Přehřívání automatické převodovky. Příčiny, příznaky, následky. — TRPLANT na DRIVE2

Uvnitř automatické převodovky je olej ATF, který zajišťuje přenos energie mezi turbínou a koly rotoru. Během provozu vozidla se zahřívá, což způsobuje zvýšení teploty všech ostatních součástí automatické převodovky.

Za normálních podmínek olej prochází chladičem a tím se ochlazuje, čímž se zabraňuje přehřívání dílů. Díky tomu je okolní teplota udržována na optimální úrovni – v rozmezí 65-100 stupňů Celsia.

Pokud se však něco pokazí v konstrukci automatické převodovky, kapalina není efektivně ochlazována. To vede k zahřátí až na 110-120 stupňů, což může způsobit vážné poškození.

Důsledky přehřátí automatické převodovky

Nadměrné zahřívání ATF v systému automatické převodovky často způsobuje následující problémy:

• ATF ztrácí své výkonnostní vlastnosti. Každý olej mění své fyzikální a chemické vlastnosti v horkém počasí. To má často za následek pevné srážení. Ty ucpávají kanály a ukládají se v solenoidech a na jiných místech. To následně vede ke snížení účinnosti automatické převodovky a rychlému selhání systému v důsledku intenzivního opotřebení dílů.
• Třecí kotouče jsou zničeny. Přehřáté ATF způsobuje intenzivní zahřívání součástí. To nutně ovlivňuje stav spojek. Ten může rychle selhat během aktivního používání automatické převodovky v podmínkách vysokých teplot.
• Solenoidy jsou poškozené. Tyto komponenty jsou vyrobeny z odolného plastu a materiál může pracovat pouze při teplotách do 100 stupňů. Přehřátý olej vede k negativním důsledkům, jako je zničení solenoidů.
• Dráty se taví. Ty druhé jdou na solenoidy. A část přehřátá z nadměrné teploty kapaliny přispívá k rychlé destrukci drátů.

Známky přehřátí automatické převodovky

Některé vozy mají na palubním počítači speciální funkci, která ukazuje aktuální teplotu ATF. Vysoká hodnota indikuje problém – v tomto případě je třeba hledat příčinu. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat naše servisní středisko – provedeme diagnostiku automatické převodovky.

Existují také speciální zařízení (například ELM 327), která jsou instalována ve vozidle a ukazují provozní parametry jednotek, včetně teploty kapaliny v automatické převodovce. Pro získání hodnot je potřeba do telefonu nebo tabletu nainstalovat aplikaci TORQUE.

Zda není olej přehřátý, můžete posoudit i jinými znaky. Zde jsou některé příznaky:

• Při řazení dochází k „kopancům“. V tomto případě ucítíte ostré otřesy a netypické škubnutí.
• Ve vysokých otáčkách se rychlostní stupně začnou řadit samostatně, tedy bez vaší účasti.
• Přepínání probíhá s mírným zpožděním.
• Občas dochází k přeskakování převodů. Například z druhé polohy automatická převodovka okamžitě přeskočí na čtvrtou.
• V kabině můžete cítit spálený olej. Tento příznak je pozorován pouze v případě, že je kapalina zahřátá na limit.

Všechny uvedené příznaky naznačují problémy v jednotce: nedostatek maziva, opotřebení součástí a další.

Jaké jsou příčiny přehřívání převodovky?

Nárůst teploty se neděje jen tak. Za prvé, stojí za to zvážit následující důvody:

• Převodová kapalina ztratila své vlastnosti. Musí se měnit po každých 150 nebo 200 km. najetých kilometrů. Pokud tak neučiníte, jeho výkonnostní charakteristiky se sníží. V kapalině se objeví sediment a různé nečistoty a přísady vyhoří. ATF nemůže normálně cirkulovat a plnit své funkce.
• Došlo k poruše v chladicím systému, zejména v provozu chladiče. ATF prochází touto jednotkou a uvolňuje přebytečné teplo do okolního vzduchu. Nejčastějším problémem při provozu radiátoru je banální ucpání. Chladicí kapalina nemůže normálně cirkulovat kanály jednotky, takže proces chlazení bude neúčinný.
• Vozidlo sloužilo k tažení těžkých přívěsů a jiných vozidel. To je absolutně zakázáno, pokud má vaše vozidlo automatickou převodovku. Ten se za takových podmínek rychle přehřeje a jeho součásti se budou rychleji opotřebovávat.
• Auto se často zasekne na místě. Prokluz nakonec vede k nadměrnému zahřívání převodovky.

Jak chránit jednotku před přehřátím: užitečné tipy a doporučení

Je důležité zaparkovat auto. Zde se vyplatí držet se pravidla „dvouminutovky“. Pokud s jistotou víte, že uvíznete v dopravní zácpě nebo někde na více než 2 minuty, pak přepněte volič do polohy P V tomto případě se bude měnič točivého momentu otáčet bez generování tepla.

Pokud to neuděláte a držíte auto brzdami, převodovka bude v režimu prokluzu, což škodí samotné jednotce.

V horkém počasí můžete nastavit volič do polohy L. Pak systém nezařadí vyšší převodové stupně, pokud se rychlost vozidla zvýší o 10-15 km/h. V důsledku toho bude opotřebení spojek a dalších součástí docházet pomaleji.

Pokud jste nuceni se pohybovat rychlostí 40-50 km/h na velkou vzdálenost, pak se vyplatí zafixovat volič do druhé nebo třetí polohy. Tímto způsobem se lze vyhnout aktivaci vyšších převodových stupňů, což zabrání přehřátí měniče točivého momentu.

Je také nutné včas vyměnit mazací kapaliny, spotřební materiál a podstoupit údržbu.

Pokud si všimnete příznaků přehřívání převodového oleje, kontaktujte nás pro diagnostiku, abychom zjistili příčinu.

• Výměna automatické převodovky
• Adaptace automatické převodovky
• Oprava tělesa ventilu
• Diagnostika automatické převodovky
• Opravy měničů momentu automatické převodovky
• Opravy skříní robotů s manuální převodovkou
• Oprava CVT
• Výměna oleje v automatické převodovce
• Opravy řídicích jednotek automatických převodovek

Pravidelně jsme kontaktováni s dotazy na přehřívání automatické převodovky. Jak se vyhnout? Jak poznáte, že se box přehřívá? V létě je otázka nanejvýš aktuální.
odpovídáme.

Na přístrojové desce nejsou žádné indikátory stavu oleje v převodovce, teplotu kapaliny v automatické převodovce můžete přímo ovládat pouze pomocí speciálního vybavení (skeneru) a softwaru.
Ale. Na palubní desce je ukazatel teploty chladicí kapaliny motoru, který může být výchozím bodem pro náš výzkum.
Převodovka je propojena s chladicím systémem vozidla přes výměník tepla. Proto se teplota kapaliny ve skříňce, plus minus 20 stupňů Celsia, rovná teplotě chladicí kapaliny. V dopravních zácpách, v létě za horka, při jízdě vysokou rychlostí, bude teplota boxu vyšší, v rámci stanoveného limitu při klidné, měřené jízdě bude nižší nebo rovna teplotě chladicí kapaliny. Samozřejmě za předpokladu, že samotná převodovka je v dobrém provozním stavu!
A přesto je zde nějaký háček. Jak jsme poznamenali, ukazatel teploty chladicí kapaliny se zobrazuje na palubní desce. Vezměte prosím na vědomí, že šipka stoupá k určitému bodu a pak se zastaví. My, řidiči, věříme, že teplota chladicí kapaliny dosáhla požadovaných 90 stupňů Celsia a ať se děje, co se děje, dále se nemění. To je špatně. Ve skutečnosti se teplota může zvýšit, ale ručička se nepohne, aby řidiče nerušila, vše je samozřejmě v rozumných mezích. Informace o skutečné teplotě chladicí kapaliny lze opět získat pouze pomocí speciálního vybavení (skeneru) a softwaru.

Příčinou přehřátí automatické převodovky (opakujeme, pokud je v dobrém provozním stavu!) může být pouze chybná funkce chladicího systému automobilu.

Co přesně je „přehřívání převodovky“? U většiny moderních automatických převodovek elektronika rozpozná nehodu, když kapalina dosáhne teploty 140-150 stupňů Celsia. Poté se může na palubní desce rozsvítit ikona poruchy a převodovka přejde do režimu nouzového ovládání. Do té doby nebude detekováno přehřátí.

Je třeba poznamenat, že dlouhodobý provoz ve vysokém teplotním rozsahu vede k urychlenému opotřebení vnitřních mechanismů převodovky. Pro závody rally nemůžete použít obyčejné auto, byť se silným motorem, často čipovaným. No, nebo to může být omezeno, s vědomím faktu zrychleného opotřebení jednotek.
Důsledkem provozu automobilu v extrémních teplotních podmínkách nebo jejich překročení je tedy zrychlení procesu opotřebení automatické převodovky.

Co se týče příznaků, tak tady bude snad jen zápach. Při přehřátí automatické převodovky se objeví charakteristický zápach spáleného převodového oleje. Je to cítit jak venku, tak uvnitř vozu. Připomíná pach spálené spojky nebo přehřátých brzdových destiček – specifický, „jedovatý“.

Častým názorem je, že pouze instalace přídavného chladiče zachrání box před přehřátím. U řady modelů automobilů vyráběných pro trhy v zemích s horkým klimatem je kromě hlavního chladicího systému instalován přídavný chladicí chladič pro kapalinu skříně. A v případě, že základní chladicí systém (přes výměník tepla) nezvládá chlazení oleje skříně, je k procesu připojeno vzduchové chlazení ve vzdáleném chladiči. Ale nic nezachrání krabici před přehřátím, pokud je sama o sobě vadná! Pokud je uvnitř tření kov na kov, opotřebované třecí kotouče v sadách spojek prokluzují se zvětšenými mezerami atd. atd.
Pro naše ruské klima není takové dodatečné vybavení vyžadováno. Upřímně řečeno, nemáme tolik horkých dnů, abychom znovu vybavili chladicí systém auta. Ale pokud to stále děláte, měli byste se uchýlit ke standardním obvodům a standardnímu vybavení. Zde samozřejmě vyjadřujeme vlastní názor, vycházející z našeho chápání skutečnosti, že vůz je provozován celoročně v optimálních režimech, které minimalizují opotřebení agregátů. Pokud to uděláme, jako to dělá v podstatě každý – ne navíc k základnímu chlazení přes termostat, ale místo něj – budeme čelit neustále podhřáté kapalině v automatické převodovce, pod provozní teplotou; neodpařující se kondenzát hromadící se uvnitř převodovky. Výsledkem bude stejné selhání přenosu, jen z různých důvodů.

Abychom to shrnuli, doporučujeme, bez ohledu na to, zda je váš vůz vybaven přídavným chladičem automatické převodovky nebo ne, sledovat chladicí systém motoru. Preventivně měňte chladicí kapalinu, udržujte chladič v čistotě a zabraňte úniku kapaliny. A to není pro vás, na druhých sto tisících kilometrech, kdy se „auto začalo chovat jinak“, ale od samého začátku provozu! Pravidelně!
Pak nebudete muset myslet na přehřívání a podobně.
Obecně platí, že vše, co k tomuto tématu řekli. Komentáře o osobních zkušenostech jsou vítány!
Uvidíme se znovu na Disku!