Způsoby vyložení bubnů pohonu dopravníků

Hnací bubny jsou opatřeny pogumováním nebo obložením, které je chrání před korozí a mechanickým poškozením. Proces zahrnuje potažení bubnu speciální kompozitní kompozicí na bázi pryže nebo polymeru, která zvyšuje koeficient tření mezi bubnem a dopravním pásem. Kromě ochranné funkce umožňuje takový povlak zvýšit účinnost dopravníku jako celku.

Váš prohlížeč nepodporuje video tag.

Proč je nutné obložení hnací řemenice dopravníku?

Pogumování dopravníkových bubnů umožňuje výrazně zvýšit koeficient tření mezi jeho obloženou částí a nevyužitým povrchem pásu. To je způsobeno identitou materiálů a také se zvyšuje produktivita dopravníkového pásu. Obložení hnacího bubnu pomáhá chránit jeho horní kovovou část, která je vystavena trvalému tření, před rzí a opotřebením. Výrazně se prodlužuje i životnost.

přihláška

Vystýlku lze použít pro hnací bubny libovolných pásových dopravníků – tento proces prodlužuje životnost jak bubnu, tak samotného pásu i dopravníkových jednotek. Pokud se dopravní pás používá v obtížných situacích, musí pryžový povlakový materiál odpovídat vlastnostmi a typem pryže složením materiálu dopravního pásu v provozu.

Způsoby obložení hnacích bubnů

Volba metody pogumování by měla být provedena v závislosti na podmínkách, za kterých se dopravní pás používá. Ochrana bubnu dopravníku se vyrábí převážně ve třech nejběžnějších verzích.

Mechanická podšívka

Při použití této metody je vložková deska připevněna k dopravníkovému bubnu pomocí šroubů určených k tomuto účelu. Spojení může být organizováno jiným způsobem: příčná vodítka jsou připevněna k povrchu a mezi nimi je umístěna pryžová deska. Vodítka mohou být odnímatelná (přišroubovaná) nebo neodnímatelná (svařovaná).

Pro přípravu dopravníkového bubnu pro pogumování se nejprve vyvrtají otvory a vyříznou závity. To je nutné pro zajištění vodítek nebo obložení pomocí šroubových spojů.

Použití mechanického pogumování dopravníkových bubnů zajišťuje vysokou rychlost práce, protože hnací buben nemusí být čištěn a není potřeba ošetřování základním nátěrem ani čekací doba na zaschnutí lepidla. Navíc je při této metodě obložení možné rychle nainstalovat jiné desky místo opotřebovaných. Není potřeba demontovat hnací buben, protože veškerá práce je organizována na místě – u zákazníka.

Vulkanizace za studena

Tato možnost zahrnuje upevnění obložení k hnacímu bubnu pomocí lepicích směsí sestávajících ze dvou složek. Aby přilnavost kovu a pryže byla co nejkvalitnější, je horní část bubnu podrobena předběžnému úplnému čištění až po kovovou základnu, po které je pokryta základním nátěrem.

Po zavadnutí základního nátěru se buben a obkladová deska slepí dvousložkovým lepidlem (lepidlo a tužidlo). Díly jsou pevně fixovány v požadované poloze, dokud lepidlo zcela neztuhne.

Tato metoda je nejběžnější, protože je nejuniverzálnější a nejjednodušší. Práce je možné provádět buď u zákazníka (není potřeba demontovat hnací buben) nebo v našich výrobních provozech. Naši zaměstnanci při své práci používají pouze vysoce kvalitní lepicí směsi a základní nátěry, takže adheze mezi pryží a kovem je velmi vysoká. Obkladové desky jsou vhodné k použití, dokud nepřijde čas na jejich výměnu podle předpisů z důvodu opotřebení.

Nevýhodou této metody je, že ji nelze použít, pokud dopravníková linka pracuje při vysokých teplotách – více než 80 C °. To povede ke ztrátě vlastností adhezivních směsí, v důsledku čehož se vykládací deska odlepí od horní části dopravníkového bubnu.

Vulkanizační pogumování za tepla

Jedná se o nejnáročnější možnost, takže její použití je oprávněné pouze tehdy, když dopravník pracuje za podmínek, kdy není použitelná žádná z výše uvedených metod. Kromě toho je nutné demontovat buben, protože tento typ obložení nelze použít přímo na místě. Kromě toho musí mít dopravníkový buben správnou velikost, aby se vešel do vulkanizačního autoklávu.

Před zahájením vulkanizace je nutné vyčistit povrch kovového hnacího bubnu. Dále se s přihlédnutím k tloušťce povlaku vybere plášť požadované velikosti, do kterého se umístí buben. Musí být vycentrován s maximální přesností. Po dokončení přípravné fáze se do prostoru mezi dopravním bubnem a pláštěm umístí speciální polymerní kompozice a na vibračním stole se odstraní vzduchové bubliny. Proces vulkanizace je dokončen v autoklávu, kde je polymer zcela vytvrzen.

Konečná úprava hnacího bubnu se provádí na soustruhu, povrch povlaku je zpracován, což eliminuje možné deformace ve středech. Na stejném stroji v případě potřeby vyříznou kanály pro odstraňování nečistot požadované konfigurace.

Technické desky pro pogumování dopravníkových bubnů

Výroba technických desek je organizována ve velkém sortimentu, taková rozmanitost umožňuje pogumování hnacích bubnů pro dopravníky s libovolnými provozními podmínkami. Naše nabídka zahrnuje obkladový materiál kompozitního typu. To je buď guma kombinovaná s výztužnými vrstvami odolné syntetické tkaniny, nebo stejná guma, ale s keramikou.

Důležitý aspekt: ​​pryžové desky jsou vyrobeny z různých typů pryže s potřebnými vlastnostmi. Jedná se o odolnost proti mechanickému namáhání a nízkým teplotám, působení chemikálií (například olejů, různých rozpouštědel, benzínu), antistatické vlastnosti.

Jak se provádí pogumování dopravníkového bubnu vulkanizací za studena?

Jak čistit povrch

Nejprve se z povrchu dopravníkového bubnu odstraní rez a poškozený výstelkový materiál. Dále, před nanesením základního nátěru, je povrch mírně drsný, což zlepšuje přilnavost.

Práce se provádějí pomocí brusných kotoučů a úhlové brusky. Někdy je nutné před tím otočit buben na soustruhu.

Následné čištění a odmaštění

Po dokončení předběžného čištění se použije kompresor s rozpouštědlem k vyfoukání a odmaštění povrchu. Běžné odmašťovací směsi nejsou v tomto případě použitelné.

Proč a jak aplikovat základní nátěr

Pro zlepšení přilnavosti při lepení různých druhů materiálů se používá základní nátěr. Jedná se o mezivrstvu mezi kovem a adhezivní kompozicí, která hluboce proniká do struktury kovového povrchu a zároveň silně váže s lepidlem.

Základní nátěr se nanáší v tenké vrstvě pomocí štětce, celý povrch bubnu musí být ošetřen bez mezer.

Než přejdete k další části práce, musíte počkat, až bude základní nátěr zcela suchý, což trvá jednu až dvě hodiny (doba schnutí závisí na teplotě vzduchu). V této fázi je důležité, aby se na ošetřovaném povrchu netvořil kondenzát, aby se na něj nedostala vlhkost nebo aby se na něm neusazoval prach. Pro zajištění nezbytných podmínek je nejlepší uspořádat něco jako dočasnou komoru, do které buben umístit.

Technická deska: příprava

Dále je nutná příprava technického štítku. Tento proces zahrnuje výpočet jeho délky – okraje musí do sebe zapadat bez mezer, když je deska umístěna na povrchu hnacího bubnu.

V této fázi práce je horní část technické desky opatřena kanálky pro odstraňování nečistot určitých velikostí a tvarů. Na rubové straně je obkladová deska zpracována bruskou s okvětním kotoučem, aby se vytvořila drsnost, která zvýší přilnavost k lepicí směsi. Mlýnek by měl mít otáčky, které se dají regulovat – je potřeba je nastavit na minimum, aby se guma nepřehřívala, jinak ztratí své vlastnosti, což povede k odlepování desky na přehřáté části.

Jak smíchat lepidlo a tužidlo

Pro správnou přípravu lepicí směsi před přidáním tužidla několik minut dobře protřepávejte nádobu s lepidlem. Poté nalijte tužidlo do sklenice a znovu důkladně promíchejte. Hotová kompozice by měla být použita maximálně do dvou hodin, po této době směs ztvrdne a nebude vhodná k použití.

Složení lepidla: nátěr první vrstvou

Lepicí směs by měla být nanesena v tenké vrstvě na základnu dopravního bubnu ošetřenou základním nátěrem a na horní část desky technického obložení, která byla rovněž ošetřena. Jedná se o přípravnou aplikaci, lepidlo musí gumovou desku dobře nasáknout a proniknout hluboko do základního nátěru.

Po nanesení lepidla musíte počkat, až zaschne. Rychlost jeho tvrdnutí závisí na teplotním režimu – čím vyšší je teplota, tím aktivnější je proces sušení.

Pokud jsou použity desky s pryžovými vlastnostmi, pak je možné omezit nanášení první vrstvy pouze na povrchovou část hnacího bubnu.

Složení lepidla: nátěr s hlavní vrstvou

Po úplném zaschnutí první vrstvy je čas nanést druhou. Po dokončení této části práce musíte počkat, až lepidlo zaschne.

Zda lze provést další fázi práce, můžete zkontrolovat testováním adheze lepidla. Buď se na již nalepený povrch nanese látkový materiál, nebo se ho dotknete rukou v čisté rukavici. Pokud na něm zůstanou stopy lepidla, musíte počkat, až lepidlo přestane držet. Jakmile se to stane, můžete jít dál.

Proces aplikace technické desky

Aby se vyrovnávací deska po přiložení na hnací buben nezkosila, je nutné nakreslit čáru značení a orientovat se podle ní. Jakmile je deska umístěna, může se začít válet na dopravníkový buben. To se provádí pomocí speciálního gumového kladiva – poklepávají na desku, počínaje střední částí k okrajům, což pomáhá zabránit vzniku vzduchových bublin.

Jakmile je povrch bubnu pokrytý technickou deskou, je třeba použít kovový váleček k jeho válcování. To by mělo být provedeno také od střední části k okrajům, čímž se zvýší přilnavost obou povrchů k lepidlu.

Mezera na zadku: jak opravit

Když je obkladová deska již nanesena, může se stát, že vznikne spára nebo překrytí. Pokud dojde k překrytí, musíte přebytečnou část odříznout, potáhnout strany desky a znovu ji přejet kovovým válečkem. Pokud se objeví spára, vyplní se lepicí gumou a válečkem ji zatlačí do vzniklé prohlubně.

Poslední etapa práce

Když dojde ke konečnému vytvrzení lepidla, je nutné vyčistit všechna neuklizená místa – tam, kde lepidlo vyčnívá nebo se vyboulí guma v oblasti spáry. Dále se technická deska ořízne podél okrajů bubnu pod úhlem 45° tak, aby za jeho hranicemi nebyly žádné výstupky.

Stává se, že těsnicí pryž v oblasti spáry přesahuje okraje obkladové desky. Poté se očistí bruskou s plátkovým kotoučem při minimálním nastavení na úroveň obkladové desky.

Dobré důvody pro pogumování hnacích bubnů

Rovnoměrnost materiálů na spodní části dopravního pásu a na hnacím bubnu umožňuje zvýšit koeficient tření, což má pozitivní vliv na produktivitu dopravní linky. Také díky zvýšenému koeficientu tření není dopravní pás tolik natažen, což zvyšuje jeho životnost.

Přítomnost pryžového obložení na dopravním bubnu snižuje stupeň opotřebení spodního pryžového obložení pásu, které není zapojeno do provozu. To je usnadněno vysokou tažnou silou, které je dosaženo interakcí dvou homogenních povrchů. Kanály pro nečistoty na horní straně krycí desky pomáhají udržovat vysokou trakci, i když malé nečistoty z materiálu dopravovaného na pásu ulpívají na spodní straně dopravníkového pásu.

Pokud zanedbáte pogumování bubnu, bude to mít špatné následky. Totiž: napětí dopravního pásu slábne, může začít klouzat po hnacím bubnu a odlétat z něj. Dopravníková linka se zastaví a pás a pryžové boční vložky se poškodí.

Kov povrchu bubnu je chráněn výstelkovou technickou deskou před korozí a mechanickým abrazivním opotřebením, což výrazně prodlužuje životnost bubnu.

Přetření bubnu dopravníku se provádí na konci jeho životnosti, tento proces bude stát mnohem méně než kompletní výměna bubnu nebo jeho oprava.

Jak vybrat metodu gumování a technickou desku

Materiál obložení je nutné vždy volit individuálně – podle každého konkrétního případu. Je nutné vzít v úvahu specifika výrobních linek podniku. Specialisté naší společnosti pečlivě vyberou povlak pro pracovní plochu hnacího bubnu, vezmou v úvahu všechny vlastnosti dopravní linky, vypočítají náklady a vystaví fakturu za celý cyklus pogumování dopravníkového bubnu na klíč.

Pro urychlení kalkulace navržených obkladových prací a výběr vhodných materiálů navrhujeme vyplnit dotazník, který nám pomůže spočítat konečnou cenu pogumovacích prací.

Hnací bubny jsou opatřeny pogumováním nebo obložením, které je chrání před korozí a mechanickým poškozením. Proces zahrnuje potažení bubnu speciální kompozitní kompozicí na bázi pryže nebo polymeru, která zvyšuje koeficient tření mezi bubnem a dopravním pásem. Kromě ochranné funkce umožňuje takový povlak zvýšit účinnost dopravníku jako celku.
Potřebujete konzultaci?

Řekneme vám podrobně o našich službách, typech prací a standardních projektech, spočítáme náklady a připravíme individuální nabídku!

Vystýlka hnacích bubnů je jedním ze způsobů, jak zvýšit koeficient tření mezi bubnem a nosnou plochou. Avšak kromě zlepšení přilnavosti pásu má podšívka několik dalších účelů. Minimálním úkolem je snížení hluku a vibrací při provozu dopravníku a stabilizace pásu. Maximálním cílem je snížit zatížení pohonu, chránit buben před opotřebením, a tím oddálit nákup nového vybavení a vyhnout se nákladům na velké opravy.

Během procesu vyvložkování se na pracovní povrch bubnu pásového dopravníku nanese povlak vyložení. Jako povlaky se používají hlavně pryže a kompozity odolné proti opotřebení a existují pouze tři způsoby obložení:

• Studená vulkanizace
• Horká vulkanizace
• Připravené talíře.

Budeme mluvit o všech třech, ale podrobně se budeme zabývat tím, který sami používáme.

Vystýlka dopravníkových bubnů vulkanizací za studena

Touto technologií jsou pryžové obkladové desky nalepeny na dopravníkový buben pomocí dvousložkového lepidla. Materiál je vybrán pro danou tažnou sílu a provozní podmínky, může být antistatický, odolný vůči teplu/oleji/mrazu, s různou tvrdostí Shore A a s různými typy povrchu (hladký nebo vlnitý).

Sled operací zahrnuje: čištění povrchu bruskou a čisticími prostředky, nanášení základního nátěru a lepidla, lepení obkladových desek, tmelení spár. Práce se provádějí na místě, přímo u dopravníku a nevyžadují specializované vybavení, jako u vulkanizace za tepla.

Vulkanizace za tepla

Vystýlka horkou vulkanizací se provádí v autoklávu. Na stávajícím dopravníku je buben demontován, dopraven do dílny dodavatele a pogumován v autoklávu při vysoké teplotě. Nové bubny jsou nejprve pogumovány a poté instalovány na dopravník.

Metoda je spolehlivá, ale drahá. Možnosti technologie jsou navíc omezeny velikostí bubnu – ne vše se do autoklávu vejde – a délkou procesu. Především z důvodu nepřiměřeně vysokých časových a finančních nákladů se vulkanizace za tepla pro vyložení hnacích bubnů provádí méně často než vulkanizace za studena.

Obložení hotovými pláty

Při obložení bubnu hotovými deskami se používají speciální pryžové desky. Tou může být pryžo-keramická deska nebo deska z vulkanizované pryže na ocelové základně s drážkovaným povrchem. Typ běhounu a vlastnosti materiálu určují provozní podmínky.

Kryty se montují mechanicky, na šrouby nebo navařená vedení. V obou případech se instalace provádí na místě, provádí ji jedna nebo dvě osoby a nevyžaduje demontáž bubnu. To je výhodné zejména ve výrobě, kde je přístup k zařízení obtížný kvůli výšce nebo nevhodnému umístění dopravníku.

Může dopravník fungovat bez obložení? Samozřejmě, ale se zvýšeným opotřebením pracovní plochy bubnu a spodního obložení dopravního pásu. Vystýlka dopravníku znamená zvýšení životnosti zařízení a snížení nákladů na jednotku výroby snížením odpisů.

Zbývá pouze zvolit technologii a materiál obložení tak, aby byly maximalizovány náklady na provoz zařízení. Naši specialisté vám s tím pomohou: pošlete e-mail na [email protected] nebo zavolejte na tel. +7(473)262-23-84 a inženýři InterMash nabídnou ekonomicky schůdnou možnost vyložení bubnů jakéhokoli dopravníku, včetně těch nestandardních a těch s náročnými provozními podmínkami.

datum publikace: 17/05/2021/ 12:05/