Teorie a praxe: jak funguje variátor. Ukrajinský klub Yamaha Tmax

Při koupi skútru, který není nový, si začínající řidič možná ani neuvědomí, že takový díl, jako je řemen variátoru, se velmi brzy stane nepoužitelným. Ti, kteří se s technikou dlouhodobě přátelí, mají strukturu svého motorového koně nastudovanou tak důkladně, že už jim variátor, motor skútru, brzdový a palivový systém skútru nepřipadá jako něco strašně nepochopitelného. Pokud je skútr zakoupen nový, pak je i v tomto případě potřeba zkontrolovat funkčnost všech hlavních součástí a sestav a mezi nimi je zvláště důležitý variátor skútru, zejména jeho pás. Abyste neustále znali „bod stavu“ řemene variátoru skútru, je vhodné jej zkontrolovat před každou jízdou a poté se pravděpodobnost „uvíznutí na silnici“ sníží na minimum. Na co si dát pozor jako první a co ovlivňuje stav řemene variátoru koloběžky Jak ukazuje praxe (a statistiky říkají), variátor skútru pracující za normálních podmínek by měl vydržet asi 6 tisíc kilometrů. Normální řemen variátoru vydrží stejně dlouho. Toto číslo je navíc minimální hodnotou, po jejímž překročení je nutné provést diagnostiku. Pokud to zkušenosti dovolí, můžete si sami zkontrolovat variátor skútru, a pokud máte pochybnosti o své profesionalitě, je lepší předat variátor skútru (spolu s pásem) specialistovi. Jaké jsou běžné podmínky, které se vyskytnou, když je oznámen údaj o ujetých kilometrech 6 tisíc kilometrů? Za prvé se jedná o správnou instalaci samotného pásu a jeho rozměry musí plně odpovídat rozměrům stanoveným pro konkrétní model koloběžky. Žádná amatérská vystoupení. Za druhé, velká část provozu variátoru skútru závisí na stylu jízdy. Některým, zejména rychlým koloběžkářům, se po pouhém týdnu jízdy podaří poškodit nejen řemen, ale i samotný variátor koloběžky. Neustálé skluzy a šílené zrychlení odvádějí svou špinavou práci. A konečně, prodloužené prostoje mají obzvláště špatný vliv na pás variátoru skútru. Uchování skútru na zimu ve vlhké stodole může způsobit, že pás zcela nepřipraví k boji a neprojde šestitisícovým minimem, které je k tomu zapotřebí. Silné opotřebení řemene variátoru lze určit podle zhoršení dynamiky skútru. Takový pás bude neustále „prokluzovat“ a brání vozidlu ve zrychlení. Zkušení odborníci doporučují provádět vizuální kontrolu každých 2 XNUMX kilometrů a věnovat pozornost nejen stupni opotřebení. Nekvalitní pásy začínají ukazovat svou „podstatu“ již během prvních tisíc kilometrů. Zcela ztrácejí horní kouli, což je pletený materiál. Jeho kousky se promění v chmýří a jsou zapomenuty v každé možné trhlině, v každém rohu a díře. Postupem času jej lze nalézt uvnitř mnoha komponentů a variátor skútru není výjimkou. Malé části řemene, které se dostanou do skříně variátoru, ucpávají ventilační otvory, v důsledku čehož se provozní teplota všech komponent prudce zvyšuje. Pokud se příčina neodstraní včas, následky mohou být hrozivé. Opotřebení řemenu variátoru skútru je jedním z důvodů prokluzování. Ale není jediná. Někdy je to usnadněno oslabením tuhosti pružin hnané řemenice. Jakmile pouhým okem uvidíte praskliny na povrchu dílu, musíte se připravit na jeho výměnu: dlouho nevydrží. Kromě toho mohou praskliny jít jak podél pásu, tak přes něj. Jak vyměnit řemen variátoru na koloběžce Výměna dílu není vůbec obtížná, hlavní věcí je udělat to dříve, než selže řemen a pohyblivá čelist se stane „neovladatelnou“. Pokud k tomu dojde, závaží se okamžitě rozpadnou. A pak je nutná generální oprava, kterou nelze provést samostatně v garáži. Variátor skútru můžete v garáži rozebrat pomocí plynového klíče, ale odšroubování matice, která zajišťuje variátor skútru na silnici, bude velmi obtížné. K tomu budete potřebovat speciální stahovák a ten nemá každý koloběžkář. Pokud nainstalujete pás na koloběžku nesprávné velikosti Není třeba doufat, že nejde o nic vážného. Dynamika skútru se určitě změní, někdy i maximální rychlost. Ale ne nadarmo výrobci uvádějí své vlastní velikosti pro každý model. Uveďme reálný příklad. Byla provedena plánovaná výměna řemene a zdálo se, že CVT skútru funguje perfektně. Jenže při sjezdu z hory, kdy otáčky motoru dosáhly maxima, se pás jednoduše roztrhl na kusy. Ukázalo se, že jeho rozměry se lišily od těch naznačených o jeden a půl milimetru a pás při vysoké rychlosti vyjel z tváře a zachytil se o její okraj. Jeho rádius se prudce zvětšil, ale nedokázal se s tím vyrovnat a explodoval až na 6 kusů. Při nákupu opasku se proto nedívejte na napsaná čísla, ale skutečně si ověřte jeho velikost. Pak se vám takové případy nestanou.

Nápad na sepsání tohoto opusu byl inspirován dnešním neúspěšným pokusem vysvětlit klientovi „na prstech“, proč mu prokluzuje řemen variátoru, když náhle přetočí plyn úplně nahoru. Klient má Polini Evo3 s lehkými válečky. Pokud to nemůžete udělat prsty, musíte to nakreslit!

Jak takový variátor funguje?

Pro přehlednost se vyplatí nejprve zhlédnout toto krátké video:

Stupeň 1, volnoběh, spojka vypnutá:

Fáze 2, začínáme se pohybovat, nízké otáčky, spojka je zapnutá:

Stupeň 3, střední otáčky, střední rychlost:

Stupeň 4, maximální otáčky, maximální rychlost:

Ve videu vidíme něco takového:

Výhody a nevýhody.

Hlavní výhodou je, že pilot nemusí měnit rychlostní stupně. Se správně nastaveným variátorem Tmax plynule zrychluje v celém rozsahu otáček.

Hlavní nevýhodou tohoto typu variátoru je jeho malá velikost kontaktní náplast řemen a kladka. Takový variátor prostě není fyzicky schopen přenést velký kroutící moment na hnanou řemenici. Takovou CVT na motoru větším než 600ccm nikdy neuvidíte.
To je pravděpodobně důvod, proč bychom nikdy neviděli Tmax 750, dokud nebyl jeho variátor přepracován do podoby a podoby Suzuki Burgman 650 (tam je elektronicky řízen, V-řetěz). Ale i Fat Burg má svůj „slabý článek“ – plastové ozubené kolečko pohonu tlačného talíře (znalí pochopí, že se při nadměrné síle jednoduše rozpadne a zabrání rozbití nejdražšího pohonu);

Jak se to projevuje?

Podívejme se na poslední fázi podrobněji. Představte si: 5000-6000 ot/min má náš motor deklarovaný maximální točivý moment v tomto rozsahu. Kontaktní místa jsem označil zeleně:

Pokud pás prokluzuje a hoří, jsou v oblastech označených zeleně černé stopy od sazí.

Pokud máte sériovou převodovku CVT, pak jsou všechny komponenty vybrány tak, aby se zabránilo rychlé akceleraci a v důsledku toho prokluzování řemenu. Dokonce i notoricky známá „mezera“ při 20-40 km/h byla vyrobena speciálně pro toto.

Co se stane, když nainstalujete vyladěný variátor (bez „selhání“)? Ano, s lehkými válečky (které nepřekáží při prudké akceleraci motoru)? Kdy jsou při intenzivní akceleraci otáčky téměř v červeném pásmu?
Co když náhle zrychlíte na doraz z místa na startu?

Motor se roztočil na maximum za 1-2 sekundy, řemen na hnací řemenici okamžitě dosáhl svého maximálního poloměru, maximální kontaktní plochy na hnané řemenici, s maximálním „ramenem“ as maximální trakcí! A hnaná kladka je stále prakticky na svém místě a má minimální kontaktní plochu. co se stane?

Pro srovnání: postavíš se na skateboard/brusle a držíš dva prsty lano, jehož druhý konec dvě ruce drží ji jiná osoba. Pokud bude táhnout velmi, velmi pomalu a opatrně, půjdete. Co když sebou náhle trhne? Se 100% jistotou mohu říci, že lano stěží udržíte, i když budete paty ohýbat prsty. Jestli půjdeš nebo ne, je velká otázka. Pokud ano, tak nejspíš pomalu a ne daleko. A s největší pravděpodobností si spálíte kůži na prstech. Co když je místo toho chlapa vůz Formule 1? Představili jste si to? To samé s pásem! Řemen prokluzuje, i když do momentového pohonu vložíte tu nejtužší pružinu! Když řemen prokluzuje, třecí místo se okamžitě zahřeje na velmi vysoké teploty! Začíná intenzivní opotřebení řemenových a točivých hnacích desek. Se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jasným znamením, že řemen hoří, jsou černé kroužky na deskách variátoru.

Pokud instalujete lehké válečky do variátoru a tužší pružiny do spojky, nikdy prudce nevytáčejte plyn úplně nahoru! Naučte se správně pracovat s plynem, správně dávkovat zrychlení, nebo vás v blízké době čekají velmi drahé opravy. Pokud nevíte, jak správně pracovat s plynem a nechcete se učit, pro vaše dobro – nainstalujte těžkou sadu válečků!

Poprvé v životě jsem viděl, že ano, kevlarový pás za takových podmínek opravdu „žere talíře“. A pažbový pás za takových podmínek prostě shoří.