Příčiny a důsledky tvorby pěny v nemrznoucí směsi

pomoc z publika při řešení hádanky – bubliny v expanzní nádrži při běžícím motoru. Poprvé se to stalo asi před měsícem. Kapaliny neodešly ani nepřibyly, nikde nebyla zaznamenána žádná emulze, ale přesto bylo vyměněno těsnění hlavy válců (ropucha je stále v kómatu a když toho využívám, chci dělat něco jiného :))). Výsledek je, že těsnění je normální, ve válcích se nic neobvyklého nenašlo, ale nic se nezměnilo, jen se v nemrznoucí kapalině objevilo malé množství oleje – snad při výměně těsnění se to někam dostalo a teď vylezlo. Množství oleje jsou stopová a nezvyšují se. Síla se zdá být normální. Jak porozumět tomu, co se děje a na co se připravit?
Předem děkuji za odpovědi na toto téma.

Reg.: 06.12.2004
Témata/zprávy: 4020 / 23171
Od: Moskva
Věk: 71
Auto: 21214M, 2013

Dochází k přehřívání? Možná jde jen o přechodovou komoru?

Alexey aka ALER.

Reg.: 06.12.2004
Témata/zprávy: 627 / 51708

_OK_
No, to je záhada. Jako, souhlasili jste s výměnou těsnění příliš brzy? Upřímně jsem vám popsal svou situaci, nemrznoucí směs jasně páchla výfukem a všichni pochopili, o co jde.
Zamysleme se: nemáte podezření na nemrznoucí směs? Možná je to tak, že při normálním zahřátí se v něm začnou tvořit bublinky vzduchu/plynu? Vyměnit chladící kapalinu za pořádnou a je to?

K přehřívání nedošlo – hlídám měřidlo a pro každý případ je nainstalován elektrický ventilátor. Cork – no, já nevím.
Chladicí kapalina je již drahá – nemrznoucí směs AGA, předtím jsem ji řídil a nic takového jsem si nevšiml.
Dělal někdo tlakovou zkoušku chladicího systému? Možná tam něco chytíte, i když si nedovedu představit, jak se dá studený vzduch nasávat do ohřáté kapaliny.

Dělal někdo tlakovou zkoušku chladicího systému? Možná tam něco chytíte, i když si nedovedu představit, jak se dá studený vzduch nasávat do ohřáté kapaliny.

Nedělej si s tím starosti. Je ztráta chladicí kapaliny velká? Plave v něm olej? Pokud ne, nebojte se. Těsnění už jsi měnil marně. A vzduch se nenasává do ohřáté kapaliny, ale když vypnete motor a ochladí se spolu s chladicí kapalinou. Ideální tlakové testování chladicího systému, vezmeme-li v úvahu jednoduše neslušný počet pryžových hadiček a svorek, je fantastické.

Zaka213
Pokud je vzduch nasáván při ochlazování motoru, pak by při běžícím motoru mělo dojít k netěsnosti v místě sání. Pokud nedochází k netěsnostem, mohou bubliny pocházet pouze z jednoho místa – z válců. Samozřejmě se toho nemusíte bát. Výfukové plyny v chladicím systému nejsou samy o sobě nebezpečné. Ale nemrznoucí směs ve válcích a klikové skříni, myslím, není příliš žádoucí, nebo spíše není žádoucí.
Musíme sledovat:
1. Výfuk pro kontrolu přítomnosti výparů chladicí kapaliny.
2. Přítomnost nebo nepřítomnost úniků chladicí kapaliny.
3. Spoj mezi hlavou válců a blokem vačkového hřídele Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje nebo chladicí kapaliny.
_OK_
Mimochodem, manuál popisuje i takové problémy, jako je únik kapaliny mikrotrhlinami v bloku nebo hlavě válců a netěsnost. v tělese nebo krytu čerpadla, expanzní nádobě (no, to je jasné, jen cituji) nebo přívodním potrubí. Menší únik lze, zdá se, odstranit přidáním tmelu do chladicí kapaliny (můžete se zeptat prodejců). Pamatuji si, že do chladicí kapaliny přisypávali pár lžic hořčičného prášku. Sám jsem to nezkoušel, tak nevím.
A o stopách oleje v chladicí kapalině. Při výměně těsnění hlavy válců jsem ho vydatně promazal grafitem, ale v chladící kapalině jsem poté nezaznamenal žádné stopy. Takže doufejte v nejlepší, ale připravte se na nejhorší (vtip).

Zaka213
Pokud je vzduch nasáván při ochlazování motoru, pak by při běžícím motoru mělo dojít k netěsnosti v místě sání.

No, je to tak. Obvykle je to pár kapek hned na začátku po nastartování motoru. Navíc, pokud kapou na něco horkého, nenajdete později žádné stopy.

Zaka213
Stejně bych na to nespoléhal. Měl jsem delší dobu netěsnost na obou stranách hadice, která jde z chladiče do nádrže. Došlo tedy k úniku (a při zahřátém motoru), ale žádné bublinky plynu na běžícím motoru jsem nepozoroval.

Stejně bych na to nespoléhal. Měl jsem delší dobu netěsnost na obou stranách hadice, která jde z chladiče do nádrže. Došlo tedy k úniku (a při zahřátém motoru), ale žádné bublinky plynu na běžícím motoru jsem nepozoroval.

Není tomu tak. Máte únik mimo velký a malý chladicí okruh.

Kolegové, prosím o radu.
Všiml jsem si, že když motor běží na volnoběh, v expanzní nádržce chladicí kapaliny se objevují vzduchové bubliny. z hadice chladiče.
nemrznoucí směs neklesá, nepřehřívá se, nebylo zaznamenáno nic hrozného. Mám podezření na víčko chladiče. může to dát?
co jiného to může dát?
kouř není bílý, v pánvi ani expanzní nádrži není žádný olej.

Máte „štěstí“ – čeká vás vzrušující hledání příčiny. Stalo se mi něco podobného. Už nějakou dobu u mě ten proces postupuje – nejdřív při běžícím motoru bublala malá fontánka. Vyměnili jsme těsnění hlavy válců – fontána zmizela, ale po zastavení motoru se vždy ozvalo solidní „bublání“. A všechno ostatní bylo také v pořádku – nemrznoucí směs neunikla, nikde nebyl přebytečný olej, žádné přehřívání.
Budete se tedy muset podívat do těsnění (pokud budete mít štěstí), do hlavy (pokud budete mít smůlu) nebo do bloku válců (jen náhoda).
Hodně štěstí

Samozřejmě v tom nejsem profík. spíš začátečník. a když už jsem měl ty bublinky, rozhodl jsem se tomu nevěnovat velkou pozornost. ale po pár měsících mi z výfuku začala vytékat nemrznoucí kapalina, nebo spíš vytékat po litrech. takže radím co nejdříve zkontrolovat těsnění.

Pokud zjistíte, že chladicí kapalina pění v expanzní nádrži, pak je třeba hledat příčinu přímo v nemrznoucí směsi nebo identifikovat problémy s hlavou válců (hlavou válců) a jejími těsněními.

Pokud existuje první možnost, problém může být skrytý v nekvalitním produktu, protože existují řemeslníci, kteří sami stáčejí určitou „rmut“ a prodávají ji pod rouškou chladiče.

Ve druhém případě je patrné opotřebení těsnících těsnění, která dosloužila. Už nevydržely místní tlak a začal z nich unikat vzduch. Je možné, že válec selže, ale toto je předmětem vážné opravy. Problém popsaný v druhém případě může vést k selhání válce a pravděpodobně k němu povede, pokud nezasáhnete včas.

Nízká kvalita chladicí kapaliny

Pěnění kapaliny v expanzní nádrži je otázka pro méně zkušeného majitele vozu. A ačkoli v tom ostřílený automobilový nadšenec nevidí nic super složitého, stojí za to se na tuto problematiku podívat. Úlohou nemrznoucí směsi nebo chladicí kapaliny je ochlazovat motor před přehřátím. Chlazení umožňuje zabránit kritickým deformacím výrobků z překročení teploty na nepřijatelné hodnoty. Chemické složení chladicí kapaliny je zvoleno tak, aby v zimním období při teplotách pod nulou nezamrzalo. Správné chlazení běžícího motoru v zimě je neméně důležité než v létě.

Tvorba pěny v nekvalitním chladiči je přirozeným výsledkem neopatrného přístupu k jeho nákupu. Kapalina musí procházet všemi klíčovými součástmi stroje neustále, ve všech provozních režimech. Cirkulaci zajišťuje speciální čerpadlo, které rovnoměrně čerpá nemrznoucí kapalinu přes chladicí systém a zajišťuje rovnoměrné rozložení tepla.

Chemická interakce složek špatné nemrznoucí směsi s nezměněnou cestou přes klíčové složky při kontaktu se vzduchem expanzní nádrže povede k bublání, koksování a vzniku pěny. Nízká kvalita kapaliny je patrná ve vzhledu konečného hnědohnědého „nepořádku“.

Metody odstraňování pěny

Připomeňme si tři identifikované problémy:

• nemrznoucí směs nízké kvality;
• datum expirace vložek;
• poruchy hlavy válců a motoru.

Nekvalitní chladič

Zbavit se pěnění takové chladicí kapaliny je docela snadné. To se děje bez účasti automechaniků a čerpacích stanic (STO). Je nutné vypustit „nepořádek“ ze systému, poté jej naplnit destilovanou kapalinou s kyselinou citronovou namísto nemrznoucí směsi a zorganizovat několik cyklů spouštění motoru. Tento postup slouží k čištění potrubí, radiátoru a řady důležitých komponentů, kde se usazeniny s největší pravděpodobností usazovaly. Teprve po takovém čištění je přidána správná nemrznoucí směs odpovídající pasovým údajům motoru automobilu. Tato práce může trvat asi půl dne.

Datum expirace vložek

Nedostatek kontroly nad stavem těsnění hlavy válců také vede k tvorbě pěny. Málokdo sleduje jejich stav. Většina lidí věří, že jde o nedůležitý detail. Jejich opotřebení však nutí majitele vozu naléhavě navštívit čerpací stanici.

Důležitou roli hraje detail, jako je těsnění hlavy válců. Co způsobuje tekutou pěnu? Jaká je role malé, ale důležité gumičky? Jeho funkcí je zabránit zbytečnému pronikání vlhkosti do hlav válců do samotných bloků. Poškozené těsnění přestává být spolehlivou ochranou proti vniknutí vzduchu do expanzní nádoby. Navíc je nevyhnutelné zvýšení teploty a tvorba pěny. Jeho vzhled je pozvolný a zpočátku se vyskytuje v malých množstvích.

Tento jev musí být okamžitě zastaven. Jinak se bubliny zvětší a vytvoří jedinou pěnící hmotu. Pak očekávejte kouřové a teplotní skoky. Zajímavé je, že čidla auta ukazují teploty v normálních mezích.

Závady hlavy válců a motoru

Přítomnost pěny v expanzní nádrži, spojená s nefunkčností hlavy válců, lze vyřešit pouze generální opravou. Navíc se často vyměňuje celý blok válců, nejen hlava válců. Přehřívání částí motoru způsobené poškozeným těsněním nemůže skončit dobře. Zvyšuje se riziko prasklin způsobených pěnou. Obsahují také pěnovou chladicí kapalinu.

Generální oprava tohoto typu může stát až polovinu celkových nákladů na celé vozidlo. Tento problém nelze vyřešit bez zapojení kvalifikovaných odborníků v opravnách, takže záležitost by se v žádném případě neměla odkládat.

Prevence poruchy

Po získání základních informací o problému, jeho zdrojích a důsledcích stojí za to pokračovat v tématu zvážením preventivních rad:

• včasná výměna chladiče. Dbejte na požadovanou kvalitu kapaliny, její vlastnosti a výrobce. Země původu není tak důležitá jako kvalita. Domácí nemrznoucí směsi nekontrolovaného složení rychle zničí motor a v budoucnu povedou k vážným finančním nákladům;
• Při sebemenším podezření na tvorbu pěny okamžitě kontaktujte servisní stanici. Je prostě nemožné předem předvídat nebo vypočítat, kdy se těsnění hlavy válců stanou nepoužitelnými.

Z nádrže vytéká nemrznoucí kapalina

S provozem chladicího systému souvisí další otázka. Jedná se o vypouštění kapaliny z expanzní nádoby. jaký je důvod? Je jich několik, ale tím hlavním je opotřebení částí samotného systému. Trubky a hadice jsou neustále vystaveny velkému tlaku ohřáté kapaliny. Tak intenzivní, dlouhodobá práce vede k neplánovanému vyprázdnění nádrže. Kapalina se přestane rozdělovat mezi komponenty systému.

Tento jev je typický nejen pro ojetý vůz, ale i pro vadnou nádrž na benzín u nového vozu. Důvodem je výrobní vada nebo jednoduše nízká kvalita produktu. Obsah může vytéct mezerou pod volně uzavřeným víkem. Otřepy na krku fungují jako značky.

A konečně materiál, ze kterého je nádrž vyrobena, může být různé kvality. Špatný plast může vnitřním tlakem prasknout a nemrznoucí směs zaplaví vše kolem.

Závěry

Pravidlo číslo jedna – Nešetřete chladicí kapalinou, jinak budete mít spoustu problémů. Začínající majitelé vozidel někdy dělají tuto chybu kvůli nezkušenosti. Jsou lidé, kteří vědí nebo tuší důsledky, ale doufají v to nejlepší a nalijí do chladicího systému „poplavbu“ neznámého složení a původu a skončí nákladnou generální opravou motoru.

Pravidlo číslo dva – používejte tipy na prevenci pěny. Jednou týdně provádějte běžnou kontrolu expanzní nádoby. Sledujte kvalitu nemrznoucí směsi. Zeptejte se zkušených motoristů, kde sehnat dobrou chladicí kapalinu pro váš vůz.