Nespustí se. Začíná to špatně. Chyba snímače polohy KV. startér. — Volvo XC90 (1G), 2,5 l, 2007 | udělej si sám | JÍZDA2

Ahoj všichni!
Nad nadpisem jsem trochu přemýšlel, abych to těm potřebným usnadnil)). Myslím, že to fungovalo.

Lékařská anamnéza, anamnéza, abych tak řekl:

1. Za studena se otáčí docela energicky, ale nejsou tam ani kontrakce, což je zavádějící, budete si myslet, že je to startér!
2. Bylo by dobré věnovat pozornost prvním „náznakům“ – než přijde „zadek“, auto někdy napoprvé nenastartuje. ANO, na přístrojové desce nejsou žádné chyby! vše je ok)))) (podle Vide je chyba ve VF snímači).
(může vyvolat chybu 41 na uklizenou – zatímco ji otáčíte, házejte benzín do hrnců. nedávejte pozor)
3. Ne ve všech případech, ale často začne ručička otáčkoměru při startování přeskakovat.
4. Může to začít od 3. nebo 5. času Porucha začíná být kritická, když se ochladí, což je opět zavádějící, lidé začnou ošetřovat špatné věci: baterie, zapalování, napájení))).
5. se objevuje hlavně až po dlouhém (přenocování) pobytu.

Situace je nepříjemná, protože můžete získat velmi dobré peníze.
Jste zmatení, není čas na analýzu, ale musíte jít a obvykle naléhavě. Navíc, pokud je to trvalé, vybíjejí baterii, což znamená, že před servisem stojí také odtahové vozidlo. Služba začíná podvod: baterie, zapalovací svíčky, výměna HF senzoru, palivového čerpadla, spojky VVT, vstřikovače atd. v závislosti na mistrovi. Protože při servisu, zahřátí, s novou baterií to nastartuje a kdo si sakra bude myslet ten startér))). Pardon, za ten „rozvod“. Jednoduše, pokud „nestartuje“, hlavní důvody jsou: napájecí systém a zapalovací systém. Začněme kontrolovat. i normálně fungující stroj má nedostatky. olejomalba.

Ukazuje se, že příčinou problému (v mém případě) je elektromagnetické rušení – rušení opotřebovaným startérem na DHF. . a voilá – VF čidlo dává chybu a auto nestartuje. .. Buďme přesnější, nejde o „chybu“, ale signál z DHF je tak zkreslený, že jeho mozek nevnímá. Důvěra v tuto diagnózu – vyměnil jsem startér aniž bych se čehokoliv dalšího dotýkal a vše bylo OK. Důvod rušení je skryt uvnitř unaveného startéru.

V hloubi fór byly vyfiltrovány informace a mám verzi: opotřebovaný startér začíná více spotřebovávat (nesouosost kvůli opotřebení pouzder, opotřebení komutátoru, jiskření kartáčů, zkraty vinutí, nedostatek mazání atd.), zvyšuje se spotřeba energie a v důsledku toho se zvyšuje elektromagnetické pole, jiskření kartáčů vytváří rušení a blízkost DPKV značně zkresluje jeho signál a způsobuje chybu. Zkreslení signálu snímače klikového hřídele na oscilogramu pouze při spouštění (tedy pouze při chodu startéru), po spuštění norm. A v zimě ano! Ano! V zimě! Je těžké pro startér otočit a stejný odpad! A dokonce i za vlhkého počasí se zde zaměřování zlepšuje)))
Ukazuje se, že existuje celý směr, jako je Interference v elektrickém vybavení automobilu——-
» Rušivé impulzy jsou generovány při zapnutí nebo vypnutí elektrického zařízení ve vozidle. Tyto impulsy jsou sousedními systémy vnímány přímo prostřednictvím napájecího systému nebo nepřímo jako naváděcí efekt. Pokud zdroj rušení a systém, který rušivý impuls vnímá, nejsou vzájemně koordinovány, může to vést k falešným poplachům a dokonce ke zničení sousedních systémů.“

Pokud nevyměníte startér, musíte zkontrolovat kabeláž, v případě potřeby posílit izolaci a vyčistit zem.
Výměnou startéru za nový eliminujeme jiskry uvnitř pouzdra, obnovíme normální zátěž a zmizí nadměrné elektromagnetické rušení (rušení) (chyba v DPKV není).

Lze to ošetřit opravou/výměnou startéru, kontrolou (přeložením) elektroinstalace.
Startér lze vyměnit za 30 minut na volném prostranství i školákem pomocí jednoduchých klíčů.
Není tedy potřeba odtahovka. Během práce je lepší odpojit baterii, musíte ji buď nabít nebo vyměnit. ne, pokud spěcháte, nemusíte to vypínat, pak něčím chraňte odpojené konce vodičů startéru)))).

Vyměnil jsem startér. Bylo tam Volvo FoMoCo Ford Motor Company (Indus) 8697650 (10 zubů), nainstaloval jsem Tesla Technics TT16339 (Korea-Čína) za 4,7 tisíce, ničeho jiného jsem se nedotkl (zem, dráty atd.). VŠE JE OK.

orientační cenová hladina: čínská – 5tis., restaurovaný Bosch z opravy 4 – 8tis., nový Bosch 13tis., původní 25tis. Repase vlastní (výměna kartáčů, pouzder) v dílně od 4tis. Demontáž/instalace startéru v autoservisu od 2-3 tisíc, práce na výměně baterie – 500 rublů, případně plus diagnostika bla bla.
Životnost startéru v km pravděpodobně nehraje roli, protože jeho zatížení závisí na režimu start/stop. Tesla pracovala sebevědomě 4 roky. V mém případě maximální počet startů s minimálním nájezdem kilometrů, malé město, prodejna-školka-škola-hala.

Pokračování: odstraněný startér byl analyzován – nebylo nalezeno nic kriminálního. Na těle, mezi magnety a kousky skelného lepidla z vinutí je spousta grafitového odpadu. Kartáče jsou opotřebované, ale funkční. Možná je vadný samotný držák kartáčku?
Pravděpodobná příčina poruchy: „povlak“ grafitových hoblin na vnitřním povrchu pouzdra vytváří kontakt mezi pouzdrem a vinutím kotvy; Opotřebované kartáče mohou způsobit zvýšené jiskření. Grafitový prach bude vyčištěn a držák kartáče bude vyměněn (nález 234062 nákladu za 600 rublů).
Při opětovném skládání jsem zapomněl tu zatracenou kouli, rozebral ji. dal ji na špatné místo. do víka ((((opět ji rozebral.
Experiment pokračuje))))