Ojeté BMW X3: 3 nesporné výhody a 2 významné nevýhody

Automobilový koncern BMW představil v roce 2017 třetí a aktuálně relevantní generaci crossoverů řady X3. Karoserie získala označení G01 a v červnu 2017 vstoupila na montážní linku, kde se vyráběla do roku 2021, poté prošla restylingem. Auto se od svého předchůdce dost liší – nová karoserie, platforma, auto se prodloužilo a odlehčilo o celých 50 kg!

U BMW X3 G01 koncernoví inženýři poprvé použili zúženou optiku a navíc přidali více odlehčení dveřím a křídlům, díky čemuž byl vůz stylový a agresivní.

Interiér, karoserie a elektrika vozu

Mnoho majitelů BMW X3 G01 si stěžuje na multimédia těchto vozů. Často jsou problémy s připojením k miniaplikacím, které je prostě nevidí. Postrádá také Android Auto, což způsobuje potíže majitelům takových zařízení. Ve středové konzole je také místo s bezdrátovým nabíjením pro smartphony, ale neumí nabíjet všechny gadgety, často se u určitých zařízení procento nabití nezvýší ani po hodině jízdy.

Často jsou problémy s parkovacími senzory – to je slabé místo v elektronice automobilu, může se objevit i v novém autě, přímo na parkovišti autobazaru, ze kterého odjel. Zadní parkovací senzory jednoduše přestanou fungovat a na palubní desce vozu se objeví chyba.

Čelní sklo je extrémně citlivé a mohou se objevit praskliny i od malých kamínků. Moderní technologie naštěstí umožňují díky speciálnímu lepidlu čipy opravit a v některých případech se obejdete i bez výměny čelního skla.

Podvozek

BMW X3 G01 je vybaveno moderním a poměrně sofistikovaným odpružením. Vpředu je podvozek na dvou příčných ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu pak pětiprvkové plně nezávislé zavěšení. Mezi typické problémy podvozku těchto vozů patří:

• Porucha tlumičů předního zavěšení.
• Opotřebení silentbloků zadních pák.
• Poškození stabilizačních vzpěr.

Stojí za zmínku, že vážné problémy s podvozkem se obvykle objevují daleko po 100 tisících kilometrech a odpružení je obecně spolehlivé a nenáročné.

Problémy s motorem

Řada motorů BMW X3 G01 zahrnuje možnosti pro vznětové i benzinové motory. Zdvihový objem motoru začíná na dvou litrech a všechny nainstalované motory mají následující indexy:

Každý z těchto motorů má své společné problémy, se kterými se dříve či později bude muset potýkat každý majitel BMW X3 G01.

Benzínový motor B48B20

Tento benzínový motor svého času nahradil řadu motorů N20. B48B20 je také řadový čtyřválcový motor, který je postaven na základě hliníkového bloku vyvinutého od nuly. Dva litry pracovního objemu jsou rovnoměrně rozloženy mezi válce motoru, což spolu se dvěma vyvažovacími hřídeli zaručuje stabilní chod motoru bez zbytečných vibrací. A mezi typickými problémy tohoto motoru si zaslouží zvláštní pozornost následující body:

• Selhání vstřikovačů paliva, které vyvolává zvýšené vibrace během provozu motoru.
• Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je poškozen, což způsobuje výrazné zvýšení spotřeby paliva.
• Koksování tenkých olejových kanálků v hydraulických kompenzátorech, které vede k jejich selhání.
• Selhání jednotlivých zapalovacích cívek, které způsobuje vynechávání zapalování a nestabilní chod motoru.

Dieselový motor B47D20

Tento motor je první verzí vznětového motoru, který byl instalován na BMW X3 G01. Motor má hliníkový blok válců o zdvihovém objemu dva litry. Hlava válců je klasická pro motory BMW: dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec. Zvláštností motoru je, že je umístěn na zadní straně rozvodového řemene, což znamená demontáž motoru z vozu kvůli údržbě. B47D20 má také další běžné problémy:

• Rozvodový řetěz je natažený, což vyvolává charakteristický hluk, který vychází ze zadní části elektrocentrály.
• Sací potrubí DISA je ucpané. Uvnitř jsou speciální vířivé klapky, které mění konfiguraci rozdělovače v závislosti na provozním režimu motoru. Mohou se ucpat sazemi a džemem.
• Selhání KVKG, které vyvolává zvýšení spotřeby ropy.

Dieselový motor B57D30

Tento třílitrový dieselový motor je šestiválcová pohonná jednotka, která je postavena na celohliníkovém bloku válců. Pro tento motor byl blok vytvořen na základě předchozího motoru řady N57.

Hlava válců je rovněž vyrobena z hliníku, vybavena fázovým řazením Vanos a turbodmychadlem TwinPower Turbo. Tato technická náročnost motoru určuje jeho výkon více než 250 koní. Motor však není bez určitých technických potíží:

• Mimořádný hluk při běžícím motoru. Důvodem je porucha řemenice tlumiče klikového hřídele.
• Natažení rozvodového řetězce, jehož zdroj nepřesahuje 100 tisíc kilometrů. A aby bylo možné jej vyměnit, musí být z auta odstraněn motor.
• Selhání katalyzátorů. Jejich běžná životnost je přibližně 150 tisíc kilometrů, ale pokud jsou problémy se spotřebou oleje, mohou selhat mnohem dříve.

Dalším častým problémem je ucpané sací potrubí. Využívá DISA, sací potrubí s proměnnou geometrií, jehož klapky mají tendenci se zanášet sazemi a selhávat. V tomto případě se na palubní desce objeví odpovídající chyba.

Benzínový motor B58B30

Tento motor logicky navazuje na řadu motorů N55 a v době uvedení na trh bylo BMW X3 G01 již léty prověřenou elektrárnou. Tento motor je stejně jako všechny v současnosti vyráběné motory BMW vyroben z hliníku a stěny jeho válců jsou pokryty speciálním alusilovým povlakem.

Konstrukce hlavy válců je u motorů BMW technicky standardní – dvojice vačkových hřídelí, jeden má na starosti sání, druhý výfuk, každý z nich je vybaven fázovým řazením Vanos, které má na starosti posun časování ventilů v závislosti na provozním režimu motoru.

Pohon rozvodového řetězu je poměrně spolehlivý, výměna bude nutná přibližně po 150 tisících kilometrech. Tento motor má také určité problémy:

• Nízký zdroj palivového čerpadla, které musí být vyměněno každých 100-120 tisíc kilometrů.
• Selhání hydraulických kompenzátorů a vynechávání zapalování v důsledku toho. Motor dokáže tuto poruchu detekovat a v případě poruchy hydraulických kompenzátorů vypne napájení zapalovací cívky.
• Zvýšená spotřeba oleje v důsledku ucpání ventilu odvětrávání klikové skříně. Tento systém je nutné pravidelně diagnostikovat a čistit.

Poruchy automatické převodovky ZF 8HP

Automatická převodovka ZF 8HP je jedinou převodovkou instalovanou na BMW X3 v karoserii G01. V různých variacích se montuje se všemi možnými motory a rozdíl mezi těmito agregáty spočívá v převodových poměrech přizpůsobených konkrétnímu motoru. Obecně se tato převodovka osvědčila jako spolehlivá a odolná jednotka, která při správné péči může snadno ujet více než 200 tisíc kilometrů.

Tato spolehlivost je způsobena některými technickými inovacemi použitými v konstrukci jednotky. Mezi nimi jsou tři spojkové sady a dva brzdové bubny. Díky tomuto zařízení se snížilo zatížení vnitřních prvků převodovky. ZF 8HP má však také některé problémy:

• Těleso ventilu je zanesené usazeninami oleje.
• Poškození elektronické řídicí jednotky.
• Porucha olejového čerpadla.
• Opotřebované spojkové sady.

Aby automatická převodovka ZF 8HP fungovala dlouho a bez problémů, je nutné provádět pravidelnou údržbu. Odborníci doporučují vyměnit olej a filtr každých 40–50 tisíc kilometrů.

Problémy s převodovkou ATS 13

BMW X3 v karoserii G01 ve všech možných úrovních výbavy je vybaveno pohonem všech kol, jehož rysy jsou přítomnost inteligentního systému xDrive a rozdělovací převodovky ATS-13. Tato jednotka je poměrně spolehlivá a bez problémů může ujet více než 100 tisíc kilometrů. Mezi běžné problémy s těmito jednotkami patří následující:

• Opotřebení ložisek hnacího hřídele.
• Natažení hnacího řetězu.
• Porucha spojky pohonu všech kol.

Zdrojem téměř všech poruch této jednotky je chybějící olejové čerpadlo. Jeho funkce je přiřazena hnacímu řetězu, který rozvádí mazivo do všech třecích párů a také vytváří tlak maziva. Proto při jízdě nízkou rychlostí nebo jízdě v dopravních zácpách ve velkém městě je mazací tlak nedostatečný a rozdělovací převodovka začíná trpět nedostatkem oleje.

Také olej v této jednotce by měl být pravidelně měněn, ačkoli dokumentace vozidla uvádí, že mazivo je naplněno po celou dobu životnosti rozdělovací převodovky. Výměna oleje však prodlouží životnost jednotky 2-3krát. Ne každé technické středisko je však připraveno takový postup provést, protože jednotka není přizpůsobena výměně maziva.

Crossover druhé generace (vyráběný v letech 2010 až 2017) má mnoho vrtošivých agregátů – a vysokou likviditu na sekundárním trhu.

První vozy byly dovezeny z USA. Od roku 2011 byla v Kaliningradu otevřena montáž, což se projevilo především v materiálech interiéru – místo kůže byly použity náhražky kůže.

Během výrobního období byly všechny motory vyměněny nebo modernizovány. V roce 2014 proběhl restyling. Téměř všechna auta v Rusku mají pohon 4×4.

• Krásné, pohodlné a prostorné auto s bohatou výbavou.
• Vynikající odpružení, vynikající jízdní vlastnosti.
• Tělo má dobrou odolnost proti korozi.

Restylingový panel. Všechno je velmi dobré, ale plast je tvrdý a kůže na sedadlech je umělá.

• Složité a rozmarné motory, existují otázky ohledně jejich životnosti.
• Drahé a často nepraktické opravy – mnoho součástí lze vyměnit pouze jako celek.

Motory

Intervaly výměny oleje určuje palubní elektronika. Dodržování jejích pokynů nepovede k ničemu – často se táhne až na 20 tisíc km. Ve skutečnosti je výměna nutná každých 7-10 tisíc km, zejména u aut žijících ve městech. A je vhodné proplachovat chladiče každé dva roky.

Benzínová přeplňovaná „čtyřka“ 2.0 (N20, 184 nebo 245 koní) je nejrizikovější variantou. Prodloužené intervaly výměny oleje způsobují rýhy na čepech vačkového hřídele a jejich loži. Oprava je často nemožná. K tomu vede také nízká hladina oleje (a chybí měrka!) a přerušení pohonného řetězu olejového čerpadla. Rozvodový řetěz a zapalovací cívky selhávají po 100 tisících km.

Benzínová přeplňovaná „šestka“ 3.0 (N55) má stejně složitý charakter, ale lépe snáší špatný olej. Další problémy: krátká životnost fázových spojek a vysoké spalování oleje.

Nejlepší volba: atmosférická benzínová „šestka“ 3.0 (N52, 258 koní). Vyžaduje pečlivou údržbu a kontrolu oleje, ale je docela spolehlivá a vydrží 250 tisíc km.

U dieselového motoru 2.0 (N47, 184 koní) se mohou v důsledku přehřátí objevit praskliny ve vložkách válců. Po ujetí 100 tisíc km může být nutné vyměnit rozvodový řetěz, zapalovací svíčky, řídicí jednotku a tlumič řemenice klikového hřídele. Od roku 2015 je motor N47 nahrazen generací B47 (190 koní) – ale soubor problémů se příliš nezměnil.

Dieselová „šestka“ 3.0 (N57, 249-258 a „biturbo“ 313 koní) je lépe tolerantní k přehřátí. A rozvodový řemen vydrží déle.

Převodovky

X3 s mechanikou je na našem trhu vzácností. Máme tu tedy osmistupňový automat ZF 8HP (u dieselu 3.0 – zesílený). Paradox: spolupracuje s výkonnými motory, ale netoleruje agresivní styl.

Hlavní slabinou je hliníkové tělo satelitního bloku. Pojistné kroužky pastorků ho velmi rychle opotřebovávají a piliny se unášejí celým systémem. Problémy mohou začít po 70 tisících km a poté se rychle zhoršují. Proces lze zpomalit častou výměnou oleje a pravidelným proplachováním chladiče.

Převodovku xDrive s pohonem všech kol kazí rozdělovací převodovka, která je zevnitř náchylná k rychlé korozi – nasává vlhkost přes odvzdušňovací otvor. A při častých dopravních zácpách trpí nedostatkem oleje. Po 60-80 tisících km často vyžaduje generální opravu s výměnou ložisek.

Operační boláky

• Jedinými slabými místy zavěšení jsou plovoucí silentbloky horních příčných ramen (vzadu). Řídicí tyče a koncovky vydrží dlouho, ale po 50 tisících km může být nutná složitá a drahá oprava hřebenu.
• Jedna z „kladných“ vodičů, vedená pod dnem, aktivně koroduje – obvykle v oblasti podběhu pravého zadního kola. Obecně je elektrika a elektronika velmi spolehlivá.

Euro NCAP: (2011) Celkové hodnocení: Pět hvězdiček. Řidič/spolujezdec 88 %; dítě 83 %; chodec 53 %; bezpečnostní asistenční systémy 71 %.

Nejoblíbenější nabídka na sekundárním trhu: BMW X3 2.0 (N20)

Optimální volba: BMW X3 3.0 (N52) nebo 3.0D (N57)

Za stejné peníze: Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti FX, Lexus NX

• Zde jsou diskutovány hlavní problémy různých modelů BMW.
• Novinka v sortimentu našeho obchodu – organizéry „Za Rulem“ – vnese pořádek do kufru každého auta!
• „Za volantem“ si nyní můžete přečíst na Facebooku.