Zařízení pro pilotážní práce

Při stavbě pilotových základů se používají ražené a vrtané piloty. Při stavbě plotů pro výkopy a příkopy se používají kovové a železobetonové štětovnice. Pro zarážení štětovnic a štětovnic se používají jednotky a beranidla s rázem, vibracemi a lisováním. Technologie ponoru zahrnuje instalaci pilot, zapuštění do země po designovou značku a pohyb mechanismu na místo, kde je zapuštěna další pilota.

Beranidla se skládají z masivní úderové části, pístu s tyčí, tyčí a vodícího válce. Hlavní parametry kladiv jsou hmotnost úderné části, energie úderu, výška zdvihu a frekvence úderů. Podle typu pohonu se beranidla dělí na mechanická, dieselová a hydraulická.

Dieselová kladiva jsou přímočinné spalovací motory, které pracují na principu dvoudobého vznětového motoru. Technická data kladiv SP: hmotnost úderníku 240-5000 kg, energie úderu 1,7-160 kJ, hmotnost ražených pilot 1-10 tun. Dělí se na trubkové a tyčové. Tyčové piloty mají nízkou energii nárazu a používají se pro zarážení lehkých pilot do měkkých a středně hustých půd při výstavbě příkopů a kanálů.

Trubkové jsou maximálně unifikované, účinnější než tyčové, protože se stejnou úderovou částí mohou pohánět těžší (2-3x) hromady a skládají se z úderové části – pístu 8, vodící trubky – válce 9, kovadliny 2, na kterou píst naráží, spouštěcího zařízení 12 se zvedacím a vyklápěcím mechanismem (obrázek 1).

Společnou nevýhodou dieselových bucharů je vysoká spotřeba energie na stlačování vzduchu (50-60 %) a tím i relativně malý výkon na zarážení hromady.

kde G je hmotnost ulární části, N;

h – pracovní zdvih, m;

A – tlak stlačeného vzduchu nebo kapaliny, Pa.

Hydraulická beranidla se také dělí na tyčové a trubkové typy podle typu vedení. Technické údaje: hmotnost nárazového dílu 1,8-4,0 t, energie nárazu do 70 kJ, frekvence – 70 min -1, rychlost nárazové hmoty – 5,8 m/sec. Trubková hydraulická kladiva se kromě zarážení pilot používají také k vyrážení ocelových pilot hydraulickými drapáky. Tyčová hydraulická kladiva MGZ se používají v kombinaci s beranidlem SP-49D, zatímco trubková hydraulická kladiva MG4tv a MG4sh se používají s beranidly na bázi rypadel EO-5119.

Obrázek 1 – Strukturní diagram trubice

diesel-molotov SP-75, SP-76, SP-77

Vibrační budiče přenášejí směrované vibrace o určité frekvenci na piloty, štětovnice a trubky zaražené do země, čímž snižují tření mezi zeminou a hnaným prvkem. Součásti plunžru: motor, vibrační budič a uzávěr. Hlavní parametry ponorky: výkon motoru, statický moment nevyvážeností, amplituda a frekvence kmitů, síla (odstředivá) závisí na hmotnosti nevyvážeností m, vzdálenosti od jejich těžiště k ose otáčení (excentricita) e a úhlové rychlosti nevyvážených hřídelů w

Rozlišují se nízkofrekvenční (n £ 10 Hz) a vysokofrekvenční (n £ 16,6 Hz) vibrační budiče.

Nízkofrekvenční piloty se používají pro zarážení masivních železobetonových pilot o délce až 12 m do homogenních slabých zemin a vyznačují se výraznou amplitudou vibrací a velkými statickými momenty nevyvážeností.

Vysokofrekvenční vibrační beranidla nové generace (B-402 B-11.44) jsou určeny pro zapouštění do vodou nasycených a plastických zemin do hloubky 12-16 m, těžbu štětovnic, trubky o průměru 300-1200 mm, kovové piloty, železobetonové piloty 30×30 cm,

Vibrační budič B-402 se skládá ze čtyřhřídelového elektromechanického vibračního budiče směrových kmitů a hydraulické hlavice pro spojení vibračního budiče s poháněnými prvky. Závěsy s dynamickým tlumičem pro zavěšení zařízení na nosné prvky výložníkových samohybných jeřábů. Technické údaje vysokofrekvenčních vibračních beranidel: maximální hnací síla 240-370 kN, frekvence vibrací – 24 Hz, výkon motoru 24-60 kW, hmotnost 1,6-3,6 tuny.

Vibrační kladiva předávají hnaným prvkům jak vibrační, tak rázové impulsy a zajišťují zarážení štětovnic o délce až 13 m, štětovnic a trubek o délce až 20 m do hustých zemin Hlavními prvky vibračního kladiva jsou odpružená nárazová část, spodní balastní deska a uzávěr. Údernou částí je dvouhřídelový bezpřevodový vibrační budič 1 směrových kmitů s úderníkem 3. Ve skříni jsou uloženy dva elektromotory, na jejichž hřídelích jsou upevněny nevyváženosti 2, otáčející se synchronně v různých směrech. Když se nevyváženosti otáčejí, úderník 3 naráží na kovadlinu 5 s frekvencí až 24 Hz (obrázek 2). Vibrační kladiva se vyznačují stejnými parametry jako vibrační beranidla a také energií a frekvencí úderů.

kde m je hmotnost úderné části kladiva, kg;

V – rychlost nárazu vibračního kladiva, m/sec;

R – koeficient obnovení rychlosti při nárazu.

Vibrační beranidla a vibrační kladiva pracují ve spojení s beranidem nebo samohybným jeřábem s výložníkem.

Beranidla a beranidla jsou určeny pro tažení a instalaci beranění pod požadovaným úhlem sklonu v daném bodě zanoření, pro instalaci beranidla na hromadu a vedení beranidla a beranění při zapouštění. Beranění, vibrační beranidla a vibrační beranidla jsou vyměnitelná zařízení pro beranidla.

Obrázek 2 – Schematické schéma vibračního kladiva

Hlavní parametry beranidel a beranidel jsou nosnost, výška stožáru, dosah stožáru, podélný a příčný montážní sklon stožáru, hmotnost beranidla s protizávažím a rozchod podvozku beranidla. Copras se dělí na:

— jednoduché – pro zarážení vertikálních pilot, bez mechanismů pro otáčení plošiny, změnu dosahu a pracovního náklonu stožáru beranidla;

— univerzální – vybaveno plně otočnou plošinou pro zarážení pilot s proměnným dosahem, podélným a příčným pracovním sklonem stožáru beranidla pro zarážení svislých a šikmých pilot;

— polouniverzální — zajišťující pouze pracovní sklon stožáru beranidla pro zarážení šikmých pilot.

Jednoduchý beranidlo je určeno pro zarážení lehkých dřevěných pilot do délky 4,5 m pomocí dieselového kladiva SP-650 a skládá se ze stožáru, nosného rámu, stožárových vzpěr, beranidla a pomocného navijáku.

Univerzální zarážedlo kolejnic (obrázek 3) je určeno pro zarážení pilot pomocí dieselových kladiv různých typů. Umožňuje zarážení dvouřadých pilot z jedné polohy i zarážení svislých pilot pod základ. Hlavními jednotkami beranidla jsou plošina s podpěrnými hydraulickými zvedáky, stojany, vazník, stožár, hydraulické válce pro vysouvání a sklápění stožáru, navijáky pro zvedání hromady a stožár.

Samojízdné beranidla jsou namontované a vyměnitelné beranidla, namontované na traktorech, rypadlech a automobilech Traktorové jednotky se používají k pohonu vertikálních a šikmých pilot o délce až 16 m při stavbě základů budov. Nejpoužívanější ve stavebnictví jsou montované beranidla SP-9D. Technické údaje samojízdných jednotek: délka zarážených pilot – 5-16 m, maximální hmotnost zarážené piloty 2,73-5,0 tun, celková hmotnost beranidla 0,6-9,14 tun.

Obrázek 3 – Univerzální beranidlo na kolejích SP-69A:

a – celkový pohled; b – schéma provazu.

Přídavná zařízení na bázi bagrů umožňují zarážení několika pilot z jednoho stojanu bagru, což je důležité při zarážení pilot ve shlucích a při jejich uspořádání ve dvou řadách.

Existuje několik typů beranidel v závislosti na konstrukci a principu fungování.

Jednoduchá akce
Dvojitá akce
Podélné působení nejjednoduššího typu
Podélné působení s pružinovým zatížením
Podélně-otočné působení
Volný typ
Pevně ​​spojeno s hnanou pilotou

Mechanická kladiva jsou úderové stroje, které používají naviják a lano s volným koncem připevněným k kladivu.

Parovzdušná kladiva jsou poháněna silou páry nebo stlačeného vzduchu, která působí přímo na údernou část kladiva.

Provoz dieselových bucharů je založen na přenosu energie ze spalin přímo na pracovní prvek (úderná část bucharu).

Princip činnosti vibračních beranidel je založen na přenosu kmitavých pohybů pracovního prvku na pilotu.

Vibrační kladiva kombinují účinek vibrací s údery na hromadu.

K hromadné výstavbě pilotových základů se dnes nejčastěji používají parovzdušná a dieselová buchary. Nízká produktivita mechanických kladiv neuspokojuje moderní vývojáře.

Vibrační beranidla se používají především pro velkoprůměrové trubkové štětovnice (skořepiny), jakož i pro zarážení a vytahování štětovnic. Vibrační kladiva jsou účinnější než vibrační beranidla, ale jsou dražší.

Princip práce beranidla

Pracovní cyklus jakéhokoli beranidla je rozdělen do dvou fází: chod naprázdno, během kterého se úderník zvedne do určité výšky, a pracovní zdvih, kdy se řítí dolů a naráží na hromadu.

Jednočinná kladiva jsou taková, u kterých na pracovní zdvih působí pouze tíhová síla úderné části. Tato kategorie může zahrnovat mechanická, parovzdušná nebo dieselová kladiva.

Dvojčinná buchary jsou parovzdušná zařízení, ve kterých se pára nebo stlačený vzduch využívá nejen při zvedání úderníku, ale i při pracovním zdvihu. To vám umožní zvýšit rychlost pohybu.

Zařízení na beranidlo

Konstrukce jakéhokoli beranidla obsahuje následující prvky:

• pohyblivá úderová část, která vytváří náraz na hromadu;
• pevná část (rám nebo pouzdro), která spojuje všechny jednotky a řídí pohyb úderné části;
• zařízení, které umožňuje střídání volnoběžných a pracovních zdvihů úderné části;
• kovadlina, která přijímá náraz a přenáší jej na hromadu.

U dieselových bucharů a parovzdušných bucharů jsou všechny tyto jednotky seskupeny v rámu (skříni). Mechanická kladiva, nejjednodušší konstrukce, nemají tělo. Každý prvek je samostatnou jednotkou, zařízení je namontováno na beranidle, jehož stožár udává směr pohybu kladiva.

Při stavbě základů budov a konstrukcí se hromady různého průměru, délky a hmotnosti zatloukají do zemin s různými vlastnostmi. V závislosti na konkrétních parametrech mohou být pro pohon železobetonových pilot zapotřebí kladiva různé síly. Průbojná kapacita (výkon) kladiva závisí na hmotnosti úderné části, energii jednoho úderu a počtu úderů za minutu.

Dnes se ve stavebnictví používají berany s údernou hmotností dílu od několika kilogramů do 10 tun a s frekvencí úderů 5 až 250 za minutu i více.

Mechanická kladiva

Mechanická (závěsná) kladiva jsou nejjednodušším typem beranidel. Používají se pro zarážení štětovnic a štětovnic délky 3-5 metrů (až 10 metrů při práci s měkkou zeminou).

Shazovací kladivo je litinový nebo ocelový odlitek o hmotnosti od 100 do 3000 kg, který se spouští z výšky 2-4 metrů na hlavu piloty. Směr udává výložník beranidla, ke kterému je kladivo připojeno kroužky a jezdci. Ke zvedání kladiva se používá lano navinuté na mechanický nebo ruční naviják. Na konci lana je připevněn speciální hák. Když je kladivo zvednuté do požadované výšky, stačí stisknout páku, hák vyskočí z oka a kladivo volně spadne.

Hnací podpěry mechanickým kladivem je neefektivní a časově náročný proces, takže se používají velmi zřídka. Mezi výhody tohoto řešení patří jednoduchost konstrukce, nízká cena a životnost. Kvůli těmto výhodám se mechanická kladiva stále používají, když je třeba zarazit omezený počet krátkých pilot.

Parovzdušná kladiva

Pro provoz parovzdušného bucharu je zapotřebí stacionární nebo mobilní kompresorová stanice, která se využívá jako elektrárna. Výkon stanice závisí na výkonu kladiva. Existují dva typy parovzdušných bucharů: jednočinné a dvojčinné.

Jednočinná parovzdušná buchary se skládají z masivního litinového těla s parním válcem uvnitř. Spodní část těla je zvětšená.

Válec obsahuje píst s pístnicí. Ve spodní části válce je otvor pro odvod kondenzátu. Víko zakrývá nejen horní část válce, ale obsahuje také zařízení pro distribuci páry. Skládá se z vahadla, konzol a otočného jeřábu.
Ke zvedání kladiva na beranidle se používají oka.

Technologie zarážení železobetonových pilotových konstrukcí parovzdušným bucharem vypadá takto. Stlačený vzduch vstupuje do válce ventilem a zajišťuje tlak na horní kryt válce a píst. Vzhledem k tomu, že pístnice spočívá na hromadě, tělo kladiva se pod tlakem zvedá a klouže po tyči. Když se těleso zvedne do požadované výšky, změní se poloha rozdělovacího ventilu a dutina válce se dostane do kontaktu s atmosférou. Vzduch se rychle pohybuje ven, tělo padá dolů a naráží na hromadu. Po nárazu se kohoutek znovu otočí a cyklus začíná znovu.

Jednočinná parovzdušná kladiva mají dobrý poměr úderové části k hmotnosti kladiva. 70 % kovu se spotřebuje na úderovou část, což je výhodné z hlediska spotřeby materiálu, „mrtvá“ gravitační síla (hmotnost stacionárních prvků) je pouze 30 %.

Mají ale i nevýhody – nízkou produktivitu (nízký počet zdvihů za minutu), masivnost a závislost na speciálních instalacích pro přívod páry nebo vzduchu. Departementální závody používají pro vnitřní potřebu jednočinná kladiva s údernou hmotností dílu od 1,25 do 6 tun.

Dvojčinná kladiva se rozšířila.

Dvojčinná parní kladiva

Bylo vyvinuto mnoho typů dvojčinných parovzdušných beranidel, které se od sebe výrazně liší v provedení. Tento typ ponorky je nejoblíbenější při stavbě námořních přístavů a ​​kotvišť a hydraulického inženýrství. Parovzdušná kladiva se používají pro zarážení a vytahování železobetonových a kovových pilot.

Parní kladivo se skládá z několika součástí, které jsou sešroubovány a uzavřeny v pouzdře. Jedná se o válec, jeho spodní kryt a horní kryt s okem pro zvedání kladiva. Dále komora s vodítky pro úderovou část úderníku a spodní kryt kroužku. Úderná část je namontována na konci pístnice a nárazy se přenášejí přes kovadlinu.

Kanály spojují komoru ventilu s dutinami válce nad pístem a pod pístem a také s výfukovým potrubím a výstupním potrubím páry. Samotný ventil je kulatá podlouhlá tyč se dvěma páry drážek, které jsou umístěny v souladu s kanály.

Svisle namontovaný šoupátkový ventil je umístěn v komoře šoupátka, odlitý společně s tělem válce. Pomocí tyče cívky můžete cívku otočit o 45° a změnit její polohu. Matice připevněná k úderné části kladiva ovládá polohu ventilu.

Při provozu je tělo kladiva umístěno na hlavě zarážené piloty a úderník se pohybuje uvnitř těla. Úderná část kladiva je nadzvednuta stlačeným vzduchem, který urychlí jeho pád v dalším zdvihu. Přívod vzduchu závisí na poloze úderníku a probíhá automaticky.

Píst je úderná část většiny typů dvojčinných kladívek.

Hlavní charakteristiky dvojčinných bucharů

Úderná část dvojčinných kladiv tvoří 15-25% z celkové hmotnosti kladiva. U jednočinného kladiva se toto číslo pohybuje mezi 65 a 70 %. Energie jednoho úderu jednočinného kladiva je mnohem vyšší. Ale díky automatické distribuci vzduchu dosahují lehká dvojčinná kladiva 100, 200 i více úderů za minutu.

Mezi výhody dvojčinných kladiv patří:

• vysoký výkon,
• schopnost pracovat s půdami různé hustoty,
• kompaktnost ve srovnání s jednočinnými kladivy,
• možnost vertikálního nebo šikmého ponoření,
• automatické nastavení tepové frekvence,
• Uzavřený kryt (u většiny modelů) chrání zařízení před nečistotami a prachem a také umožňuje práci pod vodou – stlačený vzduch zabraňuje pronikání vody dovnitř.

Navzdory vylepšené konstrukci dvojčinných parovzdušných bucharů zůstávají pilotovací věže s nimi obtížně ovladatelné a příliš masivní. Taková zařízení se používají pro zarážení prvků s nízkým čelním odporem (kovové trubky, nosníky, štětovnice, železobetonové trubkové piloty s otevřeným koncem).

Dieselová kladiva

Dieselová kladiva si ve stavebnictví rychle získala oblibu díky tomu, že nevyžadují další zdroje energie, mají jednoduchou konstrukci a vysokou účinnost a snadno se udržují. Není divu, že se dnes jedná o nejoblíbenější typ stroje pro instalaci pilotových podpěr.

Dieselová kladiva jsou na základě způsobu ovládání klasifikována jako motory s volnými písty, které nepoužívají klikový mechanismus. Energie plynů působí přímo na údernou část kladiva (jeho pracovní prvek).

Existují dva typy dieselových kladiv: tyčové a trubkové.

Dieselová tyčová kladiva

Dieselová tyčová kladiva se nejčastěji používají ve stavebnictví.

Konstrukce dieselových tyčových kladiv obsahuje: pístový blok, podpěru závěsu, údernou část – válec, vodicí tyče, příčku a palivový systém.

Blok pístu je ocelový odlitek, který obsahuje píst a základnu. Dutý píst má nahoře opracované drážky pro kompresní kroužky.

Palivové potrubí je instalováno uprostřed dna pístu. Nahoře je omezena tryskou, dole pak nátrubkem pro připojení palivového čerpadla. Čtyři žebra pevně spojují píst se základnou pístního bloku. Přední část základny obsahuje palivovou nádrž a vzadu jsou dva držáky s vodítky, které drží kladivo ve stožáru beranidla.

Ve spodní části základny pístního bloku je podpěra závěsu, což je hlava a kulovitá patka spojená náušnicí. Kloubová podpěra zajišťuje centrální dopad na pilotu i při mírném posunutí os piloty a kladiva vůči sobě.

Litinový válec je úderná část kladiva, která obsahuje spalovací komoru. Před válcem je instalován čep, který spouští palivové čerpadlo. Čtyři výstupky umístěné ve spodní části válce procházejí okny pístového bloku a přenášejí náraz na podpěru čepu.

Duté vodicí tyče jsou nahoře spojeny příčkou. Mezi úderovou částí a příčníkem na vodících tyčích je pohyblivý drapák, který slouží ke zvednutí úderníku v okamžiku spuštění kladiva.

Ve výklenku v horní části válce je umístěn válec. Po spuštění se hák automaticky zachytí na válečku. Páka ručně odděluje rukojeť od úderné části. Horní část háku obsahuje dva háky, které se používají k zachycení příčky. Hrazda se zvedá lanem z navijáku beranidla.

Palivový systém

Palivový systém naftového kladiva obsahuje palivové čerpadlo, mechanismus přívodu paliva a ovládací mechanismus.

Používá se vysokotlaké plunžrové čerpadlo. Stisknutím podávací páky na tlačník se píst sníží. Sací otvory jsou uzavřeny, plunžr vytlačuje palivo, které zůstává v dutině čerpadla, do výtlačného ventilu a palivového potrubí. Vlivem vratné pružiny se během zpětného zdvihu plunžru ventil uzavře a v dutině čerpadla se vytvoří podtlak. Výsledkem je, že když se sací otvor opět otevře, palivo má tendenci zaplnit dutinu čerpadla.

Změnou zdvihu plunžru je možné dávkovat množství paliva vstupující do dutiny. Pracovní cyklus čerpadla spouští válec kladiva. Při pádu otáčí čepem klikou posuvu, naráží na zkosený výstupek a otáčí tlačníkem.

Polohu excentrické hřídele, na které je páka volně nasazena, lze ručně měnit pomocí lana připojeného na konec vahadla. Množství dodávaného paliva se tedy reguluje otáčením vahadla.

Provoz dieselového kladiva

Pro zahájení práce se úderová část kladiva s rukojetí zvedne lanem připevněným k bubnu navijáku beranidla do maximální výšky. Poté se uvolní sevření příčníku a úderná část vlivem gravitace spadne na píst. Vzduch, který obsahuje, je stlačen a ohřát.

Čep umístěný na úderné části kladiva spouští palivové čerpadlo. Dodává palivo do válce, kde se směs paliva a vzduchu vznítí. Výfukové plyny produkované spalováním zdvihají válec nahoru. Když se válec oddělí od pístu, výfukové plyny unikají do atmosféry. Úderná část po dosažení nejvyššího bodu opět spadne. Od tohoto okamžiku, dokud se palivové čerpadlo nezastaví, bude kladivo pracovat automaticky. Výška zdvihu válce je ovlivněna množstvím průniku piloty jedním úderem kladiva (množstvím porušení piloty). Minimální hodnota poruchy odpovídá maximální výšce zdvihu.

Ve stavebnictví se dieselová tyčová kladiva používají pro stavbu základů, zarážení/vytahování štětovnic nebo štětovnic a kypření/zhutňování půdy.

dálkové ovládání

Konstrukce dieselových beranidel umožňuje jejich dálkové ovládání (mechanicky, elektromechanicky a hydraulicky). Nejpoužívanější je hydraulické dálkové ovládání, protože je nejjednodušší, nejspolehlivější a nejpohodlnější.

Jak funguje hydraulické dálkové ovládání naftového tyčového kladiva? Při spuštění kladiva se drapák spustí dolů a hák se mechanicky zachytí na čep. Kočka se zvedne do výšky potřebné ke spuštění kladiva a následuje padající část válce.

Poté se připojí hydraulický válec otáčení háku, válec se oddělí od kočky a spadne na píst. Hydraulický válec reguluje přívod paliva. Oba hydraulické válce jsou napájeny paralelně z jedné hadice a začínají pracovat současně, ale druhý hydraulický válec mírně zaostává kvůli škrticí klapce namontované v olejovém potrubí. Výsledkem je, že v okamžiku, kdy hydraulický válec otáčení háku upustí část úderníku kladiva, hydraulický válec mírně pozastaví přívod paliva, aby se zabránilo nadměrnému odskoku padající části po prvním nárazu. Poté se tlak oleje uvolní, pružina zafixuje páku při maximálním přísunu paliva a poté kladivo pracuje automaticky.

Hydraulický válec pro nastavení paliva lze během provozu na krátkou vzdálenost vysunout – to umožní snížit dodávku paliva. Pro zastavení provozu se tyč úplně vytáhne a zastaví se přívod paliva.

Hydraulické válce jsou zásobovány olejem z hydraulického systému zařízení beranidla. K tomuto účelu se používá hadice, která vede pryč z vodítek beranidla, a speciální ventil nainstalovaný v kabině řidiče.

Trubková dieselová kladiva

Trubková dieselová kladiva mají složitější konstrukci. Při stejné hmotnosti úderové části je jejich dopadová energie vyšší než u tyčových. Nápadnou částí trubkových modelů je pohyblivý píst. Válec kladiva je stacionární a zajišťuje daný směr úderové části při provozu. Zároveň je pracovním válcem motoru.

Pro výběr optimálního modelu kladiva je nutné vzít v úvahu vlastnosti půdy a vlastnosti pilotových prvků. Průměrná doba jízdy jedné hromady je 10-20 minut. Odchylka od tohoto indikátoru indikuje nutnost zvolit kladivo s větším nebo menším výkonem.

Vibrační kladiva

Hledáte vibrační kladivo? Všechny modely skladem Select

V posledních letech jsou vibrační beranidla stále oblíbenější. Použití vibračního nárazu umožňuje provádění prací v rámci městských hranic, aniž by došlo k poškození okolních budov. Více informací o tomto typu beranidel naleznete v samostatném článku.

Byl tento článek užitečný?

Pokud budete mít i po tomto přezkoumání otázky, chybějící informace můžete vždy získat od manažerů skupiny Tradition Group of Companies.

Položte otázku specialistovi

Pokud máte další dotazy, chybějící informace můžete vždy získat od manažerů skupiny Tradition Group of Companies

• #Vibrátory
• #Přílohy