Hlavní je správný motor. Jaká překvapení čekají při koupi vozu Škoda Fabia II

Druhá generace Škody Fabia, i když je relativně cenově dostupná, potěší svým evropským charakterem a kompaktní, ale prostorné kombi Combi je ve třídě B vzácnou nabídkou. Model je oblíbený na sekundárním trhu, výběr nabídek a úprav je široký. Ale co spolehlivost?

28. srpna 2021 4:00

Foto od výrobce a z archivu redakce

Druhá generace Fabie zůstala věrná předchozí platformě PQ24 (na níž byly postaveny například Audi A2, VW Polo IV a Seat Ibiza/Cordoba, tedy modely, které vstoupily na trh počátkem 2000. století). Částečně však byly použity prvky modernější platformy PQ25, celkově však vůz zůstal ve svém designu dosti konzervativní.

Fabia druhé generace se vyráběla v letech 2007-2014 nejen v ČR, ale i v Indii, Číně, Kazachstánu, na Ukrajině. Na našem trhu jsou však buď česká auta zde prodávaná nová nebo dovezená z Evropy, popř. Ruské, které se k nám časem dopravily, protože před Rapidem se v Kaluze vyráběla Fabia II.

Na rozdíl od svého předchůdce neměla Fabia ve své nabídce kontroverzní verzi sedan, kupujícím byl k dispozici pouze pětidveřový hatchback a kombi. Postupem času dostali křížové verze Scout. A jeho nejbližším „příbuzným“ je „podpatkový“ Roomster, takže mnohé z toho, co je řečeno níže, platí i ve vztahu k němu.

Model byl modernizován v roce 2010: vzhled se mírně změnil, možnosti výbavy byly přepracovány a nabídka motorů se mírně změnila.

Ihned po vstupu na trh byla Fabia testována podle metody EuroNCAP. Podle jejich výsledků získal vůz čtyři hvězdičky za bezpečnost řidiče a spolujezdce, tři za bezpečnost dětského pasažéra a dvě za „vstřícnost“ k chodcům.

Pojďme si rychle promluvit o Fabii RS a toto téma uzavřít. Takových strojů je v republice jen pár, což je vzhledem k jejich specifikům a ceně (včetně oprav, pokud se něco stane) pochopitelné. Vůz je vybaven turbomotorem 1.4 TSI ve verzi s kombinovaným přeplňováním (kompresor a turbo). Výsledkem je 180 koní. a 250 Nm, který zajišťuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,3 s a maximální rychlost 224 km/h.

Fabia RS byla bez alternativy vybavena 7stupňovým DSG, dostala také originální nárazníky, upravené odpružení, účinnější brzdy a 17palcová kola. Vyplatí se vzít podobné auto v ojetém ​​stavu pouze po pečlivém prostudování jeho minulosti a kontrole jeho současného stavu, protože pravděpodobnost určitých problémů s motorem a převodovkou je poměrně vysoká, stejně jako riziko, že auto mělo nehodu.

Trh

Ceny začínají těsně pod 4000 2010 $ za nejstarší a nejunavovanější příklady. Navíc cenovka neroste příliš rychle, takže nejnovější vozy před restylingem, tedy maximálně 5500, jsou nabízeny za zhruba 6000 7000 dolarů. Aktualizovaný model „začíná“ prakticky od stejné značky, bez ohledu na stav a další faktory. Zda v tomto případě stojí za to usilovat o svěží vzhled, je na vás. Spíše je přestylizovaná Fabia zajímavá tím, že vám dává šanci najít opravdu zachovalé evropské auto ve věku 7-8 let za XNUMX-XNUMX $.

Poměr kombíků a hatchbacků je téměř jedna ku jedné. Jenže ve čtyřech případech z pěti bude pod kapotou benzinový motor. A téměř všechna auta na trhu mají manuální převodovku. To je dokonce zvláštní, protože ženy ochotně berou evropský hatchback třídy B. Možná jde také o to, že Fabie byly hromadně nakupovány do firemních flotil (jak u nás, v Rusku, tak v Evropě), takže se blíže podívejte na exempláře v jednoduché konfiguraci a v barvách bílá/modrá/červená.

Karoserie, interiér, elektrika

Starší Fabia snadno zreziví, pokud proces spustíte. Faktem je, že odolnost laku vůči mechanickému poškození není příliš vysoká, a pokud není nátěr obnoven, třísky se časem promění v „chyby“ a postupují pomalu, ale jistě. Zranitelná místa jsou přední hrana kapoty, střechy, zadní oblouky, prahy. Kvůli nepovedenému ventilačnímu systému se do kufru dostává voda, což tělu také neprospívá. Mimo jiné zaznamenáváme chrom ztrácející lesk a zakalený plast světlometů. Na druhou stranu je vzhled ojeté Fabie dobrým ukazatelem toho, jak se o vůz starali předchozí majitelé.

O povaze použití napoví i interiér. Odolnost povrchových materiálů proti opotřebení je průměrná, při neopatrném zacházení dochází k poškrábání tvrdého plastu a zamaštění látkového čalounění. To zvyšuje šanci pochopit, že před vámi je buď „zrychlující“ auto z firemní flotily, nebo jen auto od flákače. Pečlivý majitel bude mít i po 10 letech používání interiér v dobrém stavu.

Ani dobře upravený exemplář však není zbaven rizika, že bude mít určité, byť drobné, ale nepříjemné problémy. Kvůli přerušení elektroinstalace ve dveřích selhává ovládání elektrických pohonů oken, zrcátek a centrálního zamykání. U vozů prvních let výroby se motor topení nepovažuje za příliš spolehlivý, a pokud má vůz klimatizaci, je možné poškození pohonů tlumičů. A také, stejně jako ostatní modely VAG, i Fabia trpí kyselými stěrači.

Motory

Začněme těmi benzínovými (mimochodem, všichni jsou zástupci rodiny EA111). Zpočátku Fabia debutovala s atmosféricky plněnými benzinovými motory o zdvihovém objemu 1,2 (60 a 70 k), 1,4 (86 k) a 1,6 (105 k) litru. Po restylingu v roce 2010 nejslabší motor z řady zmizel, ale pro verzi RS se objevil turbomotor 1.2 TSI (105 k) a 180 TSI o výkonu 1.4 koní. Všechny benzínové motory mají pohon rozvodovým řetězem, s výjimkou motoru 1.4 s řemenovým pohonem.

Snad nejlepší volbou pro Fabii z hlediska nejen vyváženosti dynamických vlastností a spotřeby paliva, ale také spolehlivosti a nákladů na údržbu je motor 1,4 l (86 k). Při správném provozu je zaručeno, že vydrží více než 250 tisíc km a je nepravděpodobné, že bude vyžadovat vážné investice. Vysoká spotřeba oleje je však možná a je obvykle způsobena koksováním pístních kroužků. Mezi další „boláky“ patří poruchy termostatu a úniky oleje přes těsnění a těsnění. Je lepší nešetřit na kvalitě oleje nebo načasování výměny zapalovacích svíček, jinak cívky vyletí. A nenechte se zmást pohonem rozvodového řemenu: řetězy jiných motorů nevydrží o moc déle a výměna je dražší.

Na druhé místo ale dáme nejen z tohoto důvodu 1,6litrovou verzi (105 k). Ano, řetězový pohon není vůbec věčný, ale přesto u tohoto motoru běží řetěz mnohem déle než u motorů o objemu 1,2 litru. Pokud jde o další „boláky“, motor je srovnatelný se svým 1,4litrovým bratrem. Ale je důležité si uvědomit: Fabia byla do roku 2010 vybavena motorem BTS a pak byl nahrazen. Ano, stejná CFNA, která byla později instalována na Polo a Rapid a je pověstná klepáním pístů.

Ukázalo se, že motor klepal kvůli tuhému vyrovnání pístů ve válcích. A přestože problém postupoval v průběhu času a ujetých kilometrů velmi pomalu (tedy opotřebení pístů a válců nemělo katastrofální charakter), majitelé vozů s „klepajícím“ motorem si při kontaktování oficiálních prodejců nechali skupinu pístů bezplatně vyměněny. Od jara 2013 se při výrobě a opravách motorů používají upravené písty řady ET. Motor je každopádně vcelku jednoduchý a vynalézavý. Fabia je s ní však mnohem méně obvyklá a obvykle s automatickou převodovkou.

Dobrá polovina aut na trhu má ale motory 1,2 litru. Zde je také nutné rozlišovat různé modely motorů: 3válcové atmosférické motory s distribuovaným vstřikováním MPI (60 a 70 k) a 4válcové turbomotory s přímým vstřikováním TSI (105 k). Ale pouze z hlediska techniky a spotřebitelských kvalit: turbomotor potěší svou dynamikou a účinností, ale z hlediska bezproblémového provozu je jakýkoli motor o objemu 1,2 litru tak-tak možností.

Hlavní stížnosti se týkají krátké životnosti řetězu (někdy méně než 100 tisíc km), zejména u automobilů před restylováním. A někteří majitelé se setkávají i s odíráním stěn válců. Ale i když k tomu nedojde, spotřeba oleje se stále obvykle zvyšuje. A ojetá TSI má také otázky týkající se turbíny a citlivého palivového systému.

Nabídka vznětových motorů Fabie je nezvykle široká. Věc se má tak, že do roku 2010 byla vybavena starými motory se vstřikovači 1.4 TDI (69 a 80 k) a 1.9 TDI (105 k) a poté je nahradily jednotky s palivovým systémem Common Rail – 1.2 TDI (75 k ) a 1.6 TDI (90 a 105 k). Mezi naftovými auty jsou přitom u nás nejoblíbenější předrestylingové verze s motorem 1.4 TDI.

Pokud se bavíme o vznětových motorech se vstřikovacími čerpadly 1.4 TDI a 1.9 TDI, pak si svého času vysloužily pověst spolehlivých a odolných. Ale čas plyne, stáří a počet najetých kilometrů takových vozů se jen zvyšují a známé problémy (opotřebení vaček vačkových hřídelů a selhání vstřikovačů čerpadel při použití nekvalitního paliva, poruchy turbíny s proměnnou geometrií) nezmizely a jsou pouze doplněné o „boláky“ související s věkem“

Modernější 1.6 TDI se systémem Common Rail a jeho 3válcový bratr 1.2 TDI se dosud vyznačovaly fungováním „ekologických“ systémů (EGR, filtr pevných částic). Ve verzi Greenline „junior“ je motor vybaven dalšími systémy – Start/Stop a systémem regenerace energie při brzdění, ale zatím o nich nebyly žádné negativní recenze. Vzácné problémy s palivovým systémem nebo přeplňováním turbodmychadlem lze jen těžko zařadit mezi systémové. Díky tomu lze motory považovat za spolehlivé, ale jsou mnohem složitější než jejich předchůdci. Obecně lze při dobrém technickém stavu doporučit zakoupení kterékoli z těchto variant.

Přenos

Jak jsme si již řekli, drtivá většina vozů na našem trhu je s 5stupňovou manuální převodovkou. Je považován za docela spolehlivý, i když se vyskytly případy předčasného selhání ložiska vstupního hřídele a také brzké „smrti“ spojky.

U vozů s 1,6litrovým motorem je k dispozici 6stupňová automatická převodovka Aisin TF60SN. Převodovka je spolehlivá, ale náročná na kvalitu oleje a je citlivá i na přehřívání. Pro dosažení dobré životnosti je tedy nutná včasná (každých 60 tis. km) údržba a šetrný provoz. V opačném případě se nejprve poškodí elektromagnety tělesa ventilu a poté může být nutné opravit měnič momentu. V případě Fabie je však těžké „zabít“ krabici: motor není nejsilnější a auto samotné je lehké.

V kombinaci s turbomotorem 1.2 TSI mohla být instalována 7stupňová robotizovaná převodovka DSG. DQ200 způsobil nejvíce problémů ve svých raných verzích. Trhliny při přepínání nebo dokonce úplné poruchy a neschopnost vyřešit problém pouze seřízením při nájezdech 40-50 tisíc km vedly k výměně spojky, těla ventilu a někdy i celé sestavy. Ale od roku 2009 byla skříň několikrát modernizována a od roku 2012 se má za to, že byla zbavena většiny problémů, i když životnost spojek (asi 150 tisíc km s jemným provozem) znamená, že časem se záležitost neomezují se pouze na výměnu oleje.

Obecně se zde „robot“ a 1,2litrový turbomotor „našly“: čím pozdější rok výroby a čím nižší počet najetých kilometrů, tím lépe. V ideálním případě byste si měli pečlivě prostudovat servisní historii vozu a nešetřit na dobré diagnostice. Nechcete takové komplikace? Pak hledejte 1.6 s automatickou převodovkou nebo 1.4 s manuální převodovkou.

Podvozek

V zavěšení jako první selhávají tradiční „spotřební materiály“ – vzpěry a pouzdra stabilizátoru. Jsou však známy případy předčasného selhání tlumičů, podpěry a ložisek kol (problém je zřejmě v nedostatečné ochraně dílů před agresivním prostředím). V každém případě není nákladné udržovat podvozek Fabie v dobrém technickém stavu.

Na co si ale před koupí rozhodně dejte pozor, je řízení, pokud má auto elektrohydraulický posilovač. Časem někdy stojan proteče a řešení problému není zdaleka levné. Po restylingu začali instalovat elektrický posilovač, s tím nejsou žádné problémy.

Náš verdikt

Ojetá Fabia může být dobrou volbou, zvláště po pečlivém vlastnictví. Toto je důležité upřesnění, protože na trhu je spousta „zbylých“ kopií. Drobné nedostatky samozřejmě nejsou povzbudivé, ale mnoho věcí lze snadno a levně vyřešit. S motory je to složitější. Proto je lepší dát přednost atmosférické 1.4 nebo 1.6, tím spíše, že ta je dostupná i s naprosto spolehlivou automatickou převodovkou. Vezmeme-li 1,2litrovou verzi, zejména s „robotem“, pak jednoznačně platí pravidlo „čím nižší kilometrový nájezd a pozdější rok výroby, tím lépe“.

Ojetá auta v databázi inzerátů Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!