E36 kupé, pomozte mi s rozhodnutím: Velké fórum BMW řady 3 E36: Články, novinky, videa o BMW z celého světa

Chci koupit BMW E36 kupé, 1993, výbava IS, motor M42, stav 1,9 l/190 km, 000 XNUMX km
Stojí to za to? Vyvstávají otázky: 1) jak je na tom s údržbou? 2) je vrtošivé, nebo ne 3) výhody a nevýhody tohoto auta

ps. moje první auto. Rád bych nebyl zklamaný.

Našel jsem jedno v této konfiguraci, auto se mi moc líbilo, jedním slovem je to pecka, ještě chci dodat, že majitel říkal, že nevyžaduje žádnou investici, vyměnil veškerý spotřební materiál, oleje, spojku atd.

Přidáno: 12.06.2013 07: 11 odpověď

Maxxim
+436 Moderátor
Registrovaný: 18.02.2013
Příspěvky: 1175
Auto: E60-E61
Kde: Sevastopol, Rusko

Nešetřete na kompletní diagnostice. Často se po ní rozhodnutí o koupi dramaticky změní.

Přidáno: 12.06.2013 08: 51
BMW 530xi
+82 Registrováno: 03.03.2013
Příspěvky: 701
Kde: Moskva, Rusko

Mělo by to být v sekci „ladění“))

Přidáno: 12.06.2013 09: 28
omega
+894 Moderátor
Registrovaný: 19.03.2013
Příspěvky: 5413
Auto: E34
Kde: Moskva, Rusko

Kupé není pro každého pohodlné. A nebudu věřit prodejci na slovo, určitě si nechám udělat diagnostiku.

Přidáno: 12.06.2013 14: 38
babunello
+12 Registrováno: 09.11.2010
Příspěvky: 33
Kde: Odessa, Ukrajina

Pouze diagnostika. A auto je dobré – doporučuji. Všechna BMW jsou svým způsobem dobrá, zejména pro fanoušky. Je nutné věnovat velkou pozornost otázce koroze.

Přidáno: 12.06.2013 16: 15
Timka
0 Registrováno: –
Příspěvky: 1

BMW, slušné auto. Ale vyžaduje pozornost a odbornou technickou údržbu. Zjistěte si, jak je to s údržbou ve vašem regionu. 190 000 najetých kilometrů je hodně. Potřebuje kvalitní diagnostiku.

Přidáno: 13.06.2013 08: 22
Dimka
0 Registrováno: 31.05.2013
Příspěvky: 6
Kde: Ufa, Rusko

Na BMW je 190 000 málo najetých kilometrů, obzvlášť na tolik let, vždyť auto je z roku 1993! Vypadá upraveně a pokud se o něj majitel dobře staral, myslím, že s tím nebudou žádné problémy! Hlavní nevýhodou je však to, že je to kupé! Pro vás to může být dobré, ale pro cestující není vůbec pohodlné vystupovat z auta v dešti!

Přidáno: 14.06.2013 14: 09
BMW 530xi
+82 Registrováno: 03.03.2013
Příspěvky: 701
Kde: Moskva, Rusko

Na čtyřválce je už i tak slušný stav najetých kilometrů.

Přidáno: 14.06.2013 14: 47

Maxxim
+436 Moderátor
Registrovaný: 18.02.2013
Příspěvky: 1175
Auto: E60-E61
Kde: Sevastopol, Rusko

Odpovězte na komentář № 6 пользователя Dimka :

Chápu, že autor záměrně hledal kupé, takže zde nejsou žádné „mínusy“))

Přidáno: 14.06.2013 15: 49
horyan52669
+1 Registrováno: 13.06.2013
Příspěvky: 11
Kde: Kalinovka, Ukrajina

Zaprvé, pouze kompletní diagnostika ukáže, zda jsou investice nutné, či nikoli. Zadruhé, nikdy nevěřte prodejci, on chce jen prodat zboží a vy potřebujete kvalitní produkt. Může toho hodně namluvit. Určitě smlouvejte, můžete ušetřit pár tisíc. Ale mate mě stav najetých kilometrů, je vysoký. Pokud je ale majitel vynikající, pak se o stav najetých kilometrů nemusíte bát.

Přidáno: 15.06.2013 14: 00
M52Evgen13
+57 Registrováno: 31.07.2012
Příspěvky: 114
Auto: E36
Kde: Almaty, Kazachstán

Odpovězte na komentář № 3 пользователя omega :

No, teď začne reptání, že je to nepohodlné)))

Přidáno: 30.06.2013 18: 26
M52Evgen13
+57 Registrováno: 31.07.2012
Příspěvky: 114
Auto: E36
Kde: Almaty, Kazachstán

Možná se budu opakovat, ale řeknu to znovu: pro mě osobně ta moje nikdy nebyla nepohodlná a stále se nestala! Hlavní je, že je pro mě pohodlná, a když si myslíte, že všichni, tak bych si měl vzít Gazelu. Když jsem ji vzal, kamarádi mě hned požádali, abych je někam vzal na projížďku, a já to udělal, věřte mi, tři lidi snadno a víc nepotřebuji))) Kufr mi taky víc než stačí a o sklopených zadních sedadlech (!) zatím skromně mlčím, co potřebuji přepravit, to vždycky přepravím, a když se něco nevejde, tak ta samá Gazelle je u kamaráda vždycky poblíž))) Brzy čekám přírůstek do rodiny a slibují dva))) takže se vůbec nebojím, děti, když se dají vozit v autě, si samy dveře neotevřou, prostě proto, že tam nejsou)))

Takže brácho, co se týče té hlavní diagnostiky, co ti řeknou, je to věc, ale co se týče všeho ostatního, je to tvoje rozhodnutí! Pokud chceš vozit brambory z dače, neber si BMW, ale pokud si chceš užít jízdu a vzhled, tak jak se říká, vítej mezi námi!)))

Přidáno: 30.06.2013 18: 42
M52Evgen13
+57 Registrováno: 31.07.2012
Příspěvky: 114
Auto: E36
Kde: Almaty, Kazachstán

P.S. Mimochodem, tenhle boomer je fakt kráska. Ale. mmm. taky je potřeba umýt pneumatiky a samozřejmě je načernit))) Mimochodem, je registrovaný někde v Almatanské oblasti, že??))))

Přidáno: 30.06.2013 18: 48
Anatolij
+2 Registrováno: 06.06.2013
Příspěvky: 9
Kde: Odessa, Ukrajina

Na fotce to vypadá skvěle. Ale samozřejmě by to potřebovalo hloubkovou diagnostiku. Celkově je to ale model dobrý. Doporučuji o koupi uvažovat. Je to důstojná volba. Hodně štěstí.

Přidáno: 08.07.2013 15: 55

Přidat komentář

Komentáře mohou zanechat pouze registrovaní uživatelé.
Musíte se přihlásit (přihlaste se na stránku pomocí přezdívky a hesla, které jste obdrželi dříve).
Pokud jste na webu poprvé, zaregistrujte se pomocí registračního formuláře.

* Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozy starší 5 let a/nebo s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů. Některé volitelné doplňky nemusí být u konkrétního vozu k dispozici. Cena softwarových prací je uvedena, fyzické odstranění se hradí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva na fyzické odstranění. Viz také: chiptuning BMW řady 1 a Chiptuning BMW 116d E81-E88 116 koní / 260 Nm

Deaktivace močoviny AdBlue SCR BMW 116d E81-E88 116 hp / 260 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: se zvýšením výkonu nebo bez něj. Ladění firmwaru fáze 1 umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 24 hp a 40 Nm. Deaktivace močoviny AdBlue SCR se provádí nahrazením standardního programu řízení motoru upraveným programem.

Deaktivace AdBlue SCR močoviny BMW řady 1

Nabízíme softwarovou deaktivaci systému vstřikování močoviny AdBlue SCR. Softwarové řešení umožňuje zcela deaktivovat systém vstřikování močoviny se zaručeným výsledkem.

Často kladené otázky týkající se deaktivace močoviny

• „Musím při vypínání vypustit činidlo/močovinu?“ — Ne, ve většině případů není nutné vypouštět činidlo a v některých kontrolních systémech se to vůbec nedoporučuje;
• „Na přístrojové desce se již objevila chyba a/nebo počítadlo zbývajících kilometrů. Co se stane s těmito zprávami po vypnutí močoviny?“ — Všechny chybové zprávy systému AdBlue SCR jsou deaktivovány. Počítadlo zbývajících kilometrů bude také deaktivováno;
• „Musím při vypínání močoviny odstranit filtr pevných částic a/nebo katalyzátor?“ — Ne, z výfukového systému není třeba nic odstraňovat. Filtr pevných částic bude fungovat jako normálně;
• „Chci vypnout močovinu, ale bojím se problémů s motorem po vypnutí. Jaký vliv má vypnutí močoviny na životnost vozu? — Deaktivace močoviny žádným způsobem neovlivňuje provoz motoru a nesnižuje jeho životnost;
• „Jak se změní spotřeba paliva po vypnutí močoviny?“ — spotřeba paliva se nemění;
• „Bude po vypnutí močoviny z výfukového systému vycházet přebytečný kouř?“ — Vypnutí vstřikování AdBlue nezvýší množství kouře;
• „Rozsvítí se kontrolka Check Engine po vypnutí močoviny?“ — Když je močovina vypnutá, vypnou se také všechny chyby spojené s tímto systémem. Diagnostika ostatních systémů a senzorů bude pracovat v normálním režimu;
• „Musím po vypnutí močoviny doplnit činidlo?“ – Ne, po vypnutí není třeba doplňovat činidlo.

• Nízká spolehlivost;
• Zablokování startování motoru, když dojde k poruše nebo je nízká hladina kapaliny AdBlue;
• Vysoké náklady na náhradní díly pro opravy;
• Dlouhá čekací doba na náhradní díly;

Vznětové motory se v posledních letech staly mnohem běžnějšími v osobních automobilech. Vysoká účinnost vznětového motoru je způsobena skutečností, že motorová nafta má více potenciální energie než benzín. Spolu s extra energií mají dieselové motory vyšší kompresní poměr, což jim také umožňuje získat více energie z paliva než benzínové motory. Nevýhodou nafty jsou výfukové plyny obsahující saze a škodlivé sloučeniny včetně oxidů dusíku – NOx. Jedním z řešení tohoto problému je instalace filtrů pevných částic (více o odstranění filtru pevných částic), použití ventilů EGR a také systém vstřikování močoviny AdBlue SCR ve výfukovém systému pro neutralizaci oxidů dusíku NOx. Hlavní prvky vstřikovacího systému AdBlue (močovina):

• Nádrž s potřebnou zásobou močoviny. Množství se obvykle počítá na 10 000 km;
• Čerpadlo, které vytváří potřebný tlak;
• potrubí;
• Senzory pro sledování obsahu oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech;
• Injektor nainstalovaný ve výfukovém systému;
• snímač teploty kapaliny;
• snímač hladiny kapaliny;
• Řídicí jednotka systému AdBlue.

Kapalina je přiváděna čerpadlem ze speciální nádrže a vstřikována tryskou do proudu výfukových plynů před katalyzátorem. Při vysokých teplotách se roztok močoviny přeměňuje na plynný amoniak. Uvnitř katalyzátoru SCR reaguje amoniak s oxidem dusíku za vzniku neškodného dusíku a vody. To výrazně snižuje koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidla. Jedním z nejběžnějších systémů vstřikování močoviny je BlueTEC, instalovaný na nákladních a osobních automobilech Mercedes-Benz. Jiní výrobci mohou mít pro systém jiný název, například: Peugeot / Citroen – BlueHDi, Volkswagen – Blue TDI.

Životnost vstřikovacího systému AdBlue

Systém vstřikování močoviny je složitý, má vysoké náklady na údržbu a také vyžaduje neustálé sledování hladiny kapaliny v nádrži během dlouhých cest. Postupem času selžou senzory NOx, čerpadlo, vstřikovač, trubky nebo systém ohřevu kapaliny AdBlue. Náklady na nové jednotky mohou dosáhnout stovek tisíc rublů. Životnost součástí systému závisí na provozních podmínkách a kvalitě paliva. Nízká kvalita paliva může zničit senzory NOx ve velmi krátké době. Na auta s vadnými senzory AdBlue jsme narazili do 1000 km!

Co znamená chyba AdBlue?

Majitelé automobilů se nejčastěji setkávají se zprávou „Doplňte AdBlue“ – to znamená, že je čas doplnit kapalinu AdBlue v nádrži. Na palubní desce jsou tři kontrolky, které vás mohou rozsvícením upozornit na případné problémy se systémem AdBlue. Prvním indikátorem je výstražná kontrolka nízké hladiny. Mělo by se zapnout dříve, než bude nádrž zcela prázdná, abyste měli dostatek času ji doplnit. Obvykle je tato vzdálenost asi 700-800 km. Jakmile naplníte nádrž kapalinou AdBlue, zpráva o problémech s hladinou kapaliny by měla zmizet. Pokud včas nedoplníte nádrž AdBlue, vozidlo bude moci ujet pouze asi 700 km nebo může omezit počet startů motoru. V tomto okamžiku je důležité nevypínat motor, zvláště pokud jedete po dálnici. Tato funkce je navržena tak, aby zabránila řízení vozidla se zcela nefunkčním systémem vstřikování močoviny. Doplnění kapaliny do nádrže funkčního systému by mělo zhasnout výstražnou kontrolku AdBlue. Pokud ECU detekuje nějaké problémy v systému, rozsvítí se kontrolka Check Engine spolu s varováním o poruše systému vstřikování močoviny.

Hlášení poruchy močoviny AdBlue na panelu

• Servisní systém močoviny po 800 km nebo vozidlo nenastartuje.
• Zkontrolujte systém močoviny.
• Zkontrolujte systém řízení emisí.
• Špinavý výfuk. Motor se po XXX km nespustí.
• AdBlue Startování není možné po XXX km.
• Start není možný po XXX km.
• Zbývající počet startů: X.
• Chyba ochrana životního prostředí Středa: Start motoru zakázán po 1100 km;
• Porucha. syst. AdBlue Power omezený černý. XXX km. — Porucha systému AdBlue, výkon bude omezen po XXX km;
• AdBlue/DEF: Porucha! Motor. po 900 km nenastartuje. Viz návod k obsluze.

Počet ujetých kilometrů zobrazený na přístrojové desce se může lišit. Výskyt této chyby indikuje problém s napájecím systémem nebo snímačem hladiny kapaliny. V takovém případě budete potřebovat diagnostické zařízení k přečtení chybového kódu a pochopení příčiny problému. Tento signál neignorujte, protože provoz vozidla s takovou chybou může způsobit náhlé zastavení, po kterém je další pohyb možný pouze s odtahovým vozem. Nejčastější chyby v systému vstřikování AdBlue.

Hlavní chyby týkající se močoviny AdBlue při diagnostice

• P2200, P2201, P220B, P229E, P2209, P229F – porucha čidel oxidů dusíku (NOx);
• P203F – nízká hladina kapaliny v nádrži;
• P204F – porucha součástí systému;
• P2BA9 – nadměrný obsah NOx ve výfukových plynech;
• P20EE – nízká účinnost selektivního katalyzátoru;
• P20E9 – příliš vysoký tlak kapaliny;
• P20E8 – příliš nízký tlak kapaliny;
• P204B – nespolehlivý signál snímače tlaku kapaliny;
• P20F5 – spotřeba redukčního činidla je příliš vysoká;
• P13DF – systém AdBlue má funkční poruchu.

To jsou jen některé z možných chyb spojených s poruchou systému vstřikování močoviny AdBlue. Ve všech případech vážné poruchy systému AdBlue se může na přístrojové desce vozidla zobrazit chybová zpráva:

Přidal jsem močovinu, ale chyba nezmizela / hladina nestoupla

Jednou z běžných situací je, když po aktivaci zprávy „doplň kapalinu AdBlue“ majitel vozu doplní činidlo, ale zpráva na přístrojové desce nebo počitadle zbývajících kilometrů nezmizí. Důvodem tohoto chování vozu je porucha snímače hladiny AdBlue v nádrži nebo porucha čerpadla, topných těles nebo jiných součástí. Ve většině těchto případů jsou nutné drahé opravy nebo jednoduché a efektivní softwarové odstavení močoviny. U korejských vozů Hyundai / Kia může chybová zpráva v systému AdBlue SCR vypadat takto:

Je možné jezdit s chybou AdBlue?

Přestože chybová zpráva AdBlue často indikuje nízkou hladinu močoviny v nádrži, ignorování této zprávy může v konečném důsledku vést k problémům se startováním vozu. Když uvidíte upozornění na nízkou hladinu kapaliny, budete mít 700-800 km, než se motor začne blokovat. Pokud je u vašeho vozu diagnostikována chyba AdBlue, můžeme tento systém softwarově deaktivovat. V některých případech je nutné odpojit konektory od čidel a řídicí jednotky systému, vše závisí na úpravě vozidla a roku výroby.

Vypnutí močoviny AdBlue SCR

Vyřazení močoviny AdBlue SCR, které se nejčastěji vyskytuje u dieselových Mercedes-Benz s motorem BlueTEC a v poslední době stále častěji i u vozů jiných značek, se provádí přeprogramováním (čipovým tuningem) řídicí jednotky motoru nebo řídicí jednotky vstřikování močoviny. DCU / ACM. Po vypnutí močoviny není nutná žádná další údržba ani doplňování systému. V některých případech je nutné odpojit konektor samostatné řídicí jednotky močoviny, obvykle instalované uvnitř vozu: na podlaze nebo v kufru. V ojedinělých případech systém řízení dávkování AdBlue neumožní úplné vypnutí přes ECU motoru v takových vozidlech, v době odstavení musí být hladina v nádrži na činidlo nad minimem a zůstat tak i po ukončení procedury. Aktuálně dostupná softwarová řešení pro vypnutí močoviny od značek Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen, Ford, Hyundai, Kia, Genesis, Maserati a mnoha dalších. Volitelně je možné zvýšit výkon společně s vypnutím močoviny.

Je nutné odstranit SCR katalyzátor při vypínání močoviny

Ve většině případů není nutné odstraňovat katalyzátor SCR, který je připojen k systému vstřikování močoviny. Stačí programově vypnout vstřikovací systém AdBlue.

Mercedes vypnutí močoviny

• Deaktivace močoviny Mercedes ML 350 CDI BlueTEC W166;
• Deaktivace močoviny Mercedes ML 320 / 350 CDI BlueTEC W164;
• Deaktivace močoviny Mercedes GLC 250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes GL / GLS X166;
• Deaktivace močoviny Mercedes G-Class G350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes S-Class S350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V220 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes CLS-Class CLS 350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E250 d 204 l. S. W212;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E220 d 194 l. S. W213;
• . a mnoho dalších modelů Mercedes-Benz.

Vozy jiných značek, na které lze systém SCR nainstalovat:

• Deaktivace močoviny BMW X5 E70;
• Deaktivace močoviny VW Passat B8;
• Deaktivace močoviny Peugeot 508 BlueHDI;
• Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI s omezením na močovinu;
• Deaktivace močoviny Citroen C4 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Citroen Spacetourer 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Volkswagen Crafter 2.5;
• Deaktivace močoviny Maserati Levante 3.0 TD;
• Deaktivace močoviny Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Starex 2.5;
• Močovina cut-off Kia Mohave 3.0 CRDi;
• Vyřazení močoviny Kia Sorento 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Palisade 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny BMW F30 328d.

A toto je neúplný seznam. Více o možnosti vypnutí močoviny na vašem voze a ceně služby zjistíte v katalogu výběrem z rozbalovacích seznamů: Značka, Model a Úprava vozidla. Základní koncepce systému vstřikování močoviny na automobilech:

• SCR – Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce (redukce). Proces nastává, když je roztok redukčního činidla rozstřikován do proudu výfukových plynů. Přítomnost samostatného katalyzátoru ve výfukovém systému snižuje teplotu chemické reakce;
• NOx je obecné označení pro chemickou sloučeninu oxidu dusíku a kyslíku NO a NO2. Tyto sloučeniny jsou škodlivé pro životní prostředí. V současné době se pro snížení obsahu NOx ve výfukových plynech vozidel používá několik metod, jednou z nich je SCR. NOx senzor – senzor obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech;
• AdBlue je speciální kapalina, která působí jako redukční činidlo. AdBlue je vodný roztok močoviny (CO(NH2)2), rovněž AdBlue se používá jako obecný název pro systém vstřikování močoviny;
• BlueTEC je systém selektivní katalytické redukce instalovaný na vozidlech Mercedes-Benz; BlueHDI – Peugeot / Citroen (PSA); Modré TDI – VAG; EcoBlue – Ford; Modré dCi – Renault.