Proč a jak správně demontovat filtr pevných částic? — Softcar na DRIVE2

Jakýkoli filtr má nepříjemnou vlastnost: časem se ucpe. Auta mají několik filtrů: vzduchový filtr, jeden nebo dva palivové filtry, stále častěji je kabinový filtr a občas se můžete setkat i s filtrem pevných částic. Je jasné, že když se zanese kabinový filtr, nic hrozného se nestane a někteří na to koukají i jako na fádní zbytečný detail. Ucpaný palivový nebo vzduchový filtr se obvykle mění, protože jinak auto nebude správně jezdit. Filtr pevných částic však takové štěstí nemá: nejčastěji je jednoduše odstraněn. Dnes si povíme, jak to udělat správně, abyste si nenechali utéct naftu nebo nespálili vlastní auto.

Stručně, co je to filtr pevných částic?

Byl vynalezen kvůli ekologii, a proto zpočátku proti zájmům automobilových nadšenců. I když by bylo hloupé tvrdit, že jde o naprosto zbytečnou věc.
Absence černých usazenin na konci výfukového potrubí a kyselý zápach místo zápachu spálené nafty jsou zásluhou filtru pevných částic. Obecně platí, že zde jeho zásluhy končí.

Vlastní filtr pevných částic se skládá z velkého počtu krypt – slepých perforovaných plynových kanálů. Když procházejí těmito kanály, nespálené uhlíkové částice se usazují na jejich stěnách. Úkolem filtru je zachytit tyto částice sazí. Ale snímače teploty a snímač diferenčního tlaku sledují, kolik sazí se tam nahromadilo a v důsledku toho i stav tohoto filtru. Pokud je například teplota na vstupu velmi vysoká a na výstupu příliš nízká, ECU „pochopí“, že s filtrem není něco v pořádku. To samé s tlakem. Pokud je příliš vysoká na vstupu a příliš nízká na výstupu, pak je filtr ucpaný. Vzhledem k tomu, že filtr zanesený sazemi již není schopen propouštět plyny v normálním režimu, motor to má těžké. A v tomto případě je třeba situaci napravit. Zde se dostáváme k další otázce, kterou nelze minout – regeneraci filtru pevných částic.

Regenerace je samočisticí procedura filtru. Provádí se různě v závislosti na typu filtru a přímo na algoritmu spuštění regenerace. Existují dva typy DPF – ty se obvykle vyskytují na německých autech a FAP – vyskytují se u Peugeotů, Citroenů a lze je nalézt také u Fordů, Volv a některých dalších značek. Rozdíly mezi nimi nejsou velké.

Metoda samočištění je jednoduchá: vše, co se usadilo ve filtračních kanálech, je spáleno. DPF filtry využívají palivo dodávané buď dodatečně přes vstřikovače motoru nebo přes samostatný speciální vstřikovač. Při teplotě 600-800 stupňů saze ve filtru vyhoří (i když ne vždy). FAP se vyznačuje přítomností speciální kapaliny, která se nalévá do samostatné nádrže. Tato kapalina se nazývá Eolys, působí jako katalyzátor, který umožňuje snížit teplotu hoření sazí. V tomto systému dochází k regeneraci při 400-450 stupních.

Regenerace může být spontánní nebo vynucená. V prvním případě jej spouští ECU na základě údajů ze snímačů teploty a diferenčního tlaku. Řídící jednotka může mít navíc někdy počítadlo spotřeby paliva a poté lze při dosažení množství spáleného paliva stanoveného v ECU spustit regeneraci. To vše je spontánní regenerace. Nucené čištění, jak název napovídá, se spouští ručně za účelem vyčištění filtru, například v servisním středisku.

Normálně může k regeneraci v závislosti na značce vozu a jeho provozních podmínkách dojít každých 1 500 až 5 000 kilometrů. Pokud se spouští častěji, pak bude filtr brzy hotov: postup nemůže zajistit, aby teplotní parametry a tlakové rozdíly byly v normě. S největší pravděpodobností se usazeniny ve filtru dostaly do fáze, kdy je již nelze spálit.

Služby opravdu nerady umožňují nucenou regeneraci. Za prvé to může být jednoduše nebezpečné: teplota prudce stoupá, auto by mělo být zaparkováno daleko od hořlavých a hořlavých materiálů. Za druhé, pokud nepomůže spontánní regenerace, pak je nepravděpodobné, že by vynucená regenerace něco dala.

ECU však nemůže vždy spustit regeneraci. Tento postup vyžaduje určité podmínky: dostatečně dlouhý přímý pohyb vozidla relativně rovnoměrnou vysokou rychlostí. V městských podmínkách takové podmínky někdy prostě neexistují. A důrazně se doporučuje nepřerušovat započatou regeneraci. To je velká nepříjemnost. Přijeli jsme do práce a probíhala regenerace. Sedněte si a počkejte 10-15 minut, nebo ještě lépe, jeďte po dálnici. A pokud násilně vypnete motor, regenerace nebude dokončena. Po následném spuštění a zahřátí se tedy bude požadavek znovu a znovu opakovat, dokud nebude procedura správně dokončena. A to je spotřeba paliva, až 3-4krát vyšší na volnoběh a v hustém provozu. Jedná se o zvýšení hladiny oleje. Se všemi důsledky: od vymáčknutí těsnění až po opotřebení. A vždy – snížení mazací schopnosti oleje. Ve zvláště závažných případech, kdy regenerace neprobíhá úspěšně a není dokončena, dochází k chybám v důsledku překročení limitu pokusů o regeneraci nebo „regenerace není možná, je nutná nucená regenerace“. Nebo podobné chyby – liší se značka od značky.

To jsou asi všechny základní věci, které o regeneraci potřebujeme vědět. Přejděme k další otázce: proč selže filtr pevných částic?

Co ovlivňuje životnost filtru pevných částic?

Je zřejmé, že přebytečné saze ve výfukových plynech filtr rychle „zabijí“. Existují pouze dva důvody pro zvýšení množství sazí: přebytek paliva a nedostatek vzduchu. První je možný, pokud dojde k poruše v palivovém zařízení, například pokud vstřikovač uniká.

I když je však s motorem vše v pořádku, po čase filtr selže v důsledku přirozeného opotřebení (kritické zanesení při vysokém počtu najetých kilometrů). A i když se majitel o auto dobře stará, krátké zimní cesty z domova do práce nebo do obchodu také snižují životnost: motor se někdy nestihne zahřát a regenerace se prostě nestihne nastartovat. A filtr se postupně zanáší sazemi. Nabízí se otázka: co s tím?

Co je dobré a co špatné

Existuje několik způsobů, jak vyřešit vzniklý problém, ale pouze jeden z nich je dobrý.

První metodou je výměna filtru za nový. Dobře, vypadá to docela dobře. Ale původní filtr někdy stojí sto tisíc rublů. Řešení je to tedy dobré, ale pouze pro Rockefellerova zetě. No, nebo pro samotného Rockefellera. Obecně platí, že to není všechno pro nás.

Druhým způsobem je instalace analogu. Toto je jedno z nejnešťastnějších řešení problému. Faktem je, že původní filtr je z nějakého důvodu drahý, používá drahé kovy, takže jeho pořizovací cena nemůže být nízká. Ty analogy nebo univerzální filtry jsou nejen zbytečné, ale i nebezpečné. Pamatuješ si na regeneraci, že? No, ne všichni jsou schopni tuto operaci přežít a bylo zaznamenáno dost případů požáru, aby se vzdali myšlenky na instalaci nějakého pochybného nesmyslu místo filtru. Mimochodem, někdy navrhují naplnit sklenici kovovými pilinami místo odstraněného filtru – říkají, že to bude stejné jako filtr, ale levnější. To také spadá do kategorie „sporných nesmyslů“. Takový podomácku vyrobený filtr nezajistí, že hodnoty snímače filtru budou v přijatelných mezích a chyby se budou objevovat znovu a znovu. A co se může stát s takovým balením a se zbytkem uvolnění při pokusech o regeneraci, je lepší si ani nepředstavovat.

Třetí metodou je fyzické odstranění filtru pevných částic s jeho softwarovým odstraněním ze systému. To je nejlepší způsob, jak se problému jednou provždy zbavit. Nebude to mít žádné fatální následky, kromě toho, že zmizí kyselý zápach z výfuku. Ale nemyslím si, že je to děsivé.

Jak odstranit filtr?

Nejprve se tedy odstraní z auta. V našem případě to již bylo provedeno a filtr je připraven podstoupit všechny následné procedury. Přesněji, nepřežít, protože teď bude muset být odstraněn ze sklenice.
K tomu je plechovka řezána bruskou. Nyní máme na jedné straně katalyzátor, kterého se nedotkneme, a na druhé straně samotný filtr. Ten se odstraňuje dvěma způsoby: úplným vytlačením nebo vydlabáním po částech. Zde vidíme implementaci druhé metody v celé její kráse.

Dále se uvaří prázdná nádoba. To lze provést argonovým svařováním nebo běžným poloautomatickým strojem. První metoda je vhodnější pro bohaté estéty, protože je dlouhá a drahá, ale šev je krásný. Není ale potřeba svařovat argonem, zde zcela postačí svařování poloautomatickým. Hlavní věcí je poté ošetřit šev antikorozním prostředkem. Někteří lidé raději instalují svodovou trubku s tím, že prázdná plechovka bude vydávat nepříjemné zvuky. Ve skutečnosti se díky konstrukci dieselového motoru zvuk provozu nezmění, nebude hlasitější. I když samozřejmě, když to klient chce, tak proč ne.

Nyní zbývá pouze nainstalovat nádobu na místo a. začít programovat.

Jak si pamatujeme, existuje sada senzorů, které řídí provoz filtru. Fyzické odstranění filtru změní jejich hodnoty, což může způsobit, že ECU přejde do strnulosti. Například nepřítomnost rozdílu teploty nebo tlaku na vstupu a výstupu ho přiměje pochybovat o správné funkci senzorů nebo filtru. A pak se chyba objeví znovu a možná i nouzový režim.

A nezapomínejme ani na regeneraci. I když jej ECU nespustí na základě údajů ze snímače, je docela schopná tak učinit na základě spotřebovaného paliva. Vzhledem k tomu, že po takové „regeneraci“ prázdné plechovky se na odečtech nic nezmění, může jej řídicí jednotka provozovat neomezeně dlouho. Nakonec to opět povede v nejlepším případě k chybě. V nejhorším případě se uvolňování důkladně „zpraží“ vysokými teplotami, což také není příliš dobré a dokonce nebezpečné. Nakonec nezapomeňme, že regenerace vyžaduje další palivo. Nejviditelnějším důsledkem je výrazně zvýšená spotřeba paliva. Ale je lepší nenarazit na nic těžkého. Dochází k němu, když se do oleje začne dostávat motorová nafta, v důsledku čehož se její koncentrace v klikové skříni zvýší natolik, že se z oleje již nestává ropa, ale palivo docela vhodné pro naftu. Jak víte, naftový motor nepotřebuje k zapálení jiskru, takže pokud motor začne běžet na směs oleje a paliva z klikové skříně, nebude možné jej zastavit vypnutím zapalování. A motor začne divoce běžet. Pohled je hrozný a pro samotný motor tento režim obvykle končí přesně stejným útěkem.

Je však třeba poznamenat, že hlavním důvodem, proč se motor dostal do „útěku“, není odstranění filtru pevných částic, ale jeho porucha, kvůli které časté pokusy o regeneraci vedou ke zvýšení hladiny oleje. K úniku může dojít, i když není filtr odstraněn. To je však téma na samostatný rozhovor. Prozatím pouze řekneme, že takový výsledek je možný, pokud je práce provedena nesprávně, a riziko lze snížit sledováním hladiny oleje. Pokud je vyšší než normálně, je to důvod k obavám a je lepší motor vůbec nespouštět.

Jedním slovem je prostě nutné vypnout filtr v programu. Nejlepší je, když je možnost tento systém jednoduše vypnout. Pokud není přepínač, existují další metody, o kterých nebudeme mluvit – je to profesionální tajemství.

Je také nutné odstranit chyby filtru pevných částic, ale bez ovlivnění celého diagnostického systému. Někteří ne nejlepší „specialisté“ poserou veškerou diagnostiku, načež se majitel vozu vydává na další čerpací stanice, kde kolem auta tančí nevinní opraváři s tamburínou, která říká, že je v životě vše v pořádku, ale nejezdí.

Jak jste již pochopili, odstranění filtru pevných částic je prakticky jediným přijatelným způsobem, jak se zbavit problému s tímto zařízením. A na jednu stranu to není tak těžké, ale na druhou stranu může být cena chyby velmi vysoká.

A odstranění bude určitě levnější než instalace nového filtru (nebudeme mluvit o analogech, vše již bylo řečeno výše). Je pravda, že i za tři kopejky je nepravděpodobné, že někdo bude tuto práci dělat dobře, takže je třeba pečlivě vybírat službu. Aby později nebyla nesnesitelná bolest…

Další příjemný bonus: u motorů s filtrem pevných částic je nutné použít speciální olej, který se nazývá „Pro motory vybavené filtrem pevných částic“. Je výrazně dražší než ten obvyklý. Ale po odstranění můžete nalít obvyklou.

Naše stránka DRIVE2:

Výfukové systémy vozidel s dieselovým pohonem se používají od počátku 21. století. začaly být vybaveny filtry pevných částic pro snížení koncentrace škodlivých látek ve výfuku a odstranění jeho nepříjemného zápachu. Tyto filtry vyžadují pravidelnou výměnu, proto se někteří majitelé aut rozhodnou je úplně odstranit.

Účel filtru

Filtry pevných částic pro vznětové motory snižují emise částic sazí do atmosféry spolu s výfukovými plyny. Při jejich použití se množství částic sazí ve výfukových plynech sníží o 80–100 %. Ale jak se filtr zašpiní, jeho kapacita výrazně klesá, což negativně ovlivňuje výkon vozu. K vyřešení problému je nutné tento prvek vyměnit nebo odstranit.

Co ovlivňuje zdroj filtru?

Čím více sazí ve výfuku, tím rychleji filtr selže. Zvýšené množství částic sazí může být způsobeno přebytkem paliva v důsledku problémů s palivovým zařízením nebo nedostatkem vzduchu.

Ale i když motor běží normálně, bude nakonec nutné vyměnit filtr kvůli přirozenému opotřebení. A pak vyvstává otázka: je nutné instalovat nový?

Jak pochopit, že je třeba vyměnit nebo odstranit filtr

Automobilový nadšenec může pochopit, že filtr nefunguje dobře, podle následujících příznaků:

• snížení trakční charakteristiky motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• dojde k chybě v paměti řídicí jednotky.

Proč potřebujete naléhavě odstranit poškozený filtr

Nedoporučuje se řídit auto, pokud je filtr ucpaný sazemi z několika důvodů:

1. Auta to dokážou „propálit“: řídicí jednotka motoru spustí provozní režim, který vytvoří bohatou palivovou směs. Nespálené zbytky paliva vyhoří ve filtru a vyhoří tam nacházející saze. Ale v tuto chvíli jde hodně paliva i do olejové vany. Smývá olejový film, který pokrývá povrchy válců. Po takových spáleninách se zvyšuje hladina oleje, který je dnes v podstatě směsí s naftou. Mazací a ochranné vlastnosti takového oleje jsou velmi nízké.
2. Jak se filtr opotřebovává, může se porouchat, ale do té chvíle se kvůli jeho špatnému proudění dostane olej do sacího potrubí a hromadí se v mezichladiči. Pokud se do válce dostane přebytečný olej, hrozí hydraulický ráz nebo nekontrolované spalování, které výrazně zvyšuje otáčky motoru. Poté dojde k vážnému poškození motoru, které někdy nelze opravit v opravně.
3. Zvýšený protitlak ve výfuku přispívá k selhání ložisek hřídele turbíny.
4. Hrozí selhání EGR ventilu.
5. Úlomky zničené keramické matrice takového filtru ucpávají výfuk, což vede ke zvýšení tlaku v systému tlumiče výfuku. Výfukové plyny začnou hledat výstup přes těsnění výfukového potrubí.

Kroky odstranění

Pokud se řidič rozhodne neinstalovat nový filtr pevných částic, starý se postupně odstraní:

1. Nejprve musíte otevřít válcovou „plechovku“, ve které je díl umístěn. K řezání „plechovky“ používají mlýnek a poté odstraní jeho náplň.
2. Poté je prázdný válec svařen argonovým svařováním nebo běžným poloautomatickým strojem. V prvním případě získáte estetický šev, ale tato metoda je dražší. Místo svařování je důležité ošetřit antikorozním prostředkem.
3. Na žádost automobilového nadšence je místo „plechovky“ instalován rezonátor, který snižuje hluk výfuku, nebo svod. Někteří řidiči se domnívají, že prázdný válec bude vydávat hluk, ale ve skutečnosti se zvuk běžícího motoru nezmění. Pokud odpadní potrubí nebo rezonátor není potřeba, prázdná „plechovka“ se nainstaluje zpět.
4. Nyní je nutné přeprogramování: snímače, které řídí provoz filtru, pokud chybí, mohou způsobit zastavení ECU. To bude mít za následek chybu nebo dokonce nouzový režim. Totéž platí pro systém regenerace: pokud senzory neukážou žádné změny, protože tam díl není, bude se opakovaně aktivovat. To povede k nadměrné spotřebě paliva. Trvale vysoké teploty s prázdným výfukem způsobí, že se jednoduše spálí. Proto je důležité programově odstranit filtr ze systému. Správně vyjmout filtr dokážou pouze specialisté v autoservisu.

Klady a zápory odstranění

• není třeba jej pravidelně vyměňovat za nový – taková výměna je drahá;
• mírné snížení průměrné spotřeby paliva;
• úplné obnovení dynamických vlastností vozidla;
• není třeba kupovat drahé specializované oleje pro motory s filtry pevných částic: můžete použít běžný syntetický olej;
• není třeba pravidelně doplňovat filtr drahými činidly;
• nízké náklady na odstranění: jsou mnohem nižší než cena nového dílu.

Existuje také několik nevýhod:

• Po takové úpravě vám nebude umožněno překročit hranice země, kde je absence filtru zakázána.
• pokud je auto v záruce, přijdete o něj;
• když motor běží ve vysokých otáčkách, výfuk bude mnohem tmavší než normálně;
• může se objevit píšťalka turbíny;
• Po přeprogramování jsou možné poruchy v řídicí jednotce motoru, které mohou způsobit poškození výfukového systému.

Pro vyjmutí filtru byste se měli rozhodnout až po zvážení všech pro a proti. Pokud jste odhodláni jej odstranit, vyberte si dobrý autoservis: auto bude bez problémů jezdit pouze tehdy, pokud je odstranění dobře provedeno.

Svěřte svůj vůz profesionálům! Zaměstnáváme vysoce kvalifikované techniky s bohatými zkušenostmi s opravami výfukových systémů.