Ikona baterie na Fordu Mondeo 4 — LIN — Ford Mondeo IV, 2 l, 2011 | Udělej si sám | DRIVE2

No, potkal mě stejný osud, když se rozsvítila kontrolka baterie na přístrojové desce.

Relé regulátoru přešlo do nouzového režimu a jel jsem na 13.5 V po dobu 1.5 měsíce.
Zazvonil jsem na drát LIN – odpor je 0.8 Ohm, vše zvoní. No, začnu výměnou regulátoru, rozhodl jsem se. Navíc, najeto už je 194000 XNUMX, je čas podívat se, jak to v Geně chodí.

A pak jsem se jednoho dne rozhodl odstranit generátor. Napoprvé budete potřebovat cca 15 minut, poté to v případě potřeby zvládnete za 5 minut jako já.

Odpojte kladný pól od baterie! Je to důležité, jinak na to později zapomenete a při odšroubování terminálu zkrátíte plus generátoru k zemi.
Nízkou hlavou nebo rovným 15mm klíčem vylezeme na napínač řemene shora a povolíme napnutí ve směru hodinových ručiček, v tuto chvíli druhou rukou shodíme řemen z horního válečku (nepamatuji si, co tam je, vzduch kondicionér nebo varná deska)

Dále vytáhněte upevnění hadice z horní části otvoru v ochranném krytu.
Další upevňovací prvek – „rybí kost“, právě tento zlý LIN drát, je umístěn ve spodní části ochranného pouzdra, také jej odpojíme.

Poté pomocí 15mm klíče odšroubujte 2 matice zajišťující ochranný kryt a sejměte jej.
Pomocí 13mm klíče odšroubujte šroub zespodu a 2 matice pomocí 15mm klíče, které zajistí gen.
To je vše, Gennady, pojďme filmovat a studovat.

Po nějakém průzkumu jsem odmontoval jednosměrnou spojku.
Odšroubujte 3 šrouby zajišťující plastový kryt.

pak 4 šrouby zajišťující relé. Kartáče za 195000 tisíc jsou opotřebované, ale ještě by šly. Ale koupili jsme nové relé a potřebujeme ho nainstalovat.

Nainstaloval jsem také nové kontaktní kroužky (podívejte se, pro správnou instalaci je speciální klíč pro správné umístění. Staré – kontakty uvolníme a posuneme do stran, šroubovákem je vypáčíme z laku a sundáme kroužky s plastem jsem zapájel nové a následně zamačkával (takže když to budu měnit, šlo to rozebrat)

No, sundal jsem 1 ložisko, které je na sběracích kroužcích a vyměnil. Druhý se mi zdál stále docela funkční, takže jsem ho neměnil.

Spoustu zoxidovaných kousků drátu jsem vyčistil a zalátal.

Pomocí kartáče na vrtačce vyčistíme sedla pro regulátor, utahovací šrouby a samotné šrouby, aby byl dobrý kontakt mezi oběma polovinami generátoru.

Obecně jsem dal všechno zpátky dohromady. Kontrolka baterie přestala svítit, ale napětí je v rozmezí 11.5 – 13.5, není stabilní. Ujel jsem dalších 100 km a nabíjení úplně zmizelo, rozsvítila se kontrolka baterie. Dostal jsem se k chatě na baterie. Přivezli mi další relé, koupil jsem ho od VolvoBild. Po výměně zmizela kontrolka baterie, ale napětí stále kolísá nestabilně. Šel jsem ke stánku, abych odvezl Genu do VolvoBildu – s Genou bylo vše v pořádku. Eprst.

Druhá manipulace
Je mi z toho všeho špatně. Vlezl jsem do opletu, kde se tento drát obvykle láme, kde skáče z kulatiny na motor. Všechny dráty jsou neporušené. Zapněte a. odstřihl jsem drát z bloku C1E104-F a další přímo hodil k regulátoru. Op, napětí se stalo 14 voltů, stabilní. Tento protokol LIN je zřejmě příliš citlivý na svodové proudy, drát zvoní ohmmetrem, ale ve skutečnosti signál přicházející do regulátoru není správný.
Díky Sergrusticovi za jeho příspěvek.

Hodně jsem četl, každý píše, že když zazvoní drát, není fakt, že regulátor bude fungovat. A měl jsem to samé. Myslel jsem. ALE NE!

Zdá se, že napětí se po nastartování auta po nečinnosti víceméně ustálilo na 14.0-14.2 V. Ale pak začaly nové vtipy.
Jel jsem cca 150-200 km konstantní rychlostí v rozmezí 100-130 km/h – odešla mi palubní deska a celkově všechny přístroje v autě. Zastavil jsem na kraji silnice, vypnul a znovu nastartoval. Rozsvítí se ikona přepětí baterie. Znovu jsem to vypnul a nastartoval – vše ok. Doma jsem počítal chyby – objevila se chyba přepětí na 20.1 V.

Pak jsem jel dalších 500 km po dálnici rychlostí 100-130 km/h, za jízdy – napětí postupně narůstalo z 13.8 na 14.2, vše ok.

Poté jsem provedl pozorování, nejprve po volnoběhu nastartuji auto – zdá se, že rychlost plave, napětí vyskočí z 12 na 13.5 voltů, pak když se zahřeje, napětí se zdá být normální 13.8-14.2V během prvních 20-30 minut jízdy. Po revolucích se začnou vznášet pokaždé jindy. To znamená, že během jedné cesty se napětí normálně drží od 13,5 do 14.2 a při druhé poskočí z 12 na 14.2 a často klesne pod 11.5.

Pak jednou došlo k opakování všech zařízení, která byla odříznuta. Vypnul jsem a nastartoval – vše ok, a napětí 13.8-14.2

UPD. Nedávno jsem si začal všímat, že po dlouhé jízdě po městě ve vedru začíná plavat napětí. od 11.5 do 13 voltů. 14.2 se ani nevydává. Jako by kvůli topení něco začalo pořádně nefungovat. Ráno nastartuji auto a baterie se drží víceméně stabilně na 13.5-14.2V. Byt je vždy „zapnutý“

Co to všechno může být?

01.08.2023
Problém jsem vyřešil výměnou generátoru. Vzal jsem další použitý. generátor od 2.3 SEBA. Rozdíl mezi generátory AOBA 2 litry Ford Mondeo 145 k a generátorem SEBA 2.3 litru je pouze v jednosměrné spojce. Na 2.3 není jednosměrná spojka, ale na 2 litry je. Znovu jsem přetočil spojku a namontoval alternátor. Vše! problém je pryč, otáčky rovnoměrné, napětí stabilní 14-14.2V. Relé regulátoru mělo číslo F00M346056, měl jsem ten tovární F00M346097. Troufám si tvrdit, že nový regulátor 1986AE0046, který je všem nabízen jako náhrada za stará čísla, má nějaký konflikt v protokolu správy. Někde jsem dokonce letmo narazil na zprávu, že je potřeba blýsknout mozky, ale o tom ví málokdo i od úředníků.

Myslím, že každý, kdo se s tím setkal, mě pochopí

uveďte počet najetých kilometrů motoru a počet výměn za celou historii vozu

2.5 automatická převodovka blázen
aktuálně najeto – 82
změněno – 4x

generátor, nabíjecí systém, elektrika, Mondeo3, baterie, řemen alternátoru, nabíjení baterie

Kryakalkin
17. ledna 2009
Generátor pro Mondeo 3
78,1
pohledy
46
účastníků
72
Příspěvků:
Andrei1968
8 2011 июля

10 sekund po spuštění. Baterie se rozsvítí. Zmizí to. Monya 3. 2004. v.automatické převodovce.175000 najeto.předpoklady.pískání od vody.světlení není vždy rovnoměrné.Jezdil jsem takto 3 měsíce, než jsem se zařadil do spořádaných řad letních obyvatel.

Zavolejte elektrikáře, zkontrolujte budicí obvod a zkontrolujte geny, jestli se po odplynění kontrolka baterie znovu nerozsvítí.
21 2011 июля
Mondeo III (2004), 2.0 manuální převodovka, najeto 96000, příp. Není potřeba elektrické zařízení.
Nezměnilo se.
Atlantický
3. srpna ústa 2011

Dnes ráno jsem nasedl do auta, zapnul zapalování a zapnulo rádio. pak to spustím – cokoliv. auto vypadalo, že se zbláznilo. Na palubní desce svítí kontrolka airbagu, olejnička a některé další kontrolky. Průhledné tlačítko na hodinách na konzoli šíleně bliká, rádio je vypnuté, ale reproduktory jen chrochtají. žádné poznámky, jen občasné praskání. nic nepomáhá.
pak po nějaké době, po různých operacích s klíčkem zapalování (zkuste to znovu, vyjměte jej, znovu otevřete centrální zámek atd.), začala vnitřní lampa na stropě blikat, dveře se nechtěly otevřít, šipky na uklizeném udělal celý (!) kruh o 360 stupňů a nechtěl se vrátit do výchozí pozice.
vypadá to jako generátor? nebo je problém někde jinde? Ještě jsem neměl čas na autě pracovat;

Mondeo III (2005), automatická převodovka 2.0 – 1x výměna v záruce na 50 000 km v roce 2007. A dnes to vypadá, že zase zemřel, zítra ukáže pitva
Pitva ukázala poruchu diodového můstku. Naštěstí měl kamarád použitý funkční generátor

Urichok
20. září 2011
Měnil jsem ho jednou po 45tis.km
vo_vic_81
17. října 2011

Dobré odpoledne všem.
Pomozte mi zjistit elektrický systém na Mondeu 3.
Otázka se týká systému zpoplatnění.

Problém je tento (popíšu posloupnost mých akcí):
— při startování vozu vše v pořádku (napětí na svorkách 14.5 V), kontrolka nenabíjení nesvítí;
— Zapnu všechny spotřebiče (včetně vyhřívání oken) kromě sporáku, vše je v pořádku (napětí na svorkách je 14.5 V);
— zapněte klimatizaci na 20-23 stupňů. (když jsou všechny elektrické spotřebiče zapnuté), vše je v pořádku;
— Nastavil jsem teplotu na 25 stupňů. a vyšší, rozsvítí se kontrolka nenabíjení baterie.

Stejný problém nastane, když s vypnutými elektrickými spotřebiči okamžitě nastavím klimatizaci na 25 stupňů. a výše.

Letos v létě jsem měnil generátor. Starý (původní) zemřel, nový namontoval Delta autotechnik. Napínák je v pořádku a řemen také.

A další otázka: má generátor fungovat tiše?!

Pyctam
18. října 2011
vo_vic_81
19. října 2011
Asi budu vypadat divně, ale nevím, co je fén))
Pyctam
19. října 2011

dieselový motor? Dieselový motor má systém nuceného ohřevu vzduchu v kamnech, hodně žere a vyžaduje výkonný generátor

vo_vic_81
19. října 2011

Ano, motor je naftový.
Pokud tomu dobře rozumím, nový generátor Delta autotechnik prostě nemá dostatečný výkon, aby zajistil chod všech bloků.

Jednu věc nechápu, proč, když vyskočí kontrolka nenabíjení a vypnu úplně všechny spotřebiče, kontrolka poté nezmizí?!

Pyctam
19. října 2011

vo_vic_81
pro údržbu vysoušeče vlasů potřebujete generátor, který vám umožní poskytnout požadovaný proud, v dieselovém motoru je vysoušeč vlasů největším spotřebitelem, zkontrolujte maximální proud generátoru

vo_vic_81
19. října 2011
Děkuji, to jsem předpokládal.
Z nějakého důvodu kontrolka nezhasne po vypnutí všech jednotek.
Pyctam
19. října 2011
kdy to zhasne?
technologie
19. října 2011

Jak se zapíná a vypíná?
Pyctam
19. října 2011

v závislosti na vámi nastavených požadavcích na teplotu a teplotě motoru
Obecně bylo možné téma nezaložit. jsou tam vlákna o generátoru

vo_vic_81
19. října 2011
Kontrolka zhasne až po vypnutí motoru.
technologie
19. října 2011

Zdá se, že o tom v návodu nic není. A jaká teplota by měla být nastavena tak, aby se při startování ze studené zapnulo a vycházel teplý vzduch. Jen nemůžu přijít na to, kdy se to zapne. Zřejmě špatně topí.

Pyctam
19. října 2011
technologie
studie
technologie

Pyctam
Děkuju. Pod takovou zkratkou jsem toto téma nehledal a asi proto jsem ho nenašel. Autor tématu přesně vyjádřil mé dotazy a pocity. Šel jsem se učit.

SlavaBM
7. listopadu 2011

Zvláštní věc. Mám automatickou převodovku Monya 2004 2l s najeto 70500. Kontrolka blikala a občas se rozsvítila kontrolka nabíjení. Prošli jsme a vyměnili něco tam v generátoru (za 2000) a dali to zpět. Všechno přestalo blikat, ale kontrolka nabíjení stále občas svítí méně často, samozřejmě, ale stále. Možná na to někdo narazil.

Pyctam
20. listopadu 2011

fm4, 2011, 2,0 na rukojeti, jaké napětí vyrábí generátor? za studena ukazuje napětí 14,6, ale velmi často klesne na 14,0, někdy až na 13,5, podle přístrojovky může nabíjení klesnout na nulu.
Otázka: má smysl jít do záruky?

bulanov
24. listopadu 2011
Kluci, tohle je jeden z jejich hlavních problémů. Nemám čas přinést.
Andrejj2012
9. ledna 2012

Dnes jsem koupil reléový regulátor MOBILELEKTRON ENGLAND VR-F-156, říkali, že je to originál a nebudou žádné problémy. Nabíjí se, ale kontrolka nabíjení svítí. Tam měli ještě 2 typy relé regulátoru a říkali, že když takový problém odstraníte, je potřeba to přeflashovat s úředníky, aby světlo nehořelo, ale tento originál (který jsem koupil za 2850, další dva stojí jeden 1350, druhý 800) takové problémy nemá. Stálo tedy za to přeplatit a poté předělat mozky FF2. Možná mi někdo poradí, co se dá dělat. Předem děkuji.

toljana
6. února 2012

Mondeo 3 2004 najeto 180000 1,5 km. Před 2-1 lety se na přístrojové desce rozsvítil nápis baterie, pak vyměnili chytré relé a problém zmizel. Nedávno (cca 50 měsíc) se opět rozsvítil nápis baterie, ale chvílemi zhasne a chvílemi se rozsvítí, cca 50 na 13,9. Přitom nabití baterie v testovacím režimu s nedopalováním baterie je někde kolem 14,2-13,4 (je obtížné opravit neustálé skákání), a když svítí, méně než 13,7-1500 V, a to vše při otáčkách 11,8 a výše. Na XX, když svítí cedule, 12,2-15 V (toto je vše přibližně, protože napětí se neustále mění, je obtížné opravit baterii asi před XNUMX dny za novou bezúdržbovou). Během této doby jednou úplně sedl, po nabití, když jsme jeli s blikající cedulkou nabíjení alternátoru, stále držel V servisu demontovali generátor, specialisté řekli, že vše bude odstraněno OK. I když, když svítí světlomety ve tmě, když je motor nastartován, světlomety se rozsvítí, i když svítí indikace baterie.
co by to mohlo být?

11. prosince 2012

vítám všechny.
Moje auto je Ford Mondeo 3 2006, 2litrový automat
a mám následující smutek.
V létě se rozsvítila kontrolka nabíjení baterie.
Byl jsem u našich „Generátorů a startérů“ (ty na 40 let 29. října), celkově to opravili (opotřeboval se ovladač nebo sběrač, vyměnili), podruhé se rozsvítila stejná kontrolka, opět ovladač byl vyměněn, potřetí se po výměně ovladače rozsvítil diodový můstek a vyhořel a vinul se.
Při mé čtvrté návštěvě „Generators and Starters“ mi již nabídli, že si koupím nový generátor, což je přesně to, co jsem udělal.
Asi po měsíci se světlo znovu rozsvítilo. Vypnul jsem topení, sporák, světla a hudbu. No, přemýšlím, abych se dostal do servisního střediska, po několika minutách světlo zhaslo.
Byl jsem plný pochybností, ale nakonec jsem se dostal ke službě „Generátory a startéry“, kde mi řekli, že generátor funguje a řekli „šetříte zátěž na generátoru“ (znáte to, v zimě nezatáčejte na vyhřívání na kožených sedačkách, zkrátka kurva!) .
A teď už druhý měsíc svítí kontrolka, pak vypneš motor, nastartuješ, vše je v pořádku. a tak pravidelně, svítí, zhasíná, startuje, vše je normální.
Řekněte mi, dobří lidé, co se děje? proč to svítí? kde je háček?
Všem předem děkuji

max-52
13. prosince 2012

Mimochodem, pokud by to někoho zajímalo, je tu pokračování.
Takže poté, co jsem na tomto webu strávil několik hodin a četl spoustu zajímavých věcí, rozhodl jsem se tento problém vyřešit kontrolkou baterie.
V první řadě jsem se rozhodl vyměnit řemen od generátoru k motoru, možná opravdu prokluzoval, ačkoliv se nepískalo (o prokluzování jsem četl i na webu). Objednal jsem si pás a čekal na odpověď, kdy bude možné vyměnit pás na mém orlu, ale pak jsem narazil na zajímavý nápad, možná někde uniká proud, jako by byly někde nakřivo přišroubované dráty a Rozhodl jsem se vyzkoušet nabíjení baterie pomocí palubního počítače
Dnes ráno jsem nastartoval auto a šel nabíjet testerem. ukázal jinak, ale neklesl pod 12,5 a maximálně 14,4 bez všeho!
A večer jsem jel s testem nabíjení (na palubním počítači) a najednou svítí! Okamžitě jsem na palubě, ale nabití neklesá, ačkoli jsou zapnutá vyhřívaná sedadla (nepočítám topení, světla a hudbu). Zkrátka jsem takhle jel pět minut a koukal, jak náboj neklesá!
Tady to visí ve 13,0-13,5.
Obecně platí, že morálka tohoto příběhu je taková, že to není pás, není to gen a s největší pravděpodobností je někde zlomený, ačkoli existuje myšlenka, že možná je gen někde vadný, a proto se rozsvítí kontrolka!?
Možná to někdo měl taky? a přišel na to někdo?
Lidé, pomozte mi, nemůžu spát! Sním o vybité baterii!
Pomozte radou nebo navrhněte slušného diagnostika-elektrikáře v Čeljabinsku!