Common Rail. Jak zkontrolovat tlak v systému.

Existují různé metody měření tlaku paliva v systému Common Rail. V následujícím textu se podíváme na dostupné techniky měření a také na hlavní metody diagnostiky palivového systému.

Provoz vysokotlakého čerpadla
Za prvé, stojí za to zapamatovat si základy systému nádrží, protože pochopení těchto mechanismů značně usnadňuje diagnostiku. Myšlenka systému spočívá v tom, že vysokotlaké čerpadlo dodává palivo do zásobníku (tzv. rack nebo rail), ze kterého proudí do vstřikovačů. Tím je zajištěno, že vstřikovače pracují s pevným tlakem, který je nastaven řídicí jednotkou motoru (ECU) v závislosti na provozních podmínkách. To umožňuje přesněji řídit proces spalování.

Regulace tlaku paliva
K tomu potřebujete regulátor tlaku paliva. Název se obvykle používá k označení tlakového regulačního ventilu (PRV), který odvádí palivo ze skladovací nádrže (někdy jsou ventily namontované na čerpadle), aby se omezil jeho růst. Řídicí funkci ve skutečnosti vykonává algoritmus regulátoru, který řídí ventil (nastavuje koeficient plnění PWM) na základě naměřeného tlaku paliva ve vstřikovací rampě.

Ovládací ventily vykladače
Čerpadlo také používá další ventily k regulaci výkonu čerpadla, což umožňuje ovladači motoru regulovat výkon v širokém provozním rozsahu. Tím se snižuje spotřeba elektrické energie i samotného vysokotlakého čerpadla. Používají se normálně otevřené nebo normálně zavřené ventily – první poskytují maximální průtok paliva při absenci ovládání ventilů. Takové čerpadlo je schopno dosáhnout tlaku 700 barů při zkoušce spouštění s odpojeným ventilem a vstřikovači. Znalost typu použitého ventilu je důležitá pro přesnější diagnostiku.

Jak zjistit problémy s tlakem paliva?
Protože se tlak v systémech Common Rail neustále mění, klíčovou informací je porovnání skutečného tlaku v railu s nastavenou hodnotou. To se obvykle provádí načtením provozních parametrů z diagnostického testeru. Tato metoda bude fungovat nejlépe, pokud motor startuje a běží spolehlivě, alespoň za určitých podmínek.

Kontrolou tlaku pozorujeme, že skutečná hodnota odpovídá nastavené hodnotě v provozním rozsahu od nízkých otáček po provoz na plný výkon. Efektivní systém je schopen udržet požadovaný tlak v celém provozním rozsahu.

Věnujte pozornost tomu, kdy se příznaky objeví
Důležité jsou krajní body – na volnoběh máme minimální spotřebu paliva – zde nejsnáze vznikne příliš vysoký tlak z důvodu např. zaneseného regulačního ventilu. Na druhou stranu je vysoký tlak nutný pro velká zatížení, která vyžadují jak běžící čerpadlo, regulační ventil, tak vstřikovače.

Mnoho lidí příliš rychle připisuje problémy s tlakem stavu vysokotlakého čerpadla. Je důležité si uvědomit, že za typických podmínek by měla být kapacita čerpadla mnohem vyšší, než je skutečná potřeba. Vzhledem k tomu, že hodnota tlaku je regulována elektromagnetickým ventilem, bude za těchto podmínek stejná s novým čerpadlem i s částečně opotřebeným čerpadlem. Pouze v případě vážného onemocnění bude vytvořený tlak příliš nízký.

Problémy se spuštěním
V případě problémů se startováním nedává měření pomocí palubní diagnostiky vždy uspokojivé výsledky. Někdy vám navrhovaná vzorkovací frekvence (počet měření za jednotku času) neumožňuje přesně vědět, co se děje, nebo dochází ke zpoždění v přenosu dat. V tomto případě můžete buď měřit signál snímače na vstřikovací rampě nezávislým měřičem nebo osciloskopem, nebo připojit k systému externí manometr (připojením místo jednoho ze vstřikovačů) a měřit tlak sami.

Nepochybnou výhodou tlakoměru je schopnost detekovat poruchu samotného snímače, což je nemožné bez nezávislého měření. Nevýhody jsou relativně pomalý provoz a nutnost fyzického sledování ukazatele během testu spouštění. Lze předpokládat, že minimální tlak je mezi 180 a 250 bary v závislosti na generaci systému (novější systémy vyžadují vyšší tlak).

Příznaky při řízení
Problémy s tlakem paliva za jízdy se nejčastěji projevují jako nedostatek výkonu po přidání plynu nebo nerovnoměrný výkon označovaný jako cukání motoru. Mějte na paměti, že pro takové odchylky může být mnoho důvodů a nemusí nutně souviset s tlakem na rozdělovač paliva. Zajímavou možností je tester EDIA-PRO, který umožňuje kontrolu motoru za provozu. Ke kontrole systému se používá metoda osciloskopu, která v mnoha případech umožňuje rozlišit poruchu vstřikovacího čerpadla a samotných vstřikovačů.

Speciální tester
Zařízení RPT-5 je snadno použitelný tester pro nezávislé měření tlaku v systému Common Rail. Vzhledem k nezávislosti na palubní diagnostice jej lze použít v jakémkoli vozidle vybaveném palivovým systémem (včetně benzínu), dále v zemědělských, stavebních vozidlech nebo agregátech. Připojení k senzoru je velmi jednoduché – pomocí adaptéru nebo jehlových sond. Zkoušející nemusí znát schéma zapojení. Po zapnutí zapalování ukáže umístění vodičů a začne měřit jak signál čidla, tak napájecí napětí z ovladače.

Co dělat v případě vadného snímače? Tester nabízí jedinečnou vlastnost použití typického snímače provozního tlaku jako referenčního snímače. Přídavný senzor je napájen z testeru. Připojením takového snímače k ​​systému (například pomocí zástrčky Common Rail) získáme možnost porovnat hodnoty obou snímačů najednou. Vyhnete se tak zbytečné výměně snímače.

Zařízení může jednoduše zobrazovat hodnoty na displeji, ale také může zaznamenávat průběhy ze senzoru. Přiložená aplikace pro Android vám umožní pohodlně si je přečíst ve vyšším rozlišení na obrazovce vašeho mobilního zařízení.

Příčiny příliš nízkého krevního tlaku
Nejčastějším problémem je příliš nízký tlak paliva. Níže uvádíme příklad, jak v tomto případě postupovat.

Zkontrolujte systém přívodu paliva, začněte samotnou nádrží. Zkontrolujte palivový filtr, předčerpadlo a stav palivového potrubí. Ucpaný filtr je častou a jednoduchou příčinou problémů. Ujistěte se, že předčerpadlo funguje správně (u některých systémů běží pouze během spouštění) a dodává správný tlak do čerpadla CR. Netěsnosti mohou vést k zavzdušnění systému.
Zkontrolujte přetečení vstřikovačů. Poškozené vstřikovače, které vytvářejí velmi velké přetečení, mohou dokonce zabránit systému ve vytváření dostatečně vysokého tlaku. Posouzení přeplnění vstřikovače je jednoduché a nevyžaduje drahé vybavení.
Zkontrolujte elektromagnetický ventil řízení tlaku v railu. Před kontrolou samotného čerpadla by bylo dobré vyhodnotit činnost ventilu. Je možné, že motor nenaskočí, protože tlak je příliš nízký a z ventilu v tuto chvíli uniká palivo.
Zkontrolujte obvody ventilů čerpadla a snímače tlaku paliva.
V krajním případě se rozhodneme pro kontrolu vysokotlakého čerpadla testem na zkušebním stole.

Příčiny velmi vysokého krevního tlaku
I když je tento typ potíží méně častý, někdy je problémem i nadměrně vysoký krevní tlak. Je dobré podchytit problém včas, protože nadměrný tlak může vést k urychlenému opotřebení nebo poškození součástí vstřikovacího systému.

Nejčastější příčinou poruchy je regulační ventil tlaku paliva. Někdy kontaminace způsobí sevření ventilu, což má za následek nadměrný nárůst tlaku. Zaseknutý regulační ventil se může také projevit jako pulzace tlaku během provozu.
Zkontrolujte snímač tlaku paliva. Pokud je problém se snímačem nebo jeho obvodem, může se objevit chybové hlášení vysokého tlaku.