Přehřátí motoru: 9 příčin a všech důsledků

Moderní motory se nepřehřívají tak často jako dříve, ale následky „uvaření“ jsou často fatální.

Moderní motor se rychle přehřívá – řidič často ani nestihne pořádně zareagovat. Současné motory jsou „žhavější“ než jejich předchůdci, protože účinnost roste s rostoucí provozní teplotou. V moderních motorech obvykle nepřekročí 105 °C (u předchůdců to bylo asi 80 °C) a v dopravních zácpách teplota dosahuje 115–125 °C. Konstrukční materiály, stejně jako maziva, však mají teplotní limit provozuschopnosti – a v tomto okamžiku se každý stupeň navíc stává skutečně nebezpečným.

Zajímavé je, že na mnoha autech (Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta prvních let výroby) chybí teploměr chladící kapaliny. Existuje pouze indikátor přehřátí, který se spustí, když teplota překročí kritickou hranici. Existují i ​​„atrapy“ zařízení: například u vozů Renault Logan, Lada Largus nebo Nissan Almera se na displeji zobrazují čtyři dílky jak při 80 °C, tak při 105 °C.

Není divu, že řidič nemusí být připraven na pohotové jednání, zejména ve ztížených dopravních podmínkách.

Proč jsou teplejší?

Kromě toho, že se moderní motor sám o sobě více zahřívá, má nyní sousedy, kteří situaci dále zahřívají. Například katalyzátory, které jsou u většiny moderních aut umístěny v těsné blízkosti motoru.

Klimatizace přispívá také ke zvýšení teploty: jeho kondenzátor nejen vydává teplo, ale také brání průchodu vzduchu k chladiči motoru. Kromě toho se mezi těmito výměníky tepla nevyhnutelně hromadí nečistoty (chmýří, listí), které brání normálnímu chlazení. Kvůli snížení celkové hmotnosti se navíc ztenčily chladiče a objemy nemrznoucí náplně se snížily téměř na polovinu – v normálním režimu funguje chladicí systém normálně, ale prakticky neexistuje nouzová rezerva.

Automatický box – další zdroj tepla, který přispívá ke zvýšení teploty pod kapotou.

Přeplňování také zvyšuje stupeň. Zvláště pokud je motor vybaven mezichladiči, které zároveň ohřívají motorový prostor.

Provozní důvody

Přetížení stroje může snadno vést k přehřátí motoru. Stejně jako zhoršená aerodynamika při převozu objemného nákladu na střeše. Další možností je jízda v náročných terénních podmínkách (vyjeté koleje, písek).

Provoz v horských podmínkách zhoršuje teplotní režim motoru ze dvou důvodů najednou: zatížení motoru se zvyšuje a hustota vzduchového chlazení chladiče klesá.

Může dojít k dodatečnému zatížení motoru a následně k přehřátí závady podvozku nebo převodovky, které znesnadňují pohyb vozidla: brzdy „drhají“, pneumatiky jsou podhuštěné, úhly geometrie kol jsou nesouosé, spojka nebo měnič momentu prokluzuje.

Důvody v motoru

Nedostatek nemrznoucí směsi zhoršuje chlazení horní, nejteplejší části motoru – hlavy válců, a pak vede k úplnému zastavení cirkulace kapaliny. Nemrznoucí kapalina uniká nejčastěji gumovými hadicemi nebo netěsnými radiátory – hlavním a topným tělesem. Pokud není parní ventil uzávěru chladiče nebo expanzní nádobky, určený k udržení zvýšeného tlaku v systému (u některých vozů až 1,5 baru), utěsněn, sníží se bod varu kapaliny. Potom se při zvýšené zátěži motor uvaří.

Přilepení termostatického ventilu Když je zavřený, nedovolí kapalině cirkulovat chladičem a vychladnout.

Čerpadlo chladicí kapaliny se může přestat otáčet kvůli zlomenému hnacímu řemenu. Stává se, že koroze sežere lopatky oběžného kola, nebo se začne otáčet na hřídeli. U některých vozidel je čerpadlo poháněno spojkou, která může selhat.

Motor se může přehřát, pokud nefunguje elektrický ventilátor chlazení chladiče. Důvodů je několik: nefunkční elektromotor, spínací relé nebo čidlo, poškozená kabeláž.

Některé motory používají výměník tepla mezi olejem a chladicí kapalinou. Pokud není těsný, bude olej vytlačován do chladicího systému a vytvoří se emulze. Zanáší tenké trubky chladiče a zhoršuje výměnu tepla. Stejný efekt způsobí netěsnost těsnění hlavy válců v oblasti olejového kanálu.

Netěsnost těsnění hlavy válců vede k vytlačování chladicí kapaliny plyny, které především vysušují hlavu válců.

Zahřívání motoru lze nepřímo zvýšit o nízkooktanové palivo, nepřesně nastavené časování ventilů, zničené keramické bloky katalyzátoru, velké množství karbonových usazenin ve spalovacích prostorech, nedoporučené svíčky způsobující předzápal.

Důsledky přehřátí

Při přehřívání většinou trpí dvě oblasti motoru. první – těsnění plynového spoje. Deformace hlavy válců a v menší míře i samotného bloku vede ke ztrátě těsnění spoje. Navíc dlouhý motor, třeba řadový šestiválec, trpí víc než krátký, který má hlavu jen na dva válce (oproti Subaru).

Druhá zóna – skupina válec-píst. Při mírném přehřátí může být záležitost omezena na drobné rýhy a ztrátu pružnosti pístních kroužků (zejména jsou-li stírací kroužky oleje z litiny). Při silném přehřátí jsou písty doslova „namazány“ na stěny válce a kroužky jsou pevně sevřeny v drážkách pístu.

V obou případech bude motor vyžadovat demontáž, diagnostiku a nákladné opravy.

Naše doporučení

V extrémním horku je snazší přehřát motor než v mrazu. Proto tím vyšší je venkovní teplota, tím opatrněji musíte s motorem zacházet – vyvarujte se prudkého zrychlování a brzdění. Nezapomeňte brzdit motorem: nedochází ke spalování směsi paliva a vzduchu a chladicí kapalina intenzivněji cirkuluje systémem.

Pamatujte na čistotu radiátoru: U některých modelů má smysl jej prát při každé údržbě. Většinou mu ale stačí zařídit vodní procedury jednou za dva až tři roky.

Kompletní výměna chladicí kapaliny vyžaduje alespoň jednou za 60 000–80 000 km. Při tomto počtu najetých kilometrů nemrznoucí směs obvykle začíná ztrácet své vlastnosti. A jeho stav ovlivňuje nejen teplotní režim, ale také životnost hlavních součástí chladicího systému.

Doporučujeme nainstalovat Přesný digitální teploměr. Pokud nechcete instalovat další zařízení, použijte program pro chytrý telefon v kombinaci s adaptérem ELM 327, který se připojuje k diagnostickému konektoru OBD II.

Někteří výrobci automobilových komponentů vyrábějí termostaty s různými otevíracími teplotami. Například pro oblíbený motor Renault K1,6M o objemu 4 litru jsou termostaty na 82 stupňů a termostaty na 86. Čtyři stupně jsou podstatný rozdíl. Pro vozy s velmi intenzivními tepelnými podmínkami (z konstrukčních i provozních důvodů) je lepší zvolit termostat s nižší provozní teplotou.

A nezapomeňte na pravidelný servis vašeho vozu. a odstranit všechny vzniklé poruchy. Pak se nebudete muset trmácet na silnici kvůli přehřívání a horečně hledat telefonní číslo odtahovky.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Chladicí systémy moderních automobilů jasně a stabilně udržují provozní teplotu motoru. Někdy se jim ale také nedaří. Někdy kvůli konstrukčním vlastnostem vozu a častěji kvůli naší neopatrnosti.

1. Nedostatek nemrznoucí směsi

Dříve chladicí systémy motoru do 100 hp. nalil asi 10 litrů nemrznoucí směsi. Dnes se motory s dvojnásobným výkonem (včetně turba) chladí 6 litry kapaliny. A pro ně je kritičtější, pokud je hladina kapaliny pod normálem.

Proto musíte pravidelně sledovat hladinu chladicí kapaliny (pokud není snímač). U aut s uzávěrem na chladičích je potřeba zkontrolovat, zda jsou naplněné až po hrdlo (u studeného nenastartovaného motoru).

Důvodem může být postupné odpařování vody z nemrznoucí kapaliny, netěsnosti hadicových spojů, mikrotrhliny v chladiči chladiče nebo topení a dokonce i součásti motoru.

Pokud je tam uzávěr chladiče, musíte zkontrolovat hladinu odšroubováním. U vozů se zátkou na expanzní nádrži lze množství nemrznoucí směsi ovládat přes průsvitnou stěnu.

2. Vodní čerpadlo je vadné

Někdy se oběžné kolo na hřídeli začne otáčet a cirkulace nemrznoucí směsi se zastaví.

Další častou poruchou čerpadla je poškození plastových lopatek oběžného kola. A kovové čepele může zničit rez, pokud je naplníte falešnou nemrznoucí směsí bez inhibitorů koroze.

Zkontrolujte, zda netěsní těsnění čerpadla. To je další důvod, proč může hladina kapaliny v expanzní nádrži klesnout.

3. Pás prokluzuje

U většiny motorů poháněných rozvodovým řemenem pohání rozvodový řemen čerpadlo chladicího systému. U všech „řetězových“ motorů čerpadlo otáčí hadovitým pásem. Jeho přetržení nebo slabé napnutí řemene vede k zastavení čerpadla a okamžitému přehřátí motoru.

Některé motory používají více hnacích řemenů příslušenství. Když se jeden rozbije, jeho fragmenty často znefunkční zbytek.

4. Termostat zamrzne

Termostat je ventil, který se při dosažení provozní teploty motoru otevře a začne vypouštět nemrznoucí kapalinu do chladiče. Stává se, že se zasekne a přestane se otevírat. Pak bude motor vařit i v chladném počasí.

Někdy ventil „kysele“ ve střední poloze – pak se motor může přehřát pouze v těžkých podmínkách. Například v horkém počasí a v dlouhých dopravních zácpách. Ale neměli byste čekat, až se to stane – je lepší vyměnit vadný termostat co nejrychleji.

Termostat v tomto stavu není schopen udržovat správnou teplotu.

5. Uzávěr chladiče (expanzní nádrž) netěsní

Chladicí systém moderních automobilů je utěsněn. Při zahřívání se v něm zvyšuje tlak. A ventil umístěný ve víčku chladiče nebo expanzní nádrži jej udržuje v rozmezí 0,8-1,6 bar.

Tento tlak zabraňuje kavitaci oběžného kola čerpadla a zvyšuje bod varu nemrznoucí směsi. Pokud není uzávěr chladiče (expanzní nádrž) pevně uzavřen nebo ztratil těsnost, motor bude v horkém počasí vřít i při nízké zátěži.

6. Chladicí systém je ucpaný

Pokud majitel automobilu nevymění nemrznoucí směs včas nebo naplní složení nedoporučené výrobcem nebo do systému přidá vodu s nečistotami, v kapalině se hromadí produkty koroze.

Ucpávají kanály chladiče, cirkulace kapaliny je narušena a motor se začíná přehřívat.

Systém se může ucpat, pokud aktivně používáte prostředky k zastavení úniků. Prasklina nebo díra v potrubí se mohou zacelit. Ale budou také ucpané kanály chladiče.

7. Špinavý chladič

Chladič chladicího systému se ucpe nejen zevnitř, ale i zvenčí. Oblíbené místo pro hromadění nečistot je mezi motorem a chladiči klimatizace. Výsledné „těsnění“ se strukturou podobá plsti namočené v tekuté hlíně, která protekla plástvem. Takto husté znečištění spolehlivě blokuje cestu proudění vzduchu.

Jednou za dva až tři roky (podle stavu) nezapomeňte vyčistit radiátory od nečistot. Navíc by to nemělo být prováděno v běžné myčce aut, ale v servisech klimatizací.

Nejlepší způsob, jak vyčistit chladič, je vyjmout ho z auta. Současně můžete systém propláchnout vodou a vyměnit chladicí kapalinu.

8. Elektrický ventilátor nebo viskózní spojka nefunguje

Když jede auto vysokou rychlostí, proud vzduchu dokonale profukuje „sendvič“ klimatizace a chladičů motoru (a někdy i chladičů automatické převodovky a mezichladičů).

Jakmile se ale auto dostane do dopravní zácpy, výrazně se zhorší proudění vzduchu chladičem. Poté elektrický ventilátor nebo oběžné kolo, poháněné řemeny z řemenice klikového hřídele, začne pohánět vzduch přes chladiče.

Pokud jsou elektrické ventilátory nebo jejich aktivační obvody (pojistky a relé) vadné, motor se rychle přehřeje. Pohon oběžného kola u moderních automobilů se provádí přes viskózní spojku, která při zvýšení teploty spojuje ventilátor. Zřídka, ale stále selže – a pak se oběžné kolo přestane otáčet.

9. Špatný benzín

Pokud natankujete benzín s nízkým oktanovým číslem, systém řízení motoru na základě snímače klepání nastaví zapalování co nejpozději. Palivová směs v tomto případě dohoří již během pracovního zdvihu v celém objemu válce. Stěny válců se kvůli tomu intenzivněji zahřívají a motor se přehřívá.

10. Ochrana motoru a chladiče

Spousta majitelů crossoverů a aut chrání motorový prostor zespodu štítem a za mřížku chladiče instaluje jemná síťovina, která zabrání kamínkům a mouchám.

Taková zařízení chrání komponenty a sestavy před poškozením, ale zároveň zhoršují proudění vzduchu pohonnou jednotkou a mohou způsobit přehřátí motoru a také snížit životnost automatické převodovky nebo variátoru. Tuto ochranu instalujte pouze v případě, že je to skutečně nutné.