Jak najít přerušení a zkrat v elektroinstalaci automobilu — DRIVE2
Soudě podle poškození jádra drátu a poškození ochranné vrstvy
Náš hojně využívaný digitální multimetr lze kromě měření základních parametrů jako je napětí, proud, odpor, kapacita a tranzistor flexibilně využít i k dalšímu rozšíření jeho funkcí a dosažení víceúčelovosti.
Jak tedy můžeme použít digitální multimetr k nalezení bodu zlomu drátu a kabelu?
Když dojde k odpojení uvnitř kabelu nebo kabelu, není snadné určit přesné místo odpojení kvůli obalení vnějšího izolačního pláště. Tento problém lze snadno vyřešit pomocí digitálního multimetru.
Jednou z metod je měření vypínacího odporu, což je nejběžněji používaná, ale obtížná metoda. Pro kontrolu musíte kabel neustále stříhat.
Ve skutečnosti existuje i jiný způsob: připojte jeden konec vodiče (kabelu) s odpojovačem k aktuálnímu síťovému vodiči 22 V a druhý konec nechte ve vzduchu (pozor na bezpečnost, klíčový bod). Přitáhněte digitální multimetr k převodu AC2V, začněte od konce vodiče (kabelu) pod napětím, jednou rukou držte konec černé sondy a druhou rukou pomalu pohybujte červenou sondou po izolaci vodiče, v tomto okamžiku se na displeji zobrazí Hodnota napětí zobrazená na obrazovce je asi 0.445 V (měřeno D-metrem DT890). Když se červené testovací pero přesune na určité místo, napětí zobrazené na displeji náhle klesne na 0,0 voltu (asi jedna desetina původního napětí) a asi 15 cm vpřed od této pozice (přístupový konec živého vodiče) je vodič (kabel), kde je bod přerušení.
Ale při použití této metody ke kontrole stíněného vodiče, pokud je poškozen pouze jádrový vodič, ale není poškozena stínící vrstva, pak je tato metoda bezmocná.
Následující metody jsou použitelné hlavně pro testování kabelů.
Místo poškození aktivní zóny lze zjistit následujícími metodami:
Indukční pero a digitální multimetr k dispozici;
Vhodné pro kabely bez kovového pancíře a stínění ocelovou páskou;
Dbejte na prevenci úrazu elektrickým proudem, testovací místo a koncovku, kde je koncovka připojena k elektřině při převíjení se zařízením atd.
1. Zavěste jádro kabelu a ujistěte se, že nezpůsobí zkrat a úraz elektrickým proudem; současně zajistěte, aby byl kabel co nejdále od uzemňovacího tělesa (např. uzemnění, zařízení atd.);
2. Vyberte v kabelu dobré izolační jádro, připojte fázovou linku 220 V AC (živé vedení) a neuzemněte vedení;
3. Pokud používáte indukční elektrické pero, dotkněte se prsty indukčních kontaktů na elektrickém peru a zkontrolujte, zda elektrické pero funguje normálně mimo izolační vrstvu nabitého těla. Pokud používáte digitální multimetr, nastavte multimetr na rozsah 20 nebo 200 mV, na červenou sondu umístěte tenkou plastovou izolační manžetu a držte černou sondu v ruce;
Zkontrolujte vnější izolační vrstvu nabitého tělesa a odečtěte; poté se vzdálte od nabitého těla a čtěte; porovnejte rozdíl mezi dvěma naměřenými hodnotami, obvykle na nabitém tělese by měly být hodnoty vyšší, například >4 mV, a směrem od nabitého tělesa nižší, například 0,15 mV; zapamatujte si tuto funkci, můžete začít testovat.
4. Zkontrolujte kabel vedle kabelu. Když indikátor indukčního pera ztmavne nebo hodnota multimetru znatelně klesne, bodem změny je bod zlomu.
5. Po dokončení testu věnujte pozornost vybíjení.
Pokud je na vnější straně kabelu vrstva kovového pancéřování, jako je měděná páska nebo ocelová páska, nelze pro detekci použít indukční metodu a v tuto chvíli se používá kapacitní metoda;
Přizpůsobit se všem kabelům;
Při použití kapacitní metody nejprve pochopte princip kapacitního testování – kapacitní testování využívá střídavý/pulsní signál v testovacím obvodu, tedy měření dílčího napětí střídavého proudu nebo nabíjení a vybíjení těla kondenzátoru (dva vzájemně izolované kovové póly), k testování akumulované elektřiny na těle kondenzátoru a její přeměně na odečet kapacity.
Kapacitní metoda, přesnost může být ovlivněna indukčností vytvořenou navinutím kabelu a izolačních žil k sobě, odporem nekvalitních vodičů (např. ocelových pásků) a parazitní kapacitou mezi vodiči; mezi nimi je indukčnost velmi malá a lze ji zanedbat; odpor má malý vliv na naměřenou kapacitu, ale rozdíl mezi připojením vodiče a ocelového pásu a nezapojenou kapacitou je malý a lze jej zanedbat; ale parazitní kapacita má větší vliv a byl proveden experiment. : Kapacita mezi neporušeným jádrem a ocelovým pásem je 117nF, když jsou ostatní jádra připojena k ocelovému pásu, naměřený výsledek je stále 117nF a mezi dvěma jádry je 72nF.
Pro snazší vysvětlení se předpokládá, že kabel je kabel vyztužený 2 ocelovými páskami, z nichž jeden má bod zlomu;
Konkrétní metoda je následující:
1. Zavěste všechna izolační jádra a pancéřové vrstvy na oba konce kabelu;
2. Změřte hodnotu kapacity neporušeného izolačního jádra a porušeného izolačního jádra vůči ocelovému pásu (nebo třetímu neporušenému izolačnímu jádru) na obou koncích a zaznamenejte hodnotu; V tomto okamžiku jsou změřeny odpovídající dva konce nepoškozeného izolačního jádra. Hodnoty kapacity by měly být velmi blízké; součet hodnot kapacity na obou koncích stejného poškozeného jádra by měl být o něco větší než hodnota kapacity nepoškozeného izolačního jádra na stejném místě, což naznačuje, že existuje pouze jeden bod zlomu nebo několik bodů zlomu, ale velmi blízko sebe; pokud jsou dva konce stejného rozbitého jádra Pokud je součet hodnot kapacity menší než hodnota kapacity neporušeného izolačního jádra ve stejné poloze, znamená to, že existují alespoň dva body zlomu;
Poznámka. Teoreticky, pokud existuje pouze jeden bod zlomu nebo několik bodů zlomu, ale velmi blízko u sebe, součet hodnot kapacity na obou koncích by měl být větší než hodnota kapacity neporušeného izolačního jádra na stejném místě a velikost se liší v závislosti na kabelech, viz teoretická analýza později.
3. Porovnáním a výpočtem kapacitní hodnoty zlomeného izolačního jádra a nepoškozeného izolačního jádra se odpovídajícím způsobem získají délky obou konců. V tomto okamžiku se délka může lišit od skutečné délky a dalším krokem je rekalibrace; ale dvoužilový nepancéřovaný kabel nelze použít. Proveďte prosím opravy.
4. Je-li součet vypočtených délek větší než skutečná délka, je hodnota přebytečné délky záporná, a je-li menší než skutečná délka, je kladná; pak použijte hodnotu izolační kapacity jádra s poškozeným jádrem k rozložení rozdílu a výsledný dlouhý segment se upraví pro dlouhý segment, krátký segment se upraví pro krátký segment a získá se skutečná poloha bodu zlomu.
Elektrická síť (elektroinstalace) moderních automobilů je jednovodičová, druhý vodič je „zem“ – karoserie a motor. Během provozu vozidla se můžete setkat s některými závadami elektroinstalace (například zkrat nebo přerušení). Dále se podívejme na návod, jak je najít sami.
Všechny elektrické obvody (kromě silových obvodů startéru a generátoru) jsou chráněny pojistkami. A napájecí obvody silných spotřebitelů elektřiny (světlomety, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná zrcátka nebo sedadla atd.) jsou spínány pomocí relé. Proto byste měli začít hledat závady elektrického vedení v následujícím pořadí:
1) pokud osvětlovací zařízení nefunguje (například světlomet nebo stínidlo), nejprve zkontrolujeme, zda lampa vyhořela;
2) zkontrolujte funkčnost pojistky;
3) zkontrolujte provozuschopnost relé;
4) zkontrolujte spolehlivost kontaktů v konektorech obvodu (mohou zoxidovat, v takovém případě je třeba je vyčistit).
Doporučuje se také zkontrolovat všechny body upevnění na zemi.
Chcete-li najít zkrat nebo přerušené vedení, můžete použít multimetr.
Pokud potřebujete pouze zjistit přítomnost nebo nepřítomnost napětí na části obvodu, můžete použít speciální 12V světelný indikátor. Vhodná je také zkušební lampa, kterou si můžete sami vyrobit. K tomu by měly být dva vodiče o délce nejméně 4 cm připájeny k automobilové lampě (ne více než 50 W).
Jak najít přerušenou kabeláž v autě.
Pokud dojde k přerušení, elektrický obvod se otevře. Příčinou nedostatku napětí je často špatný kontakt v konektoru obvodu. Tělo bloku skrývá zoxidované kontakty, takže odstraňování problémů může trvat dlouho. Přerušení může být detekováno, když se podložky nebo dráty kývají.
Chcete-li najít přerušení testu, musíte nastavit multimetr v režimu ohmmetru nebo kontinuity. Svorky zařízení jsou připojeny ke koncům testovaného obvodu:
1) Pokud nedojde k přerušení, multimetr pípne (v režimu spojitosti) nebo bude odpor minimální (v režimu ohmmetru).
2) Pokud dojde k přerušení kabeláže, nezazní žádný zvukový signál (v režimu vytáčení) a odpor bude velmi vysoký (v režimu ohmmetru).
Jak najít zkrat v elektroinstalaci auta.
Zkrat je nepřijatelné spojení části obvodu se zemí nebo jinou částí obvodu. Často je příčinou zkratu silná oxidace kontaktů v bloku nebo poškození izolace vodičů. Pokud se po výměně vadné pojistky znovu spálí, pravděpodobně došlo ke zkratu v kabeláži.
Chcete-li najít zkrat, odpojte testovanou část elektrického vedení od zbytku vedení vozidla. Nastavte multimetr do režimu vytáčení. Jednu sondu zařízení připojíme k části obvodu a druhou k tělu („zem“).
1) Pokud nedojde ke zkratu v části obvodu, zařízení nebude vydávat zvukové signály.
2) Pokud dojde ke zkratu, multimetr pípne (obvod se uzavře).
Zkontrolujeme celý úsek řetězu, zda není poškozený.
Technologický návod AVTOVAZ :)
Níže jsou uvedeny obecné metody pro kontrolu kontinuity elektrických obvodů, kontrolu zkratů pomocí ohmmetru a voltmetru.
Kontrola integrity elektrického obvodu.
Ztráta integrity elektrického obvodu může být způsobena následujícími důvody:
1) odpojení bloku kabelového svazku;
2) slabé spojení bloku postroje;
3) kontaminace, oxidace, koroze kontaktů;
4) deformace kontaktů;
5) poškození drátu.
Zkontrolujte kontinuitu obvodu v následujícím pořadí:
1) Odpojte svorku zemnicího vodiče od baterie.
2) Vizuálně zkontrolujte, zda jsou konektory kabelového svazku připojeny na obou stranách elektrického obvodu a zda jsou zajišťovací západky zajištěny.
3) Odpojte podložky, vizuálně zkontrolujte kontakty, zda nejsou znečištěné, zkorodované a deformované.
4) Zatažením za vodiče vedle bloku se ujistěte, že jsou vodič a svorka pevně přitlačeny k sobě a zda je svorka upevněna uvnitř bloku.
5) Pomocí sondy daného průměru a délky odpovídající velikosti kontaktu v protilehlém bloku se ujistěte, že svorky kabelových bloků poskytují spolehlivé spojení (svorky nejsou zapuštěny v bloku, sonda pevně sedí do terminálu).
6) Ohmmetrem změřte odpor obvodu mezi podložkami. Odpor pracovního obvodu by měl být menší než 1 ohm. Aby se zabránilo poškození svorek, je povoleno používat sondy daného průměru pro měření, která odpovídají velikosti kontaktů v protilehlých blocích.
Kontrola zkratu obvodu k zemi
Proveďte kontrolu v následujícím pořadí:
1) Odpojte konektory na obou stranách elektrického obvodu.
2) Připojte sondu, jeden konec připojený k „+“ baterie, ke svorce testovaného obvodu. Pokud se sonda rozsvítí, znamená to, že testovaný obvod je zkratovaný k zemi.
Aby nedošlo k poškození svorky, musí být sonda připojena pomocí sondy daného průměru, který odpovídá velikosti kontaktu v protilehlém bloku.
Kontrola zkratu k palubní síti
Proveďte kontrolu v následujícím pořadí:
1) Odpojte konektor na jedné straně elektrického obvodu.
2) Připojte sondu, jeden konec připojený k zemi, ke svorce testovaného obvodu.
Pokud se sonda rozsvítí, znamená to, že testovaný okruh je uzavřený vůči palubní síti.
3) Připojte odpojený blok.
4) Odpojte konektor na druhé straně elektrického obvodu. Proveďte kontrolu 2.
Aby nedošlo k poškození svorky, musí být sonda připojena pomocí sondy daného průměru, který odpovídá velikosti kontaktu v protilehlém bloku.
Měření napětí na kontaktech kabelového svazku.
Proveďte kontrolu v následujícím pořadí:
1) Odpojte konektor na jedné straně elektrického obvodu.
2) Připojte kladný kabel voltmetru ke svorce testovaného obvodu, zápornou svorku k ukostření vozidla. 3) Opravte hodnotu napětí.
4) Aby nedošlo k poškození svorky, kladná šňůra voltmetru musí mít sondu daného průměru, který odpovídá velikosti kontaktu v protilehlém bloku.
Dovolte mi, abych vám připomněl, že je pohodlnější provádět diagnostiku zapojení, když máte po ruce schémata elektrických obvodů vozu :)