Hyundai Tucson – typické poruchy. — Hyundai Tucson (JM), 2 l, 2008 | ostatní | JÍZDA2

U modelů s motorem o objemu 2.7 litru, vyrobených v letech 2004 a 2005, může nastat situace, kdy se v důsledku nedostatečného upevnění hadic nasávaného vzduchu odpojí od snímače průtoku vzduchu, což způsobí vibrace motoru a rozsvítí se indikátor poruchy motoru na sdruženém přístroji (CHECK ENGINE). Pro odstranění tohoto problému výrobce doporučuje vyměnit staré hadicové spony (typ drátu) na spojích se snímačem průtoku vzduchu za spolehlivější páskové spony (katalogové číslo 28192 – 2E500).

2. Aktualizace softwaru řídicího modulu motoru (ECM).

U modelů s motorem o objemu 2.7 litru, modelové roky 2005 – 06 se může rozsvítit indikátor poruchy motoru (CHECK ENGINE), protože systém řízení motoru detekuje poruchu v obvodech lambda sondy (chybové kódy P0130, P0150 jsou uloženy v motoru paměť řídící jednotky). V tomto případě je nutné zkontrolovat verzi softwaru elektronické řídicí jednotky motoru – možná je porucha způsobena selháním softwaru, nikoli poruchou snímače, a lze ji odstranit instalací aktualizované verze softwaru (výměna snímače je není vyžadováno). Níže jsou uvedeny softwarové identifikátory (zaznamenané v paměti ROM řídicí jednotky), které určují nutnost aktualizace softwaru.

Modely 2005 (katalogové číslo řídicí jednotky 39109-37200)…J5N7VS0A, J5N7VS0B
J5N7VS0C, J5N7VS0D
Modely 2006 (katalogové číslo řídicí jednotky 39109-37202)…J6N7VS0A

Aktualizovaný identifikátor softwaru (ID ROM);
modely 2005 …J6N7VS0B
modely 2006 …J6N7VS0B

3. Vibrace na řadicí páce (modely s manuální převodovkou)

U některých modelů z roku 2009 vybavených manuální převodovkou mohou být při akceleraci na třetí převodový stupeň slyšet vibrace a hluk z řadicí páky. V tomto případě je závada spojena s mechanismem pro volbu rychlostních stupňů a řazení rychlostních stupňů na modernizované.

4. Nárazy při rozjezdu nebo při pohybu vozidla (modely 4WD)

V průběhu času někteří majitelé věnují pozornost vzhledu jediného klepání (bouchnutí nebo kliknutí) při nastartování vozu. Stejný zvuk je slyšet i při pohybu vozu po uvolnění pedálu plynu a jeho prudkém sešlápnutí (modely s automatickou převodovkou). U modelů s manuální převodovkou je slyšet klepání, pokud „hodíte“ spojkový pedál. Pokud je porucha po dlouhou dobu ignorována, může dojít k silným vibracím.

Nejpravděpodobnější příčinou tohoto klepání je vůle v příčce hnacího hřídele v důsledku opotřebení ložisek. Porucha je nebezpečná i tím, že se po dlouhou dobu neprojeví jinak než klepáním, a proto je často ignorována. Během této doby však dochází k postupné destrukci ložisek příčníků a jejich sedel. Výskyt silných vibrací bude indikovat počátek zničení upevnění a spojů hnacího hřídele, což brzy povede k úplnému odlomení hnacího hřídele a velmi vážnému poškození převodovky vozidla. Proto, když se objeví popsané příznaky, je nutné zkontrolovat stav hnacích hřídelí, příčníku a mezilehlého nosného ložiska hnacího hřídele. Pavouk může být nutné vstřikovat/vyměnit nebo je nutné vyměnit hnací hřídele.

5.Motor se nespustí při venkovní teplotě pod nulou.

Modely 4 2005WD mohou mít problémy se startováním motoru při venkovních teplotách pod nulou. Jednou z možných příčin této poruchy může být zamrznutí nahromaděného kondenzátu v hlavním potrubí výfukového systému a v důsledku toho vytvoření „ledové zátky“. Hromadění kondenzátu v potrubí je možné v důsledku výskytu záporného rozdílu v průtokových úsecích hlavního potrubí a hlavního potrubí tlumiče výfuku. Podle doporučení výrobce je tato porucha odstraněna výměnou hlavního výfukového systému a hlavního tlumiče za modernizované.

6. Hluk v zadní části vozu (modely 4WD)

U modelů 4 – 2005 08WD se může při jízdě vyskytnout hučení ze zadní části vozidla. Zpravidla se cizí hluk vyskytuje při jízdě rychlostí 15-65 km/h.
Jednou z nejčastějších příčin tohoto hluku je porucha převodovky zadní nápravy (od vůle ložiska po opotřebení a posunutí kontaktní plochy hlavního páru ozubených kol).
Výměně zadní převodovky by však podle doporučení výrobce měla předcházet kontrola stavu elektromagnetické spojky převodovky zadní nápravy. Ukázalo se, že často je zdrojem hluku e/m spojka a její výměna eliminuje hučení za jízdy. Spojka se kontroluje vizuálně a pomocí statoskopu.

Katalogové číslo spojky zadního diferenciálu e/m:
modely do roku 2008 . 47800-39000
modely z roku 2008 …47800-39200
Poznámka: u modelů do roku 2008 se při výměně e/m spojky převodovky zadní nápravy doporučuje použít modernizovanou spojku 47800-39200.

7. Klepání nebo hučení od kol.

Častou příčinou hučení při jízdě autem jsou vadná ložiska kol. Také při poškození ložisek kol se může od kol ozývat silný skřípavý zvuk a v některých případech může vůz táhnout do strany. Kromě hučení může být slyšet klepání od kol při manévrování, kdy se přední kola otáčejí doprava nebo doleva.

8. Vrzání v suspenzi.

Vrzání v předním nebo zadním zavěšení se objevuje při rozjezdu s natočenými koly, jízdě po nerovných cestách, překonávání umělých překážek atd. Pérování začíná vrzat zvláště často za suchého počasí a vysokých venkovních teplot nebo naopak za silných mrazů. Časem se zvuk zvýrazní, ale po umytí auta nebo dešti může na nějakou dobu zmizet. Nejčastější příčinou těchto zvuků je opotřebení pouzder stabilizátoru, jejichž životnost nesmí přesáhnout 30 tisíc km. ujeté kilometry vozidla. Pokud jsou pouzdra stabilizátoru normální, je pravděpodobné, že zdrojem hluku jsou pouzdra silentbloků pomocného rámu nebo ramen zavěšení, která ztratila svou elasticitu (každých 60 tisíc km). Pouzdra/silentbloky se doporučuje vyměnit za nové nebo polyuretanové.
Je také možné, že se opotřebují kulové čepy ramen zavěšení. Pokud na botě kulového kloubu nejsou žádné výrazné praskliny nebo trhliny, dočasným řešením problému v tomto případě bude nanesení maziva pod botu (můžete nalít motorový olej pomocí injekční stříkačky), pokud je to však možné, kuličku spoje je nutné vyměnit za nové.

9. Klepání v zavěšení.

Poměrně častým problémem mezi majiteli Hyundai Tucson je výskyt klepání a úderů v předním nebo zadním zavěšení. K cizímu hluku zpravidla dochází při jízdě na nerovných cestách, při překonávání umělých překážek atd. Klepání může zesílit při venkovních teplotách pod nulou.
Kromě běžných možných poruchových míst je v tomto případě vhodné odstraňovat závady na vzpěrách předního a zadního zavěšení. Častou příčinou klepání je buď opotřebení horní podpěry vzpěry, které způsobí kontakt mezi pružinou vzpěry a karoserií vozu při aktivaci odpružení, nebo kolize závitů pružiny. V prvním případě, pokud je zjištěno poškození nebo deformace podpěry, musí být vyměněna za novou. V druhém případě je nutné vyměnit pružiny a případně tlumiče.

10. Problémy způsobené vadnými brzdovými mechanismy.

Jednou z nejčastějších poruch brzdových mechanismů je házení brzdových kotoučů, které se projevuje zejména chvěním volantu při brzdění. Nejčastějšími příčinami deformace brzdových kotoučů jsou náhlé změny teploty kotoučů a včasná výměna brzdových destiček.
Další charakteristickou poruchou brzdových mechanismů je výskyt malého klepání při jízdě po nerovném povrchu. Důvodem tohoto klepání může být otlučení brzdové destičky o vnitřní stranu brzdového třmenu z důvodu jeho nedostatečné fixace v sedadlech. Možným řešením problému může být výměna vodicích čepů a držáků brzdového třmenu za nové.

Části, které vyžadují zvýšenou pozornost, jsou pístky brzdového třmenu. Kvůli možnému zakysnutí pístů může dojít ke zpomalení kol, což se projeví snížením trakce, zvýšením spotřeby paliva a pocitem, že auto „jakoby něco drželo“. Doporučuje se dodržovat výrobcem stanovené intervaly pro výměnu brzdových destiček a kapaliny a při současné výměně brzdových destiček znovu smontovat brzdové třmeny.

11.Voda uniká do prostoru pro cestující přes vstupní vzduchové potrubí ventilátorové jednotky elektrického topení.

Pokud používáte topení nebo klimatizaci za deště nebo při mytí auta a nastavíte rychlost elektrického ventilátoru na vysokou a přívod vzduchu z vnějšku vozu, může se do ohřívací jednotky dostat voda přes vzduchové potrubí. Pokud ventilátor elektrického ohřívače běží dlouhou dobu vysokou rychlostí, voda se v ohřívači zcela nevypaří a může začít unikat do prostoru pro cestující.
Pro odstranění této poruchy je nutné dodatečně utěsnit okraj stěrače v místě instalace odvodu vzduchu ventilátorové jednotky elektrického topení.

K tomu budete potřebovat těsnění o délce cca 320 mm (výrobce doporučuje použít těsnění pravých předních dveří 82120-2E000-DD s předchozím odříznutím spodní pryžové části těsnění), lepidlo a tmel na těsnění.

Další možnou příčinou mokrého předního koberce je, že kvůli ucpané vypouštěcí hadici nelze odvádět kondenzát z klimatizační jednotky. Dojde-li k výraznému hromadění kondenzátu v klimatizační jednotce, může se při jízdě vozu zpod přístrojové desky ozývat bublání a zvuk tekoucí vody. Ze stejného důvodu je při provozu klimatizace v interiéru vozu cítit nepříjemný zápach vlhkosti a zatuchliny. Pro odstranění poruchy je nutné pomocí drátu dostatečné délky vyčistit vypouštěcí hadici (vyústěná pod dnem). Abyste se zbavili nepříjemného zápachu, je nutné vysušit výparník klimatizace a vyčistit jej, stejně jako vyčistit vzduchové kanály ventilačního systému pomocí speciálních antibakteriálních sloučenin.

Hovoříme o časovém úseku 6 let. Od roku 2015 Hyundai pečlivě vyrábí Tucson v karoserii TL/TLE. V roce 2018 prošel model restylingem a svou oficiální existenci ukončil až v roce 2021. Dnes je toto tělo vnímáno jako 13. model smartphonu Apple – je stále aktuální a vypadá velmi vesele, což nelze říci o „žabí“ LM (2. generace), která opakovala osud první Toyota Rav4.

Hovoříme o časovém úseku 6 let. Od roku 2015 Hyundai pečlivě vyrábí Tucson v karoserii TL/TLE. V roce 2018 prošel model restylingem a svou oficiální existenci ukončil až v roce 2021. Dnes je toto tělo vnímáno jako 13. model smartphonu Apple – je stále aktuální a vypadá velmi vesele, což nelze říci o „žabí“ LM (2. generace), která opakovala osud první Toyota Rav4.

Jak moc?

Ceny za proclené zboží začínají od 5,5 milionu tenge. Za tuto částku si můžete koupit Frankensteina, který spadl z hory a provedl 8 akademických revolucí. Přidejte milion a je to jen unavené, otlučené, ale stále živé TL/TLE. Dalších 500 tisíc tenge – a už je z čeho vybírat. troufáte si? Na stejném místě, kde končí horní lišta cen před odpočinkem, začínají nekrotické projevy restylingu. Skutečně slušné zařízení bude stát mezi 10,5-11 miliony tenge. A tato cena se může stát vaším rukojmím, protože za 11 milionů tenge je na sekundárním trhu poměrně velký výběr crossoverů (prodat auto bude obtížnější). Jinými slovy, nákup dorestu ve vyšší cenové hladině může být informovanějším rozhodnutím, pokud uvažujete o dlouhodobém horizontu. Existují pouze 2 důvody:

1. Dorest se bude snáze prodávat díky rozumné ceně pro sekundární trh;
2. Tucson je velmi odolný vůz, který vás odveze na projížďku a ještě nechá výkonovou rezervu pro dalšího majitele.

Toto auto netrpí žádnými kritickými nemocemi, ale Tengri Auto pro vás připravilo 7 hlavních důvodů, proč o tom přemýšlet před koupí Hyundai Tucson 3. generace. Všechny „nemoci“ vozu uvedené v této recenzi jsou založeny na recenzích skutečných majitelů tohoto vozu.

1. Automatická převodovka

Pojďme do toho se svými trumfy, abychom to nejhorší mohli okamžitě nechat na začátku našeho spisu. Pokud si koupíte Tussana v Kazachstánu, pravděpodobně půjde o dvoulitrovou verzi s automatickou převodovkou. Je velká šance, že budete první majitel, který bude čelit kopancům. Často se to stane po touze udělat své oblíbené auto „dobré“. Tanec s tamburínami začíná buď po výměně oleje v automatické převodovce, nebo doprovází celý tento proces při hledání poruchy. Zde je důležité poznamenat, že v této poznámce nebudeme poskytovat řešení problému. Je to příliš individuální funkce, ale mohou to být čtyři hlavní důvody:

1. Nedostatek oleje v krabici (obvykle důsledek výměny oleje);
2. Spojka pohonu všech kol. Můžete provést vlastní diagnostiku: najdeme a odstraníme pojistku v bloku, který je zodpovědný za 4WD. Můžete také odstranit čip ze spojky. Pokud otřesy zmizí, pak pomůže kompletní rozebrání spojky a její umytí. Provádění částečné výměny oleje je zbytečné cvičení;
3. Snímač teploty. Mnoho lidí to ignoruje a věří, že „jen tak“ vykazuje negativní teplotu. Majitelé mají pochybnosti jen proto, že snímač negeneruje chyby. Jinými slovy, pokud čidlo ukazuje např. mínus 40, tak je to důvod k jeho výměně. Mimochodem, snímač je dodáván s kosou.

2. Brzdové vakuové čerpadlo

Problémy s touto jednotkou v Tussanu se u jiných vozů objevují netypicky. Vakuová pumpa brzdového systému dokáže vůz zcela paralyzovat. Za prvé, a velmi rychle, začnou selhávat všechny systémy auta: parkovací senzory, hlídání jízdních pruhů, posilovač řízení a pak všechno ostatní. Při volnoběhu může přístrojová deska indikovat, že otáčky motoru jsou nulové. V ostatních případech auto prostě nenastartuje. Během diagnostiky se ukazuje, že ani jeden modul Hyundai Tucson jednoduše nereaguje přes sběrnici C-CAN. Na vině se nejčastěji ukazuje přídavné podtlakové čerpadlo pro systém nouzového brzdění. Svou smrtí jednoduše ochromí celé auto a tím jízda končí. Verdikt je vždy stejný – výměna. Mimochodem, tento problém se vyskytl na autech i s nízkým počtem najetých kilometrů. Oficiální prodejce zpravidla uznal situaci jako záruční případ a vyměnil čerpadlo na vlastní náklady.

3. Klepání ve volantu

To jsou dva problémy třetí generace Hyundai Tucson, které jsme se rozhodli spojit do jedné podpoložky. Na malém hřebenu se pečlivě začnou objevovat klepání. Volant vrní stejně hlasitě jako palubní deska starého Moskviče řítícího se rychlostí přes výmoly. Každý majitel Tucsonu, který se s touto poruchou setká, sní o jejím překonání od prvního dne jejího objevení, protože červenat se před cestujícími je prostě nesnesitelné. První porucha spočívá v elastické spojce elektrického posilovače řízení (EPS). Jeho vada se projevuje tím, že při jízdě přes nerovnosti nebo na základním nátěru se v oblasti hřebenu řízení ozve klepání. Navíc ucítíte vibrace ve volantu. Řešením problému je instalace těsnění o tloušťce 2 milimetry. Na internetu je spousta fotek a video návodů. Šikovný majitel vozu se standardní sadou nářadí si s poruchou poradí sám.

Druhý problém se skrýval ve vzpěrách stabilizátoru a předních pouzdrech. Bez ohledu na to, jak moc je „cítí“ ve službě, nevidí problém, ale jako ten skřet v křoví tam je. Nejhlasitější se ukazuje pravá tyč stabilizátoru. Vyčerpávající hledání problému se nejčastěji řešilo jeho náhodnou výměnou.

4. Dešťový senzor

Znovu chci porovnat Tucson se smartphonem Apple. Face ID, které se poprvé objevilo na Modelu X, bylo něco inovativního, ale fungovalo to prostě propastně. Dešťový senzor Tucson dělá přesně to samé. V automatickém režimu je to nedostatečné. Dočasným řešením je ošetření čelního skla „proti dešti“. Ani oficiální prodejci, kteří se pokoušejí senzor kalibrovat, nedokážou problém překonat.

Existuje populární „life hack“: uživatelé fóra tvrdí, že ošetření samotného senzoru prostředkem na mytí nádobí jej na chvíli vrátí do adekvátní reality (netestovali jsme, předáváme doslech). Mimochodem i ostatní režimy stěračů (všechny kromě Auto) fungují VELMI zvláštně. Prvních pár minut stěrače v daném režimu „mlátí“, pak mohou buď zrychlovat na maximum, nebo naopak libovolně zpomalovat.

„Za deště je lepší zůstat doma nebo neustále sledovat tuto ostudu,“ shodují se mnozí majitelé Hyundai Tucson.

5. Chatrné čelní sklo

Jste daleko od stěračů? Ano, to je pro milovníky venkovských výletů pořádný problém. Musíme se smířit s myšlenkou, že v Hyundai Tucson nejezdíme těžká nákladní auta. Na štěrku se netlačíme k autům před námi! Tam, kde probíhají opravy silnic, vždy výrazně snižujeme rychlost! Velmi jemné čelní sklo. Zapište si předem kontakty na řemeslníky, kteří dokážou čipy „zpomalit“ v růstu bez náhrady. Dělají to s různými polymery a ta věc opravdu funguje.

6. Klamavé přehřívání oleje v automatické převodovce

Zpět k automatické převodovce. Tuto poruchu neklasifikovali jako hlavní problém jednotky, protože se podává s přílohou ve formě předpony „false“. Naštěstí se problém může projevit. Obvykle se signalizuje na palubní desce kontrolkou Check Engine. Skener zobrazí „přehřátí tekutiny v krabici“. Ve skutečnosti se ukazuje, že s olejem je vše v pořádku, ale neměli byste od jednotky očekávat odpovídající výkon. Dlouhodobé zanedbávání může vést k velkým problémům. Kvůli technickým vlastnostem se voda dostane do kontaktní skupiny na krabici (jako by továrna zapomněla nainstalovat těsnící gumičky). Kontakty začnou oxidovat a následně se rozpadat. Jejich čištění a ošetření přípravkem WD-40 je zachrání pouze dočasně. Verdikt je nahrazení kontaktní skupiny s následnou ochranou proti vlhkosti.

7. Cruise mimo kontrolu

Hyundai Tucson 3. generace má jednu nepříliš příjemnou historku s umístěním pedálů, které jsou instalovány v různých výškách. Na dlouhé cestě je to velmi vyčerpávající: každou chvíli musíte strhnout patu z podložky a neustále pohybovat nohou. Pro lidi s velkými velikostmi bot to může být špatné dobrodružství s neustálým „páčením“ brzdového pedálu.

Řešením problému na dlouhých tratích měl být tempomat. Existuje, funguje, ale adekvátně se chová jen do 120 kilometrů v hodině. V tomto režimu ručička otáčkoměru moc neposkakuje a auto se pohybuje předvídatelně. Z kopce auto trochu zrychluje a do kopce zaostává, ale rychle dohání ztracenou rychlost a zůstává na stejném rychlostním stupni.

Jakmile zapnete „plavbu“ rychlostí 130–135 kilometrů za hodinu +, auto začne být „hysterické“. Možná, že XNUMXlitrový Tucson prostě nemá dostatek výkonu, aby adekvátně udržoval cestovní rychlost. Při jakékoli změně krajiny ke zvýšení nastavená rychlost klesá a Tucson se ji snaží dohnat. To vše je doprovázeno divokým „ječením“ motoru z podřazeného převodového stupně a škubáním. Bohužel se to opakuje se záviděníhodnou důsledností. Jinými slovy, o „úsporách“ na dlouhé cestě s „plavbou“ prostě není třeba mluvit.

Verdikt

Hyundai Tucson 3. generace je velmi nenáročný crossover se svými drobnými nedostatky. Můžeme s klidem říci, že s vaší peněženkou bude zacházet mimořádně taktně, aniž by se do ní znovu díval.

Dříve jsme mluvili o tom, co trápí Toyota Alphard a Chevrolet Cobalt.

0 Zobrazit komentáře ^ Podle hodnocení V pořadí