakové rovnováhy, což vede k nerovnoměrnému rozložení brzdné síly. To následně způsobuje nesprávné oddělení destiček od brzdového kotouče, což vede k nadměrnému zahřívání rotoru.

Deformace brzdového kotouče

Brzdové kotouče, které byly zkalené v důsledku nesprávného používání, se mohou přehřát nad stanovenou teplotní normu. K deformaci dochází v důsledku teplotního šoku, kterému kov během používání čelí.

Litina s charakteristickou krystalickou strukturou se často používá při výrobě brzdových kotoučů. Pokud se litinový kotouč náhle zahřeje na teplotu nad 400 stupňů Celsia a poté se vystaví teplotnímu šoku, například vjetím kola do louže nebo politím kol vodou, kov změní svou strukturu a stane se podobným cementitu. Tento materiál je tvrdší než běžná litina. V důsledku toho se povrch litiny stává kluzkým, jako ledová krusta, a koeficient tření se snižuje. Při sešlápnutí brzdového pedálu není zajištěno potřebné tření mezi destičkami a kovem. Kotouč se při kontaktu s destičkami začne klouzat, což brzdění činí neúčinným.

Litinové brzdové kotouče, které prošly strukturálními změnami v důsledku náhlých teplotních výkyvů, podléhají deformacím. Nerovnosti na pracovní ploše kotouče nepřispívají k odvodu tepla, ale naopak vedou k jeho akumulaci, což v konečném důsledku způsobuje přehřátí během provozu. Přehřátý a deformovaný kotouč se navíc může při náhlém brzdění rozlomit na kusy, což povede ke ztrátě kontroly nad vozidlem.

Přehřátí brzdového kotouče na jedné straně

Je možné, že se kotouč přehřívá pouze na jednom z kol. Mezi běžné příčiny tohoto problému patří:

1. Opotřebované nebo zlomené ložisko náboje: nedostatečné spolehlivé upevnění kola k náboji vede k vůli, která způsobuje přehřátí ložiska náboje spolu s kotoučem.
2. Zasekávání třmenu v důsledku koroze, nedostatečného mazání, deformace vodítek, opotřebení nebo nabobtnání manžet pracovního (kolového) brzdového válce nebo zasekávání jeho pístů.
3. Opotřebení nebo koroze držáku třmenu, což vede k narušení pohybu brzdových destiček.
4. Nečistoty ulpívající na destičkách, což zhoršuje kontakt s rotorem kotouče.
5. Nerovnoměrné opotřebení kovu kotoučů na jedné nápravě: kotouč s větším stupněm opotřebení se více zahřívá.

Přehřátí disku na jedné straně může být také způsobeno prasklinami vzniklými v důsledku kritického opotřebení rotoru.

Jak se zbavit přehřívaných brzdových kotoučů

Pokud je po jízdě na horských silnicích, přepravě těžkých nákladů nebo častých cyklech zrychlování a brzdění zjištěno nadměrné zahřívání kotoučů, stačí odstranit faktory způsobující problém. Nedoporučuje se nalévat na kotouče vodu ve snaze ochladit kov, protože to může vést ke ztvrdnutí pracovní plochy.

Jak se zbavit přehřátí s ohledem na jeho příčinu:

1. Pokud se kotouče zadních kol přehřívají, zkontrolujte stav lanka ruční brzdy a pokud je příliš utažené nebo poškozené, obraťte se na automechanika, aby problém vyřešil.
2. Pokud se kotouč znatelně zahřívá pouze na jedné straně, zkontrolujte stav ložiska náboje přehřátého kola a v případě potřeby jej vyměňte.
3. Pokud se kotouč přehřívá v důsledku zaseknutí vodítek a držáku, zkontrolujte tyto díly, zda nejsou znečištěné a korozivé, a po vyčištění je namažte speciálním brzdovým mazivem.
4. Pokud jsou písty a těsnění brzdových válců opotřebované, nainstalujte novou opravnou sadu.

Abyste po výměně brzdových kotoučů a destiček zabránili přehřátí, věnujte pozornost správné instalaci a záběhu. Vyměňujte kotouče společně s destičkami po uběhnutí kilometrů uvedených v návodu k obsluze vašeho vozidla. Je důležité používat kotouče a destičky doporučené pro vaši značku a model vozidla. Po každé montáži nových brzdových destiček věnujte pozornost promazání vodítek třmenů speciálním tepelně odolným mazivem. Používejte brzdovou kapalinu vhodnou pro vaše vozidlo. Jízda bez prudkého brzdění pomůže udržet životnost a zabrání nadměrnému zahřívání brzdových kotoučů.