Známky a příčiny selhání posilovače brzd. 3 způsoby kontroly

Poruchy podtlakového posilovače vést k tomu, že řidič není schopen vyvinout sílu nezbytnou pro normální činnost brzdového systému vozidla. Poruchy podtlakového posilovače brzd (zkráceně VUT) jsou tedy pouze tři. Jedná se o odtlakování potrubí (jeho přípojných míst), poruchu zpětného ventilu VUT, odtlakování jeho pracovních komor. Třetí důvod je poměrně vzácný, ale ty první jsou hlavní. Kontrola zesilovače většinou není náročná a zvládne ji i začínající automobilový nadšenec. U oprav má obnovení těsnosti smysl pouze u spojů (svorek), v ostatních případech se zpravidla vyměňuje celý VUT nebo jeho spojovací trubky.

Co je VUT a k čemu slouží?

Pro určení poruchy VUT má smysl popsat jeho účel, princip činnosti a také vliv podtlakového posilovače na provoz motoru. Hlavním úkolem „vakuového muže“ je tedy zvýšit fyzickou sílu (obvykle 3. 5krát), kterou řidič vyvíjí na brzdový pedál automobilu. To je životně důležité, protože ani velmi silný člověk není schopen vytvořit dostatečnou sílu v hydraulickém brzdovém systému, aby byly všechny brzdové destičky v kritickém okamžiku stlačeny na požadovanou hodnotu. Tato síla vzniká v důsledku řídnutí vzduchu a jako její zdroj se využívá oblast v sacím potrubí motoru nebo je čerpána přídavným čerpadlem. Konstrukčně se VUT skládá ze dvou komor – atmosférické (na straně řidiče) a vakuové (na straně motoru). Vakuová komora je připojena k sacímu potrubí pomocí vhodného potrubí. Při sešlápnutí brzdového pedálu se vakuová komora propojí s atmosférickou pomocí tlačníku, který má tzv. sledovací ventil. Dále je membrána připojena k tyči a brzdová kapalina je čerpána do brzdových válců. Pokud na brzdový pedál nepůsobí síla, pak se pod vlivem vratné pružiny membrána vrátí na své místo, tlak na brzdovou kapalinu slábne, proto se brzdové destičky od sebe oddálí a brzdění se zastaví.

V nejjednodušším případě podtlakový posilovač brzd odebírá podtlak ze sacího potrubí. K tomu je s ním spojena příslušným potrubím. V mnoha moderních automobilech však existují samostatné vývěvy pro vývěvu. Jsou ve dvou typech. První je mechanická, je poháněna vačkovým hřídelem motoru. Druhý je elektrický a je poháněn samostatným elektromotorem. Použití přídavných čerpadel zvyšuje nejen komfort používání brzdového systému, ale také zvyšuje jeho spolehlivost (například v případě poškození a/nebo odtlakování). Čerpadlo je však stále pouze pomocným prvkem a hlavní vakuum je odebíráno ze sacího potrubí.

Známky poruchy VUT

Částečný výkon podtlakového posilovače brzd se jistě projeví, a to z té nejhorší strany a zcela zřetelně. Mezi příznaky nefunkčního zesilovače tedy patří:

• Značné úsilí při sešlápnutí brzdového pedálu. Abyste to pocítili na vlastní kůži, můžete sešlápnout pedál čtyřikrát nebo pětkrát se známým dobrým vakuovým těsněním a vypnutým motorem. Při posledním stlačení se síla na pedál výrazně zvýší. Někdy nastává opačná situace – pedál je příliš měkký. To znamená „provzdušnění“ brzdového systému.
• Vliv podtlakového posilovače na chod motoru. Vzhledem k tomu, že VUT odebírá podtlak ze sacího potrubí, může motor během brzdění změnit svůj provozní režim (i když v normálním režimu by k tomu nemělo docházet). K tomu dochází, protože přebytečný vzduch je nasáván do potrubí, což ovlivňuje složení směsi vzduch-palivo.
• Podtlakový posilovač brzd zasyčí. K syčení dochází zejména při sešlápnutí pedálu. Syčivý zvuk jasně indikuje přítomnost odtlakování buď v samotném vakuovém zesilovači (například při prasknutí membrány), nebo v jeho potrubí nebo ve zpětném ventilu (například při výrazném opotřebení jeho pryžových těsnění).
• Klepání vakuových pump. Pokud dojde k poruše mechanické vývěvy, obvyklým příznakem je hučení vydávané její hnací tyčí (může se také objevit chyba p1479). Pokud je elektrická vakuová pumpa instalována na autě, motoristé často zaznamenají přehřátí jejího hnacího motoru.
• Klepání při prudkém brzdění. Kromě toho je zvuk inerciální povahy, protože je způsoben uvolněním uchycení membrány.

Výskyt jednoho nebo více znaků tedy přímo naznačuje majiteli vozu, že je nutné zkontrolovat podtlakový posilovač brzd a jeho součásti.

Chyba p1479

V moderních vozech vybavených elektronickou řídicí jednotkou (ECU) se v paměti zařízení často generuje chybový kód p1479 – „Mechanická porucha vakuového systému posilovače brzd“. Setkávají se s ním majitelé nejrůznějších vozů – Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford a další. Příčina chyby v řídicí jednotce může být velmi různá. Například když je vzduch nasáván hadicí mezi sacím potrubím a samotným posilovačem podtlakových brzd.

Další častou možností je výsledek měření hodnoty vakua vakuovým senzorem. Zejména k tomu dochází, pokud se uvnitř vakuového zesilovače a/nebo jeho trubek objeví vlhkost. Řešením je vyčistit a vysušit trubice a ve vzácných případech vyměnit samotný senzor.

Také to dává smysl zkontrolujte neporušenost pojistky, přicházející z ovládání k senzoru. Každý stroj bude mít svůj vlastní elektrický obvod, takže v rámci tohoto materiálu není možné poskytnout konkrétní informace.

Další možností je výkon elektrické vakuové pumpy. Zejména jeho elektromotor, oběžné kolo, ložiska, upevnění, připojovací bloky, ale i relé a pojistky.

Příčiny poruchy podtlakového posilovače

Podtlakový posilovač brzd a jeho doprovodné prvky jsou poměrně jednoduchá zařízení, takže odborníci identifikují následující hlavní a možné poruchy VUT:

• Odtlakování vakuového potrubí. Vytváří podtlak nezbytný pro normální činnost brzdového systému. Pokud je tedy do něj nasáván vzduch zvenčí, VUT nebude fungovat. Odtlakování (únik vzduchu) v důsledku staré pryže může nastat na různých místech – v pryžových hadicích, spojích, svorkách.
• Porucha funkce kontrolního ventilu. Jeho úkolem je odstranit vzduch z brzdového systému a zabránit jeho vnikání jak do samotného systému, tak do hlavního brzdového válce. Jak samotný ventil může být vadný, například v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku výrazného opotřebení jeho pryžových těsnění.
• Odtlakování pracovních komor podtlakového posilovače. Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, ke které dochází nejčastěji mechanickým poškozením VUT. Například při opravách nebo nehodě.
• Protržení bránice. Toto je kritická porucha, protože se vyskytuje uvnitř samotného zesilovače a je obvykle neopravitelná, a proto musí být vyměněna. V tomto případě zesilovač otráví vzduch a vydá syčivý zvuk.
• Vytvoření dodatečné vůle ve VUT. Faktem je, že v důsledku provozu vozu a zejména montážního mechanismu podtlakového posilovače se jeho membrána mírně posune dopředu, což řidiči vlastně usnadňuje sešlápnutí brzdového pedálu. V důsledku toho se však v držáku objeví další mezera, která může někdy způsobit klepání při prudkém brzdění. Chcete-li tento problém vyřešit, jednoduše nastavte tyč tak, že ji trochu posunete dopředu. Takové opravy jsou možné jak v garáži, tak v autoservisu.

Pokud je vůz vybaven přídavným vakuovým čerpadlem, pak je obvykle identifikována čtvrtá závada – částečná nebo úplná porucha této jednotky. V tomto případě bude samotný brzdový systém fungovat, ale ne v optimálním režimu. Zejména při prudkém brzdění výrazně vzroste síla, kterou bude řidič muset fyzicky vyvinout na pedál.

Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy

Vyvstává logická otázka: jak zjistit, zda je podtlakový posilovač brzd vadný. Ve skutečnosti je to docela jednoduché a bez použití dalšího vybavení lze test provést v garáži nebo dokonce na ulici.

Nejjednodušší kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

• Při vypnutém motoru je nutné načerpat podtlakový posilovač (brzdový systém). To se provádí asi 4. 5krát sešlápnutím brzdového pedálu.
• Na konci posledního sešlápnutí musí být pedál zablokován ve sešlápnuté poloze.
• Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
• Pokud „nádržka vakua“ funguje správně, při nastartování motoru do něj okamžitě vstoupí podtlak, v důsledku čehož se brzdový pedál trochu posune dolů, což bude zřetelně cítit, když na něj položíte nohu.
• Pokud se tedy pedál nepohybuje a nereaguje na nastartování motoru, dochází v systému k odtlakování.

Pokud se zdá, že brzdový systém funguje správně, má smysl provést další kontrolu, ale když sešlápnete brzdový pedál, je pozorována změna provozního režimu spalovacího motoru. Kontrola se tedy provádí podle následujícího algoritmu:

Odpojte potrubí od sacího potrubí.

• Jeho armatura musí být hermeticky uzavřena. K tomu můžete použít svorku nebo utaženou gumovou trubku se svorkou.
• Nastartujte motor a nechte ho trochu zahřát.
• Několikrát sešlápněte brzdový pedál.
• Pokud v okamžiku sešlápnutí odpovídajícího pedálu nedojde ke změně provozního režimu motoru (jeho otáčky se nezvyšují ani nesnižují), znamená to, že v systému podtlakového posilovače brzd dochází k odtlakování.
• Pokud se tedy motor při sešlápnutí pedálu začne „dusit“, znamená to, že „vakuová nádrž“ a její systém fungují normálně.

Vezměte prosím na vědomí, že popsaná kontrola musí být provedena se stojícím vozem, protože v tomto režimu nebude podtlakový posilovač brzd fungovat se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Pokud kontrola odhalí přítomnost snížení tlaku, pak je dalším krokem lokalizace místa poškození. To není vždy snadné, protože trhlina nebo netěsnost mohou být velmi malé a někdy se nacházejí na nejneočekávanějších místech. Jako kontrolní a preventivní opatření je však nutné zkontrolovat následující prvky systému podtlakového posilovače:

• dotažení a celkový stav svorek potrubí VUT;
• těsnicí trubka VUT u svorek a po celé délce (pokud je to možné), často je příčinou odtlakování vznik trhliny v uvedené trubce;
• častou příčinou je také stav těsnění zpětného ventilu podtlakového posilovače, zejména u starších vozů (například VAZ-klasika).

Pokud kontrola nepřinese výsledky, pak má smysl jednoduše vyměnit všechny trubice podtlakového posilovače za svorky.

Kontrola ventilu

Zpětný ventil VUT můžete zkontrolovat jedním ze dvou způsobů. První z nich zahrnuje demontáž určeného prvku a druhý zahrnuje držení brzdového pedálu při běžícím motoru.

Jak zkontrolovat demontovaný podtlakový posilovač brzd

Po sejmutí ventilu stačí ústy nebo pomocí vzduchového kompresoru fouknout do fitinky, která byla připojena k zesilovači. Pokud ventil funguje správně, vzduch by měl volně proudit. Dalším krokem v tomto případě je nasát vzduch z této armatury. Nejlépe ústy. V souladu s tím by ventil neměl propouštět vzduch zpět. V opačném případě je zpětný ventil částečně nebo úplně poškozen a musí být vyměněn. Místo úst můžete použít tlustou gumovou žárovku, například z hustoměru.

Demontáž zpětného ventilu však není nejlepším řešením, protože při jeho odstraňování může dojít k poškození těsnosti systému posilovače brzd. Je lepší zkontrolovat zpětný ventil podtlakového posilovače brzd na autě tím nejjednodušším způsobem. V souladu s druhým způsobem ověření se doporučuje postupovat takto:

• nastartujte motor a nechte jej běžet asi jednu až dvě minuty;
• sešlápněte brzdový pedál až na doraz a vypněte motor;
• pokud zpětný ventil funguje, uzavře se, protože na straně kolektoru není podtlak a podtlak zůstane v komoře, pedál se nebude tlačit nahoru (nevyžaduje žádné další úsilí k jeho udržení);
• jinak (pokud je pedál prudce vytažen nahoru), je zpětný ventil VUT poškozen.

Stejně jako v případě potrubí je jednodušší a rychlejší vyměnit zpětný ventil za nový, protože tato jednotka je obvykle nerozebíratelná a neopravitelná a její cena je relativně nízká.

Jak řešit problémy

Podtlakový posilovač brzd má smysl opravovat pouze v případě částečného selhání potrubí posilovače, jeho zpětného ventilu nebo těsnění ventilu. Pokud výměna uvedených prvků nepřinese výsledky, je nutné vyměnit celý VUT, protože jeho konstrukce je nerozebíratelná a nelze ji opravit.

Nahrazení potrubí montážními svorkami má smysl z několika důvodů:

• nízká cena materiálů;
• obtížnost lokalizace místa odtlakování;
• potíže s utěsněním trhlin nebo jiných poškození, které na lince vznikly.

Samotná výměna potrubí není náročná a hravě ji zvládne i začínající automobilový nadšenec. Hlavní věcí je koupit novou sadu trubek, svorek a příslušných těsnění z autoservisu. Dále pomocí instalatérských nástrojů jednoduše vyměňte jednu trubku za jinou.

Opravy pomocných čerpadel

Jak již bylo zmíněno výše, když mechanická vakuová pumpa částečně selže, někteří automobiloví nadšenci jednoduše vyjmou tyč, čímž je vypnou a eliminují klepání, ke kterému dochází při provozu pumpy. V tomto případě bude posilovač brzd fungovat, ale ne tak efektivně, což bude mít za následek tvrdší pedál. Někteří automobiloví nadšenci se ze situace dostanou otočením tyče o 180 stupňů. Někdy to pomáhá, protože je přítomen pouze na jedné jejich části.

Pokud jde o elektrické vakuové pumpy, obvykle tyto jednotky nejsou opravitelné, respektive jsou jednoduše nahrazeny novými.

Podtlakový posilovač brzd je nepostradatelnou součástí brzdového systému mnoha automobilů. Je nutné, aby se při sešlápnutí brzdového pedálu vytvořila dodatečná síla, díky které budou mechanismy brzdového systému fungovat rychle a efektivně a zajistí, že se vůz zastaví v minimálním čase.

Jako každá jiná část auta může podtlakový posilovač brzd selhat. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání stroje a dílů bez výměny. Pokud posilovač selže, brzdy nepřestanou fungovat, ale bude poněkud obtížnější kontrolovat, jak rychle auto zastaví. Při podezření na poruchu podtlakového posilovače brzd je nutné jej zkontrolovat a následně rozhodnout o vhodnosti opravy nebo výměny.

ZNÁMKY VAKUOVÉHO POSILOVAČE BRZD

V důsledku dlouhodobého provozu podtlakového posilovače brzd bez výměny se v něm mohou objevit závady. Nejčastěji se problém projevuje mechanickým poškozením spoje hadice spojující zesilovač a sací potrubí motoru. Mechanické poškození nebo vznik trhlin v gumě povede k tomu, že v pracovní komoře mechanismu nevznikne podtlak, a to je nutné pro jeho správnou funkci.

Mohou selhat i vnitřní části podtlakového posilovače brzd, například ventil ztratí elasticitu nebo se poškodí pracovní plocha membrány.

Porucha podtlakového posilovače brzd může být určena následujícími příznaky:

Auto začalo při stejném tlaku na pedál hůře brzdit;
Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte syčivé zvuky, v tomto okamžiku se mohou zvýšit otáčky motoru;
Auto se začne třást;
Spotřeba paliva se zvyšuje, když stroj pracuje v předchozím režimu.
V některých situacích mohou při provozu vozu nastat další problémy kvůli problémům s podtlakovým posilovačem brzd. Například zapalovací svíčky mohou přestat pálit.

JAK ZKONTROLOVAT VAKUOVÝ BRZDOVÝ BOOSER

Kontrola podtlakového posilovače brzd je jednoduchý postup, který zvládne i začínající automobilový nadšenec. Chcete-li zjistit, zda součást nefunguje správně, není nutné ji ze stroje vyjímat, stačí provést 3 jednoduché testy, které indikují problém.

Auto je třeba nastartovat a nechat běžet na volnoběh asi 5-7 minut. Poté se motor vypne a řidič musí úplně sešlápnout brzdový pedál, aby se vytvořil podtlak v posilovači brzd. Poté se pedál uvolní a znovu sešlápne.

Pokud dojde k problému s podtlakovým posilovačem brzd, při druhém sešlápnutí brzdového pedálu bude dráha pedálu výrazně menší než poprvé, protože již nelze vytvořit podtlak. V situaci, kdy se druhý stisk neliší od prvního podél zdvihu pedálu, můžeme usoudit, že systém funguje správně, nebo, pokud není jistota, přejít k dalšímu testu.

Když je motor auta vypnutý, musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál (6-8). Dále se pedál sešlápne co nejvíce a motor naskočí. Pokud nejsou problémy s provozem podtlakového posilovače brzd, začne se v systému vytvářet podtlak. V důsledku toho membrána tlačí na tyč, táhne tlačné zařízení, které je spojeno mechanismem s pedálem. V tomto okamžiku tedy pedál, i když je sešlápnutý až na doraz, začne klesat o něco níže.

Pokud se plně sešlápnutý pedál po nastartování motoru nepohne, můžeme dojít k závěru, že v systému nevznikl žádný podtlak. V souladu s tím existují poruchy, které narušují tento proces.

Třetí způsob kontroly podtlakového posilovače brzd umožňuje určit, zda nedochází k únikům vzduchu. Chcete-li provést diagnostiku, musíte nastartovat motor automobilu. Poté se pedál zcela sešlápne a motor se vypne.

Pokud se do 30 sekund pedál nevychýlí z maximálního sešlápnutého stavu, nejsou s podtlakovým posilovačem brzd žádné problémy. Když se po uvolnění pedálu začne vracet do své zpětné polohy působením vratné pružiny, znamená to, že se tlak uvnitř pracovní komory zvyšuje, což naznačuje poruchu mechanismu.