Správná poloha nohou na pedálech – EuroAuto na DRIVE2

Čtení článků na internetu nebo poslouchání zkušených mistrů vám může dát podivné představy o správné poloze nohou na pedálech a omezit vaši svobodu. Například, že nemůžete řídit automatickou převodovku sešlápnutím brzdy levou nohou a plynu pravou. Někteří lidé se takovým lidem otevřeně smějí, ale marně. Jezdit se tak dá, ale s jistými výhradami. Pojďme na to přijít.

Nejdůležitější je neztratit půdu pod nohama

U třípedálové verze tráví levá noha většinu času na plošině vlevo od spojky a v případě automatu je to její hlavní a jediná poloha.

Na obrázku je bod místem opory pravé nohy, vůči kterému pracujeme s pedály. Pomáhá také cítit chodidlo: zkuste sundat patu z podpěry a pedály už nebudete jemně cítit, protože celá vaše noha bude pracovat ve vzduchu. Podpora je proto hlavní. V tomto případě vás žádný náraz nesrazí ani nezpůsobí náhlé sešlápnutí pedálu. Vaše paže se nenamáhají, volant je volný – řízení vozu je pohodlné a snadné. A toho je dosaženo díky správné poloze nohou a jejich podpoře.

4 Základní případy ovládání pedálu

1. Současným sešlápnutím brzdy a plynu se dosáhne plynulého přechodu z jednoho do druhého. Jedná se o druh kontroly trakce. Brzda při otevření plynu umožňuje plynule přenést trakci na kola. Navzájem se překrývají pro hladký přechod.

2. Brzda a plyn se používají současně k boji proti nedotáčivosti u vozidel s pohonem zadních kol a pohonem všech kol. Přidáním plynu a silnějším držením brzdy než v prvním případě vyprovokujete zadní nápravu auta k odtržení. V tomto případě má přední náprava menší poloměr než zadní, což umožňuje ostřejší zatáčení. To platí pro vlásenky, zatáčky, ostré zatáčky na kluzkém povrchu a také tehdy, když je přední část vozu z jakéhokoli důvodu vytažena více, než je žádoucí. Tato technika je použitelná pouze pro pohon zadních a všech kol!

3. Na některých automatických převodovkách je pohodlnější řídit s popsanou polohou nohou, zvláště když je dostatek trakce. Pokud pevně postavíte paty na obě nohy, aniž byste viseli na volantu, můžete zejména na hladkých silnicích řídit automat s levou na brzdě a pravou na plynu jako na motokárách. Člověk, který na automatu jede „vlevo – brzda, vpravo – plyn“, podvědomě pociťuje subtilnější momenty než ten, kdo vždy řídil klasický vůz a nikdy nešlápl levou rukou na brzdu. Tímto způsobem se můžete naučit pohybovat se plynuleji. To je ale nebezpečné v případě nerovností, překážek nebo při velmi aktivní jízdě (najednou to přetlačíte). Opora chodidla je v tomto případě stále mnohem menší než u levé nohy na plošině vlevo od spojky. A také, pokud jste ten typ člověka, který nikdy nešlápl na brzdu levou rukou, pak se před experimentováním ujistěte, že za vámi nikdo nestojí. A nezapomeňte zkontrolovat, zda máte zapnuté bezpečnostní pásy.

4. Když máte levou nohu na brzdě a pravou na plynu, neztrácíte čas přecházením nohy z jednoho pedálu na druhý. Můžete například jet na krátkou vzdálenost, a pokud osoba vepředu náhle sešlápne brzdu, vaše reakce bude rychlejší, protože vaše noha je již na brzdě. Obecně platí, že pokud zasáhnete rychleji, můžete nejen rychleji jet, ale také vyváznout z nebezpečné situace bez následků.

Text byl připraven na základě materiálu
Igor Neverov,
současný pilot ruských náletů,
CMS v motorsportu

Dávejte pozor! Popsané techniky práce s pedály si můžete nacvičit za předpokladu, že máte správně seřízené brzdy vašeho vozu.

Naše stránka DRIVE2:

Při výběru vozu kupující věnují zvláštní pozornost ergonomii a snadnému řízení. Za ovládací prvky lze považovat nejen volant, ale také převodovku a pedály používané v autě. Pokud jde o umístění pedálů v autě, všechny automobilky dodržují obecně uznávané normy.

Zajímavé také je, že se jejich počet může na stejných strojích lišit. To přímo závisí na tom, jaký druh převodovky je k dispozici v konkrétní konfiguraci. Na manuálních převodovkách je více ovládacích pák, zatímco vozy s automatickou převodovkou mají méně, protože odpadá potřeba jednoho z pedálů.

První vozy byly vybaveny výhradně mechanickými převodovkami, které umožňovaly řídit chování a rychlost vozu. Řidiči zvyklí na manuální převodovky si uvědomují, že mechanici jim umožňují plně cítit vůz, a tak mít pocit, že ho řídí.

Pak přišly na řadu automatické převodovky. Práce s nimi se stala mnohem jednodušší. Ano, mnozí mohou namítat, že mechanika je základ a jen taková krabice umožňuje vymáčknout z auta maximum. V dnešní době není nutné umět pracovat s manuální převodovkou, pokud si pořídíte auto s automatickou převodovkou.

Možný počet pedálů

Obecně se uznává, že v autě jsou tři pedály. To je správné při použití u vozů s manuální převodovkou.

Jakmile sedíte na sedadle řidiče takového vozu, uvidíte pod nohama tři ovládací páky:

1. První pedál vlevo je vždy zodpovědný za spojku, bez ohledu na značku a model vozu. Slouží k přenosu točivého momentu z motoru na kola. To znamená, že umožňuje pohyb vozu. K přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý je navíc nutná spojka. Vždy sešlápněte pedál levou nohou.
2. Ve středu výrobci automobilů vždy instalují ovládací páku zodpovědnou za brzdu. Všichni instruktoři a každý zkušený řidič vám potvrdí, že brzdu je třeba ovládat výhradně pravou nohou. V závislosti na intenzitě a síle stlačení brzda vůz prudce zpomalí nebo zastaví.
3. Na pravé straně je pedál, který poskytuje zvýšení rychlosti. Zde, jak jste pochopili, mluvíme o plynovém pedálu. Čím silněji stisknete, tím vyšší budou otáčky motoru. A proto se rychlost zvyšuje rychleji.

V případě automatických převodovek vůz okamžitě ztrácí jeden pedál. Na rozdíl od mechaniky zde není žádná spojka. A zbývá jen plyn a brzda. Plyn je umístěn vpravo a brzda vlevo, jako u vozů s manuální převodovkou.

Automatická převodovka má zároveň několik režimů, které kompenzují nepřítomnost páčky spojky:

• stejně jako u páky manuální převodovky se u automatické převodovky jedná o zpětný chod;
• vyžadováno během parkování;
• v tomto režimu se můžete pohybovat na krátkou vzdálenost;
• základní režim;
• 2. a 3. rychlostní stupeň. Zodpovědný za 2. a 3. rychlostní stupeň, jako v případě manuální převodovky;
• V této poloze se doporučuje projíždět obtížné silniční úseky, pohybující se nízkou rychlostí.

Přestože jsou automatické převodovky náchylnější k poruchám, častěji se porouchají a vyžadují nákladné opravy, mají automatické převodovky řadu objektivních výhod. Tím hlavním je zjednodušené řízení. Není potřeba neustále se rozptylovat řadicí pákou, ani mačkat spojku při každé změně převodového stupně.

Buďte opatrní při přechodu na vůz s jinou převodovkou. Není obtížné přejít z manuální na automatickou převodovku, protože tento úkol je zjednodušen pouze absencí jednoho pedálu. Pro majitele vozu s automatickou převodovkou ale může být přechod na manuální převodovku problém, jelikož třetí pedál vyžaduje větší soustředění, reakci a rychlost rozhodování.

Funkční vlastnosti

Po prostudování zvláštností umístění pedálů v autech s manuální převodovkou nebude těžké si konečně vzpomenout, kde je každý z nich. Každý z vás chápe, že pedály v autě hrají určitou roli. Každý má svou přísně přidělenou funkci. A je potřeba s nimi počítat při usedání za volant.

Připomeňme si, jak jdou pedály v jakémkoli autě zleva doprava na straně řidiče:

V automatické převodovce jde všechno úplně stejně, ale pouze s podmínkou, že v tomto pořadí není spojka.

Pro lepší pochopení funkčních vlastností je nutné zvážit všechny pedály samostatně.

Spojka

Není těžké si zapamatovat, kde se v autě nachází páčka spojky. Je důležité si uvědomit, že na všech autech jsou vždy umístěny na stejném místě. Automobilové společnosti nemohou umístit spojku vpravo nebo uprostřed.

Nyní konkrétněji o tom, k čemu je v autě potřeba taková ovládací páka, jako je spojkový pedál. Zodpovídá za spojení mezi převodovkou a motorem a také za odpojení, pokud je to nutné. Pokud se nedotknete pedálu, motor bude připojen k převodovce, to znamená, že v tomto okamžiku je spojka považována za zapnutou.

Při přitlačení ovládací páky k podlaze dojde k rozpojení a tím k rozpojení spojky. Aby se auto dalo do pohybu, musí řidič znovu sepnout spojku. Chcete-li to provést, jednoduše uvolněte pedál.

S ohledem na design se vše děje následovně:

• Spojkový kotouč, sestávající z dvojice kotoučů, je umístěn na drážkách primárního hřídele převodovky, je použito tuhé spojení;
• v tomto případě je kotouč sevřen mezi setrvačník motoru a prstence koše;
• při sešlápnutí pedálu uvolní speciální pružina kroužek umístěný na koši;
• kroužek se uvolní ze setrvačníku;
• disk se uvolní a začne se otáčet nezávisle na tomto setrvačníku;
• Nyní řidič zařadí rychlostní stupeň a poté uvolní pedál;
• Současně se uvolňovacím ložiskem uvolní pružina, kroužky se vrátí k sobě a kotouč se opět upne.

Čtěte také: Proč mohou nové brzdové destičky skřípat a jak skřípání odstranit

To se děje rychle a cyklicky při každé změně převodového stupně u manuální převodovky.

Při provozu vozu s manuální převodovkou, to znamená, pokud je spojka ve formě pedálu, je nutné dodržovat určitá pravidla:

1. Levou nohu byste měli mít vždy blízko pedálu, abyste jej mohli kdykoli sešlápnout. Většina vozů je vybavena podložkou vlevo od pedálu, která je určena k tomu, aby si mezi jednotlivými řazeními odpočinula levá noha. Hlavní je zaujmout pohodlnou pozici, aby se noha neunavila.
2. Nemusíte neustále držet nohu na samotném pedálu. Jinak se řidič unaví a rychleji se opotřebuje i samotná spojka. Jakýkoli i nepatrný tlak vytváří zátěž, a proto dochází k opotřebení.
3. Při přechodu z jedné rychlosti na druhou vždy zcela stiskněte ovládací páku.
4. Levá noha slouží pouze k ovládání jednoho pedálu. A to je čistě spojka.
5. Lisování by mělo být provedeno naplno, rychle, ale bez trhání. Snažte se dělat vše jedním pohybem. Tady hraje roli to, jak pohodlně držíte nohu.
6. Když plynule uvolníte pedál, začne trakce a auto se rozjede. V tomto okamžiku byste měli zůstat v této poloze a jet doslova 3 metry. Toto zpoždění nohy ve střední poloze je optimálním momentem startu. Pokud tento okamžik propásnete, náhle uvolníte pedál nebo sešlápnete plyn příliš rychle, dostanete se do prokluzu, auto začne škubat a pravděpodobně se zasekne. Start se doporučuje co nejvíce nacvičit. Na každé konkrétní auto je potřeba si zvyknout.
7. Před nastartováním motoru nezapomeňte vypnout spojku. K tomu je pedál přitlačen k podlaze. Teprve poté se zapojí startér.
8. Spojka se používá ve třech situacích. To je začátek pohybu, přepínání rychlostí a úplné zastavení.

Právě spojka ztěžuje řízení vozů s manuální převodovkou ve srovnání s automatickou převodovkou. Ale na všechno si člověk zvykne a všechno se dá naučit.

Pokud máte dovednosti ovládat manuální převodovku pomocí spojkového pedálu, nebude přechod na automatickou převodovku obtížný. Pokud jste se ale naučili jezdit s automatickou převodovkou a následně museli přejít na manuální, mohli byste mít pocit, že jste za volantem seděli poprvé.

Brzda

Už víte, kde má být v autě umístěn brzdový pedál. Pokud má auto manuální převodovku, tak uprostřed a pokud má automatickou, tak vlevo.

Stisknutím této ovládací páky tím řidič přenese zátěž na zesilovač. Vytváří dodatečnou sílu na hlavní brzdový válec instalovaný ve voze. Když pedál uvolníte, vratná pružina umožní prvku vrátit se do původní polohy.

V návrhu této součásti není nic složitého. Jedná se o páku se speciální plošinou pro nohu na spodní straně. V blízkosti horního konce je také několik otvorů. Jedním otvorem prochází čep, který umožňuje pohyb pedálu tam a zpět v omezeném prostoru.

Druhý otvor je potřeba pro připojení podtlakového posilovače k ​​vidlici. Pokud není posilovač, je spojení provedeno s hlavním válcem brzdového systému. Pro vytvoření spolehlivého a flexibilního spojení se používají kovové kolíky.

Když řidič stiskne tento pedál, každé auto je navrženo tak, aby automaticky rozsvítilo brzdová světla umístěná za vozem.

Plyn

Je také známý jako akcelerátor nebo plynový pedál. Zde byste také měli pochopit, co je plynový pedál v autě a jak funguje.

Prvek je navržen tak, aby vozu dodal zrychlení. Toho je dosaženo otevřením škrticí klapky a zvýšením množství paliva vstupujícího do spalovací komory. Čím silněji řidič stiskne ovládací páku, tím více směsi paliva a vzduchu vstupuje do spalovací komory. Je jen důležité vzít v úvahu, že auta mohou být vybavena tradičními a elektronickými pedály.

Pokud se jedná o mechanický standardní pedál, pak konstrukce obsahuje lankový pohon tlumiče. Když řidič zmáčkne prvek, lanko otevře škrticí klapku. K otevření dochází přesně v úhlu, pod kterým byl stlačen kabel.

V elektronickém pedálu je vše trochu jinak. Když stisknete ovládací páku pro akceleraci, speciální senzor načte informace o úhlu sešlápnutí a předá je řídící jednotce motoru. Jednotka sama určuje, pod jakým úhlem má být škrticí klapka otevřena, načež předá odpovídající příkaz pohonu, tedy pohonu.

U manuální převodovky musí řidič vytvořit optimální interakci mezi spojkou a plynem. Tyto dva pedály spolu úzce souvisí. U aut s automatickou převodovkou je vše mnohem jednodušší. Ze dvou pedálů zůstal pouze plynový pedál. A spojka se nastavuje automaticky.

Doporučuje se předem objasnit, jaký druh plynového pedálu je instalován v autě, které kupujete. Mnoho lidí mluví o nepopiratelných výhodách technologického vývoje, to znamená, že elektronický pedál plynu je považován za zjevného favorita.

Ale v takových konstrukcích je mezi samotným pedálem a škrticí klapkou příliš mnoho mezilehlých prvků. Elektronika převezme určení, jak daleko otevřít ventil. A to se ne vždy líbí řidičům, kteří jsou zvyklí si sami určovat, jak velké zrychlení potřebují. Proto jsou preferovány klasické a léty prověřené mechanické kabelové pohony.

Elektronické pedály jsou vyvíjeny tak, aby byla vozidla šetrnější k životnímu prostředí. Pomáhají snižovat emise a škodlivé výfukové plyny. Ale zároveň neumožňují řidiči plně ovládat situaci. Jestli je to dobře nebo špatně, to si každý posoudí sám.

Čtěte také: Z čeho se skládá dvouhmotový setrvačník a jak funguje

Ovládání plynu je snadné. Ale i zde jsou některé zvláštnosti. Proto se při přípravě na řízení vašeho nového vozidla doporučuje trochu cvičit, abyste si zvykli na odezvu akcelerátoru. Chcete-li to provést, nastartujte motor a zatáhněte parkovací brzdu s převodovkou v neutrálu. Ve většině případů má tento pedál minimální odpor, a proto i při lehkém sešlápnutí může vůz prudce trhnout dopředu a vytvořit tak aktivní zrychlení. Není divu, že instruktoři autoškoly dávali pod plynový pedál syrové vejce. Tím donutili řidiče k maximální opatrnosti a sešlápnutí pedálu v odměřených dávkách.

Pedály a automatická převodovka

Protože spojka v automatické převodovce není k dispozici jako pedál, je snadné odhadnout, kolik pedálů bude v autě s automatickou převodovkou. Přesně dvě. Tohle je plyn a brzda.

Vzhledem k tomu, že vůz s automatickou převodovkou nemá jeden pedál, umožnilo to některé změny konstrukce zbývajících ovládacích pák. Jejich umístění se oproti vozům s manuální převodovkou nijak nezměnilo. Ale pro zvýšení pohodlí pro řidiče byla zvětšena velikost pedálu odpovědného za brzdění.

Konstrukce brzdového koncového spínače se liší od provedení u vozidel s manuální převodovkou. Konstrukce stroje byla složitější. Spínač umožňuje nejen brzdit a rozsvěcet brzdová světla. Spínač navíc přenáší potřebné informace o tom, jak se na pedál působí. Data jsou odesílána do elektronické řídicí jednotky, ABS, ESP a dalších doplňkových systémů, které jsou součástí balíčku aktivní bezpečnosti.

Řidiči by měli vždy pamatovat na to, že automatická převodovka zablokuje pohonnou jednotku, pokud nejprve nesešlápnete brzdový pedál.

Ale postup pro zahájení pohybu z místa se zde výrazně zjednodušil. Řidiči stačí pouze přesunout převodovku do požadované polohy a poté uvolnit brzdový pedál. Samotné auto se rozjede omezenou rychlostí. Pro zvýšení rychlosti pohybu se sešlápne pravý pedál, tedy plynový pedál. Pokud se rozjíždíte v kopci, rychlost automatického rozjezdu nemusí stačit. Takže budete muset šlápnout na plyn.

Výhodou rozjezdu na automatu v kopci je, že se nebudete moci vrátit zpět. Pouze pokud se rozjedete ze zpátečky.

Při provozu vozu s automatickou převodovkou bez spojkového pedálu byste měli dodržovat několik pravidel:

1. Nastavte výšku sedadla řidiče a pedálu do optimální polohy.
2. Doporučuje se, aby byly obě ovládací páky ve stejné výšce.
3. Nikdy si neházejte pod nohy žádné velké předměty, láhve s vodou, atd. Mohly by se pod pedál zablokovat. Nebude možné sešlápnout plyn ani brzdu. Takové situace nejsou neobvyklé a opakovaně způsobily dopravní nehody.
4. Vyberte si dobré rohože, které přesně padnou na obrysy sedadla řidiče.
5. Ujistěte se, že se rohože neshrnují a nevytvářejí velké záhyby pod pedály. Opět riziko zablokování.
6. Odstraňte veškeré nečistoty, které se objeví na pedálech. Za zvlášť nebezpečné jsou považovány lepkavé žvýkačky a různá maziva. Mohou způsobit uklouznutí nohy.
7. Chromové pedálové podložky vypadají efektně a krásně, ale s jejich praktičností jsou určité problémy. Tyto podložky často způsobují, že pedály jsou velmi kluzké.

Mnoho lidí si myslí, že na umístění a ovládání 2-3 pedálů uvnitř auta není nic složitého. Za jednoduchými pákami se ale skrývají celé složité systémy, které zahrnují obrovské množství komponent.

Proto je nesmírně důležité sledovat stav brzdového systému, podle potřeby seřídit spojku a také nezapomenout na pravidla pro ovládání pedálů. To vám pomůže vyhnout se řadě problémů a obtíží, které při řízení nastanou. Pravděpodobně nechcete, aby váš brzdový pedál náhle přestal reagovat při jízdě vysokou rychlostí, nebo aby vám uprostřed silnice selhala spojka a vy se nemůžete posunout vpřed.

Všechny pedály jsou spolu úzce propojeny a nemohou existovat samostatně. Auta s automatickou převodovkou sice nemají spojkový pedál, ale samotný spojkový mechanismus tu stále je. Jednoduše byl implementován trochu jinak, aby řidičům usnadnil ovládání vozidla.

Výběr auta se 2 nebo 3 pedály je čistě individuální otázka. Automatická převodovka má řadu objektivních výhod a díky modernímu vývoji jsou automatické převodovky spolehlivější, odolnější a účinnější. Rozdíl v dynamice a zrychlení ve srovnání s mechanikou je prakticky smazán. Mnoho vozů vykazuje vynikající zrychlení, někdy přesahující výkon vozu s manuální převodovkou.

Odmítnout kulomet není vždy racionální. Ano, taková auta jsou o něco dražší a v případě poruchy budete muset zaplatit více za opravy automatické převodovky. Nezapomeňte však na jejich zlepšenou spolehlivost, zvýšenou účinnost a odolnost proti opotřebení. K poruchám dochází, když řidič ignoruje provozní pravidla. Stejně snadno by mohl poškodit manuální převodovku.

Úroveň komfortu řízení vozu se 2 pedály je přitom výrazně vyšší než se 3. Tato převaha je patrná zejména v hustém městském provozu, kde je jedna ruka řidiče vozu s manuální převodovkou neustále zaměstnána řazením a levá noha není sundaná ze spojkového pedálu.