Jak přizpůsobit škrticí klapku? Kompletní návod – Novinky

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

Dovolte mi začít tím, že při naprosté absenci jakýchkoli chyb autodiagnostiky se náhle a z ničeho nic objeví následující problémy nebo něco podobného:

1. Volnoběžné otáčky se pohybují
2. Startování ne na první pokus nebo po dlouhém startování
3. Zastaví se během jízdy nebo při stisknutí tlačítka STOP
4. Otáčky klesnou pod 600, když stisknete STOP nebo když zapnete klimatizaci
5. Nízké volnoběžné otáčky s voličem automatické převodovky v jiné poloze než P nebo N
6. Auto cuká na semaforech
7. Špatná odezva plynu
8. Slabá dynamika
9. Kick-down nefunguje nebo nefunguje správně
10. Nevyvíjí otáčky při kickdownu
11. Nestartuje nebo funguje špatně v chladném počasí
12. Nestartuje nebo startuje špatně, když je zahřátý
13. Řazení je zpožděné, nebo naopak trhané
14. Vysoká spotřeba
15. Ovládání volnoběžných otáček cvaká

A teď jak se s tím vypořádat a jak vyléčit vaše vlaštovka. Bylo by možné analyzovat každou nemoc a jak ji léčit, ale pak by téměř v každém případě bylo nutné vše zopakovat. Proto vše popíšu v obecném případě, tj. auto si majitel právě koupil a po nějaké době se u něj objeví jeden nebo více příznaků, přičemž ten šťastlivec samozřejmě provedl veškerou plánovanou údržbu a včas. Navíc, jako vždy, nejsou žádné peníze navíc na dobrého specialistu a výměnu všeho po sobě. Ale je tu palčivá touha vyléčit vaše oblíbené auto, nějaké nástroje, zařízení a hlavně ruce, alespoň vzdáleně rostoucí z toho samého místa.

• mřížka, piezoelektrický prvek, rezistor MAF;
• stěny šachty škrticí klapky;
• vnitřky ventilu volnoběžných otáček (ISV);
• stěny sacího potrubí za DZ.

Malá odbočka na téma „Co se tam děje?“. Znalost této problematiky může být důležitá pro správnou diagnostiku. Co vlastně ovlivňuje správný provoz motoru a automatické převodovky, aby podávaly vše, čeho jsou schopny? (Hned uvedu výhradu – mechanické poškození a opotřebení částí ojnice a pístní skupiny, vačkových hřídelí a jejich pohonů, opotřebení třecích spojek a další věci zde nebudou brány v úvahu (protože v tomto smyslu jsou naše motory „věčné“), i když primárně ovlivňují stabilní a udržitelný provoz motoru. Předpokládáme také, že palivové zařízení a zapalovací systém jsou v perfektním stavu.)

Takže se jedná o správnou směs paliva a správné časování zapalování pro stávající zatížení. Za to je zodpovědný počítač motoru a částečně automatická převodovka. Navíc, pokud směs paliva ovlivňuje změnu časování zapalování, nenašel jsem žádnou zpětnou vazbu. Co je zodpovědné za přípravu správné směsi paliva? Jedná se o celý sací trakt – vzduchový filtr, MAF (snímač průtoku vzduchu), škrticí klapka, jednotka rychlého volnoběhu zajišťuje předběžné otevření škrticí klapky při startování, obvykle v chladném období, TPS – snímač polohy škrticí klapky, IAC – ventil volnoběhu, sací potrubí, DT – snímač teploty. Vzduchový filtr a sací potrubí by měly být pouze čisté a MAF a DT v dobrém stavu. Ale zbývající prvky lze a někdy by měly být seřízeny! Když se objeví výše popsané příznaky, domnívám se, že je v první řadě nutné věnovat pozornost seřízení. Proč? Protože se za prvé jedná o nízkorozpočtovou variantu, jak se problému zbavit. Za druhé, což se často stává, majitel neví, jaký zásah do výše zmíněných jednotek byl proveden před ním (a na tom nezáleží, to se může stát jak v Japonsku, tak v Rusku – všude jsou „řemeslníci“). A jak se později ukáže, tak i bylo. Například místo proplachování škrticí klapky se zvýší počáteční otevření škrticí klapky. To stačí na prodej. Ale pro běžný provoz během roku to nestačí. Zde se mohou objevit problémy jako špatné startování za studena nebo za tepla, no a další. Za třetí, výměna výše zmíněných jednotek musí být nutně doprovázena jejich následným seřízením.

Tak a teď můžeme začít s úpravami. Co se dá upravit?

1. Nastavte škrticí klapku na volnoběh pomocí horního dorazového šroubu.
2. Počáteční otevření škrticí klapky pro studený start pomocí jednotky rychlého volnoběhu.
3. Poloha TPS
4. Správná funkce regulačního ventilu volnoběhu

Jen zřídka se stane, že někdo dokáže určit, co je třeba upravit (s výjimkou případů výměny určité jednotky). Proto bych každému, kdo se rozhodl pro úpravu, doporučil, aby veškerou práci provedl komplexně. Od A do Z a přesně v určitém pořadí:

1. Propláchnutí snímače polohy škrticí klapky a regulačního ventilu volnoběhu (no, to je jasné – informace jsou na webových stránkách).

2. Nastavení polohy škrticí klapky na volnoběh. Proč vůbec toto seřízení potřebujeme? Protože vzduch potřebný pro správnou přípravu směsi (a zohledněný MAF) přichází dvěma cestami: mezerou mezi škrticí klapkou a šachtou škrticí klapky a druhou cestou přes regulátor volnoběžných otáček (a i zde neustále přitéká vzduch a regulace volnoběžných otáček je regulována krokovým motorem). Takže tyto dva otvory pro neustálý přívod vzduchu musí být striktně definovány! A nelze je mezi sebou měnit (celkovým průtokem vzduchu), protože takové změny okamžitě mění činnost a seřízení regulátoru volnoběžných otáček a časování zapalování.

Začneme odšroubováním horního dorazového šroubu škrticí klapky (viz obr. poz. 2) a vyjmutím (odšroubováním seřizovacího šroubu) tyče volnoběhu (viz obr. poz. 1) z kontaktu s dorazovou podložkou škrticí klapky. Lanko vedoucí od škrticí klapky k plynovému pedálu by mělo mít podél lanka vůli 0-1 mm. Natáhneme sektor škrticí klapky až na doraz, povolíme ho a zkusíme ho znovu natáhnout. Zasekává se? Škrticí klapku mírně pootevřeme horním dorazovým šroubem, znovu ji natáhneme, povolíme a natáhneme. Zasekává se znovu? Škrticí klapku mírně pootevřeme horním dorazovým šroubem, natáhneme ji. A tak dále, dokud se škrticí klapka nepřestane zasekávat. V této poloze horní dorazový šroub zajistíme. Doplněk: škrticí klapka a její osa by samozřejmě neměly být mechanicky poškozeny.

3. Nastavení počátečního otevření škrticí klapky pro studený start pomocí jednotky pro rychlé volnoběh. Jak to vůbec funguje? Uvnitř tohoto válce je tyč s teplovodivou pastou. Takže na rozdíl od obecně uznávaných zákonů se při ochlazování roztahuje a vytlačuje tyč, která otevírá škrticí klapku přes přítlačnou podložku na sektoru škrticí klapky. Je těžké pochopit, proč je to nutné, bez znalosti japonského algoritmu pro přípravu směsi. Ale je to tak! Proto si hned udělám výhradu. To je důležité! Seřizování je třeba provádět při okolní teplotě a teplotě motoru mínus 10-15 stupňů. Toto je jediný způsob, jak tuto jednotku správně nastavit. Samozřejmě, pokud je v dobrém stavu. Pokud ji seřizujete v létě, je lepší ji nechat na podzim (mimochodem, je to jediná jednotka v celém systému, kterou lze seřizovat nezávisle na ostatních). Ujistěte se, že se 3-4 mm stavěcí šroub nedotýká podložky škrticí klapky, a odložte ji stranou na lepší časy.

No, a tady přicházejí ty nejlepší časy. Zašroubujte stavěcí šroub (v kontaktu s plošinou DZ), dokud se mezi horním dorazovým šroubem a horní plošinou DZ nevytvoří mezera 0,8 mm. Spodní šroub zajistěte pojistnou maticí. Jedná se o experimentální mezeru při teplotě minus 10-15 stupňů. Při jiných teplotách bude mezera jiná, ale nevím, jaká, a ani mě to nezajímá.

Existuje také metoda pro nastavení této jednotky na webu pomocí značek. Osobně to nedělám z jednoho prostého důvodu – v průběhu let provozu našeho vozu se všechna tovární nastavení a parametry (včetně tepelných past) „vytratily“ a dosažení normálního provozu této jednotky pomocí značek zpravidla není možné.

4. Nastavení polohy TPS. Samotný senzor musí být samozřejmě v dobrém provozním stavu. Tento senzor je nezbytný pro přenos informací o aktuální poloze ventilu a jeho rychlosti pohybu do řídicí jednotky motoru. U řídicí jednotky automatické převodovky stačí vědět, že škrticí klapka je v počáteční nebo koncové poloze (mezihodnoty nejsou zajímavé), pro což jsou na senzoru další kontakty.

K jednotce TPS se připevňuje dvěma šrouby (pozor, síla potřebná k povolování může být kvůli barvě velmi velká). Povolíme dva upevňovací šrouby (pouze povolujeme, ne odšroubováváme), připojíme multimetr pro měření stejnosměrného napětí ke kontaktům TPS, na kterých se napětí postupně mění při pohybu TPS v rozsahu 0,4-5,0 voltů, zapneme zapalování a provedeme měření. Otáčením pouzdra TPS dosáhneme měření 0,42-0,48 voltů. TPS lehce zafixujeme. Druhým multimetrem najdeme dvojici kontaktů na TPS, kde se napětí prudce mění z nuly na 5,0 voltů (tzv. spínač), a zahákneme je. Opatrně posouváme sektor TPS, dokud na druhém multimetru nedojde ke skoku, zatímco na prvním multimetru zaznamenáváme měření. Pokud ke skoku došlo před dosažením 0,58 voltů na prvním multimetru, je to v pořádku. Poté TPS zafixujeme šrouby – seřízení je dokončeno. Pokud ne, je nutné dosáhnout polohy TPS, kdy první multimetr ukazuje hodnoty co nejblíže specifikovanému rozsahu a aby spínač fungoval, když se TPS podle údajů prvního multimetru nepohne o více než 0,1 voltu (čím méně, tím lépe). Pouze v tomto případě bude přenos signálů do motoru a automatické převodovky synchronizován.

RESETUJEME POČÁTEČNÍ POLOHU TPS: na zahřátém motoru otočíme klíčkem zapalování 20krát tam a zpět bez nastartování a v každé poloze klíčku počkáme 5 sekund. Během tohoto resetu si řídicí jednotka motoru pamatuje počáteční hodnotu TPS; bez tohoto postupu bude nastavení nesprávné.

5. Seřízení správné funkce regulačního ventilu volnoběhu. Co dělá IAC? Zaprvé, zajišťuje dodatečný (kromě mezery v jednotce škrticí klapky) konstantní průtok vzduchu při volnoběhu, zadruhé, přidává další vzduch v režimech výkonu a také při změně zatížení motoru při zapnutí světlometů, klimatizace, hlasité hudby atd. Množství dodatečného vzduchu, které neustále prochází IAC, je zde regulováno speciálním šroubem. Zbytek probíhá podle algoritmu stanoveného výrobcem.

Na stránkách jsou metody nastavení. Já popíšu pouze své nastavení pomocí Vladimirova programu – DDL reader. Umožňuje na oscilogramu vidět, jak se mění časování zapalování v závislosti na poloze šroubu regulace volnoběžných otáček. ANO-ANO-ANO! Při otáčení tohoto šroubu se to docela dost mění, proto je velmi důležité správně nastavit regulaci volnoběžných otáček. Graf obvykle vypadá jako souvislá pila. Je tedy nutné najít takovou polohu šroubu regulace volnoběžných otáček, aby se tato pila časování zapalování změnila v přímku (nebo téměř přímku). V tomto případě by počáteční otevření krokového motoru mělo být 4-6 kroků, neboli 8-10 %. Pokud toho nelze dosáhnout, pak buď dochází k sání nezaznamenaného vzduchu v oblasti regulace volnoběžných otáček nebo dále v sacím potrubí, nebo je nesprávně nainstalován kužel blokovacího zařízení krokového motoru regulace volnoběžných otáček (lze jej vysunout nebo zasunout ručním otáčením). Po odstranění problému lze regulaci volnoběžných otáček znovu seřídit.

Pokud se po všech úpravách situace nezlepšila nebo se nezlepšila výrazně, je nutné zkontrolovat správnou funkci MAF, DT a lambda sondy.

No, to je asi vše! Hodně štěstí!

P.S. Pro tyto úpravy je nejlepší použít Vladimirův program – DDL reader nebo Consult. Tam vidíte vše najednou: napětí na TPS, spínač, časování zapalování, stupeň otevření regulačního ventilu volnoběhu.

Diskuse o této otázce probíhá také na forum.

Aby vůz správně fungoval a neobjevil se na čerpací stanici co nejdéle, s výjimkou případů údržby, je třeba s ním zacházet opatrně. Jednou z důležitých součástí železného koně je škrticí klapka. Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A je jedno, zda je to karburátor nebo vstřikovací elektrárna. Dálkové ovládání lze ovládat mechanicky nebo elektronicky. V druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Zkusme na to přijít, zároveň se podívejme blíže na typy tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné udělat a co mohlo být jinak.

Účel škrticí klapky

Bez takové jednotky, jako je škrticí klapka, se neobejde ani jedno auto na světě. Mechanismus je mezikanálový regulátor, který mění množství protékající kapaliny nebo plynu. To znamená, že tlumič je v podstatě vzduchový ventil. V zavřeném stavu je tlak v sacím systému roven vakuu a v otevřeném stavu se rovná vnějšímu atmosférickému tlaku.

Sešlápnutím plynového pedálu se nastaví stupeň otevření tlumiče. Záleží tedy na tom, jaké množství vzduchu je přiváděno do válců motoru. Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny motorem se vstřikováním paliva, u kterého všechny důležité povinnosti přebírá elektronická řídicí jednotka (ECU).

Jak někteří automobiloví nadšenci vědí, optimální poměr benzínu ke vzduchu je 1:14,7. Detekcí polohy škrticí klapky a množství vzduchu pomocí senzorů ECU reguluje činnost vstřikovačů a palivového čerpadla. Tyto znalosti vám pomohou rozhodnout, jak nainstalovat těleso škrticí klapky.

Jinými slovy, počítač nařizuje, kolik paliva je třeba dodat do motoru, aby byly zachovány optimální proporce.

Mechanická škrticí klapka

V současné době lze tlumič s mechanickým pohonem nalézt pouze v levném vybavení automobilů. V tomto mechanismu je tlumič spojen s plynovým pedálem pomocí kovového kabelu připojeného k hřídeli a umístěného v pouzdře, na kterém jsou také umístěny senzory:

• řízení vzduchu při volnoběhu (IAC);
• Poloha škrticí klapky (TPS).

To vše vypadá jako samostatný blok. Vedou k ní také různé trubky jedna za druhou, přivádí a odvádí se chladicí kapalina a přes další se odvětrává kliková skříň a zachycují se výpary paliva.

Díky IAC jsou při zavřené škrticí klapce udržovány požadované otáčky klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně regulují množství vzduchu bez ohledu na polohu plynu. U manuální převodovky nebývají problémy s montáží škrticí klapky.

Elektromagnetický škrticí ventil

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje získat optimální hodnotu točivého momentu v jakémkoli provozním režimu motoru. Úroveň spotřeby paliva je snížena a řízení takového stroje je pohodlné a bezpečné. Hlavní rozlišovací znaky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběžné otáčky se ovládají pohybem škrtící klapky;
• Mezi pedálem a tlumičem není žádné mechanické spojení.

Kvůli chybějícímu mechanickému propojení lze krouticí moment řídit elektronicky místo pedálu plynu. Samotný modul klapky se skládá z následujících prvků:

• samotný tlumič nárazů;
• snímače polohy klapek.
• elektrický pohon;
• pružinový vratný mechanismus;
• bydlení;

Instalace ne jednoho, ale dvou snímačů polohy klapky do modulu zvýší spolehlivost. K tomuto účelu lze použít magnetorezistivní zařízení nebo posuvné kontaktní potenciometry. Právě z důvodu rozpadu těchto prvků je nutné u mnoha vozů rozhodnout, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Při poruše elektropohonu se tlumič přestaví do nouzové polohy díky variabilnímu pružícímu mechanismu. V tomto případě je nutné vyměnit samotný modul, což se provádí až v montáži.

Zanesená škrticí klapka a intervaly čištění

Čas od času je nevyhnutelné, že se škrticí klapka zanese, což se projevuje různě. V tomto ohledu vyvstává rozumná otázka: jak často by se mělo čistit? Není možné dát jednoznačnou odpověď, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé aut jdou do garáže, pokud mají podezření na problém s motorem.

Někteří lidé si myslí, že tlumič je třeba vyčistit každých 40 000-50 000 km. Jiní jsou jiného názoru a odstraňují tlumiče častěji, po 30-40 000 km.

Usazeniny sazí na akcelerátoru obvykle ukazují na špatnou kvalitu paliva. Při provozu vozidla na takový benzin hrozí riziko tvorby usazenin oleje. Poté by nemělo být pochyb o tom, že je třeba upravit škrticí klapku.

Zpravidla, pokud má sestava pístu nějaké problémy, pak charakteristickým znakem je, že tlumič je svařen sazemi s mastnými nečistotami. Někdy to znamená ucpané větrání klikové skříně.

Známky ucpané klapky

Pokud je škrticí klapka ucpaná, motor poběží nestabilně. Typické příznaky poruchy v tomto případě jsou:

• pomalá odezva motoru při sešlápnutí plynového pedálu;
• Náhlým uvolněním plynového pedálu se řídící jednotka zastaví.
• při jízdě jsou pozorovány otřesy a někdy vozidlo nezávisle, bez účasti řidiče, mění rychlost;
• zvýšené volnoběžné otáčky;

V některých případech se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka CHECK. Někdy se na škrticím hřídeli usadí pryžové usazeniny, které způsobí jeho zaseknutí. Poté se sešlápne pedál plynu se značnou silou.

Než začnete řešit problém, jak nainstalovat škrticí klapku na Škoda nebo jakékoli jiné auto, musíte zajistit přesnost diagnostiky provedením vizuální kontroly mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co je možné pro otevření přístupu k modulu. Dávejte pozor, abyste náhodně neodpojili hadice chladicí kapaliny.

Čištění dálkového ovladače

Pokud je příčinou nestabilního chodu motoru znečištěný tlumič, měli byste začít s jeho čištěním. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým množstvím dílen lze najít takovou, která se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Majitel však může dělat veškerou práci sám, protože v této věci není vyžadováno mnoho zkušeností a dovedností.

Na čerpacích stanicích mohou náklady na postup záviset na řadě faktorů:

• úroveň služeb čerpacích stanic – zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění: ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na předměstí.
• složitost práce: aby některá auta měla přístup k dálkovému ovládání, bude nutné rozebrat mnoho dílů;

Čištění těla škrticí klapky je jednoduchý postup, po kterém obvykle musíte přemýšlet o tom, jak nainstalovat tělo škrticí klapky na Nissan nebo jakékoli jiné auto.

Každý majitel automobilu může tento postup provést nezávisle. Nevyžaduje speciální znalosti nebo dovednosti. K ventilu potřebujete jen nářadí a (nejlépe měkký) hadr. Navíc se neobejdete bez speciálního nástroje – používá se hlavně čistič karburátorů „Carbkliner“ (CARB Cleaner).

Samočistící procedura

Pokud je tlumič elektronicky řízen, je nejlepší odstranit záporný pól baterie. Vše lze tedy provést podle jednoduchých pokynů:

• odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a dalších hadic;
• Po montáži nastartujte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.
• posuňte přijímač vzduchového filtru na stranu tak, aby nepřekážel, a začněte čistit klapku;
• na konci sestavte modul žaluzie v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše v pořádku;
• vyjměte vzduchový filtr odšroubováním hadicové spony;

V některých případech, než začnete upravovat těleso škrticí klapky na voze Toyota, Nissan nebo Škoda, je nutné odstranit samotné těleso škrticí klapky, což vám umožní zcela vyčistit těleso škrticí klapky. K tomu budete potřebovat 5mm šestihranný klíč k odšroubování 4 upevňovacích prvků. Startér vyjměte velmi opatrně, protože hrozí poškození těsnění.

Pokud po vyčištění dálkového ovládání dojde ke zvýšení volnoběžných otáček, je nutné přizpůsobit tlumič. Co to je, je dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobit dálkový průzkum Země

Tato definice se týká operace (nebo učení), která se provádí tak, že ECU „ví“, v jaké poloze je škrticí klapka vzhledem k velikosti tlaku aplikovaného na pedál plynu. Tento postup je prostě nutný, pokud je motor při volnoběhu nestabilní.

U většiny vozidel Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi je nutné přizpůsobit škrticí klapku, protože se tím závada odstraní. Postup se provádí v následujících případech:

• ECU nahrazena;
• Plynový pedál byl vyměněn, obvykle za elektronický.
• vyčistili tlumič s odstraněným plynem;
• při výměně samotného modulu škrticí klapky;
• v případě kritického poklesu napětí palubní sítě (baterie je odpojená nebo zcela vybitá);

Za zmínku stojí, že vlivem vrstvy nečistot se mění mezera mezi tlumičem a karoserií a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. Ale ECU o tom „neví“ a pokračuje v kontrole dodávky paliva podle předchozích měření (před čištěním). Adaptace zcela odstraní tuto mezeru a obnoví výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak provést adaptaci

Nyní by rozhodně neměla vyvstávat otázka, zda je třeba škrticí klapku po vyčištění upravit, pokud stále existují pochybnosti. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je jednoduše resetovat svorku baterie. Pro začátek se vyplatí dobře zahřát motor na provozní teplotu, takže si udělejte krátkou jízdu. Poté při vypnutém motoru odpojte záporný pól baterie a počkejte. V závislosti na značce vozu může být čekací doba 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

V tuto chvíli by se všechny parametry ECU měly vrátit na původní (tovární) nastavení. Poté zbývá pouze připojit terminál a nastartovat motor – otáčky by se měly vrátit do normálu.

Adaptace na příkladu některých vozů

Další metoda, kterou zvážíme na příkladu slavné německé značky, také zahrnuje adaptaci bez počítače. Zde by měl být motor zahřátý na teplotu cca 70-99°C. Napětí baterie by mělo být minimálně 12,9V při vypnutém motoru. Postup instalace škrticí klapky na Volkswagen bude asi takový:

• Po 3 sekundách je třeba 5krát sešlápnout pedál plynu a znovu jej uvolnit. Jednejte rychle, zabere to jen 5 sekund.
• Nastartujte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte 20 sekund a poté mírně zvyšte otáčky (2000-3500). Pokud na XX otáčkoměr ukazuje 700 ot./min (+ – 50), adaptace proběhla úspěšně.
• Po pátém cvičení byste měli počkat na přestávku.
• Po 7 sekundách sešlápněte pedál znovu úplně dolů a držte jej v této poloze, dokud nezačne indikátor „CHEK“ blikat (≈ 10 sekund), poté by měl zůstat trvale svítit (více ≈ 20 sekund).
• Když kontrolka neustále svítí, napočítá do tří a teprve potom uvolní pedál.
• Po uvolnění pedálu plynu zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Pro zahřátí a vypnutí motoru byste měli chvíli počkat (5-10 sekund).

V tomto případě je nutné striktně dodržovat časové intervaly každého konfiguračního kroku. To je jediný způsob, jak trénovat ECU bez problémů. Nejprve se však vyplatí prostudovat adaptační funkce a možnost ručního postupu pro vaše auto. Pomoci mohou snad jen specialisté na čerpací stanice.

Související příspěvky:

1. Klepání v předním zavěšení na malých nerovnostech: příčiny a možné poruchy. Oprava auta
2. Princip činnosti snímače tlaku v pneumatikách: přehled, vlastnosti a design
3. Pískání dieselové turbíny při akceleraci: možné příčiny a řešení problému
4. Auto „Lifan“ – země původu, technické vlastnosti a recenze