Co se stane, když příliš utáhnete šrouby na kolech auta? | Argumenty a fakta

O čem to mluvíme? Utahovací moment ložisek motoru vyžaduje zvláštní péči a přesnost. Hlavní a ojniční ložiska jsou nedílnou součástí motoru, která zajišťuje správný chod klikového hřídele a jeho spojení s ojnicemi. Správně utažená ložiska zajišťují nejen spolehlivost a životnost motoru, ale přispívají také k efektivnímu chodu motoru.

Co bych měl hledat? Jedním z klíčových bodů při utahování je sled prací. Začínají hlavními ložisky, protože jsou základem pro instalaci ojnic. Je důležité zajistit, aby všechny vložky byly mazány rovnoměrně a dostatečně, aby se zabránilo možnosti deformace v místech utažení.

V tomto článku:

1. Co jsou posuvné vložky?
2. Typy vložek klikového hřídele
3. Známky opotřebení na hlavním a ojničním ložisku
4. Jak zkontrolovat mezeru mezi vložkou a klikovým hřídelem
5. Utahovací moment vložky
6. Pořadí utahování
7. Kontrola utažení
8. Často kladené otázky týkající se krouticího momentu pouzdra

Co jsou posuvné vložky?

Spalovací motor je komplexní systém, který zahrnuje mnoho součástí: velké i malé části. Jedním z klíčových prvků tohoto systému je klikový hřídel. Tato část má velké rozměry a hraje důležitou roli při provozu motoru.

Hlavní funkcí klikového hřídele je převádět translační pohyb pístů na rotační pohyb. Tento pohyb se pak přes převodovku přenáší na hnací kola vozu. Kliková hřídel je drahá a náročná na výrobu, proto je její konstrukce navržena tak, aby byla maximalizována životnost součásti.

Kluzná ložiska jsou nosné prvky pro díly, jako jsou hřídele. Úkolem těchto náhradních dílů je rozložit a přenést zátěž na další části mechanismu. Existuje několik typů ložisek:

Radiální ložiska

Nezbytné pro přenos sil působících v radiálním směru, tedy kolmo k ose nápravy.

Axiální ložiska

Hlavním úkolem těchto prvků je vnímat a přenášet síly působící rovnoběžně s osou nápravy.

Ložiska s kosoúhlým stykem

Tento typ ložiska je schopen absorbovat radiální i paralelní síly vzhledem k ose čepu.

Ložiska ve spalovacím motoru jsou komponenty, které zajišťují dlouhou životnost a spolehlivost klikového hřídele. Klikový hřídel se musí neustále a dlouho otáčet a to vyžaduje speciální podmínky, aby nedošlo k jeho předčasnému opotřebení.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Zde nepomohou válečková ani kuličková ložiska. Místo toho se používají speciální kluzná ložiska z měkkých kovů, která přebírají hlavní zatížení, čímž chrání klikový hřídel před opotřebením. Proto je přesný utahovací moment vložek jedním z hlavních faktorů, který zajišťuje potřebné podmínky pro spolehlivý provoz hřídele.

Co jsou posuvné vložky?

Ložiska jsou potažena antifrikční vrstvou pro snížení tření. Navíc jsou v místech styku s hřídelí mazány olejem, který je přiváděn pod tlakem z mazacího systému. Správná vůle mezi ložisky a hřídelí zajišťuje dostatečné mazání, což umožňuje součástkám klouzat v oleji spíše než tření.

Za chodu motoru se mezera postupně zvětšuje, což vede ke snížení tlaku v mazacím systému, zvýšení tření a zrychlení opotřebení vložek a čepů hřídele. Nedostatečný tlak v mazacím systému negativně ovlivňuje všechny součásti motoru s ním spojené. Zkušení řidiči mohou zjistit, kdy je potřeba provést větší opravy, sledováním tlaku oleje na palubní desce.

Existují dva typy vložek: pro čepy klikového hřídele a pro ojnice. Díly jsou vyráběny stejnou technologií, ale mají různé velikosti, přičemž ojnice mají obvykle menší průměr.

Typy vložek klikového hřídele

Vložky klikového hřídele poskytují potřebný točivý moment pro provoz spalovacího motoru. Ložiska navíc chrání určité části, což zvyšuje životnost a spolehlivost motoru, což zase ovlivňuje celkový výkon vozu.

V závislosti na konstrukčních prvcích lze rozlišit dva hlavní typy kluzných ložisek:

• Domorodý. Tato ložiska jsou instalována v kontaktu s částí klikového hřídele, kde prochází spalovacím motorem.
• Ložiska ojnice. Zpravidla jsou umístěny na čepech klikového hřídele.

Pro zajištění dlouhé životnosti a stabilního chodu motoru je důležité správně nastavit utahovací moment hlavních ložisek.

Známky opotřebení na hlavním a ojničním ložisku

Síla potřebná k utažení spojovacích tyčí je důležitá pro určení stupně opotřebení prvků v mechanismu. Pozoruhodný je fakt, že čep klikového hřídele se opotřebovává rychleji i přes jeho vyšší tvrdost ve srovnání s ložisky.

K opotřebení dochází, protože vložky hromadí malé částice, které se mísí s olejem a dostávají se do mikroskopických mezer. Tyto částice poškrábou povrch čepu klikového hřídele, což může časem vést k opotřebení součásti a snížení účinnosti mechanismu.

Známky opotřebení na hlavním a ojničním ložisku

Kvůli této vlastnosti je nutné pravidelně měnit vložky pro spolehlivý chod mechanismu. Abyste věděli, kdy je čas vyměnit ložiska, můžete změřit vzdálenost mezi nimi a povrchy hřídele.

• Vůle v ojničních ložiscích by neměla přesáhnout 0,1 mm.
• U hlavních ložisek by tato hodnota neměla překročit 0,15 mm.

Obecným doporučením je výměna vložek v době generální opravy spalovacího motoru. Při opravě motoru VAZ je třeba věnovat zvláštní pozornost utahovacímu momentu ojničních ložisek, aby byl zajištěn spolehlivý provoz součástí.

Jak zkontrolovat mezeru mezi vložkou a klikovým hřídelem

Existují dva hlavní způsoby měření mezery mezi ložisky a klikovým hřídelem:

1. Pomocí mikrometru. V tomto případě je žádoucí, aby měřicí přístroj měl přesnost až 0,001 milimetru.
2. Použití speciálního kalibrovaného plastového drátu:
   • Před zahájením postupu je nutné důkladně očistit pracovní plochy ložisek klikového hřídele a čepů.
   • Mezi vložkami a čepy hřídele je umístěn speciální drát.
   • V závislosti na tom, který čep se kontroluje, se instaluje ojnice spolu s víkem nebo víkem hlavního ložiska.
   • Dále našroubujte závitové spoje a určete požadovaný utahovací moment. Například u vozů VAZ je utahovací moment vložek 51 Nm. U ostatních modelů aut se prosím podívejte do uživatelské příručky.
   • Po utažení spojů se sestava opět rozebere a drát se odstraní. Zploštělý drát se pak změří pomocí stupnice, která je obvykle součástí sady, aby se určila velikost mezery.

Utahovací moment vložky

Důležitou roli hraje samozřejmě správně nastavený utahovací moment hlavního a ojničního ložiska. Nyní se podívejme na skutečný proces sestavení.

Při montáži motoru začínáte instalací hlavních ložisek a je důležité si uvědomit, že prostřední ložisko je jiné než ostatní. Před montáží ložisek je nutné odstranit konzervační tuk a nanést na povrch trochu motorového oleje.

Poté se namontují a utáhnou víka šachtového lože podle doporučeného utahovacího momentu uvedeného v návodu k obsluze nebo ve speciální literatuře o opravách spalovacího motoru. Například utahovací moment hlavních ložisek pro Lada Priora od automobilky VAZ je od 64 do 81 Nm a pro motory VAZ 2108 – od 68 do 84 Nm.

Poté se nainstalují ojniční ložiska. Je důležité přesně nainstalovat kryty na místo, s ohledem na označení je nepřijatelné; Utahovací moment ojničních ložisek je obvykle menší než u hlavních a pohybuje se od 43 do 53 Nm. Například pro stejnou Lada-Priora je toto číslo pro hlavní ložiska 68,31–84,38 Nm a pro ojniční ložiska – 43,3–53,5 Nm.

Při montáži by měly být použity pouze nové náhradní díly. Staré díly mohou být opotřebované nebo mít jiné vady, které mohou způsobit odchylky od doporučených norem. V takových případech je vhodné se při dotahování šroubů zaměřit na horní hranici doporučeného utahovacího momentu uvedeného v technické příručce.

Utahovací moment vložky

Po utažení šroubů se doporučuje otočit klikovým hřídelem. Na hřídeli je speciální místo, kam je potřeba vložit klíč. Otáčením hřídele ve směru hodinových ručiček můžete identifikovat potenciální problémy, jako je prasklý pístní kroužek. Poté následuje opětovná kontrola dotažení všech šroubů pomocí speciálního klíče, aby bylo zajištěno přesné dodržení stanoveného momentu.

Je velmi důležité správně utáhnout šrouby, protože to určuje, jak pevně budou ložiska sedět na hřídeli. A to přímo ovlivňuje, jak efektivně bude motor fungovat. Nedostatečně utažené šrouby mohou vést k narušení mazacího cyklu, což představuje riziko prasknutí vložky. Příliš utažené šrouby zase způsobí nedostatek mazání v důsledku přehřátí vložky.

Pokud šroub není správně utažen, může se vložka poškodit nebo roztavit, což vyžaduje generální opravu motoru.

Pořadí utahování

Pro zajištění správného dotažení šroubů, částí motoru, ventilů a dalších mechanických prvků je nutné důsledně dodržovat příslušnou technologii procesu. Zejména přesný krouticí moment pouzdra je rozhodující pro spolehlivý provoz a pro zabránění opotřebení nebo zlomení dílů.

Podle technologie provádíme následující akce:

• V přípravné fázi začneme rozebírat upevňovací spoje, čímž odstraňujeme nečistoty a korozi.
• V předběžné fázi opatrně, bez zbytečné námahy, utáhněte matici na šroub nebo konec čepu. Při spojování více upevňovacích prvků na jeden díl je důležité utahovat rovnoměrně a postupně, aby nedošlo k deformaci a deformaci. Profesionálové také věnují pozornost závitovým spojům umístěným na opačných koncích a mohou použít jeden nebo dva šrouby (svorníky).
• V konečné fázi jsou závitové prvky, jako je matice-šroub nebo závrtná matice, utaženy na stanovené hodnoty podle tabulek a doporučení pomocí momentového klíče. Použití nástroje zajišťuje přesné dodržení specifikovaných parametrů a eliminuje nadměrné nebo nedostatečné utažení.

Kontrola utažení

Použití momentového klíče při práci na spojovacích prvcích, jako jsou matice a šrouby, je důležité, a zde je důvod. Za prvé, při pokusu o utažení pomocí běžného klíče nebo ručního klíče často vyvstávají dva problémy:

Nedotahování

Uvolněné upevňovací prvky mohou způsobit vůli a nadměrné teplo, což způsobí uvolnění šroubů a jejich případné selhání a některé části odpadnou. To je zvláště nebezpečné pro kola, součásti řízení a brzd a může dokonce způsobit vážnou a smrtelnou nehodu.

Přílišné utažení

Automechanici si ne vždy uvědomují, jak pevně mohou být upevňovací prvky utaženy. Ve skutečnosti je častěji problémem přílišné utažení, nikoli nedostatečné utažení. Přílišné utažení šroubů a spojovacích prvků může způsobit nepřijatelnou deformaci, ohnutí nebo dokonce poškození jak šroubů, tak spojovaných dílů.

Při údržbě vždy dodržujte tovární příručku. Pokyny vám umožní správně provést všechny potřebné akce a dosáhnout požadovaných výsledků.

Zde je několik obecných tipů pro použití momentového klíče:

1. Před instalací šroubů a dílů by měly být všechny prvky důkladně očištěny od rzi, nečistot a jiných nečistot, aby bylo zajištěno spolehlivé spojení. Pokud je rzi hodně, lze ji odstranit penetračním prostředkem, jako je WD-40, ale před instalací matic nebo šroubů nezapomeňte odstranit veškerý zbývající produkt.
2. Dále je třeba nastavit momentový klíč na doporučený momentový tlak, který je obvykle uveden v servisní příručce. Chcete-li nastavit momentový klíč, musíte se podívat na čísla na spodní straně. Je důležité přesně dodržovat pokyny, protože každý klíč je navržen jinak.
3. Při utahování se doporučuje postupovat ve dvou fázích. Nejprve pomocí klíče zašroubujte matici nebo šroub do součásti tak, aby byl upevňovací prvek pevně, ale ne příliš pevně. Poté použijeme momentový klíč nastavený na požadovaný moment. Utahování vložky motoru pokračuje, dokud neuslyšíte charakteristické cvaknutí v rukojeti klíče, následované opakovaným utahováním, dokud druhé cvaknutí nepotvrdí správné nastavení.

V případech, kdy je třeba utáhnout těžké šrouby, může být vyžadováno speciální vybavení, jako je násobič, který umožňuje zvýšený točivý moment.

Často kladené otázky týkající se krouticího momentu pouzdra

V jakých jednotkách se měří utahovací moment?

Utahovací moment se měří v newtonmetrech (Nm). Abyste pochopili, jak velká síla musí být vyvinuta k otáčení, musíte vynásobit sílu, která působí na hřídel, silou působící na hřídel v opačném směru. Tento jednoduchý výpočet umožňuje přesně určit utahovací moment šroubů hlavního ložiska, což je důležitý parametr pro instalaci a opravu.

Co znamená utahovací moment?

Utahovací moment je mechanická síla působící při šroubování spojovacích prvků do závitů. Nedostatečná síla při zašroubování šroubu může mít vážné negativní důsledky při provozu spoje.

Jak nastavit utahovací moment?

Pro nastavení požadovaného utahovacího momentu můžete použít stupnici umístěnou na těle odpovídajícího nástroje. Při dosažení požadovaného utahovacího momentu při utahování aktivuje speciální mechanismus zámek, který zabrání překročení utahovací síly a vyvolá charakteristické cvaknutí.

Jaká síla je potřeba k utažení hlavy válců?

Poslední fáze se provádí silou 11,5–12 kgf.

Mohu to utáhnout momentovým klíčem?

Momentový klíč je určen výhradně pro šrouby a matice. Použití tohoto nástroje k uvolnění nebo odtržení upevňovacích prvků není povoleno a může mít za následek selhání nástroje.

Utahovací moment hlavního a ojničního ložiska je kritický pro provoz spalovacího motoru. Někdy tyto informace nejsou uvedeny v obecné technické příručce, proto se doporučuje nahlédnout do odborné literatury o opravách a údržbě motoru. Správné určení utahovacího momentu před zahájením práce pomůže předejít mnoha negativním důsledkům.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Motoristé ne vždy věnují upevnění kol dostatečnou pozornost. Často dělají chyby, berou nestandardní šrouby, utahují je jeden po druhém nadměrnou nebo nedostatečnou silou. Výsledkem těchto akcí je uvolnění upevňovacích prvků a někdy dokonce odlomení hlav šroubů. V tomto případě existuje vysoké riziko ztráty kola ve vysoké rychlosti a způsobení vážné nehody. Jak správně jednat a proč by měly být šrouby utahovány nejen správnou silou, ale také v přesně definovaném pořadí?

Skřípnutý spojovací prvek oslabuje ostatní šrouby

Abychom viděli, k jakým důsledkům může vést nesprávné utažení šroubů kol, je nutné prostudovat metody zločinců, kteří kradou kola na dvorcích. Pokud je na kole zámek kola, vezmou klíč na kola a dotáhnou pár šroubů vedle zámku kola co nejvíce. Kov se smrští, disk se mírně zdeformuje a upevnění „tajemství“ slábne. Poté jej můžete odšroubovat kleštěmi.

Pokud budete šrouby na kole utahovat nerovnoměrně a různou silou, můžete stejného efektu dosáhnout i na vlastním voze. Pokud jsou šrouby nerovnoměrně utaženy, uvolňují se další upevňovací prvky. Vlivem vibrací při jízdě po špatných silnicích se může jeden nebo dva šrouby uvolnit natolik, že se vlivem odstředivých sil začnou kroutit a jednoduše vypadnou ze svých jamek. Zbývající šrouby již kolo neudrží a zlomí se.

Na montážních linkách můžete vidět, jak jsou šrouby kol dokonale utaženy. Nejprve dělník připevní šrouby, zašroubuje je prsty o pár otáček a pak k nim přinese pneumatický rázový utahovák s pěti nebo šesti hlavami. Utahují všechny šrouby současně a stejnou silou tak, aby bylo kolo přitlačeno ke všem upevňovacím bodům současně. Přirozeně je nemožné instalovat disky tímto způsobem v terénu. Řidič má v lepším případě jen jeden klíč na kola a technici pneuservisu opotřebovaný a nevyladěný vzduchový utahovák s jednou hlavou.

Pro správnou instalaci disku proto musí být šrouby vloženy a utaženy podle speciálního algoritmu tak, aby mohly rovnoměrně stlačit náboj.

Jak by měly být šrouby utaženy?

Šrouby se vkládají ve směru hodinových ručiček, ale do otvorů proti sobě.

Pokud má náboj 4 otvory, pak se šrouby utahují ve dvojicích v pořadí: 1-3-4-2.

Pokud má kolo a náboj 5 upevňovacích bodů, je schéma utahování následující: 1-4-2-5-3.

Náboje se 6 šrouby se montují v pořadí: 1-4-5-2-3-6.

Ve všech těchto případech jsou šrouby zašroubovány klíčem bez síly a nejsou dotaženy na doraz. Konečné dotažení se provádí speciálním momentovým klíčem. Navíc jsou utažena protilehlá upevnění, která stojí proti sobě nebo mírně šikmo.

Správné úsilí

Ale ani utažení ve správném pořadí také není vždy klíčem ke správnému upevnění kola. Někteří řidiči při utahování příliš utahují a dokonce skočí na krátký standardní klíč na kola, aby šroub zajistili co nejpevněji. To je nebezpečné, protože přílišné utažení šroubů může způsobit přetržení závitu.

Navíc lze při demontáži kola strhnout závity příliš utaženého šroubu. Chcete-li odšroubovat pevně utažený šroub, musíte znovu skočit na klíč na kola a pokusit se otočit hlavu vahou těla. Jiní vyrobí páku z trubky, kterou nasadí na rukojeť klíče. Toto zařízení vytváří točivý moment, který někdy přetrhne závit.

Při přílišném utažení kola se může ulomit samotný šroub. Časté dotahování na doraz nohu protahuje a dříve nebo později se dostaví efekt únavy kovu. Při příštím použití „balonu“ s pákou se ozve náraz a hlava odletí stranou a čep zůstane uvnitř náboje. Abyste to odtamtud dostali, musíte se dostat do dílny a vyvrtat čep vrtačkou. Jak to udělat na kole se zlomeným držákem? Zavolat odtahovku?

Proto je lepší si předem nacvičit, jak správně utahovat šrouby pomocí momentového klíče.

Toto zařízení je klíč se dvěma pákami, mezi které se upíná měřidlo s číselníkovým tlakoměrem. Zařízení ukazuje sílu, která je vytvořena na hlavě šroubu. Řidič jej stiskne a ovládá tlak na páku.

Sílu utažení botů pro konkrétní model auta zjistíte z uživatelské příručky. Například AvtoVAZ u modelů LADA doporučuje 70-90 Nm. Audi pro vozy A4 a A6 – 120 Nm. BMW pro řadu 3 – 90-110 Nm. A pro Ford Focus – 90-100 Nm.