Koda Fabia | ABS: přirozená volba | Škoda Fabia

Účel ABS je jednoduchý – zabraňuje zablokování kol při brzdění. Je brzdový pedál sešlápnut příliš silně? Žádný problém – elektronika porovnáním signálů ze snímačů rychlosti na každém kole určí okamžik náhlého zastavení kola a otevřením elektromagnetického ventilu uvolní přebytečný tlak z brzdového potrubí do speciálního hydraulického akumulátoru. Brzdové destičky se uvolní, obnoví se otáčení kola, ventil opět připojí potrubí k tlaku, který pravá noha řidiče vytváří pomocí posilovače brzd. A pokud je tento tlak stále příliš vysoký, cyklus se opakuje znovu a znovu. V kabině se aktivace ABS projevuje praskavým zvukem při činnosti akční jednotky a nárazy do brzdového pedálu, které jsou více či méně znatelné v závislosti na konstrukci systému. ABS ve skutečnosti napodobuje jednání zkušeného řidiče, který se na kluzké vozovce vyhýbá zablokování kol pomocí přerušovaného brzdění. ABS to však dělá s frekvencí a přesností, která je pro člověka nepřístupná – až 15krát za sekundu.

Zdálo by se, že je už všechno jasné. Protiblokovací brzdové systémy uznává celý civilizovaný automobilový svět a staly se již standardní výbavou automobilů, počínaje střední třídou. Často se však ozývají hlasy nespokojenosti.

„Žádná elektronika se nevyrovná zkušenému řidiči,“ říkají někteří. „Dejte mi stejné auto bez ABS a zastavím dřív!“

Jiným se nelíbí, že ABS, které zasahuje do procesu brzdění, zcela vylučuje lidskou účast. Ať sešlápnete pedál sebevíc, bude s nepříjemnými vibracemi tlačen dozadu. Auto brzdí samo, proces zpomalování nelze nijak ovlivnit a s ABS je velmi obtížné vypočítat brzdnou dráhu a předpovědět, kde auto zastaví. Jediné, co můžete dělat, je čekat. Neúnosné pro řidiče zvyklého mít situaci pod kontrolou!

A další poukazují na jezdce rallye. Říkají, že se ABS ne nadarmo bojí jako moru! A oni, sportovci, vědí lépe.

ZAKÁZAT NEPOSTIŽENÉ

Abychom vše dali na své místo, dopustili jsme se technologického zločinu. Pod kapotou jsme našli zástrčku, která pasuje do akční jednotky ABS, a vytáhli ji ze zásuvky, čímž se rozsvítila žlutá kontrolka ABS a alarmujícím způsobem zablikala červená brzdová kontrolka v přístrojové desce. Takto jsme deaktivovali nevypínatelný protiblokovací brzdový systém. Testy probíhaly podle následujícího schématu. Vybrali jsme čtyři hlavní cvičení: brzdění na přímém směru – na rovnoměrném a smíšeném povrchu (smíšený), v zatáčce a při objíždění překážky (tedy při provádění manévru s přeřazením). Passat byl vybaven záznamovým zařízením, které přesně měřilo rychlost a brzdnou dráhu. A za volantem seděli naši testovací experti. Některá cvičení však byla nabídnuta i běžným řidičům různé kvalifikace – od začínajícího automobilového nadšence až po zkušeného profesionála. Každý si mohl před zkušebními jízdami procvičit, zvyknout si na auto a „naladit se“ na další manévr.

Každý cvik byl proveden ve dvou sériích. Nejprve absolvovali více než deset jízd s fungujícím ABS, poté systém vypnuli a auto opět spěchalo na trať vyznačenou jasnými značkami pro další manévr.

S protiblokovacím brzdovým systémem je vše jednoduché: pokud chcete dosáhnout maximálního možného zpomalení, sešlápněte pedál až na podlahu bez přemýšlení. Ale jak brzdíte bez ABS?

Nejdříve jsme se snažili dělat všechno „podle teorie“ – brzdit na hranici zablokování kol. Nefunguje to! Příliš citlivý pedál Volkswagenu nám neumožňuje přesně dávkovat brzdnou sílu – a děláme chyby, a to jak v jednom, tak i ve druhém směru. A to je v klidném prostředí. Ale zkuste to udělat v extrémní situaci, kdy hrozí nehoda!

Pak jsme použili osvědčenou metodu – přerušované brzdění.

A pro srovnání jsme se bez dalších okolků pokusili brzdit „naplno“, se zablokovanými koly. Jaký je v tom rozdíl? Na rovném povrchu je hlavní rozdíl ve směrové stabilitě. To se projevilo zejména při brzdění na smíšené vozovce. Pod levými koly byl mokrý asfalt a pod pravými zasněžená krajnice.

Brzdění s blokováním kol

1. Přerušované brzdění

2. Brzdění s ABS

3. Začátek brzdění, rychlost 64 km/h

Se zapnutým ABS se auto zpočátku začne lépe přitahovat k silnici, ale elektronika funguje správně: Passat se okamžitě vyrovná a poté brzdí přímo vpřed, takže prakticky nevyžaduje žádné úpravy řízení. Při přerušovaném brzdění bez ABS musel řidič trochu volantem zahýbat a brzdná dráha se ukázala být delší.

Ale s plně zablokovanými koly auto brzdilo téměř stejně účinně jako s ABS. Zároveň ale prudce zatočilo doleva v nebezpečném úhlu – až 40°! Výhoda ABS je zde zřejmá.

PŘEKVAPENÍ S NÁTĚREM

Led může být hladký jako zrcadlo nebo drsný jako povrch brusného papíru. Sníh může být hustý, srolovaný, sypký, slepený, zmrzlý.

Kam míříme? No, každý povrch má svá specifika a po našich testech nedokážeme dát jasnou odpověď na otázku, která zajímá všechny – za jakých podmínek bude brzdná dráha s ABS kratší než bez něj!

Existuje mnoho možností. Například když při opakovaném zastavení na stejné přímce kola našeho auta valila stopu z drsného ledu rozdrceného hroty, brzdná dráha s ABS a bez něj se zablokovanými koly se ukázala být téměř stejná. Ne nadarmo naši sportovci říkají, že nejvíce „lepivý“ povrch není asfalt, ale ledová stopa pruhovaná „hřebíky“. A na sněhu – jaké překvapení! – auto s ABS zastavilo o něco později. Věc se má tak, že na sněhovém povrchu se koeficient adheze ukázal být nižší než na drsném ledu – hroty zde nefungují tak efektivně. Pro ABS se to zřejmě ukázalo jako nevýhodné. Ale při „normálním“ přerušovaném brzdění (stisknutí – uvolnění – stisknutí) se během blokování kol před nimi vytvoří sněhový válec, který pomáhá vozu intenzivněji zpomalit. Činnost ABS zabraňuje zablokování kola – a válec se netvoří.

NEBOJTE SE ŘÍDIT VOLIVO!

Představte si velmi reálnou situaci: kamion před vámi najednou dostane smyk v kluzké zatáčce a zatočí přes silnici. Nebo jiná: auto vyskočí z vedlejší příjezdové cesty do úzké ulice přímo před vámi a zablokuje vám jízdní pruh, takže volný zůstane jen protijedoucí provoz.

Na vlně adrenalinu, který se valí do krve, řidič reflexivně zpanikaří a ze všech sil sešlápne brzdu. Kola se zablokují. A se zablokovanými koly auto v prvním případě vyletí ze zatáčky a ve druhém narazí do překážky. Bez ABS totiž pomůže nehodě zabránit pouze přerušované brzdění a zde je od řidiče vyžadována nejen mimořádná rozvaha a vytrvalost, ale i mimořádná dovednost.

A zde je náš příklad. Nejzkušenější expert musel naplno využít všech svých schopností, aby zopakoval a dokonce i mírně překonal výsledky stejných manévrů s ABS, střídaje striktně dávkované tlaky na brzdový pedál a přesnou práci s volantem.

Ale co z toho? I tester k tomu potřeboval více než deset zaměřovacích jízd a v reálné situaci bude šance jen jedna! A elektronika bude fungovat spolehlivě a dobře.

Při brzdění v zatáčce byl úkol řidiče obecně velmi jednoduchý: sešlápnout brzdu, otočit volantem – a auto, jasně sledující zadanou trajektorii, intenzivně zpomaluje. To je dostupné pro každého. Důležité je si jen uvědomit, že při brzdění s ABS je možné a mělo by být auto ovládáno. Nedržte volant znecitlivě, ale směle ho používejte!

Při objíždění překážky (brzdili jsme při provádění manévru přeskupení, který je známý našim čtenářům) byla situace následující. Když se rychlost manévru blížila maximu, po objetí překážky začala zadní náprava prokluzovat. To se dělo jak s ABS, tak i bez něj. S využitím ABS se ale podařilo snížit rychlost natolik, že smyk nebyl tak ostrý a hluboký. A brzdná dráha po objíždění se zkrátila o 15 metrů. Výrazně!

Je pravda, že pro udržení jízdy bylo při korekci smyku nutné uvolnit brzdový pedál i při zapnutém protiblokovacím systému. Proč? Nehádáme se, ABS ponechává možnost změnit trajektorii během nouzového brzdění a neklouzat v přímém směru se zablokovanými koly. Ale při boji se smykem činnost ABS výrazně snižuje účinnost korekčních opatření volantem. A i ti řidiči, jejichž auta jsou vybavena ABS, v takových situacích musí být připraveni na okamžik uvolnit brzdový pedál a vědomě odmítnout služby elektroniky.

ABS je hodné státní hymny! A hlava se vám točí úžasem: jak je to možné? Za chladného zimního večera, na kluzké silnici, při slušné rychlosti můžete prostě pustit volant a hloupě dupnout nohou na brzdu – a auto se nebude točit, nebude hozeno na stranu, vlaštovka. Jen svěráku se nelze beztrestně dotknout, ale brzdového pedálu u auta s ABS – ano! Ale buďte opatrní.

„Zelený“ řidič zažívá rozkoš a hrůzu, hrůzu a rozkoš. Je jasné, proč se raduje – z pocitu shovívavosti. A hrůza – z nevykořenitelné předtuchy „co kdyby?“. Co kdyby ABS nefungovalo? Lano na houpačce se přetrhlo! Přetrhly se i dráty senzorů ABS na kolech – mimochodem, hlavní důvod jeho poruchy.

Ne, brzdy fungují dál, ale ne jako dřív? A tady vyvstává otázka, jak funguje tento ABS – protiblokovací brzdový systém?

Stručně řečeno: elektronická jednotka ABS sleduje rychlost otáčení kol v brzdném režimu pomocí senzorů. Navíc řídí brzdnou sílu na každém kole tak, aby vůz udržoval přímý pohyb až do úplného zastavení. To znamená, že sešlápnete brzdový pedál a neslušně chytré auto samo rozdělí brzdnou sílu mezi kola, aby je současně zastavilo. Brzdový pedál u auta s ABS se neobvykle třese, jako by žil vlastním životem (nezaměňovat s křivými brzdovými kotouči, to je úplně jiné třesení).

A pokud se netřese? To znamená, že systém ABS „zemřel“, přičemž před svou smrtí se na palubní desce vznešeně rozsvítí kontrolka ABS, obvykle červeně, někdy žlutě.

V normálním režimu by po zapnutí zapalování měl nápis „ABS“ zhasnout po několika sekundách po provedení pravidelné autodiagnostiky jednotky ABS (u některých vozů kontrolka „ABS“ zhasne po krátké jízdě).

Takže: „ABS“ se rozsvítí a nezhasne! Co ukáže specializovaný počítač při zapojení vašeho konkrétního auta, nevíme. O tom byly napsány svazky knih a dokonce i různé podle roku. Pamatuji si docela neobvyklé případy, tj. „chutné“.

Akce 1. Rozsvítí se kontrolka „ABS“ a pak zhasne. Existuje několik možných nepříjemných chování kontrolky „ABS“, ale zajímavé je toto. Poloosová hřídel je k nápravě připevněna pouze dělenou podložkou a ničím jiným. Poloosová hřídel se opotřebovala, podložka se „prokousla“ – obojí jsou ryze ruské nemoci – a nyní se poloosová hřídel může společně s kolem pohybovat zpod auta. Snímač ABS je pevně připevněn k obložení nápravy a vadná poloosová hřídel se kolem něj pohybuje tam a zpět.

Majitel auta samozřejmě nic necítí, ale blikání kontrolky ABS ho trápí. Poloosová hřídel se otáčí na místě, senzor z ní čte signál, ABS funguje. Auto se zatáčí, poskakuje atd. – poloosová hřídel se vysune z pouzdra nápravy, signál ze senzoru ABS zmizí, systém ABS detekuje poruchu a rozsvítí nouzovou kontrolku ABS.

Stačilo jen zatáhnout za kolo.

Krok 2. Byla přijata stížnost: rozsvítí se kontrolka ABS. Skromně se ptáme:

– Dělal jsi s tím autem něco?

– Ne, jen jsem namontoval světlomety a to je vše.

To už je „háček“. Není hned jasné, že „specialista“ propojil světlomety s napájením Niagarských vodopádů přímo s jednotkou ABS. Když se zapnou, nejenže letadla vybočí z kurzu, ale také zmizí nebo „opustí“ napájecí napětí na elektronické jednotce systému ABS. Takže to nechce fungovat, nemůže. Ale světla je hodně.

3. dějství. Neobvyklé, ze série „nikdy nevěř klientovi“. Rozsvítí se kruh „ABS“, pak zhasne – všechno tak, jak má být. Ale jakmile ujedete dva nebo tři metry, rozsvítí se. To znamená, že systém ABS hlásí, že je vadný.

Není síla, není moc, aby ABS správně „fungovalo“! No, zkontrolovali jsme všechno – žádné poruchy. A najednou, úplnou náhodou, hledáme na poloose ozubené kolo, ze kterého senzor ABS čte rychlost otáčení kola. Na jedné poloose je jiná než u ostatních – protože není stejného roku výroby a má méně zubů. Systém sledování otáček kol se „zblázní“, protože podle jeho elektronických konceptů se kolo „nesprávně“ otáčí. A klient si jako vždy stojí za svým: ujišťuje, že s jeho autem nikdo nikdy nic nedělal!