Dokončení experimentu s mazivem šroubů. — DRIVE2

Zdálo se, že už žádné intriky nejsou. Outsideři a vůdci tohoto malého výběru jsou plně definováni. Nezbývalo než rychle odšroubovat matice a vše hodit do kýble. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že všechno není tak jednoduché.

Pokud vás to zaujalo, čtěte dál.

Začněme tedy analyzovat.
Vzhledem k tomu, že jsem naivně předpokládal, že s vyšroubováním nebudou žádné problémy a nebudu schopen posoudit obtížnost vyšroubování prsty, byl přibrán asistent a mladý mechanik Nastyukha. Její malé prsty měly alespoň nějak pocítit obtížnost odšroubování, ale. realita se ukázala být trochu jiná.
Dovolte mi připomenout, že na všechny šrouby kromě mazacího šroubu (pro který nebylo dostatek matice) byla matice našroubována „nasucho“, poté na ni byla přitlačena podložka, poté byl namazán závit za podložkou a na něj byla našroubována druhá matice, která přitlačila podložku. Poté byly celý šroub a matice navrchu štědře natřeny tukem.
Šrouby byly potaženy, zřejmě zinkem, stejně jako většina šroubů v autě. Tento povlak určitě sehrál pozitivní roli v celistvosti šroubů – snad kromě těch mazaných měděným mazivem, kde jsme pozorovali nejkurióznější efekt, kdy „měď“ ze šroubu odstranila zinek a ve výsledku neskutečnou korozi.

První věc, kterou jsme udělali, bylo odšroubování litholu.

Vnější matice byla odšroubována snadno a bez námahy. Dokonce i slabé prsty dítěte se s tímto úkolem snadno vyrovnaly. Podložka se sundala stejně snadno. Na povlaku šroubu, matic a podložky jsou nějaká lysá místa, ale ještě se nejedná o plnou korozi.
Ale vnitřní matice se odmítla vyšroubovat. Překvapeně jsem vzal věci do svých rukou a. neuspěl. Šroub byl samozřejmě kluzký a točil se mi v rukou, ale to stále neomlouvá fakt, že se ručně dotahovaná matice odmítala sundat.

Přešli jsme na solidol.

V případě tuhého oleje se jednoduše našroubovala matice a vše se potřelo tuhým olejem nahoře.
Matice se odmítla odšroubovat, a to jak v rukou dítěte, tak v mých.

Další je mazivo na vedení brzd textar hydrotec

Vnější šroub lze snadno odšroubovat. Zajímavé je, že navzdory skutečnosti, že veškerá odkrytá mastnota získala nažloutlý odstín, barva je přímo pod maticí průhledná. To znamená, že se tam nedostala žádná vlhkost. Odstraňujeme podložku. Podložka je ve slušném stavu, s mírnými lysinami, ale bez koroze.
Vnitřní matice opět odmítla vyšroubovat.

Další na řadě je Huskey HTL-500.

Připomínám, že jsem byl svým chováním v jistém smyslu zklamán, mazivo se mi zdálo dobré ze všech stran (teplota, neutralita k plastům a gumám, teflonové přísady) nečekaně rychle dávalo lysinky, které, ač nebyly nijak hrozné, přesto místy dosahovaly i rzi.
A tady to sledujeme.
Překvapivě se uvolnila alespoň vnější matice, ale podle názoru dítěte byla trochu tvrdá, i když jsem viděl, že ji snadno odšroubovala. Závity přímo pod maticí byly opět překvapivě čisté a mazivo nezměnilo barvu. Nedělal jsem si ani iluze o vnitřní matici, zvláště po selhání litholu a solidolu. A skutečně, vnitřní ořech se nepoddal dětským rukám. Ale k mému velkému překvapení ho moje ruce snadno a pohodlně odšroubovaly. Navíc, jak vidíte, sedlo matice je bez jakýchkoliv známek koroze, lysin nebo jakéhokoli vystavení vodě. Na videu jsou jasně vidět dvě světlé plochy na závitu oddělené tenkým kroužkem, kde byla podložka.

Dalším pacientem je grafitový tuk.

Což je v podstatě stejný pevný olej, s přídavkem pevných grafitových frakcí. Odšroubujeme. V jednu chvíli se mi zdálo, že se matice i podložka v extázi spojily a snažily se kroutit jako vláček, ale ne, byl to jen mastný šroub, který se kroutí v rukou dítěte. Nakonec jsem tedy odšrouboval vnější matici, a ta se sundala celkem snadno. Vnitřní matice se podle dnes již podezřelé tradice také odmítla vyšroubovat.

A nakonec poslední – šroub s měděným mazivem Comma

Zde vzhled samozřejmě vyvolal očekávání, že se nic neuvolní, tedy pokud se šroub ve správných rukou nerozpadne A skutečně, vnější matice se v rukou dítěte ani nepohnula (i když se možná jen bála rzi), ale v mých rukou se pohybovala docela svižně (i když to, že bylo snazší držet šroub, také hrálo hrubě, lubrikantu). Ale přesto se to odšroubovalo dobře až do konce.
Překvapivé bylo později, když se ze šroubu vesele odšroubovala i vnitřní matice.
A ano, šroub byl k neuvěření rezavý a podložka byla k neuvěření rezavá a proti rzi se třpytily jen měděné piliny.

Tito. ať se na to díváte jakkoli, jednoznačně došlo ke galvanickému odstranění zinku ze svorníku (kvůli měděným inkluzím) a dále urychlené korozi obnaženého kovu.
Moje jediná chyba v této situaci byla, že tam nebyl žádný referenční šroub zcela nepotažený. V limitu lze předpokládat, že zinek kov vůbec nechrání, bentonitový základ měděného tuku byl rychle smyt a ke korozi došlo přirozeně, bez galvanizace. Zřejmě by to mělo být předmětem samostatné studie.

Pak jsem se rozhodl vyšroubovat matice sám pomocí těchto nástrojů. Šroubovák zafixoval štěrbiny (aby se předešlo předpokladu, že šrouby byly jednoduše namazány a klouzaly v ruce).

Ale ne, ani jeden z „refuseniků“ se z této situace nepokusil dostat.
Nemělo smysl se dál rozčilovat, tak jsem vzal kleště na zajištění hlavy a klíč.

Litol byl odstraněn klíčem.
Solidol také zmizel. Ale pod ořechem jsme viděli velmi zvláštní obrázek. Část šroubu pod maticí byla zkorodovaná!
Textař se snadno pohyboval. A co vidíme, vidíme čistou řezbu, žádné známky koroze.
A konečně Graphitka se překvapivě více hýbe. A také vidíme, že pod maticí jsou stopy koroze!

Jsou to takové koláče s koťaty. Ve skutečnosti je jasné, že nic není jasné.

Pojďme si to ještě jednou krátce shrnout

Šrouby s tukem a grafitem (solidol) vypadaly skvěle, zinek pod tukem si zachoval svůj vzhled, nebyly žádné známky koroze. Vnější matice v případě grafitu se dala snadno odšroubovat (u tuhého oleje tam nebyla).
Vnitřní matice však vyžadovala klíč a subjektivně byla ta grafitová z vnitřních nejobtížnější na vyšroubování. Navíc v obou případech pod maticí našroubovanou bez mazání, přestože byla matice poté ze všech stran potažena tukem, byla zjištěna koroze na hraně šroubu, která jde do závitu.

Zde je na zvážení, zda jsou solidol a grafit schopny plnit „bariérovou funkci“, nebo zda působí pouze v místě, kde jsou přímo hustě naneseny na kov.
Dovolte mi, abych vám připomněl další nevýhody – při teplotě 60-70 stupňů začnou maziva na vápenatém mýdle unikat a opouštět své složky).

Husky zanechal smíšené dojmy. Připomenu jeho nevýhody – relativně nízké zatížení svařováním. To znamená, že by měl být používán pouze v málo zatížených jednotkách s nízkou a střední rychlostí otáčení. Jinak je dobrá. Myslel jsem si, že další jeho nedostatek souvisí se špatnou voděodolností – šroub přeci jen ztratil lesk a byl pokrytý lysinami, na některých hranách inkluzemi rzi. Ale s tím vším se vnější i vnitřní matice odšroubovaly snadno bez speciálních nástrojů a pod nimi vidíme nedotčené závity. Tito. de facto nedochází k otevřené korozi, jako např. u tuku a grafitu pod nenamazanou maticí! Ještě nejsem připraven dělat nějaké závěry.

Textar Hydrodeck. Skvěle se projevila jak při testování (mazivo zežloutlo, ale nesmývalo se a nedovolilo vlhkosti dostat se k zinku), tak při demontáži – vnitřní matice sice vyžadovala nástroj, přesto byly závity pod oběma maticemi čisté, čerstvé a bez stop koroze. Vodítka mazaná tímto mazivem a brzdové válce mohou klidně spát.
Pamatujte však, že se jedná o polyglykolové mazivo. A jak si pamatujeme, podle tabulek z tohoto poučného textu si polyglykol s plasty a gumičkami rozumí výrazně hůře než minerální vody, PAO a estery. Zhruba řečeno je to dobré jedině s pryží EPDM, která se používá v brzdách. Běda.
A pardon, silnice se staly obscénními.

Litol je jakýsi průměr, „nic zvláštního“.
A šroub měl lysé skvrny a vnitřní matici nešlo odšroubovat rukou. Ale zároveň pod tím neměl žádné rezavé nutkání jako grafit s mastnotou.

A nakonec měděné mazivo – které je v mnoha kruzích mimořádně oblíbené. Ano. Obě matice se uvolnily prsty. Možná je to právě kvůli měděné „vrstvě“. Ale zároveň se vzhled šroubu stal zcela nestandardním. Závěr je tedy takový, že jeho použití v místech, kde vysoké teploty nenechají žádnou šanci pro jiná maziva. No, nebo některé jednotky, kde jsou původní šrouby už stejně rezavé a nezáleží na tom, jak vypadají, později by se uvolnily a to je v pořádku.

Ano, řeknete si – co naplat, grafomane. Dejte nám nějaký kouzelný lubrikant, aby to bylo levné a všechno bylo v pořádku.
Bohužel studie vyvolala více otázek než odpovědí, ale přesto každý, kdo chce někde začít a vyvodit nějaké závěry, tak učiní…

Pro případ, že nevím, zda budu mít čas napsat něco podstatného do Nového roku (a nechci jen spamovat), chci poblahopřát všem předplatitelům k Novému roku.

Přejeme jim spolehlivé levné náhradní díly, nesmývatelná maziva, palivo zdarma a vzrušující zážitek na jejich železných koních.

A samozřejmě hodně zdraví sobě a své rodině. Protože auto se dá opravit vždycky, ale člověk ne.

Pokud se vám tato práce líbila, můžete ji lajkovat, přeposlat ji nebo se přihlásit k odběru. Předplatné je zdarma, neúčtujeme peníze! ))

Nesedíme doma. Nepijeme a řídíme. A vydejme se v Novém roce směle na cesty!
A také můžete aktivně psát komentáře. )