Jak resuscitovat klimatizaci vlastními silami: Pokyny z „Za volantem“

Počasí se oteplilo a ukázalo se, že klimatizace ve vašem autě začala fungovat. Řekneme vám, jak obnovit normální provoz užitečného zařízení.

Všechny problémy lze rozdělit do dvou částí: buď se klimatizace vůbec nezapne, nebo se zdá, že chladí neúčinně.

Nejprve provedeme diagnostiku.

Klimatizace je užitečná nejen v horkém počasí: když se v deštivém počasí zamlží okna, účinně je vysuší.

1. Klimatizace se nezapne

Většina vozů má kontrolku, která signalizuje, že je klimatizace zapnutá. Pokud se nerozsvítí (nebo nezhasne, jako u některých Renaultů), pak – bohužel: klimatizace rozhodně nefunguje.

Existují také nepřímé známky toho, že klimatizace funguje. Nejzřetelnější je proudění ochlazeného vzduchu z deflektorů. Kromě toho, když je chladič v provozu:

• otáčky naprázdno se mírně zvýší;
• u slabých aut, zvláště bez přeplňování turbodmychadlem, motor začne hůř táhnout;
• někdy při zapnutí je zpod kapoty slyšet poměrně hlasité cvaknutí;
• U některých aut začne okamžitě pracovat ventilátor pod kapotou, který fouká na kondenzátor chladicího systému.

Když jsme se ujistili, že klimatizace rozhodně nechce fungovat, zjistíme důvod.

Systém klimatizace: 1 – přijímač; 2 – kondenzátor; 3 – potrubí od kompresoru ke kondenzátoru; 4 – ventily pro plnění a vypouštění chladiva; 5 – vysokotlaké potrubí; 6 – snímač tlaku chladiva; 7 – nízkotlaké potrubí; 8 – výparník; 9 – kompresor; 10 – převodovka.

Chladivo: je tam nebo ne?

Pokud je tlak chladiva buď příliš nízký, nebo příliš vysoký, tlakový snímač může zabránit spuštění kompresoru.

Nízký tlak – důsledek netěsností trubek, hadic, těsnění, výměníků tepla a samotného kompresoru.

Úniky chladicí kapaliny jsou pravděpodobné u starších vozidel, kde trubky vedou podél podélníku. Hliník je ve vztahu k oceli elektrochemická ochrana, ale sám o sobě intenzivně koroduje. Tuto oblast musíte umýt, osušit a ošetřit antikorozním prostředkem.

Vysoký tlak se může vytvořit po nekvalifikovaném naplnění systému předávkováním chladiva. Zpočátku vše funguje, ale pokud je auto ponecháno v teple, tlak může překročit přípustnou hodnotu.

Existují i ​​drobné špinavé triky prodejců automobilů, kteří pumpují do systému stlačený vzduch spolu s malým množstvím chladiva. Tahle sranda je oblíbená v zimě, kdy by stejně neměla fungovat klimatizace, ale není snadné hned přijít na důvod.

Jak zkontrolovat?

Chcete-li zkontrolovat přítomnost chladiva, odšroubujte ochranné víčko z plnicího ventilu na silnější trubici (zpětné) a lehce zatlačte na špičku vsuvky tenkým předmětem, přičemž okolí zakryjte hadrem. Mírné zasyčení nebo nedostatek reakce naznačuje velký únik pracovní látky. V ideálním případě by sprej měl znít jako napumpovaná pneumatika.

Kompresor s elektromagnetickou spojkou A a regulačním ventilem B.

Kompresor a jeho spínací obvody jsou vadné

Všechny typy kompresorů jsou ovládány elektricky. Existují dvě hlavní možnosti: hřídel je spojena s řemenicí přes elektromagnetickou spojku (pamatujete na hlasité cvakání při zapnutí?), nebo se hřídel neustále otáčí a chladivo prochází elektromagnetickým ventilem. Proto rozsah možných poruch. Mezi podezřelé závady patří vinutí spojky a ventilu, kabeláž a pojistky.

Jak zkontrolovat?

Vezmeme tester a „zazvoníme“, počínaje pojistkami.

U některých starších strojů byl kompresor poháněn speciálním řemenem: musíte se ujistit, že je v dobrém provozním stavu. Pokud vše funguje správně, pak je s největší pravděpodobností na vině samotný kompresor. Častěji se to nepodaří opravit za chodu. Po výměně musí být systém evakuován a naplněn pomocí speciálního zařízení.

2. Klimatizace nechladí dobře.

Jak zkontrolovat?

Zahájíme kontrolu ze salonu.

Při běžícím motoru zapneme režim maximálního chlazení vzduchu, ventilátoru klimatizace nastavíme otáčky blízké maximu a proudy vzduchu nasměrujeme do střední zóny (přes deflektory v předním panelu). Zapneme klimatizaci.

Teplota vzduchu na výstupu z deflektorů Largus před tankováním  a po . Venku je +26°C. Navíc klimatizace byla zapnutá ještě před tankováním.

Po krátké době by se měl vzduch znatelně ochladit. V ideálním případě by při venkovní teplotě 20–25 °C neměl být průtok teplejší než +9 °C. Teplotu můžete zhruba odhadnout rukou, ale je lepší používat různé druhy teploměrů. Pohodlný je teploměr s dálkovým senzorem, který lze zasunout do vzduchovodu.

Pokud se jasnost nedostaví, podívejme se pod pokličku. Najdeme tlusté a tenké hliníkové trubky klimatizace, které vedou ve většině případů z přední části motorového prostoru podél pravého blatníku až ke štítu motoru. Z opatrnosti uchopíme tlustou trubku rukou – měla by být ledová. Pokud tomu tak není, pak klimatizace nefunguje správně: s největší pravděpodobností došlo k úniku chladiva.

SAMP CHLADIČKY

Ve 30. letech, ještě před érou drahých autoklimatizací, přišly do módy jejich levné náhražky – chladiče. Uvnitř trubky zavěšené na okně byla patrona z porézního nebo vláknitého materiálu, která byla neustále zvlhčována vodou. Když se auto pohybovalo, voda se rychle odpařovala a ochlazovala vzduch.

Mezi hlavní nevýhody chladičů patří nutnost častého doplňování vody a také vlhký zápach, odkud pochází americký název – swamp cooler, od swamp – „swamp“.