Elezobetonové železniční pražce, provedení, způsob pokládky a upevnění, životnost a vlastnosti opravy – Článek – Závod Spassky ZHBI

Podkolejové podpěry jsou uspořádány ve formě pražců a nosníků (na výhybkách a kovových mostech). Kromě toho se na umělých konstrukcích používají bezzátěžové blokové základy ze železobetonu (ve formě desek – na mostech, rámy malých rozměrů – v tunelech).

Počet pražců na 1 km a pořadí jejich uspořádání po délce kolejového spoje (schéma uspořádání) jsou normalizovány na základě podmínek pro vyrovnání tlaku ve vrstvě štěrku po její hloubce a také pro zajištění potřebné odolnosti kolejového spoje. kolejnicový a pražcový rošt na podélný a příčný smyk.

Existují dva hlavní standardní diagramy pro pokládku pražců, odpovídající 1840 ks/km (46 pražců na 25metrové spojnici) v přímých liniích a obloucích o poloměru větším než 1200 ma 2000 ks/km (50 pražců na spojnici ) v obloucích o poloměru 1200 m a menším (na vysokorychlostních tratích při rychlostech nad 140 km/h v obloucích o poloměru 2000 nebo méně).

Na tratích 5. třídy je povoleno přímé pražcové schéma 1440 ks/km a 650 pražců/km v obloucích o poloměru menším než 1600 m (40 pražců na spoj).

Pro všechna schémata jsou vzdálenosti mezi osami tupých pražců standardní: 42 cm pro kolejnice P65, P75 a 44 cm pro kolejnice P50.

Vzdálenosti mezi osami zbývajících pražců podél kolejového spoje jsou stejné a rovnají se 54,6 cm (diagram 1840 kusů/km) a 50,2 (2000 kusů/km)

Během provozu by maximální přípustná odchylka ve vzdálenostech mezi osami pražců neměla přesáhnout 8 cm.

Dřevěné pražce

Nejběžnějším typem kolejových podpěr na světových železnicích jsou dřevěné pražce. Vyrábějí se z borovice, smrku, jedle, modřínu, cedru a břízy. Aby se zvýšila jejich životnost, jsou takové pražce impregnovány uhelnými oleji, antiseptiky a kreosotem. Dřevěné pražce musí odpovídat GOST 78-89 „Dřevěné pražce pro železnice o rozchodu 1520 mm“. V závislosti na účelu se dřevěné pražce vyrábějí ve třech typech:

1 – pro hlavní tratě 1. a 2. třídy, jakož i pro tratě 3. třídy s nákladním zatížením vyšším než 50 tun brutto km/km za rok nebo rychlostí vlaků nad 100 km/h;

2 – pro hlavní koleje 3. a 4. třídy příjezdové koleje s intenzivní prací, příjem a řazení kolejí ve stanicích;

3 – pro tratě 5. třídy (pro neaktivní příjezdové komunikace průmyslových podniků).

Podle tvaru průřezu se dřevěné pražce dělí na tři typy: hraněné (obr. 1), polohranné (obr. 2), neomítané (obr. 3)

Kresba 1 Kresba 2 Kresba 3

Železobetonové pražce

Železobetonové pražce jsou vyrobeny z předpjatého železobetonu. Hlavní oblastí použití je stavba bezešvých tratí.

Železobetonové pražce Hmotnost jednoho kusu, kg – 270 Množství v 1 tuně, ks – 3,7 Tuny na 1 km – 224 Míra zatížení na vůz gondoly, ks -256

Dřevěné chodníkové trámy

Délka mostních nosníků pravidelného úseku je 3,25 m Čím větší je vzdálenost mezi osami podélných nosníků nebo vazníků mostu (do 2,5 m), tím větší by měl být průřez nosníků mostu (až). do 24×30 cm) a jejich délka (až 4,20 m). Mostní nosníky se na rozdíl od dřevěných pražců vyrábějí pouze řezané.

Dřevěné chodníkové trámy GOST 28450-90
Dřevěné nosníky GOST 28450-90 pro mosty se zvýšenou vzdáleností mezi podélnými nosníky (vazníky)

Позвоните нам

recepce: +7 (861) 214-82-66, fax: +7 (861) 214-82-06, zásobovací oddělení +7 (918) 083-88-01

Jednoduchým, ale nezbytným prvkem každé železnice jsou železobetonové železniční pražce. Zajišťují kolejnice, poskytují pevný základ pro položení koleje a udržují stabilitu a bezpečnost koleje. Pražce jsou dřevěné nebo železobetonové. Železobetonové výrobky se vyznačují zvýšenou pevností a odolností. Jedná se o spolehlivou kolejnicovou podpěru, vyráběnou jako jeden vyztužený nosník s proměnným průřezem. Tyto pražce se používají na většině železničních tratí po celém světě. Zvažme vlastnosti značení, výroby, instalace a údržby této důležité části železnice.

Hmotnost, délka a třídy železobetonových pražců

Pro zajištění spolehlivosti železniční trati je nutné, aby všechny její prvky byly standardizované, snadno montovatelné a zaměnitelné. Při pokládce železničních tratí v Rusku se používají normalizované typy a typy železobetonových pražců z hlediska rozměrů, hmotnosti a typu upevnění. Přijímaná klasifikace podle tříd:

• upevnění pomocí spojení svorka-šroub na podpěře – Ш1;
• s neoddělitelným spojením s kolejnicemi pomocí oje – Ш2;
• průběžné upevnění na kolejnici – Ш3;
• se spojením hmoždinka-šroub – Ш5DF;
• kotevní spoj – ShS ARS.

V závislosti na třídě se pražce liší délkou, hmotností a aplikačními vlastnostmi. Značení umožňuje rychle objasnit rozsah použití konkrétního produktu:

• typické – pro rovné úseky trati;
• M – chodníky, pro mosty a nadjezdy;
• K – pro úseky trati s poloměrem zakřivení do 350 m;
• H – raketoplán, používaný v tunelech;
• Sh-3 D 750 – pro upevnění kolejnic R-43 (dětská železnice, podzemní dráhy, logistika).

Speciální typy dřevěných a železobetonových pražců se používají pro uspořádání výhybek, jeřábových drah, sdružovacích kolejí a v elektrických rozvodnách.

Je to důležité,: Pražce jsou buď monoblokové (masivní dřevo) nebo dvoublokové (dvě betonové podpěry kolejnic připevněné k ocelové tyči). Železobetonárna Spassky

Při objemu jednoho výrobku cca 0,108 m3 betonu je průměrná hmotnost železobetonových pražců 270-290 kg. Předpjaté vyztužené výrobky jsou těžší než standardní. Moderní technologie pokládky a vysoká úroveň mechanizace procesů umožnily odstranit nevýhody velkého množství železobetonových výrobků.

Profil železobetonových pražců má složitý průřez. V nejvyšším bodě dosahuje 230 mm, ve střední části – 160 mm, na okrajích – 185 mm. Délka pražců pro veřejné koleje je 270 cm, šířka 30 cm Tyto parametry se nemění, protože všechny železnice v Rusku jsou postaveny podle jednoho standardu.

Státní normy a požadavky na železobetonové pražce

Při výstavbě je nutné dodržet všechny technické požadavky a bezpečnostní normy pro zajištění spolehlivosti a životnosti železniční trati. Nesprávně instalované pražce mohou způsobit deformaci a poškození koleje, což může vést k nebezpečným situacím nebo narušit vlakovou dopravu.

Standardní železobetonové pražce 1081 – 97 a GOST 33320-2015 regulují velikosti různých typů železobetonových výrobků pro železniční tratě. V Rusku existují dva typy produktů:

• I – přísné dodržování norem pro délku, šířku, úhel sklonu, jakož i hustotu křižovatky s jinými prvky železniční trati;
• II – drobné odchylky ve velikosti a praskání jsou přijatelné.

Železobetonové pražce musí získat standardní pevnost po 28 dnech, ale 70 % pevnosti je dosaženo již 7. den.

Upevňovací prvky pro železobetonové pražce

Podloží vozovky se skládá z násypu podloží, podkolejového základu (bloky a pražce), kolejí a upevnění. Posledně jmenovaná je část, která spojuje kolejnice a pražce nebo samotné kolejnice k sobě. Význam upevnění u železobetonových pražců je v zajištění pevnosti, spolehlivosti a prostorové tuhosti koleje. High-tech upevnění nových generací výrazně snižuje úroveň vibrací kolejových vozidel.

Porovnání železobetonových a dřevěných pražců

Dalším prvkem ruské železnice, který postupně ustupuje všemu novému, jsou dřevěné pražce. Více než 180 let sloužily jako spolehlivá podpora železniční trati. Dřevo poskytovalo pružnost podpory, snadné upevnění kolejnic a ochranu před statickou elektřinou. Snadno se zpracovává, vytváří dobrou přilnavost k drti, je odolný vůči vibracím a otřesům, odolává výkyvům teplot.

Nevýhodou dřevěných pražců je sklon k hnilobě navzdory impregnacím, které chrání před zničením, a náchylnost k biologickým hrozbám (poškození hmyzem).

Železobetonové výrobky nevyžadují pravidelné ošetřování ochrannými látkami s charakteristickou vůní kreosotu, protože nehnijí, nerezaví a nevysychají. Jsou odolnější, spolehlivější a odolnější vůči statickému i dynamickému zatížení než dřevěné. Železobetonové pražce jsou levnější na instalaci a nevyžadují údržbu během provozu.

Nevýhodou železobetonových výrobků je nutnost použití speciálního vybavení při pokládce železničních tratí a také jejich velká hmotnost.

• KB – typ se svorkovnicí, zahrnuje podtypy Sh-1 (oddělené) s úhly sklonu 55° (Sh-1-1) a 72° (Sh-1-2), Sh-2 s nedělenou fixací;
• Železobeton — pro železobetonové pražce, vyznačující se zvýšenou elasticitou, snadnou instalací a údržbou;
• ARS – elastické kotvení bez podšívky, pro vysokorychlostní a vysoce namáhané linky;
• DF (Sh-5) – šroubová hmoždinka.

Samostatné typy upevnění jsou nejprve připevněny ke kolejnici a poté pomocí podložky k podpěře. Integrované konstrukce pro upevnění kolejnice postupně ztrácejí svůj význam. Nahrazují se samostatným nebo smíšeným upevněním.

Technologie kladení a upevňování železobetonových pražců

Železniční trať v Rusku je položena v široké škále terénů – písčité nebo jílovité půdy, nížiny, pahorkatiny, mlází, podél břehů řek a podhůří. Výběr značek pražců a způsobů upevnění kolejnic je ovlivněn širokým spektrem podmínek, od způsobu urovnání zeminy až po materiály použité v podkladu.

Při pokládání nových vedení na vzdálenost větší než 10 km se používá převážně spojová metoda. Délka článku je 25 m V rámci této metody se používá pásový nebo konzolový jeřáb, traktor-traktor a pásový stroj. Fáze montáže kolejového a pražcového roštu na montážní základně polní frézy nebo spojky:

• kladení železobetonových pražců;
• pokládka a vyrovnání kolejnic;
• sestava spojek se spojovacími prvky;
• dodání hotové konstrukce na místo instalace.

Fáze samostatné instalace:

• Před zahájením instalace je nutné zkontrolovat správné vytvoření polštáře, protože úroveň možného sedání dráhy během provozu závisí na jejím stavu.
• Osa podloží je vytyčena, krok 25m.
• Rozvoz a vykládka materiálů v minimální vzdálenosti od pracoviště.
• Umístění pražců v pořadí odpovídajícím schématu.
• Uložení do pracovní polohy pomocí pražcové vrstvy. Automatizace zkracuje pracovní dobu a zvyšuje přesnost instalace.
• Montáž spojky, upevnění kolejnic a pražců. Potřebné nářadí – hydraulické zvedáky, rovnačky.
• Podbíjení a hutnění podkladu, vyrovnání koleje pomocí elektrického pěchovadla.

Montáž po prvku je účinná na malých plochách o délce do 10 km. Montáž se provádí na vytvořeném hliněném břehu pomocí automatizovaného nástroje. Potřebný je automobilový střelecký jeřáb, pojezdové vozíky a také drobné mechanizační zařízení.

Kontrola kvality a zkoušení železobetonových pražců

Všechny železobetonové výrobky jsou ve výrobě podrobovány postupné a finální kontrole. Nevýhody a vady železobetonových pražců se zjišťují při zkouškách odolnosti proti trhlinám, ohybu, tlaku, ale i mrazuvzdornosti a kvality železobetonových povrchů. Test se provádí pomocí vysoce přesného měřicího zařízení.

Stav železnice je pravidelně monitorován. Komisionální kontrola – dvakrát ročně, na jaře a na podzim. Vizuální kontrola a diagnostika se provádí pomocí kolejového měřicího vozíku PT-7MK, stejně jako ultrazvuková detekce defektů.

Známky opotřebení na železničních pražcích:

• ztráta celistvosti, praskliny, třísky větší než 40×15 mm;
• vystavení výztuže, nepočítaje konce hran na koncích (do 15 mm);
• prohýbání betonu, které se objevuje v očkách pro zapuštěné šrouby;
• dutiny kolem výztužných tyčí, včetně na koncových stranách pražců.

Je nutné vyhodnotit smykovou únosnost kolejového a pražcového roštu napříč kolejí. Kontroluje se upevnění cesty, přítomnost prvků, které nejsou umístěny podle schématu, porušení velikosti spár a další parametry.

Opravy a recyklace železobetonových pražců

Po položení do kolejiště mohou pražce při dodržení technologické údržby podle návodu vydržet 50-60 let. Oprava železobetonových pražců není možná, poškozený prvek se demontuje a vymění. Je možné vyměnit jak celý článek, tak jednotlivé pražce nebo hardware. Demontované betonové výrobky se drtí ve speciálních čelisťových drtičkách.

Recyklace železobetonových pražců umožňuje získat recyklovatelné materiály ve formě drceného kamene různých frakcí. Tento materiál se používá ve stavebnictví k vytváření náspů, jam a základů pro stavby. Jedná se o ekologický způsob likvidace.

Výroba železobetonových pražců

Pro výrobu železobetonových pražců se používá mrazuvzdorný beton (F200 a vyšší) třídy M500 a vysokopevnostní beton B40. Je přípustné zahrnout ne více než 20 % drceného kamene většího než 10 mm. Přednostně se používá jemnozrnné (od 5 mm) přírodní kamenivo a štěrk.

Zesílení konstrukce výztuží umožňuje zvýšit odolnost železobetonových výrobků proti statickému a dynamickému zatížení, ohybu a tahu. Výrobci používají za studena deformovaný drát (S 3-8 mm), tyče (S 8-10 mm), za tepla válcovaný profil (D 8-10 mm), výztužná lana (D6-14 mm).

Při míchání betonové směsi je zajištěna vysoká homogenita roztoku. Lití se provádí do forem s předpjatou výztuží. Zhutnění pomocí vibračního lisování zajišťuje rovnoměrné tuhnutí a rychlé vytvrzení roztoku. Beton je homogenní v celé tloušťce tvárnice. Kvalita pražců je zajištěna během procesu sušení ve speciálních komorách.

Klasické provedení železobetonových pražců bylo mnohokrát testováno, pečlivě propočítáno a ověřeno v provozu. Navzdory tomu konstruktéři nadále pracují na vývoji efektivnějších a spolehlivějších variant nosných prvků železničních tratí.

Pro zlepšení smykové odolnosti železobetonových pražců byl vyvinut originální návrh. Takové železobetonové výrobky lze použít na všechny typy tratí. Jejich charakteristickým znakem je výrazná variabilita rozměrů podélného řezu a také přítomnost dvou masivních podkolejnicových bloků.

Současný stav a perspektivy vývoje využití železobetonových pražců

V 21. století železobetonové konstrukce postupně nahrazují zastaralé dřevěné pražce na většině ruských železnic, což je usnadněno zlepšením kvality betonových kompozic, novými metodami vyztužování výrobků a vytvořením efektivnějších upevnění železobetonových pražců.

Vzhledem k tomu, že rozměr rozchodu je v celé republice přísně regulován, zůstávají rozměry železobetonového prvku nezměněny. Zlepšují se jeho výkonové a pevnostní charakteristiky, zvyšuje se účinnost a snižuje se pracnost pokládky železniční trati. Poptávka po tichých trasách s nepřetržitým spojením roste.

Perspektivy rozvoje železobetonových pražců jsou spojeny s neustálým zlepšováním výrobních technologií, zvyšováním pevnostních charakteristik a snižováním provozních nákladů. Zkoumá se možnost použití ekologičtějších materiálů.

Závěr

Železobetonové pražce jsou nezbytnými prvky železniční trati, vyrobené ze železobetonu. Jedná se o pevné a odolné konstrukce, které se používají k upevnění kolejnic, zajišťují bezpečnost, rychlost a stabilitu pohybu vlaku.

Princip výroby železobetonových pražců je jednoduchý – nosník je vytvořen z betonové směsi, vyztužené kovovou tyčí. Pro zajištění kvality, spolehlivosti a dodržování norem jsou pro ošetřování betonu vytvořeny speciální podmínky. V rámci výstupní kontroly jsou pražce testovány na pevnost, jednotnost a rozměrová měření, na základě jejichž výsledků je vystaven pas pro každý výrobek v šarži.

Technologie pokládky kolejí zahrnuje přípravu podkladu, dodržení technologických intervalů, pečlivé upevnění kolejí a zhutnění výsledné koleje.

Železobetonové pražce mají oproti dřevěným pražcům řadu výhod. Má dlouhou životnost (50 let), odolnost proti vlhkosti, rzi, hnilobě, mechanickému namáhání a povětrnostním vlivům. Nevyžadují neustálou údržbu a jsou z dlouhodobého hlediska hospodárnější.

Poradenskou podporu při výběru, výrobě a použití železobetonových pražců poskytují specialisté z výrobní společnosti.

Primorsky Territory, Spassk-Dalniy, st. Krasnoznamennaya 50

Kancelář Spassk-Dalniy
8 423 209-00-15

kancelář v Jekatěrinburgu
8 912 894-17-79

Všechna práva vyhrazena

SPASSKY ROSTLINAbetonové zboží _{Na Dálném východě}

Informace na stránce mají pouze informativní charakter a nejsou veřejnou nabídkou ve smyslu ustanovení čl. 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Pro shromažďování informací technické povahy používáme soubory cookie, zpracováváme také vaši IP adresu, abychom určili vaši oblast.