Chyba P0016 – význam, příznaky, příčiny, jak opravit

Dobrý den!
Poltergeist! Pomozte mi to zjistit.
Aktuální nájezd 62.500 40.000 km. Dříve při nájezdu cca 0016 XNUMX km začal chrastit řetěz, s chladem se rachot zvyšoval, začala se objevovat chyba PXNUMX (nekonzistence signálů ze snímače polohy klikového hřídele). Vyměněna sada rozvodového řetězu. Problém samozřejmě zmizel. Řetěz opravdu visel jako orel na starém kole.
V poslední době s příchodem ranních teplot k nule se opět začal objevovat charakteristický zvuk řetězu, ale ne vždy a ne na dlouho. Chod motoru byl poněkud nerovnoměrný, při volnoběhu docházelo k „třesům“… O něco později se začala objevovat chyba P0016, ale bez zvuku řetězu a objevovala se za studena každé ráno (!) a každý večer (!), několik dní! Zkontroloval jsem hladinu oleje, byla na minimu a olej byl černý, přidal jsem doslova 100 gramů (více nebylo). Ráno auto nastartovalo jako obvykle, ale motor měl úplně jiný zvuk, tišší chod, plynulejší chod a chyba se neprojevila, poprvé po několika dnech! A tak to pokračovalo 2-3 dny, pak se vše vrátilo do normálu (P0016)
Vyměnil olej. Mimochodem je to poprvé, co jsem s jeho výměnou otálel, neměnil jsem ho od léta. První 1-2 dny po výměně se objevil P0016. Nyní za poslední 3-4 dny bylo vše hladké a civilizované, žádné chyby, žádné chrastění řetězu, nic. Motor běží hladce a tiše. Dnes je -18, auto nastartovalo půl otáčky a funguje hladce, jako by bylo venku +25.
Otázky: Jak se to dá vysvětlit? Starý olej dostatečně netlačí na napínák řetězu, proto řetěz chrastí? Proč řetěz nejprve chrastil a pak přestal, ale začal se objevovat P0016? Proč se po výměně oleje vše vrátilo do normálu? Vymýval nový olej pár dní nečistoty, které starý olej už nevymýval? Vypadá to, že je to všechno o oleji?
Hlavní otázka: Co by se nyní mělo udělat jako preventivní opatření? Možná by stálo za to pravidelně měnit napínák řetězu?

p.s. Sám jsem se rozhodl měnit olej ještě častěji, jednou za 5000 km a bez prodlení. Sledujte hladinu a udržujte ji blízko maxima.

noční vrchní seržant
Zprávy: 140 Registrovaný: 23. července 2013, 19:37 Kde: Barnaul Auto: C4 Sedan Exclusive (150 THP) Hnědá Počet najetých kilometrů: 69000 Předchozí vůz: Toyota Mark II Dík: 1 krát poděkoval: 10 krát

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva noční-al »19. února 2018, 16:21

Nejde o olej, ale o řetěz. Na základě pozorování vyměněné řetězy při natahování nechrastí. Mám teď stejnou situaci. Výměna oleje pomohla přesně na 1000 km, snažil jsem se udržet hladinu nad normou – nepomáhá. Kontrolka navíc sama zmizí a poté se znovu rozsvítí. Servisní říkají, že je to řetěz, je těsně na hranici tolerance natažení. 26. února beru auto do opravy a zjišťuji, co s ním je.

TVladimir Private
Zprávy: 8 Registrovaný: 11. března 2017, 00:10 Kde: Schelkovo Auto: Exkluzivně C4 sedan 150hp Počet najetých kilometrů: 62500 Předchozí vůz: Chevrolet Aveo, Renault Megan, Chevrolet Lacetti

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva TVladimír »30. března 2018, 16:44

Nakonec mě omrzelo sledovat celý tento příběh a vyměnil jsem zároveň sadu rozvodového řetězu a fázový regulátor. 2-3 tisíce km. Od té doby jezdím a zatím jsem nezaznamenal žádný problém. Doufám, že na řetěz na pár let zapomenu.
Řetěz byl jen trochu natažený, nevisel jako minule. Vypadá to, že příčinou problému byl fázový regulátor, ne obvod!
Mimochodem, opravy nebyly vůbec drahé, necelých 20 tisíc (díly a práce). Změnil jsem ještě jednu věc

daf95 Soukromý
Zprávy: 7 Registrovaný: 15. května 2019, 15:05 Kde: Bělorusko Pinsk Auto: C4 sedan 150hp exkluzivní šedá Počet najetých kilometrů: 100000 Předchozí vůz: Vw Passat 6

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva daf95 » 22. května 2019, 14:08

Ahoj všichni. Po výměně řetězu se o den později objevila chyba p0016. co s tím dělat? sama neodejde. Motor běží hladce, nekouří a má normální zátah.

P0016 – Poloha klikového a vačkového hřídele mimo synchronizaci, řada 1, snímač A.

Co znamená kód P0016?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód hnacího ústrojí. To znamená, že se vztahuje na všechna vozidla vybavená OBD-II, včetně, ale nejen, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura atd.

Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) se používá k určení polohy vačkového hřídele. Tyto informace přenáší do řídicí jednotky motoru (ECU). ECU pak tyto informace používá k ovládání vstřikovačů paliva a v některých případech k určení časování zapalování.

Snímač polohy klikového hřídele (CPS) přenáší polohu klikového hřídele a otáčky motoru do ECU nebo zapalovacího modulu. Kromě ECU se tato informace používá k řízení časování zapalování a v některých případech se používá také k řízení vstřikování paliva.

Snímač CKP a snímač CMP spolupracují při řízení časování jiskry a dodávky paliva. Oba snímače využívají Hallův jev a permanentní magnet.

• Permanentní magnet – vytváří střídavý napěťový signál, který je úměrný otáčkám motoru.
• Hallův efekt – Používá referenční napětí z ECU k vytvoření signálu stejnosměrného napětí.

Uvnitř motoru drží klikový a vačkový hřídel pohromadě rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz, který je udržuje synchronizované. Polohu klikového a vačkového hřídele je třeba přesně vypočítat v čase. Pokud ECU detekuje, že signály z klikového a vačkového hřídele jsou o určitý počet stupňů zastaralé, nastaví se DTC P0016.

Kde je umístěn snímač P0016?

Ve většině případů jsou snímače polohy vačkového hřídele umístěny ve víku ventilů v těsné blízkosti vačkového hřídele.

Snímač polohy klikového hřídele je umístěn na řemenici klikového hřídele (aka harmonický vyvažovač), setrvačníku/flexplate nebo na palivovém čerpadle u některých motorů.

Příznaky kódu P0016

Příznaky P0016 mohou zahrnovat:

• Kontrolka kontroly motoru (MIL) se rozsvítí.
• Motor může běžet, ale se sníženým výkonem.
• Motor se může protočit, ale nenastartovat.
• Těžké startování motoru.

Běžné příčiny P0016

Kód P0016 může být způsoben následujícím:

• Natažení rozvodového řetězu nebo přeskakování rozvodového řemene v důsledku opotřebení.
• Nesouosost rozvodového řemene/řetězu.
• Ozubený kroužek na klikovém hřídeli se posunul/zlomil.
• Ozubený kroužek na vačkovém hřídeli se posunul/zlomil.
• Snímač vačkového hřídele je vadný.
• Snímač klikového hřídele je vadný.
• Poškození kabeláže snímače polohy klikového hřídele nebo snímače polohy klikového hřídele.
• Poškození rozvodového řemene/napínače řetězu.
• Problém je v systému variabilního časování ventilů (VVT).

Jak vážný je kód P0016?

Kód P0016 by měl být považován za vážný, protože vozidlo může být zcela imobilizováno, pokud se zcela ztratí synchronizace mezi snímači polohy klikového hřídele a vačkového hřídele.

Navíc, v závislosti na povaze problému, mohou být některé typy motorů (motory s rušivým typem rozvodových řemenů) vystaveny vážnému, dokonce smrtelnému poškození, pokud se rozvodový řemen přetrhne nebo prokluzuje.

Je bezpečné řídit s kódem P0016?

V ideálním případě by vozidlo s tímto kódem nemělo jezdit, dokud nebude závada identifikována a odstraněna, zejména při rychlosti, kdy se motor může kdykoli zastavit.

Jak obtížné je opravit kód P0016?

Ve většině případů by oprava tohoto kódu neměla být pro průměrného neprofesionálního automechanika obtížná. Diagnostický postup zahrnuje především testování obvodů, aby se ověřilo, že odpory a referenční napětí odpovídají hodnotám stanoveným výrobcem.

V některých případech, například když porucha přetrvává a řídicí obvody snímače jsou v pořádku, však může být nutné zkontrolovat činnost jednotlivých snímačů pomocí osciloskopu.

Upozorňujeme však, že takové testy lze provést pouze tehdy, jsou-li k dispozici příslušné referenční údaje ve formě oscilogramů. Pokud osciloskop a odpovídající referenční údaje nejsou k dispozici, nejlepší možností je poslat vozidlo na odbornou diagnostiku a opravu.

Běžné chyby při opravě kódu P0016

V mnoha případech dochází k okamžité výměně čidel, přičemž skutečným problémem je poškození, spálení, roztržení, zoxidované vedení nebo konektory.

Také si uvědomte, že nekvalitní opravy během výměny rozvodového řemene nebo řetězu mohou způsobit tuto chybu, pokud nejsou rozvodové značky na klikovém hřídeli a vačkovém hřídeli správně zarovnány.

Před výměnou jakýchkoli dílů byste proto měli vždy zkontrolovat časování klikového i vačkového hřídele, zejména u těch, které jsou vybaveny variabilním časováním ventilů, protože nízká hladina oleje, nedostatečný tlak oleje nebo vadné solenoidy VVT/VCT mohou také způsobit nebo přispět k tomuto kódu.

Odstraňování problémů P0016

Vizuální kontrola snímačů a připojení

Mnoho problémů lze snadno najít v kabelovém svazku a konektorech. Diagnostiku začněte vizuální kontrolou snímačů a jejich připojení.

Zkontrolujte výstup snímače

Postup testování se mírně liší v závislosti na typu snímače, který je nainstalován ve vašem vozidle.

• Snímač s permanentním magnetem. Tento senzor lze testovat multimetrem. Vyjměte konektor a připojte zařízení ke svorkám snímače v režimu měření odporu. Hodnotu odporu snímače zkontrolujte ve specifikacích výrobce. Samozřejmě, pokud zařízení ukazuje nekonečno, pak došlo k poškození snímače a měl by být vyměněn. Dále otočte motor a podívejte se na multimetr – hodnoty by měly kolísat. To lze také provést v režimu měření střídavého napětí. Pokud nedojde k žádné změně naměřených hodnot, je snímač vadný a měl by být vyměněn.
• Hallův senzor. Pomocí informací v opravárenské příručce vašeho vozidla určete, která svorka na konektoru snímače je zpětný vodič signálu. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí. Připojte červený vodič zařízení k odpovídající svorce na zadní straně konektoru. Černý vodič multimetru jde na záporný pól baterie. Když nastartujete motor, uvidíte, že údaj napětí na měřidle kolísá.

Mějte prosím na paměti, že poškozené nebo špatně seřízené ozubené kolo také zabrání správné funkci snímače. V případě pochybností demontujte řemenici klikového hřídele a setrvačník a zkontrolujte kroužky.

Zkontrolujte obvody snímače

Pokud jsou snímač polohy klikového hřídele a vačkového hřídele v pořádku, ale kód P0016 stále svítí, musíte zkontrolovat obvody snímače.

• Snímač s permanentním magnetem. Tento snímač generuje své vlastní napětí, takže k němu budou vést pouze dva vodiče – zem a zpětný signál. Začněte tím, že se podíváte na schéma zapojení vašeho vozidla, abyste zjistili, který kolík na konektoru je signál a který zem. Poté připojte červený vodič multimetru ke kladnému pólu baterie a černý vodič k uzemňovací svorce. Měli byste vidět hodnotu kolem 12 voltů, což znamená dobré uzemnění. Pokud tomu tak není, budete muset zkontrolovat celý uzemňovací řetězec, abyste zjistili příčinu poruchy obvodu. Poté zkontrolujte obvod k řídicí jednotce. To lze provést připojením jednoho testovacího vodiče ke svorce zpětného signálu na konektoru snímače a druhého ke svorce signálu na ECU. Nastavte multimetr do režimu měření odporu (Ohm). Hodnota by se měla objevit na obrazovce. Pokud místo toho multimetr ukazuje „OL“ nebo „1“ – došlo k přerušení obvodu a budete muset vysledovat celé schéma zapojení.
• Hallův senzor. Tento snímač má tři vodiče – signál, referenční napětí a zem. Prohlédněte si schéma zapojení vašeho vozidla, abyste zjistili, který kolík na konektoru co dělá. Poté připojte červený vodič multimetru ke kladnému pólu baterie a černý vodič k uzemňovací svorce. Měli byste vidět hodnotu kolem 12 voltů, což znamená dobré uzemnění. Poté zkontrolujte, zda do snímače přichází 5 voltů. K tomu připojte červený vodič multimetru ke kontaktu referenčního napětí a druhý k zemi. Měli byste vidět hodnotu kolem 5 voltů, což znamená dobrý zdroj referenčního napětí. Nakonec zkontrolujte, zda existuje komunikace s ECU. To lze provést dotykem jednoho testovacího vodiče na kontakt zpětného signálu na konektoru snímače a druhý na kontakt signálu na řídicí jednotce. Nastavte multimetr na měření odporu – na obrazovce by se měla objevit hodnota. Pokud zařízení místo toho zobrazuje „OL“ nebo „1“, máte přerušený obvod a je třeba zkontrolovat zapojení podle schématu.

Zkontrolujte synchronizaci snímačů

Stav synchronizace CKP/CPS (ano/ne) se zobrazuje u mnoha skenerů, ale bohužel tomuto parametru nelze vždy věřit. Snímače klikového a vačkového hřídele a jejich synchronizaci lze nejlépe zkontrolovat osciloskopem.

Stále více výrobců nabízí ve svých opravárenských příručkách vzorové křivky, které by měly být před testováním přezkoumány.

Časová závislost (synchronizace) dvou snímačů bude zkreslena, pokud řemen přeskočil, rozvodový řetěz se uvolnil nebo je vadný fázový regulátor. To vše může vést ke změně tvaru vlny.

Pokud je průběh zkreslený, musíte zjistit proč. Ve většině případů to bude vyžadovat demontáž motoru. Demontáž krytu rozvodového řemene a kontrola vyrovnání rozvodových značek je jedním z prvních kroků. Jak rozvodové řemeny, tak rozvodové řetězy se mohou časem natáhnout a/nebo mít poškozený napínák.

Komponenty proměnného časování ventilů (VVT) mohou také způsobit problémy se synchronizací klikového a vačkového hřídele. Tyto systémy často spoléhají na tlak oleje, takže kontrola hladiny oleje je dobrým místem, kde začít. Zanesený nebo vadný olejový regulační ventil OCV může také způsobit problémy s VVT.

Ventily VVT lze testovat na kontinuitu a odpor pomocí multimetru. Obvod ventilu by měl být také zkontrolován na správné napájení a uzemnění. Kromě toho lze ventil vyjmout a připojit k baterii, aby se vyzkoušela jeho funkce. Mnoho skenerů také nabízí obousměrné testování solenoidu stisknutím tlačítka.

Kódy související s P0016

• P0010 – Snímač polohy vačkového hřídele „A“ obvod, řada 1.
• P0011 – Chyba časování polohy vačkového hřídele sání „A“, svod 1.
• P0012 – Překročení časového zpoždění polohy vačkového hřídele „A“, svod 1.
• P0013 – Obvod snímače polohy vačkového hřídele „B“, řada 1.
• P0014 – Chyba časování polohy CAM „B“, řada 1. Viz poruchový kód P0011.
• P0015 – Pozice vačkového hřídele „B“ Time Over Retard, řada 1. Viz DTC P0012.
• P0017 – Poloha klikového a vačkového hřídele mimo synchronizaci, řada 1, snímač B.
• P0018 – Poloha klikového a vačkového hřídele mimo synchronizaci, řada 2, snímač A.
• P0019 – Poloha klikového a vačkového hřídele mimo synchronizaci, řada 2, snímač B.
• P0020 – Snímač polohy vačkového hřídele „A“ obvod, řada 2.
• P0021 – Chyba časování polohy vačkového hřídele sání „A“, svod 2.
• P0022 – Překročení časového zpoždění polohy vačkového hřídele „A“, svod 2.
• P0023 – Obvod snímače polohy vačkového hřídele „B“, řada 2.
• P0024 – Chyba časování polohy CAM „B“, svod 2.
• P0025 – Pozice vačkového hřídele „B“ Časové zpoždění překročeno, svod 2.

Nástroje potřebné k opravě

• Multimetr
• OBD2 skener a adaptér.
• Osciloskop.
• Čistič elektrických kontaktů.
• Nabíječka do auta.