Chyba P0171 – chudá směs na vstřikovači: příčiny a jak opravit

Chyba P0171 chudá směs je jednou z nejčastějších závad, která se vyskytuje u vozu se vstřikovacím motorem a příčiny mohou být různé, což někdy znesnadňuje nalezení závady.

Špatná směs vzduchu a paliva negativně ovlivňuje činnost spalovacího motoru – snižuje výkon motoru, způsobuje zvýšenou spotřebu paliva a může mít negativní důsledky – způsobuje poruchu pohonné jednotky.

Článek pojednává o možných důvodech odchylky systému přívodu paliva při vytváření hořlavé směsi, které vedou k výskytu chybového kódu P0171 a jak napravit současnou situaci.

Obsah skrýt

Co je to chudá a bohatá směs?

Pro efektivní chod motoru a optimální spotřebu paliva je nutné vytvořit směs vzduchu a paliva ve správném poměru vzduchu a benzínu. Pro úplné spálení paliva s maximálním uvolněním energie na kilogram benzínu je zapotřebí 14,7 kilogramů vzduchu. Taková směs se nazývá stechiometrická.

Když se množství vzduchu zvyšuje nebo snižuje, stejně jako když se snižuje nebo zvyšuje množství paliva, směs se stává chudší nebo bohatší. Množství vzduchu vstupujícího do spalovacího motoru v závislosti na řídicím systému měří snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo podtlakový snímač v sacím potrubí (MAP).

Pomocí těchto údajů elektronická řídicí jednotka (ECU) určuje požadované množství paliva a reguluje dobu otevření vstřikovačů, přičemž mění dobu trvání signálu.

Pro dosažení stechiometrické směsi je ve výfukovém potrubí instalována kyslíková sonda (lambda sonda) na základě signálu, ze kterého počítač upravuje dobu vstřiku. Tento režim činnosti spalovacího motoru se nazývá zpětnovazební řízení (uzavřená smyčka).

Poměr množství vzduchu k množství paliva se nazývá koeficient lambda (λ). Se stechiometrickou směsí – 14,7:1 je lambda rovna 1, pokud je chudá – λ > 1, a pokud je bohatá – λ menší než 1.

Chudá směs na vstřikovači: důvody

Důvody, proč se kód P0171 zapisuje do paměti řídící jednotky, vznikají v různých systémech pohonné jednotky a přídavných zařízeních, které zajišťují chod spalovacího motoru a převodovky.

Chyba P0171 se může objevit v důsledku netěsností v sacím traktu, nesprávné funkce systému distribuce plynu, poškození elektronických snímačů, opotřebení nebo selhání akčních členů atd. Hlavní příčiny chudé směsi:

• únik vzduchu do sacího potrubí;
• únik vzduchu do sacího traktu;
• nízký tlak paliva;
• palivové čerpadlo;
• palivový filtr;
• kontrola tlaku paliva;
• Snímač MAF (snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)) nebo MAP (snímač absolutního tlaku) je vadný;
• regulátor XX;
• elektronický plyn;
• senzor kyslíku;
• EGR ventil (sání),
• vstřikovače paliva.

Poškozené těsnění na sacím potrubí, škrticí klapce nebo netěsnosti podtlakového posilovače brzd, hadic systému ventilace klikové skříně a odvod palivových par z plynové nádrže mohou způsobit únik vzduchu do sacího traktu.

Opotřebené palivové čerpadlo, špinavý palivový filtr, vadný regulátor tlaku paliva nebo ucpané palivové potrubí mohou způsobit nízký tlak paliva.

Usazeniny karbonu z plynů z klikové skříně na elektronickém škrticím ventilu a ventilu řízení volnoběhu ovlivňují správnou funkci při dodávání vzduchu do motoru. Elektronická porucha nebo kontaminace snímačů MAF a MAP neumožňuje ECU získat spolehlivé informace o množství vzduchu.

Znečištění vstřikovačů paliva negativně ovlivňuje jejich výkon a charakter rozstřiku paliva. Stárnutí těsnících kroužků vstřikovačů způsobuje úniky vzduchu a chudou směs paliva. Kvůli nerovnoměrnému znečištění a opotřebení to může způsobit chybový kód: „štíhlý spád 1“ nebo „štíhlý spád 2“.

K těmto chybám může dojít v důsledku špatné funkce odpovídající plechovky, lambda sondy, snížení výkonu jednoho vstřikovače nebo úniku vzduchu do jednoho válce přes netěsné těsnění sacího potrubí.

Kyslíkový senzor sleduje tvorbu stechiometrické směsi a má svůj vlastní zdroj, což je 120 – 150 tisíc km. Nekvalitní palivo zkracuje jeho životnost, ovlivňuje naměřené hodnoty, může poškodit lambda sondu a způsobit příliš chudou směs vzduchu a paliva.

O správné činnosti EGR ventilu a jeho těsnosti by nemělo být pochyb, pokud nedochází k chybě v činnosti systému recirkulace výfukových plynů. Přilepení ventilu a karbonové usazeniny v něm ovlivňují složení směsi. Při výměně nebo čištění ventilu EGR je nutné vyměnit těsnění.

Pokud dojde ke ztrátě výfukových plynů v důsledku netěsného výfukového potrubí, lambda sonda může číst nesprávné údaje a ECU vygeneruje chybu. To se obvykle děje se zvýšeným hlukem výfuku, jak se říká: tlumič „řeže“.

Chyba P0171 se může objevit společně s dalšími chybovými kódy, což ve většině případů usnadňuje nalezení závady, hlavní věcí je porozumět vztahu příčiny a následku mezi nimi – druhý kód může znamenat poruchu nebo to může být; způsobené jeho výskytem.

Například: chyba P0300 – náhodné / vícenásobné vynechání zapalování (správně – zapalování) ve válcích je zpravidla důsledkem vzhledu kódu P0171, ale došlo k případu, kdy kvůli velmi velkým mezerám ve svíčkách, stal se důvodem jeho vzhledu.

Pokud zapalovací svíčka nebo těsnění sacího potrubí úplně ztratí své těsnění, motor se porouchá, chudá směs v jednom válci způsobí zobrazení několika chybových kódů pro různé systémy spalovacího motoru najednou. Tyto vady se vyskytují velmi zřídka, ale nelze je vyloučit jako možné příčiny.

Známky chudé směsi

V závislosti na povaze poruchy se známky práce na chudé směsi projevují různými způsoby – mohou to být:

• nestabilní, vysoké nebo nízké volnoběžné otáčky;
• motor se zastaví, když uvolníte plyn za jízdy a/nebo přesunete plyn na volnoběh;
• vysoká spotřeba paliva;
• ztráta energie;
• „poklesy“ a/nebo detonace během zrychlování;
• obtížné startování.

V závislosti na místě a míře úniků vzduchu se mohou objevit společně i samostatně. Pokud dojde k elektrické poruše jednotlivých součástí řídicího systému spalovacího motoru, která způsobí chybu P0171, mnoho příznaků může chybět.

Při silném úniku vzduchu je vysoká pravděpodobnost syčení v motorovém prostoru, což usnadňuje nalezení úniku podtlaku, proto se doporučuje zahájit diagnostiku poruchy externí kontrolou.

Když je směs vzduchu a paliva příliš chudá, objeví se na kontaktech zapalovací svíčky a izolátorech bílý povlak.

Teplota spalování chudé směsi je výrazně vyšší než normálně, takže se motor může přehřívat, což vede k častému zapínání ventilátoru chlazení motoru a může dojít k vyhoření ventilů a pístů.

Hledání příčiny chyby P0171

Jak bylo uvedeno výše, hledání příčiny chyby P0171 musí začít externím vyšetřením. Když motor běží a nevyskytuje se žádný cizí hluk se zjevnými úniky vzduchu, je nutné přesunout všechny hadice a podtlakové trubice připojené k sacímu potrubí a sledovat změnu otáček naprázdno.

Pokud vnější kontrola neodhalí žádné závady, dalším povinným krokem by mělo být změření tlaku v rozdělovači paliva, jehož hodnotu je nutné najít v referenční literatuře.

Tlak pod normálem nebo jeho pokles s „ostrým“ zvýšením rychlosti indikuje poruchu palivového čerpadla, za předpokladu: čistý palivový filtr, síťka čerpadla a regulátor pracovního tlaku. Tlak v rozdělovači paliva by neměl klesnout pod 1 bar do 20 minut po zastavení motoru. Pokud k tomu dojde, je nutné vyměnit palivové čerpadlo.

Regulátor tlaku, pokud je instalován na rampě, se kontroluje odpojením podtlakového potrubí od něj. Pokud regulátor funguje správně, tlak paliva by se měl zvýšit. U moderních automobilů je regulátor tlaku umístěn v modulu palivového čerpadla a velmi zřídka selže. Lze to zkontrolovat pouze instalací regulátoru, o kterém víte, že je dobrý.

Chudá směs při volnoběhu způsobuje nestabilní otáčky motoru a při úniku vzduchu je nutné použít další prostředky pro zjištění místa závady:

• benzín;
• čistič karburátoru;
• čistič brzd;
• WD-40;
• éter.

Pomocí štětce a benzínu nebo nastříkáním obsahu plechovky na místo možného úniku zjistíte netěsnosti těsnění: rozdělovače, škrticí klapky, vstřikovačů, EGR ventilu, regulátoru XX atd. zvýšením otáček.

Při mírné ztrátě vakua, kdy je změna rychlosti obtížně zjistitelná, je nutné sledovat změnu naměřených hodnot lambda sondy, která se zpožděním několika sekund ukáže obohacovací reakci.

Pokud jsou hodnoty lambda sondy konstantní, nízké a beze změn při prudkém zvýšení rychlosti, znamená to její poruchu.

U karburátorových a vstřikovacích motorů s vnitřním spalováním bez katalyzátoru lze ke sledování reakce na obohacení použít analyzátor plynu – zvýšení hodnot CO indikuje problém. Reakční doba s touto metodou se zvyšuje.

Tato kontrola musí být provedena s plnou důvěrou v těsnost vedení a přídavných zařízení připojených k sacímu potrubí, jejichž provozuschopnost se kontroluje ruční vývěvou.

Pokud chybí, je nutné zasunout všechny vzduchové porty na rozdělovači, zapojit potrubí jedno po druhém a sledovat změny v chodu motoru, hodnoty lambda sondy a dlouhodobou korekci dodávky paliva.

Pro vizuální vyhledávání netěsností se používá generátor kouře, který je připojen k jednomu z portů sacího potrubí a je blokován přívod vzduchu do sání. Při hledání vakuové ztráty na těžko dostupných místech se bez ní neobejdete.

Syčení v interiéru vozu a/nebo změna volnoběžných otáček až do zastavení motoru při sešlápnutí brzdového pedálu je známkou poruchy podtlakového posilovače brzd, který je nutné vyměnit.

Odvzdušňovací ventil plynojemu (adsorbéru) při volnoběžných otáčkách musí být uzavřený, tudíž utěsněný, proto doporučuji zkontrolovat přítomnost podtlaku na jeho vstupu. Vadný ventil kanystru může způsobit deformaci palivové nádrže a způsobit chybu.

Pro kontrolu výkonu a rozstřiku vstřikovačů je nutné je vyjmout a diagnostikovat na pracovním stole, po kterém následuje čištění ultrazvukem, což je proces náročný na práci. Proto z důvodu úspory času a peněz doporučuji zkontrolovat odpor vstřikovacích spirál a vstřikovač chemicky propláchnout. Ve většině případů se tím vyřeší problém s nízkým kilometrovým nájezdem vozu.

Hlavní roli při měření množství přiváděného vzduchu hraje snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Během provozu se jeho měřicí prvek zašpiní a zkreslí skutečné hodnoty, což může vést k chybě P0171.

Pokud jsou k dispozici údaje o průtoku vzduchu, když motor neběží, je nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).

Existují různá doporučení pro čištění senzoru, která problém částečně eliminují za předpokladu, že po zákroku zůstane funkční. Jakákoli agresivní rozpouštědla jej poškodí, proto je třeba s tím počítat při mytí senzoru. Doporučuje se použít rozprašovač s roztokem destilované vody a lékařského lihu v poměru 1:1.

Pokud je nalezena a odstraněna příčina chyby P0171, pro kontrolu provedené práce a jistotu výsledku je nutné vymazat paměť ECU (reset ECU) od naprogramovaných hodnot korekce paliva a nastartovat motor.

Když spalovací motor funguje správně, měl by být koeficient dlouhodobé dodávky paliva (LTFT) minimální a neměl by se blížit 20 %. Když hodnoty dosáhnou 24 %, rozsvítí se indikátor poruchy „kontrola“ – chudá směs.

Závěr

Při hledání příčiny chyby P0171 – příliš chudá směs jsou nutné speciální technické znalosti a zkušenosti s opravami vozidel. Pomocí materiálů v článku, zařízení a diagnostických nástrojů můžete problém najít sami. Odstranění závady závisí na vašich schopnostech.

Mnoho užitečných informací o konstrukci a diagnostice systémů automobilů naleznete v článcích: „Diagnostika počítače: základní školení“ a „Elektronický systém řízení motoru“. To umožní lépe pochopit princip činnosti a konstrukci motorových systémů, což umožní úspěšnou diagnostiku.

Pokud máte nějaké dotazy k tématu, které vás zajímá, rád je zodpovím v komentářích. Přihlaste se k odběru nových článků a získejte nové informace – inspiruje a motivuje k práci. Ani hřebík pro tebe, ani prut na silnici!