Motor Citroënu Berlingo: Recenze, úpravy, možné problémy | Auto Premium Citroёn

— Časování zapalování je nesprávně nastavené.
— V systému podtlakového posilovače brzd dochází k úniku vzduchu.
— Vadné zapalovací svíčky. Stojí za zmínku, že tento problém je nejčastější, protože zapalovací svíčky je třeba měnit po jízdě autem každých 20 000 kilometrů (toto číslo závisí na doporučeních daných konstruktéry každého vozu).
— Porucha vysokonapěťového vodiče, který vede k zapalovací svíčce.
— Vadný nainstalovaný kondenzátor.
— Porušení těsnosti systému v oblasti sacího potrubí.
— Vyhoření jednoho pístu nebo ventilu.
— K tomuto problému vede také prasknutí pístních kroužků, jejich deformace a opotřebení.
— Nesprávné nastavení ventilů rozvodu plynu.
— Vysoký stupeň opotřebení vahadel.
— Porucha nainstalovaného těsnění hlavy válců.
— Jakýkoli druh opotřebení (ztvrdnutí, poškození, zničení) těsnění dříku ventilu.
— Při nesprávném seřízení karburátoru může také dojít k poruše válců.
— Stav nainstalovaného hřídele rozdělovače a ložiska otočného talíře.
— Vzduchový filtr je ucpaný.
— Ztráta těsnosti membrány podtlakového regulátoru časování zapalování.
— Použití nevhodných svíček (berou se v úvahu nejen rozměry, ale i další parametry tohoto prvku) pro tento motor.

Vypínání motoru je definice, kterou je třeba chápat jako poruchu spalovacího motoru, kdy jeden nebo více válců částečně nebo úplně nefunguje. Jinak řečeno, dochází k narušení spalovacího procesu směsi palivo-vzduch v jednotlivých válcích, což způsobuje nestabilní chod motoru naprázdno, při zatížení a v přechodových režimech.

Potíže s motorem se projevují ve formě zvýšených vibrací pohonné jednotky a motor znatelně ztrácí výkon. Může dojít k vynechání zapalování, které je doprovázeno silným praskáním ve výfukovém systému. Motor se může zastavit buď příležitostně, nebo neustále, pouze na volnoběh nebo při zatížení, studený, horký atd. Dále máme v úmyslu odpovědět na otázku, co je vypínání motoru, a také zvážit hlavní důvody, proč motor začíná vypínat.

Proč motor začne zhasínat?

Vypínání motoru je porušením spalování směsi ve válcích, což je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Vezměte prosím na vědomí, že výskyt vibrací spalovacího motoru nemusí nutně znamenat vypnutí, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.

Hlavní poruchy vedoucí k vypnutí motoru:

– přívod nedostatečného nebo nadměrného množství paliva do válce;
– přívod nedostatečného nebo přebytečného vzduchu;
– porucha zapalovacího systému, předčasné nebo pozdní zapálení;
– opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;

Jinými slovy, motor se začne zastavovat v důsledku nevhodného složení směsi paliva se vzduchem, předčasného zapálení směsi nebo nemožnosti zapálit náplň, jakož i porušení podmínek pro normální spalování směsi jako např. v důsledku mechanického opotřebení nebo poruchy samotného motoru.
Na základě těchto údajů můžete zúžit vyhledávání a počet systémů pro diagnostiku. Kontrola by měla začít palivovým systémem a vstřikovačem, poté se kontroluje přívod nasávaného vzduchu a zapalovací systém. V některých případech může být zhasnutí motoru také důsledkem selhání jednoho ze snímačů ECM.

Poruchy motoru: zapalování směsi paliva a vzduchu je narušeno

Nejčastějším důvodem, který způsobuje vynechávání motoru, je pozdní nebo předčasné zapalování a také slabá zapalovací svíčka. V počáteční fázi byste měli odšroubovat zapalovací svíčky pro podrobnou kontrolu. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné závady, měla by být zapalovací svíčka vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození dobře viditelné, protože tato oblast zčerná. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a vyhodnotit mezeru boční elektrody.
Dále musíte zkontrolovat kabely zapalovací svíčky. Nepřímým znakem označujícím tento prvek je občasné vypnutí motoru v podmínkách vysoké vlhkosti (déšť, vlhkost atd.). Po zahřátí motoru a dosažení provozní teploty mohou příznaky zcela vymizet.

Měli byste začít kontrolou víčka zapalovací svíčky a vodiče nejvyššího napětí. Tyto prvky mají pryžovou izolaci, která má tendenci časem vysychat a praskat, v důsledku čehož se drát začne prorážet.
Také vysokonapěťový vodič nebo uzávěr se často poškodí během servisních nebo opravárenských prací v motorovém prostoru. Dodejme, že místo poruchy nemusí být vizuálně zjistitelné. V tomto případě je lepší zkontrolovat tento prvek zapalovacího systému pomocí jedné z dostupných metod.
Pokud je vše v pořádku se zapalovacími svíčkami a dráty, může být zapalovací cívka viníkem vynechávání motoru. U motorů se samostatnými cívkami pro každou zapalovací svíčku je tento jev obzvláště rozšířený. Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte odšroubovat zapalovací svíčku, přiložit ji k zemi a nastartovat motor. Upozorňujeme, že závit svíčky se musí těsně dotýkat hmoty, uzávěr musí být pevně nasazen na svíčku. Ignorování těchto pravidel může mít za následek vyhoření cívky nebo komutátoru. Dobrá jiskra s charakteristickým praskavým zvukem bude indikovat provozuschopnost cívky;

Pokud jde o elektronický rozdělovač zapalování (spínač), tento prvek se často nerozpadá. Pro kontrolu jsou zapalovací svíčky bezpečně připevněny k zemi, poté jsou k nim připojeny uzávěry, načež jedna osoba otočí motor se startérem a druhá vyhodnotí sílu jiskry na svíčkách.

Vypnutí motoru: problémy s přívodem vzduchu

Nedostatečný přívod vzduchu na sání nebo nadměrný přívod vzduchu může také způsobit vypínání válce. Systém přívodu vzduchu může ztratit těsnost a motor začne nasávat přebytečný vzduch. ECU tuto netěsnost nezohledňuje a v důsledku toho je narušena stabilita provozu.

Kontrola vzduchového systému je poměrně jednoduchá. Je nutné těsně uzavřít přívodní potrubí vedle vzduchového filtru, poté načerpat vzduch, aby se vytvořil tlak asi ½ atmosféry, a poté hledat netěsnost. Pokud tlak neklesne, systém je utěsněn. Vzhled syčivého zvuku unikajícího vzduchu vám umožňuje určit problémovou oblast, přes kterou motor nasává přebytek.

Nedostatek vzduchu se často objevuje kvůli znečištěnému vzduchovému filtru, který ztratil svou kapacitu. Filtr musí být odstraněn a po vyjmutí musí být zhodnocen výkon motoru. Nedostatek vzduchu může být také v případě ucpané škrticí klapky nebo v případě problému s touto jednotkou. Tento prvek vyžaduje povinné čištění a kontrolu. Je vhodné to provést při každé plánované údržbě souběžně s výměnou motorového oleje, filtrů atd.
Dalším důvodem vypínání motoru může být TPS, snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo jiný snímač, který vysílá nesprávný signál do ECU. Řídící jednotka v takové situaci neví, do jaké míry je vlastně klapka otevřená, jaké množství vzduchu vlastně vstoupilo do motoru atd. Na základě nesprávných údajů nedokážou „mozky“ přesně vypočítat optimální složení směsi paliva a vzduchu ve vztahu k dynamicky se měnícím provozním režimům spalovacího motoru.

V tomto případě byste měli zobrazit hodnoty snímače a přečíst chyby pomocí skeneru, který je připojen k diagnostickému konektoru vozidla. Poté je třeba hodnoty porovnat s nominálními. Odchylky od normy v odečtech průtokoměru vzduchu nebo snímače polohy škrticí klapky vedou k tomu, že motor začne zhasínat.

Odstraňování problémů ve válcích: vadný napájecí systém

Při kontrole napájecího systému byste měli věnovat pozornost následujícím nuancím:

-tlak paliva;
– únik vzduchu;

Tlak paliva přímo závisí na provozuschopnosti elektrického palivového čerpadla, které je u moderních vstřikovacích automobilů umístěno v palivové nádrži. Zařízení může mít ucpaný filtr palivového čerpadla nebo mohou nastat problémy s elektromotorem palivového čerpadla nebo napájením čerpadla. Vyplatí se také zkontrolovat ventil regulátoru tlaku v rozdělovači paliva. Nízký tlak v systému přívodu paliva je často příčinou vypnutí.

Dalším krokem je kontrola vstřikovacích trysek. Tento prvek má tendenci se ucpávat, což má za následek sníženou průchodnost, narušení vzoru postřiku atd. Rovněž by nemělo být vyloučeno selhání samotného vstřikovače. K čištění a kontrole vstřikovačů můžete použít mycí stojan, ve kterém je zařízením čerpána speciální mycí kapalina a je dodávána energie. Za takových podmínek se simuluje činnost vstřikovače na motoru, posuzuje se výkon atd.

Kontrolu a čištění vstřikovačů můžete také provést sami. K tomu je zařízením také čerpána kapalina (například čistič karburátoru). Napájení je napájeno jednoduchým obvodem s žárovkou ze svorky baterie.
Funkční vstřikovač by po uzavření neměl unikat. Také vstřikovač se musí otevřít včas, když je aplikován elektrický impuls. Není povoleno, aby vstřikovač naléval palivo, protože účinnost následného spalování náplně ve válci závisí na kvalitě spreje.

Pokud je tlak paliva a samotný vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat ECU. Samotná řídicí jednotka selže jen zřídka, ale je to možné. Častěji se to stává v případech, kdy byl při instalaci LPG změněn tovární firmware nebo byl motor proveden softwarovým chiptuningem. Neodborné manipulace s palivovými mapami mohou vést k přeplnění ECU palivem a zahlcení svíček.

Snížená komprese ve válcích

Pokles komprese indikuje poruchu nebo opotřebení motoru. Jeden nebo více válců je částečně nebo úplně nefunkční, takže palivo a vzduch jsou dodávány, ale směs není správně stlačena. V tomto případě nedochází k normálnímu spalování. K poklesu komprese dochází v důsledku vyhoření pístů nebo ventilů, silného opotřebení pístních kroužků a dalších závad v hlavě válců, hlavě válců nebo rozvodových prvcích.

V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté je jednotka rozebrána pro podrobnou diagnostiku a opravy. Na závěr dodávám, že provozování motoru s nefunkčním válcem je zakázáno, neboť jízda s takovou poruchou vede k řadě dalších problémů, což výrazně komplikuje a prodražuje následné opravy.

Mezi vozy ekonomické třídy zaujímá jedno z prvních míst Citroën Berlingo Multispace. Restyling ho učinil přívětivějším na pohled, zakryl jeho užitný účel a umožnil konkurovat vozům ze segmentu MPV. V tomto článku budeme hovořit o motoru Citroen Berlingo a podrobněji se budeme zabývat stávajícími úpravami, technickými vlastnostmi a charakteristickými vlastnostmi.

Obecné informace o Citroen Berlingo

Citroen Berlingo je všestranný kompaktní vůz s pohonem předních kol dostupný v osobní i nákladní verzi. Evropská klasifikace klasifikuje osobní verzi vozidla jako třídu SUV (reprezentovaná velkokapacitními vozidly) a verzi pro přepravu nákladu a cestujících jako třídu Panel Van (tj. třídu malých dodávek).

Citroen Berlingo je ideální pro ty, kteří rádi cestují. Svými rozměry, stejně jako velikostí zavazadlového prostoru, vůz vyniká mezi svými konkurenty a přeprava dlouhého a vysokého nákladu nebude činit potíže. Mezi výhody modelu patří také velké množství přídavných přihrádek. Dnešní Citroen Berlingo lze nazvat univerzálním vozidlem, které je stejně vhodné pro práci i volný čas.

Citroen Berlingo byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 1996. Novinka od francouzských výrobců byla předvedena ve velkém, pozornost veřejnosti byla upřena na její všestrannost a funkčnost. Spotřebitelé měli na výběr ze tří konceptů s různými styly karoserie. O rok později byl tento vůz uznán jako nejlepší mezi evropskými dodávkami.

První Citroen Berlingo byl vydán jako výsledek společné práce koncernů Peugeot a Citroen. Univerzální vozidlo získané kooperací nespadalo do žádné z tehdy existujících tříd. Na běžné auto byl příliš velký, na dodávku příliš malý.

Vzhled modelu nebyl špatný, i když se jen málo lišil od svých „spolužáků“ – stejný charakteristický mírně nafouklý vrchol, výrazná skleněná plocha, klasické světlomety a malá mřížka ve tvaru U.

Citroen Berlingo se vyráběl ve dvou verzích – nákladní a osobní. Se sklopenou zadní řadou sedadel dokázal snadno přepravit až 800 kilogramů (3 metry krychlové) nákladu. Díky své kompaktní velikosti se vůz vyznačoval dobrou manévrovatelností, což je důležité při provozu v městských podmínkách.

V roce 2002 byl Citroen Berlingo poprvé modernizován. Francouzští výrobci automobilů stáli před vážným úkolem vylepšit model automobilu, který od svého prvního vydání neztratil na významu. Výsledkem byl minimální počet změn týkajících se konstrukčního řešení vozidla. Model nedostal terénní varianty, které začaly být žádané, stejně jako pohon všech kol.

Restylované modely byly představeny veřejnosti v roce 2008. Výroba prvního Citroenu Berlingo však ještě nebyla ukončena (ukončily se v roce 2010). Původní model byl přejmenován na Berlingo First.

Druhá generace vozů byla vydána na základě platformy 2 od PSA, na jejímž základě se vyráběl i Citroen C4. Design aktualizovaného modelu kombinuje dynamiku a sílu. Podobného efektu bylo dosaženo díky širokému čelnímu sklu, dvojitým chromovaným šipkám, hladkým liniím karoserie a zajímavým výřezům na skle.

Změny se dotkly také motoru Citroen Berlingo. Předchozí motory byly nahrazeny úspornějšími a ekologičtějšími variantami. Toto rozhodnutí mělo pozitivní dopad na funkčnost vozu.

Modelová řada Citroen Berlingo pro Rusko:

Citroen Berlingo (M49)

• Vyrobeno od listopadu 1996 do října 2002.
• Patřil do první generace.
• Patřil do třídy minivanů.

Citroen Berlingo (M59)

• Vyrobeno od listopadu 2002 do února 2012.
• Patřil k první restylované generaci.
• Patřil do třídy MF, minivanů.

Citroen Berlingo (B9)

• Vyrobeno od ledna 2008 do března 2016.
• Patřil do druhé generace.
• Patřil do třídy minivanů.

Citroen Berlingo (B9)

• Vyrábí se od července 2015 do současnosti.
• Patří do druhé generace přepracovaných vozů.
• Patří do třídy minivanů.

Motor Citroen Berlingo: všechny možné varianty

Citroen Berlingo je minivan, který se skvěle hodí pro outdoorové aktivity a lze jej použít i jako užitkovou dodávku. Aktualizovaný model druhé generace byl poprvé představen veřejnosti v roce 2015 na autosalonu v Ženevě. Změny masky chladiče a předního nárazníku, vzhled LED světlometů a mlhových světel dodaly vozu větší expresivitu.

Výrobci nabízejí dvě varianty tohoto modelu – nákladní-osobní verzi Berlingo Multispace a užitkovou dodávku Berlingo. V obou případech je vůz vybaven 1,6litrovým motorem Citroen Berlingo, benzínový motor má výkon 110 koní. S. a 120 l. s., nafta – 90 l. S.

Benzínové motory upravené úpravy vozu Citroen Berlingo se stále vyrábějí s objemem 1,6 litru a mají dvě možnosti výkonu. Motory o výkonu 110 hp. S. (147 Nm) umožňují zrychlení vozu na maximální rychlost 169 km/h, přičemž zrychlení na stovky se provádí za 13,9 sekundy, průměrná spotřeba paliva na 100 kilometrů je asi 8,4 litru.

Výkon upraveného zážehového motoru Citroen Berlingo VTi šetrného k životnímu prostředí je 120 koní. S. (160 Nm). Vůz zrychlí na stovky za 12 sekund, jeho maximální rychlost je 177 km/h a spotřeba benzínu na 100 kilometrů do 7,3 litru. V obou verzích jsou vozy vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou.

Vozy jsou navíc vybaveny vznětovými motory Citroen Berlingo, které s podobným objemem 1,6 litru disponují maximálním výkonem 90 koní. S. (215 Nm). Co se týče převodovky, jsou k dispozici 2 možnosti – pětistupňová manuální převodovka nebo šestistupňová robotizovaná převodovka. Čas potřebný ke zrychlení na stovky je 13,6 a 15,5 sekundy, maximální možná rychlost je 161 km/h (u manuální převodovky) a 165 km/h (u robotizované převodovky), spotřeba paliva na 100 kilometrů je 5,7 4,4 a XNUMX litru.

Dřívější verze vozů byly vybaveny různými motory Citroen Berlingo, takže ti, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, by měli věnovat pozornost nainstalovanému motoru.

Motor Citroen Berlingo restyling 2015, minivan, 2. generace, B9

Bundling

Objem motoru, l

Výkon motoru, h.p.

Značka motoru

Тип топлива

Spotřeba na 100 km

1.6 MT Exkluzivně

1.6 e-HDi ETG X-JILD

1.6 e-HDi ETG Exclusive

Motor Citroen Berlingo 2008, minivan, 2. generace, B9

Bundling

Objem motoru, l

Výkon motoru, h.p.

Značka motoru

Тип топлива

Spotřeba na 100 km

1.6 MT Multispace

1.6 MT Black Pack

1.6 MT Multispace

1.6 MT Exkluzivně

1.6 MT Tendency Trek

1.6 MT Belaya Dacha

1.6 HDi MT Dynamic

1.6 HDi MT Trend

1.6 e-HDi ETG Trend

1.6 e-HDi ETG X-JILD

Motor Citroen Berlingo restyling 2002, minivan, 1. generace, M59

Bundling

Objem motoru, l

Výkon motoru, h.p.

Značka motoru

Тип топлива

Spotřeba na 100 km

Pokud se pozorně podíváte na výše uvedené tabulky, můžete pochopit, že výrobce již dlouho upřednostňuje motory o objemu 1,6 litru. Motor o objemu 1.4 litru byl nainstalován na Citroen Berlingo ještě před objevením druhé generace.

Možné problémy s motorem ojetého Citroenu Berlingo 1.6

V Rusku se vozům jako Citroen Berlingo říká „podpatky“ nebo dodávky. Ve skutečnosti mají zkratku MPV, což znamená Multi Purpose Vehicle (v překladu z angličtiny jako víceúčelové vozidlo). Přitahují svou všestranností a pracovitostí. Tyto vozy jsou určeny pro práci, takže jejich majitelé nevěnují pozornost nedostatku vybavení a askezi a spoléhají na bezpečnostní rezervu, která přesahuje průměr.

Na ruském trhu bylo Berlingo představeno v pěti a sedmimístných úpravách pro cestující, stejně jako návěsové a dvoumístné verze – komerční dodávky. Vozy byly vybaveny několika typy motorů Citroen Berlingo, jejichž objem byl 1,6 litru a výkon byl 90, 110 a 120 koní. s. byly navíc kupujícím nabídnuty dieselové motory o výkonu 90 koní. Co se týče převodovky, ve všech případech se jednalo o pětistupňovou manuální převodovku. Od roku 2012 jsou k dispozici také robotické boxy, ale kvůli vysokým nákladům v Rusku se kupují velmi zřídka.

Upozorňujeme, že tento vůz je rodinným vozem pouze podmíněně, protože postrádá pohodlí.

Nejběžnějšími auty v Rusku jsou vozy s benzínovým motorem Citroen Berlingo. Jejich hlavní nevýhodou je zvýšená spotřeba oleje 16ventilovým motorem 1.6 (TU5JP4) a také časté problémy s pohonem rozvodového řemenu spalovacího motoru 120 VTi (EP1.6) o výkonu 6 koní. Stojí za to poslouchat doporučení odborníků, kteří zaznamenávají větší spolehlivost méně výkonných motorů.

Pokud jde o dieselové motory Citroen Berlingo, jsou náchylné ke standardním problémům s palivovým zařízením a karbonovými usazeninami, které se hromadí v mazacím systému a na dně olejové vany, urychlují opotřebení například turbodmychadla (opravy budou stát 50 tisíc rublů nebo více). Z tohoto důvodu by se majitelé dieselových aut měli vyhýbat náhodným čerpacím stanicím.

S manuální převodovkou jsou určité problémy. Majitelé aut si stěžují na rozpadávání vahadla, respektive na vylétávání krabicových tyčí z kulových čepů. Při řazení dochází k váhání a v provozu jsou určité nejasnosti. Nebyly však zjištěny žádné případy selhání hromadného přenosu. Životnost spojky je asi 80 tisíc kilometrů.

Mezi problémy, které se objevují u Citroen Berlingo, lze zmínit ještě jednu věc – poměrně často se zastavují během jízdy. K nápravě této situace stačí vyměnit palivové čerpadlo. Nejspolehlivější a zároveň nejekonomičtější na údržbu jsou „veterány“ o výkonu 90 a 110 koní. Nelze je nazvat bezchybnými (můžete se setkat s netěsnostmi přes těsnění víka ventilů, problémy se škrticí klapkou, porucha spodních uložení motoru, zapalovací cívky), ale celkově nejsou špatné. Pokud hodláte vůz využívat s plnou zátěží, pak se blíže podívejte na 110koňovou úpravu.

Obecně se při nákupu Citroen Berlingo nesetkáte s žádnými zvláštními problémy; Zejména ve srovnání s vozidly stejné třídy vyráběnými na ruském trhu.

Články doporučené k přečtení:

• Záruční oprava vozu: znalost zákonů je nejen užitečná, ale také zisková
• Nové nebo ojeté auto: nuance akvizice, rady od odborníků
• Prodej Citroenu: jak to udělat co nejvýhodněji?

Oprava motoru Citroen Berlingo

Provoz motoru Citroen Berlingo a vstřikovačů si zaslouží zvláštní pozornost, protože existuje možnost poruch tohoto systému vozidla. Náklady na náhradní díly pro Citroen však nejsou příliš vysoké. Pravidelnou diagnostikou vozidla můžete ušetřit, což vám umožní rychle identifikovat a odstranit závady.

V případě poruchy není možné provozovat vozidlo, protože v tomto případě existuje vysoká pravděpodobnost selhání ostatních součástí a sestav, což nakonec povede k mnohem nákladnějším opravám.

Osmiventilový motor Citroen Berlingo TU3JP4 KFW má jednu nevýhodu – netěsní těsnění hlavy válců. Je to dáno nepříliš dobrým umístěním olejového kanálu, kterým se olej dostává do hlavy válců. Únik pracovní kapaliny lze zaznamenat v nemrznoucím kanálu nebo v oblasti čerpadla posilovače řízení.

Mezi hlavní poruchy elektrického vybavení automobilu patří:

• problémy, které vznikají s pojistkovou skříní BM;
• selhaly zadní světelné tabule.

Jejich projevy budou různé, počínaje poruchou palivového čerpadla a konče absencí signálu. Z důvodu nemožnosti samostatné výměny relé instalovaných v bloku bude nutné vyměnit celou sestavu. Může být také nutné opravit spínač na sloupku řízení, ve kterém může dojít k vypálení kluzných kontaktů a prasknutí pásky.

Přestože jsme uvedli několik nevýhod Citroen Berlingo, má také řadu výhod. Máte-li zájem o koupi vozu s optimálním poměrem cena/kvalita, pak stojí za pozornost nejprve Citroen Berlingo.

Kde koupit vozy Citroen v Petrohradu

„Auto Premium“ působí na trhu již více než 20 let a poskytuje vysoce kvalitní služby pro servis a opravy Citroenů a jakýchkoliv dalších vozů za dostupné ceny. Naše čerpací stanice mají nejmodernější vybavení a jsou vybaveny speciálním nářadím a naši zaměstnanci jsou vysoce kvalifikovaní.

Podrobnější informace získáte na našich webových stránkách nebo přímo kontaktujte naše manažery. Rádi Vás uvidíme v našem salonu!