Vysoce kvalitní a bezpečné silnice s NFLG – předním výrobcem asfaltových betonáren v Rusku

Existuje přímý vztah mezi kontrolou kvality vozovek a jejich trvanlivostí. Aby nový povrch vozovky sloužil bez oprav tak dlouho, jak je regulováno normami, během výstavby dbají zaměstnanci zhotovitele i zástupci zákazníka jak na úroveň provedené práce, tak na kvalitu použitých technologií a materiálů.

Kontrola kvality silnic se tedy provádí po celou dobu realizace silničního projektu: před zahájením prací, během jejich realizace a po dokončení. To určilo rozdělení kontroly kvality na vstupní, provozní a přejímací. Každá fáze kontroly je důležitá a vyžaduje samostatnou účast specialistů nejen od zákazníka, ale i od dodavatele a laboratoře. Koneckonců, velikost příjmů společnosti, její obchodní pověst a úroveň důvěry generálního dodavatele závisí na fyzikálních a mechanických vlastnostech podkladových a vozovkových vrstev a na tom, jak profesionálně je daný typ práce proveden.

Prvním krokem k vytvoření odolných silnic jsou přesně provedené průzkumné práce, správně sestavená projektová a technická dokumentace, kompetentně strukturované řízení a racionálně vybrané receptury směsí – to vše je základem pro úspěšný průchod zařízení třemi fázemi kontroly kvality.

Vstupní kontrola kvality

Vstupní kontrola zahrnuje kontrolu stavebních materiálů před zahájením prací. Jedná se o vizuální kontrolu surovin přijíždějících na staveniště a také o porovnání údajů uvedených v technické dokumentaci s dodacími listy pro písek, drcený kámen, bitumen a další organické a anorganické materiály. Zvláštní pozornost je věnována asfaltobetonovým směsím: v přepravním listu se kontroluje druh, značka a typ asfaltu, teplota směsi při vydání ze závodu, čas přepravy a další informace.

Protože horký asfalt na začátku prací musí mít teplotu alespoň 100 °C, je nutné při jeho přejímce použít teploměr. Pokud asfaltobetonová směs nemá lesk, je převážně hnědá, jsou zde zřetelné známky oddělení drceného kameniva od asfaltu, v karoserii vozidla jsou cizí materiály, složení není rovnoměrné nebo je vyloženo ve formě velkých hrudek – to vše svědčí o nízké kvalitě suroviny, což znamená, že neprojde vizuální kontrolou a nepoužívá se jako vrstvy povrchu vozovky.

Během vstupní kontroly může zákazník nebo jeho zástupci kdykoli po předchozím upozornění zhotovitele zkontrolovat materiály použité při práci vizuálními, registračními nebo měřicími (včetně laboratorních) metodami, návštěvou staveniště, skladů nebo závodu, kde se asfaltobetonová směs vyrábí.

Provozní kontrola kvality

Provozní kontrola kvality zahrnuje kontrolu shody vlastností použitého materiálu, značení území a technologií používaných pro pokládku a hutnění asfaltu s požadavky projektu, GOST, stavebních předpisů a předpisů – přímo během pracovního procesu.

Před pokládkou dlažby se tedy sleduje teplota organického pojiva při zpevňování zeminy, kvalita zhutnění a dodržování režimů údržby podkladových vrstev, rovnoměrnost pokládky geosyntetických materiálů, rovnoměrnost, hustota a čistota podkladové vrstvy.

Při pokládce dlažby se také kontroluje:

• správná instalace obrubníků, roštů a poklopů šachet
• teplota směsi ve všech fázích, včetně korby nákladního vozidla, násypky asfaltového finišeru a zhutněného povrchu
• rovnoměrnost a jednotnost tloušťky budující se vrstvy s přihlédnutím k součiniteli zhutnění
• kvalita podélných a příčných spojů pokládaných pásů
• soulad příčných a podélných sklonů s projektovými údaji

Zhotovitel je povinen samostatně provádět provozní kontrolu kvality vypracováním a vyplněním výkonné dokumentace během provádění prací, která se skládá z:

— projekt výrobních závodů

— protokol o produkci práce

– protokol laboratorních kontrol

— časopis geodetických prací

— speciální deníky pro jednotlivé typy prací

— výkazy výkonného nivelace pro každou konstrukční vrstvu

— zkušební zhutnění materiálů

– akty skryté a odpovědné práce

— dokumenty o jakosti výrobků

– schválené recepty pro přípravu směsí

— materiály z inspekcí a autorského dozoru (pokud existují)

Veškeré technologické operace, měření a laboratorní zkoušky potřebné k potvrzení kvality práce při výstavbě silnic jsou regulovány souborem pravidel SP 78.13330.2012 „Dálnice. Aktualizovaná verze SNiP 3.06.03-85“. Kvalita asfaltobetonové směsi se kontroluje v souladu s požadavky GOST na vyrobený asfalt. Například při práci s asfaltobetonovou směsí z litého kameniva, bez ohledu na konstrukční systémy „Superpave“ a „Euroasfalt“, podle GOST 31015-2002, s litou směsí podle GOST 54401-2020 atd.

Během provozní kontroly se kvalita položeného asfaltu určuje třemi způsoby: vizuálně; pomocí speciálních nástrojů, například třímetrové silniční kolejnice; na základě výsledků laboratorních zkoušek odřezků nebo jader – vzorků získaných vrtáním nebo vyřezáváním asfaltového betonu na úseku vozovky. Odběr vzorků se provádí alespoň na jednom místě na ploše do 3000 15 m². Počet vzorků musí být alespoň tři a vzdálenost mezi nimi na povrchu nesmí překročit 1 cm. Místo odběru vzorků se volí nejblíže než 2 metr od okraje vrstvy a XNUMX metry od mezisměrných příčných spár.

Do budoucna je třeba poznamenat, že během přejímací kontroly se vzorky asfaltového betonu odebírají nejdříve 24 hodin po zhutnění směsi a nejpozději v okamžiku zahájení provozu.

Laboratorní zkoušky doprovázející projekt výstavby silnic ve všech fázích kontroly se provádějí pro: asfaltobetonovou směs – během návrhu a výroby receptur; asfaltobeton ve formě odřezků nebo jader – během provádění prací a uvádění zařízení do provozu. Laboratorní vybavení umožňuje s vysokou přesností stanovit pórovitost materiálu, jeho průměrnou hustotu, nasycení vodou, pevnost v tlaku, smykovou odolnost a další ukazatele charakterizující fyzikální a mechanické vlastnosti použitého asfaltu.

Pro zvýšení přilnavosti kol vozidel k povrchu se na asfaltovém povrchu vytváří ochranná vrstva, která se skládá z pojiva, písku nebo jemné drcené kamenivo, včetně černého. V tomto případě se provozní kontrola projevuje kontrolou homogenity, čistoty a rovnoměrnosti rozložení drcené kamenivo a pojiva; teplotou asfaltu v asfaltovém voze; přilnavostí pojiva k povrchu zrn drcené kamenivo; souladem složení emulzně-minerálních směsí a kalů s projektovou dokumentací; mírou spotřeby materiálů vážením rozloženého materiálu na ploše 0,25 m².

Kontrola kvality při přejímce

Přejímací kontrola je kontrola kvality vozovky před jejím uvedením do provozu. V této fázi by povrch vozovky neměl mít žádné vizuálně zjistitelné vady ani znečištění, výsledky práce by měly splňovat požadavky projektu a výsledky měření a zkoušek materiálů by měly být v rámci tolerancí stanovených v normativní a technické dokumentaci.

Během výstavby silnice dodává dodavatel dílo po částech a specialisté zákazníka provádějí mezipřijetí díla. V tomto případě jsou povinné následující podmínky:

• soulad použitých materiálů, návrhů a výrobků se stanovenými požadavky;
• odstranění vad a porušení zaznamenaných v pracovních protokolech a autorském dozoru a v příkazech k provedení stavebního dozoru;
• dostupnost sady potřebné výkonné dokumentace.

Pokud se zjistí, že kvalita práce není v souladu s výše uvedenými požadavky, zaznamená inženýrská organizace (autorský dozor) zjištěná porušení do obecného protokolu a vydá příkaz k odstranění porušení pravidel pro provádění prací, přičemž tuto informaci sdělí zákazníkovi.

Posouzení kvality nové silnice je charakterizováno:

– vizuální kontrola výsledků práce

— kontrola dostupnosti pracovní dokumentace a projektu výroby s mapami a diagramy provozního řízení v zařízení

— kontrola úplnosti a správnosti provozní, laboratorní a geodetické kontroly v zařízení

— kontrola úplnosti a správnosti provedení prováděcí dokumentace zhotovitelem

— kontrola souladu všech dokončených prací s projektovými řešeními, pracovní dokumentací a požadavky regulační a technické dokumentace

— mezipřijetí (inspekce skrytých prací) dokončených prací nebo kritických konstrukcí

— včasné plnění připomínek zákazníků, autorský dohled, státní dohled dle objednávek a zápisů do generálního deníku výroby

— komise provádějící kontrolní měření

Kontrolní měření potvrzující kvalitu provedené práce zahrnují instrumentální měření, odběr vzorků materiálů pro stanovení hustoty vrstev povrchu vozovky a také laboratorní zkoušky dokumentované akty a protokoly. Instrumentální měření se provádějí přímo na místě pomocí speciálních přístrojů a mobilního vybavení:

• mobilní vícepodpěrná lišta pro sledování rovnoměrnosti nátěrů typu PKR-4M
• inklinometr typ KP-206
• Hustoměr typu PAB
• nivelační zařízení typu H-3
• nivelační tyče typu RN-3
• teodolit typu 2T5K
• zařízení pro měření drsnosti povrchu vozovek metodou „pískové skvrny“, typ KP-139
• mobilní vrtné soupravy pro odběr jader nebo řízků z povrchu vozovky typu KP-215 nebo řezačka spár pro výběr řízků
• mobilní instalace pro kontrolu rovnosti a přilnavosti typu PKRS-2
• přenosné zařízení pro měření koeficientu adheze typu PPK-MADI

Tato sada nástrojů a vybavení umožňuje specialistům ze strany zákazníka určit a ověřit shodu skutečných hodnot s návrhovými hodnotami pro různé parametry, jako například:

— hustota vrstev povrchu vozovky

— rovnoměrnost podkladových vrstev a krytin stanovením algebraických rozdílů výškových značek (amplitud) a mezinárodního indexu drsnosti IRI (International Roughness Index)

— přilnavost pneumatiky vozidla k povrchu (u horních vrstev) a drsnost povrchu

— pevnost materiálu a tloušťka povlaku

Na silnicích kategorií I a II, jakož i v případě použití vylepšených kapitálových typů povrchů vozovek ve výstavbě s použitím nových stavebních materiálů nebo nestandardních konstrukcí povrchů vozovek, je kontrola přejímky obvykle prováděna specializovanými organizacemi.

Každý projekt na výstavbu nové silnice specifikuje záruční lhůty, které zavazují zhotovitele v případě zjištění nepřijatelného lokálního poškození vedoucího ke snížení úrovně bezpečnosti a komfortu silničního provozu provést opravy na vlastní náklady. Minimální záruční doba pro vozovku a podkladní vrstvy vozovky je stanovena na 8, respektive 6 let.

Minimální doba životnosti spodní vrstvy nátěru je 5 let a záruka na horní vrstvu se stanoví v závislosti na předpokládané intenzitě dopravy. Například pokud je provoz v jednom jízdním pruhu menší než 1000 8 vozidel denně, pak je záruční doba stanovena na 20 let, a pokud je více než 000 2 vozidel denně, pak XNUMX roky.

Kontrola kvality vozovek je komplexní přístup, který zahrnuje práci nejen s projektovou a technickou dokumentací, pravidelné měření a testování použitých materiálů, ale také kontrolu dalších typů prací, které ovlivňují kvalitu budoucího povrchu vozovky a bezpečné podmínky provozu. Mezi tyto typy prací patří instalace odvodnění, sypkých krajnic, svahů, instalace dopravních značek, semaforů atd.

Pouze úplná kontrola kvality práce v každé fázi – od přípravy vozovky až po aplikaci dopravního značení – zajišťuje trvanlivost budoucí silnice a vytváří spolehlivé dopravní infrastrukturní zařízení.

Pokud se vaše společnost zabývá realizací projektů pokládky silnic a potřebujete moderní zařízení pro výrobu různých typů asfaltobetonových směsí, pak věnujte pozornost zařízením od společnosti NFLG. Vyrábíme a dodáváme stacionární, mobilní a přenosné asfaltové míchačky řady Pioneer, Smena, Optima, Progress, Zuk a Fast , s kapacitou od 80 do 600 t/h.

Všechny jednotky a sestavy obalovny asfaltu jsou vybaveny spolehlivými komponenty od předních dodavatelů, systémy environmentální bezpečnosti a také automatizovaným řízením, které zajišťují rychlý přenos dat a vysokou přesnost dávkování komponent.

To umožňuje výrobu směsí, které přesně odpovídají zadaným recepturám, což přispívá k úspěšnému absolvování laboratorních zkoušek materiálu během výroby a odběru vzorků ze zhutněných vrstev.

Výběr vybavení NFLG – toto je první krok k budoucímu úspěchu v podobě včasného dokončení projektu.