Skutečná spotřeba paliva Automatický Motor s přirozeným sáním — KIA Sportage (4G), 2,4 l, 2018 | tankování | JÍZDA2

Existuje mnoho úrovní výbavy, ne nepodobné Koreji, až 18. Cenové rozpětí pro nejoblíbenější dvoulitrové vozy je od 1,33 do 1,85 milionu rublů. Sportage s automatickou převodovkou stojí minimálně 1,49 milionu, pohon všech kol – od 1,51, s novým motorem 2.4 GDI – 1,79–2,21 milionu.

Málokdy auto vyvolá tak málo emocí jako crossover Kia Sportage. Pokud se k němu chcete přimknout, nebudete moci. Je velmi rovnoměrný a úplný ve všech spotřebitelských vlastnostech. Zvláště po restylingu – prodej takových vozů začíná právě dnes. Designové narážky na SUV Porsche Cayenne nezmizely, ale byly vyhlazeny: přepracovány byly nárazníky i světlomety. Bohužel místo xenonu mají vrcholné verze LED optiku bez podložek. Zadní blinkry zůstaly v nárazníku.

Jednoduchý interiér stárne a nový rámeček mediálního displeje, volant a pár chromovaných akcentů nejdou s dobou. Automatická okna – pouze na předních dveřích. Přihrádky a kapsy na rukavice jsou prostornější než u mnoha konkurentů.

Celkově vypadá Sportage jedinečně. Přestože se konzervativního interiéru ruka „renovátorů“ sotva dotkla: objevilo se pár chromovaných ráfků a nový pohodlný volant. Chtěli bychom mít takové Stinger. Ale kde je Stinger a kde Sportage. Pro automobilku Kia je právě posledně jmenovaný celosvětovým bestsellerem s objemy prodejů téměř půl milionu ročně. Nikdo nedovolí, aby se na tak cenném aktivu uprostřed výrobního cyklu prováděly designové experimenty.

Na hlavních ilustracích je Sportage s paketem GT-Line, který je nyní k dispozici pouze s motorem 2.4. Běžné auto (na obrázku) má trochu jiné odstíny masky chladiče a chromu, žádná kovová pádla na pedály a žádné pádla řazení na rovném volantu.

Podíl Ruska na těchto statistikách je malý – kolem šesti procent. Přesto nám přinesli novou úpravu. Možná proto, že v „interním“ žebříčku Sportage předběhl Ceed a dostal se na druhé místo v prodejích za Riem. Tak či onak, neúspěšný turbomotor 1.6 s „robotem“ byl nahrazen atmosférickým motorem 2.4 GDI se šestistupňovou „hydromechanikou“. To znamená, že příbuzné crossovery Hyundai-KIA mají nyní různé řady benzínových verzí. Naftová Sportage sice není žádaná, ale stále se prodává a dokonce byla po Tucsonu vyměněna automatická převodovka za osmistupňovou. Jezdil jsem na obou nových verzích.

Vyčnívající práh, který se nevyhnutelně zašpiní, nelze opravit restylováním – je třeba změnit tělo. Ale mohli přidat těsnění ve spodní části dveří: podívejte se, kolik nečistot bylo nasáto do otvoru za pouhých 200 km.

Je příplatek 110 tisíc rublů za motor 2.4, známý z Optimy a crossoveru Sorento Prime, oprávněný oproti dvoulitru? Až do srovnání z očí do očí si dovolím pochybovat. Při předjíždění je malá agilita. Charakter 188koňové jednotky je suverénní a převodovka aktivně poskakuje po stupních a udržuje celkový tón. Odezva na plynový pedál je na začátku zdvihu trochu ostrá, ale mnohem důležitější je měkký rozjezd a nepostřehnutelné řazení: Sportage jede pro většinu řidičů pochopitelně. Řídí úplně stejně – jasně, i když bez jiskry. Pohodlně projede všechny nerovnosti, nadměrně se třese jen na středně velkých asfaltových vlnách.

Nemá cenu litovat, že elektrický pohon dveří kufru zůstal výsadou maximální konfigurace – není rychlý. Opona kufru je skryta pod zemí. Práh je umístěn poměrně vysoko, 75 cm od země.

A pokud nebudete mučit motor, který ve vysokých otáčkách zní dost drsně, pak v kabině nebude téměř žádný další hluk. Diesel má ušlechtilejší zvuk, tónově nižší, ale při nízké zátěži dochází k mírným vibracím na volnoběh a nízkofrekvenční rezonanci v oblasti 1800 otáček. Možná si řeknete, že jsem vybíravý, ale vzal bych si diesel: úzké převody ještě více oživily pocit „laviny tahu“ při částečném plynu. Na plynulost odezvy plynu se dá zvyknout, zvláště pokud si plyn platíte sami: CRDi ukazuje spotřebu kolem osmi litrů na 100 km a benzínová 2.4 – kolem deseti a odborníci KIA doporučují nešetřit na 95.

Aktualizovaný Sportage vypadá jako zajímavější nákup než restylovaný Hyundai Tucson se sdílením platformy, který má stále motor 1.6 T-GDi s „robotem“ a dotazy ohledně nastavení odpružení.

Diesel je o 70 kilogramů těžší, což je znát na trochu větší námaze na volantu a poněkud drsnějším zacházení na nerovnostech. Poté, co zůstal hájemstvím zasvěcené veřejnosti, je nyní k dispozici pouze v maximální verzi za 2,24 milionu rublů. To je ale jen o 30 tisíc dražší než „top“ ve verzi 2.4 benzínu. Čtyři z pěti kupujících však zvolí verzi 150 o výkonu 2.0 koní, včetně verzí s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Kabina bez stísněných prostor, běžný kufr, dobré vyvážení jízdních vlastností a celkově absence nějakých katastrofálních nedostatků – co ještě potřebujete?

Údaje z pasu

Technika Robert Yesenov, Nikita Gudkov

Čtvrtá generace crossoveru Kia Sportage je založena na modernizované platformě svého předchůdce. Rozvor se zvětšil z 2640 na 2670 mm, mírně se rozšířily rozchody vpředu i vzadu. Stejně jako dříve jsou vpředu vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové, ale charakteristika pružin a tlumičů je nyní komfortnější. Ovladatelnost ovlivňuje upravená geometrie zavěšení, vyztužené zadní silentbloky a mechanismus řízení: místo 2,8 otáčky od zámku k zámku dělá volant 2,7. Ložiska kol se zpevnila. Pohon všech kol se ale nezměnil. Zadní nápravu spojuje elektrohydraulická lamelová spojka Dynamax od Magna, kterou lze násilně zablokovat do rychlosti 30 km/h. Námi naměřená světlá výška byla 17 cm k ocelové ochraně pohonné jednotky.

Se změnou generací v roce 2016 se zvýšil podíl vysokopevnostních ocelí z 18 % na 51, bylo vyrobeno více dílů metodou horké ražby a celková délka lepených spojů se zvýšila ze 14,7 m na 103 m. Výsledkem je zvýšení torzní tuhosti karoserie o 39 %, což znamená, že nová Sportage překonala starý Volkswagen Tiguan. Koeficient odporu vzduchu byl snížen z 0,35 na 0,33 a byla aplikována účinnější zvuková izolace na střeše, předních, bočních a zadních sloupcích, podlaze a kolem středového tunelu. Pro snížení vibrací bylo upraveno uložení motoru a uložení zadního pomocného rámu.

Čtyřválcový hliníkový motor 2.4 GDI (188 k) rodiny Theta-II je vybaven fázovými řadiči nejen na sání, ale i výfuku a také přímým vstřikováním paliva pod tlakem až 200 barů. Geometrie sacího traktu je variabilní. Tento motor je k dispozici pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Hliníkový čtyřválcový turbodiesel řady R debutoval v roce 2009. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií, akumulátorové vstřikování Bosch třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači (pracovní tlak – 1800 bar) a filtr pevných částic splňující normy Euro 5. Ze dvou litrů pracovního objemu se získá 184 koní. a 400 Nm. Osmistupňová automatická převodovka vlastní výroby se od obdobné převodovky instalované na vznětovém Sorentu Prime liší delším koncovým převodem.

Historie Alexey Smirnov, Robert Yesenov, Leonid Popov

Počátkem devadesátých let minulého století představila společnost KIA světu své první SUV. O crossoverech tehdy nikdo neslyšel, a tak Sportage první generace, která se objevila v září 1993, byla postavena podle klasické konstrukce: rámová konstrukce, pevně spojená přední náprava, dvourychlostní rozdělovací převodovka s redukčním převodem, závislé zavěšení zadních kol. Sportage se nejprve vyráběla s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 95 nebo 128 koní a také s turbodieselem o výkonu 83 koní.

Existovaly dva typy karoserie: se třemi a pěti dveřmi. Třídveřový vůz mohl mít buď tvrdou (ocelovou) nebo měkkou střechu, ale druhá úprava se těšila omezené poptávce a prodávala se hlavně na místním trhu. V Evropě byla nabízena pětidveřová verze (délka – 4245 mm, rozvor – 2650 mm), která byla montována v závodech Karmann.

Osm let po zahájení výroby byla první Sportage modernizována s retušováním exteriéru i interiéru a nabídka motorů se rozšířila o 2,2litrový turbodiesel. Na základě pětidveřového modelu začali vyrábět modifikaci prodlouženou o 305 mm. Tato Sportage získala titul Grand. V roce 1999 začala výroba SUV v Kaliningradu, kde se vyráběla až do roku 2007. Celkový oběh: 554 tisíc vozů.

Druhá generace Sportage, která se objevila v září 2004, byla méně užitková. Rám nahradila zesílená nosná karoserie a místo demultiplikátoru byla v pohonu zadních kol použita viskózní spojka. Odpružení se osamostatnilo – vzpěry McPherson „do kruhu“. Navíc se ukázalo, že Sportage je klonem crossoveru Hyundai Tuscon.

Jednou z mála předností, která Sportage odlišovala od konkurentů, byl motor V175 o výkonu 6 koní (241 Nm), který malému crossoveru dodal přesvědčivou dynamiku. V nabídce byla také benzinová „čtyřka“ 2.0 Beta II (138–142 k) a dvoulitrový turbodiesel CRDi (112).

Jestliže se předchozí model spokojil se dvěma převodovkami na výběr, „druhá“ Sportage má tři (“manuál” s pěti a šesti rychlostmi a také čtyřstupňovou “automatickou”). Zákazníkům byly nabízeny verze s pohonem předních nebo všech kol. Výroba crossoveru byla zahájena v továrnách v Jižní Koreji, na Slovensku, v Číně, na Filipínách, v Ekvádoru, na Ukrajině a v Rusku. Vydání pokračovalo až do roku 2010. Z montážní linky sjelo celkem 842 200 vozidel.

Společnost představila třetí generaci Sportage v roce 2010. Vůz opět sdílel svůj základ se svým bratrem Hyundai ix35/ Tucson. Přední zavěšení zůstalo podobné (vzpěry McPherson, které získaly větší sklon), ale vzadu je nyní víceprvkové s odsazenými pružinami a tlumiči. Ke zlepšení ovladatelnosti přispěla i tužší karoserie.

Snad jedním z největších plusů tohoto modelu je design vytvořený Peterem Schreyerem.

Vůz si ponechal spojku v pohonu zadní nápravy. Pod kapotou je nový motor 1.6 GDI s přímým vstřikováním a výkonem 140 koní. Kromě toho byly k dispozici benzinové jednotky 2.0 a 2.4 a diesely 1.7 a 2.0 (od 115 do 184 k). Vůz se montoval v Koreji, na Slovensku, v Indonésii a Rusku (v Avtotoru). V roce 2013 prošel model restylingem, během kterého byl exteriér upraven jen mírně, ale změnila se palubní deska a multimediální komplex a objevil se nový benzínový motor 2.4 GDI se 184 „koněmi“. Nejúspěšnější se stala „třetí“ Sportage, která v prodejích překonala svého předchůdce dvojnásobně – přes 1,65 milionu kusů.

V zákulisí

V Krasnodarském kraji nás přivítala nejen mozaika Iljič, ale i pár slavných vinařství. A pokud v „Lefkadii“ můj skepticismus vůči ruským vínům zesílil jen díky cenovkám ve značkovém obchodě (až 8000 XNUMX rublů!), pak mě Gai-Kodzor okouzlil. Jedná se o malou farmu s velmi střízlivě uvažujícími (pokud se takový přídomek hodí) manažery a francouzskými technology. Téměř všechna jejich vína jsou cenově dostupná, přesto elegantní a harmonická. doporučuji to.

Rozhodl jsem se napsat o své drobné zkušenosti (jezdecká zkušenost je něco málo přes rok) a postřehy k průměrné spotřebě paliva v reálných podmínkách s přihlédnutím k využití vozu v poměru: 70% – město 30% – dálnice. Auta vždy zahřívám. Při plusových teplotách – 2-3 minuty, pak se začnu hýbat. Při teplotách pod nulou jej startuji s automatickým startem a zahřívám 10-20 minut v závislosti na venkovní teplotě.

Za pravdu (jako základ) beru údaje z účtenek, ujeté kilometry a objem nádrže. Údaje o všech tankováních zaznamenávám do speciální aplikace na chytrém telefonu Android s názvem „Spotřeba paliva — Správce paliva“. Údaje tak musí být rozhodně přesnější, než jaké ukazuje palubní počítač vozu.

Na konci tohoto příspěvku přiložím screenshoty z aplikace. (Údaje pro Sportage 2.4 184hp AT)

Proč jsem se rozhodl napsat tento příspěvek? Je to jednoduché. Už u svého prvního auta (Hyundai Creta 1.6 AT 123hp) jsem si všiml, že skutečná průměrná spotřeba paliva mého auta v městských podmínkách byla asi 13-15 litrů na 100 km. najetých kilometrů. Za teplého počasí – o 1-1.5 litru méně. Na rozdíl od ostatních majitelů tohoto vozu. (jehož vozidlo podle jejich prohlášení nespotřebovalo více než 10-11 litrů ve městě a 5-6 litrů na dálnici). Kvůli mé nezkušenosti jsem si dokonce myslel, že moje auto je nefunkční a má zvýšenou chuť k jídlu. Později jsem začal uvažovat a přemýšlet o tomhle: 1. Buď jsem nemotorný a lukonohý, mám ostřílený styl jízdy, šlápnu na plyn a brzdu bez zastavení, vytáčím motor do 8000 otáček a mám takový styl jízdy a podle toho takovou spotřebu. 2. Buď je s autem něco v nepořádku.
3. Nebo většina komentářů není pravdivá. (Spotřeba komentátorů je ve skutečnosti vyšší, než si myslí.)

Po výměně auta na Hyundai Tucson 2.0 AT 149hp jsem se rozhodl v pozorováních pokračovat. A víte co? Situace se ukázala jako zcela analogická. Průměrná spotřeba mého auta za mých provozních podmínek byla 14-16 litrů (oproti Cretě asi o 1 litr více. No, to je logické, ne? Auto váží víc, má trochu víc koní). na 100 km. najetých kilometrů. Soudě podle komentářů ostatních majitelů: v průměru 11-12 ve městě a 7-8 na dálnici. Poté jsem došel k závěru, že moje auta (Creta a Tucson) byla plně provozuschopná, což znamená, že problém je buď ve mně, nebo.

Začal jsem se snažit změnit styl jízdy. (I když nejsem lehkomyslný, výše uvedený text popsal ironii)
Snažil jsem se jet co nejplynuleji, dojíždět a sledovat okamžitou spotřebu paliva na palubním počítači. Na dálnici jsem nepřekročil rychlost 110, ve městě jsem jel odměřeně, jak se říká „Byl jsem NEMOCNÝ“. celou cestu. Tímto způsobem (což zcela odrazuje od touhy auto používat, protože komfort se úplně vytrácí) se mi podařilo ušetřit palivo maximálně o 1.5 litru na 100 km. Sám jsem se rozhodl, potřebuji to? Osobně nemám v úmyslu ušetřit 60 rublů na 100 km. najetých kilometrů, provozování vozu v tomto režimu. Otázkou ale stále zůstává: pro 80 % lidí, kteří taková auta provozují, je průměrná spotřeba v městských podmínkách (podle nich) 11-12 litrů?

Předpokládám, že tito uživatelé auto nezahřívají. Nepoužívají klimatizaci (v létě i v zimě ji neustále vypínají (žere palivo). Neustále resetují nastavení palubního počítače. To znamená, že jej resetují před každou jízdou. Často se spoléhají na okamžitou spotřebu, kterou ukazuje palubní počítač. A teprve v tom druhém případě opravdu uvěřím pohádkám o JEDINEČNÉM stylu jízdy.

Teď řídím já pro KIA Sportage 2.4 AT 184hp a zázrak se nekonal. (I když u tohoto motoru chcete občas sešlápnout plyn víc než u předchozích. Při přechodu z 2.0 na 2.4 jsem si opravdu užíval dynamiku.)
K dnešnímu dni je moje REÁLNÁ průměrná spotřeba na jeden a půl tisíce kilometrů ujetých v tomto voze s přihlédnutím k mým provozním podmínkám (jsou popsány na začátku tohoto příspěvku) 13.95 litru na 100 km. A soudě podle posledního zápisu – 16.18 litru na 100 km. Je to hodně? nebo málo?

co si o tom myslíš? Jaká je vaše skutečná spotřeba paliva? Za vašich provozních podmínek? Do odpovědí prosím napište výkon motoru, typ převodovky (automatická, CVT, manuální). Jaký poměr město/dálnice používáte? Zahříváte své auto? Používáte klimatizaci?

Vše nejlepší všem!))