Co dělat, když vstřikovač auta začne unikat?

Dobré odpoledne.
Vážení mistři, řekněte mi, jak zjistit, že vstřikovač je netěsný a je třeba jej zlikvidovat? Kapkami, vlhkostí nebo jinými příznaky.

Po umytí ultrazvukem má auto problém ráno startovat, proto ta otázka.

Andrik

Registrace: 22.09.2006 Zprávy: 5,904 Adresa: Petrohrad
#2 rokkk, 27.10.2009 15:01

1. Předtím, aniž byste jej vyjímali z auta, se můžete podívat na pokles tlaku v systému. Bez nastartování motoru zapněte EBN, načerpejte tlak, vypněte jej. Pokud tlak neuvolní, systém je utěsněn. Pokud krvácí, nemusí to být nutně injektor.
2. Pravděpodobně uvidíte odstraněním vstřikovače a přivedením benzínu pod tlakem na vstup. Na trysce by neměly být žádné kapky nebo dokonce film paliva.
3. Pokud je to zcela vědecké, pak do vstupu vstřikovače přiveďte suchý (důležité!) vzduch o tlaku 3 atm. Rychlost úniku: 2 cm3 vzduchu za minutu.

rokkk

Andrik Místní
profese elektrikář
Registrace: 25.05.2007 Zprávy: 127 Adresa: Kirov region.
#3 Andrik, 27.10.2009 15:09

rokkk, děkujeme, odstranili jsme rampu na autě a tři posilovače byly mokré, otřeli jsme je, ale benzín vytékal, ale nekapal.
Děkuji vám!

Andrik

Registrace: 22.09.2006 Zprávy: 5,904 Adresa: Petrohrad
#4 rokkk, 27.10.2009 17:39
Zpráva od Andrik:^
ale benzín prosakoval ven, ale nekapal.
Kliknutím rozbalíte.

rokkk

Pomalu to zjišťuji :)
Registrace: 12.02.2009/683/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Bělorusko, Slutsk
#5 drom, 27.10.2009 18:02

Prosím o rozdíl rokkk: Bosch považuje vstřikovač za utěsněný, pokud na něj působí tlakem 5 barů po dobu 3 minut nepropadla ani kapka paliva.
Ale tvorba kapky je povolena.

drome

Registrace: 22.09.2006 Zprávy: 5,904 Adresa: Petrohrad
#6 rokkk, 27.10.2009 19:30

dromenebo f. Bosch nedávno prudce snížil požadavky na své vstřikovače (kde je to napsáno?), nebo používáte informace staré 40 let, které jste mohli čerpat z moderních opravárenských knih. Autoři těchto knih často nabízejí velmi pochybné informace. Už se to na fóru probíralo.

Naposledy upravil rokkk; 27.10.2009 v 19:34 hodin.

rokkk

Pomalu to zjišťuji :)
Registrace: 12.02.2009/683/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Bělorusko, Slutsk
#7 drom, 27.10.2009 21:00

Vzdávám hold vašim zkušenostem a autoritě, neriskoval bych se s vámi hádat kvůli hádce, ale když jsem si před měsícem koupil stojan na testování/ultrazvukové čištění benzínových vstřikovačů, přečetl jsem si nejprve návod k němu.
Informace byly sbírány odtud.
Za nepřímou známku relevantnosti této informace lze považovat výsledky mnou osobně opakovaně prováděných porovnávání zkoušek hydraulické těsnosti různých trysek.
Když tryska nekape jako ze sovětského kohoutku, ale jen se „potí“, je to pro mě radost a pro klienta úspora
Přísně IMHO.

drome

Registrace: 22.09.2006 Zprávy: 5,904 Adresa: Petrohrad
#8 rokkk, 28.10.2009 14:36
Zpráva od drome:^
Přečetl jsem si k tomu návod. Informace byly sbírány odtud.
Kliknutím rozbalíte.

Souhlaste s tím, že pokyny ke stojanu a oficiální informace od společnosti Bosch nejsou vůbec totéž. V oficiálním dokumentu Bosch, kterým se vývojáři EMF na LenKarZ řídili (nemohu dát odkaz, vezměte si slovo), je míra úniku ventilu: 2 cm3/min suchého vzduchu při tlaku 3 atm. Méně je možné, ale pokud více, tryska je v koši. Při splnění tohoto požadavku není na benzínu ani náznak úniku. Pokud je na výstupu z ventilu byť jen nepatrný film benzínu, pak byl limit vzduchu mnohonásobně překročen. No, to je zjevně nepřijatelné. Pochybuji, že Bosch v poslední době snížil své požadavky.

Zpráva od drome:^

Když tryska nekape jako ze sovětského kohoutku, ale jen se „potí“, je to pro mě radost a pro klienta úspora

Váš prohlížeč má povolený plugin pro blokování reklam: Existence našich stránek je možná díky zobrazování reklamy. Podpořte nás deaktivací blokování reklam na našem webu.

Injektor

maxxxxrock

Injektor

zpráva maxxxxrock » 23. září 2014, 20:18

Dobrý den! Mám tento problém: zpod jednoho z vstřikovačů (tam, kde je zašroubovaný do motoru) mi začala unikat nafta. Je tento vstřikovač už rozbitý, nebo se dá utáhnout? Musím pro jeho odšroubování demontovat vstřikovací čerpadlo?

maxxxxrock

sat-brodaga Zprávy: 167 Registrovaný: 10. července 2010, 21:55 Autobus: Karavela T3 AAZ Kde: Murmanská oblast

zpráva sat-brodaga » 23. září 2014, 21:52

Vstřikovače nejsou utažené. Abyste mohli vstřikovač odšroubovat a vyměnit tepelně izolační podložku, neměli byste demontovat čerpadlo. Pouze trubky. Je velmi nežádoucí ohýbat trubky. I trochu. Pak to praskne. Pokud chcete stále jen “utahovat”, pamatujte, že náklady na opravu hlavy nejsou srovnatelné s cenou tepelné podložky. Neriskujte to. Mimochodem, vstřikovač se utahuje momentovým klíčem. Myslím, že má sedm a půl kg.

sat-brodaga

Caesar46 Zprávy: 148 Registrovaný: 26. listopadu 2008, 20:39 Autobus: T-4 G/P ABL 2000 Kde: Krasnodar

zpráva Caesar46 » 23. září 2014, 23:07

U všech primerů to není 7,5 kg, ale 7, neboli 70 Nm. Samotný vstřikovač se skládá ze 2 polovin a odtud může unikat. Může unikat zpod matic trubek, tedy i pod vratnými hadicemi. A zpod ostřikovače vstřikovače mohou unikat jen výfukové plyny, palivo ve válci hoří.

T-4, 95g, 1.9 ABL dlouhé-vysoké osobní WAS,
T-4, 93g, 2,4 AAV pro cestující byl
Dodávka T-3 82g 1.6 CS byla
Dostupná kapacita pro cestující v T-4 2000 ABL. +791843561О9

Caesar46

maxxxxrock

zpráva maxxxxrock » 23. září 2014, 23:54

Díky za pomoc! Teče to od místa, kde se to šroubuje do motoru.

maxxxxrock

dieselový maniak Zprávy: 2261 Registrovaný: 11. dubna 2009, 23:17 Autobus: VW skladem. Kde: Kam se všichni vzali?

zpráva dieselový maniak » 24. září 2014, 00:45

No a to nejdůležitější. Používejte pouze dlouhou hlavici. Existují dokonce i speciální hlavice s výřezem na boku. Nejdříve očistěte, nastříkejte WD-40 a pomalu, bez fanatismu, houpejte.

dieselový maniak

iFree-T3 Zprávy: 746 Registrovaný: 31. března 2012, 08:40 Autobus: T3 Caravelle. BMW e36 Kde: Region RB Gomel, Mozyr Kontaktní informace:

zpráva iFree-T3 » 25. září 2014, 08:44

pouze na studeném motoru
Dostaneš se ke všemu, hlavní je nevypnout

iFree-T3

Denzas Zprávy: 1804 Registrovaný: 29. listopadu 2012, 20:08 Autobus: WV T-3, 1.9 DI 1987 Kde: Bělorusko, Lepel

zpráva Denzas » 25. září 2014, 09:32

V žádném případě, jen horké!

Denzas

cthutq Zprávy: 60 Registrovaný: 18. července 2012, 18:55 Autobus: Volkswagen Transporter T3 Kde: nižší Novgorod

zpráva cthutq » 25. září 2014, 20:45

Nikdy jsem neviděl, že by to unikalo zpod závitů, obvykle to jde z vratných trubek, ty se uvolní, dá se do nich poklepat kladivem a všechno je ok.

cthutq

Caesar46 Zprávy: 148 Registrovaný: 26. listopadu 2008, 20:39 Autobus: T-4 G/P ABL 2000 Kde: Krasnodar

zpráva Caesar46 » 25. září 2014, 21:30

Jsem v šoku, nemáš náhodou sedmnáctikálovou?

T-4, 95g, 1.9 ABL dlouhé-vysoké osobní WAS,
T-4, 93g, 2,4 AAV pro cestující byl
Dodávka T-3 82g 1.6 CS byla
Dostupná kapacita pro cestující v T-4 2000 ABL. +791843561О9

Caesar46

Bonya Zprávy: 828 Registrovaný: 10. prosince 2011, 14:40 Autobus: T3 1987 1,9D 1X Kde: Ukrajina. Charkov.

zpráva Bonya » 26. září 2014, 11:40

Caesar46 napsal: Jsem v šoku, nemáš náhodou sedmnáctkovou kytaru?

Co s tím má společného sedmnáctkový klíč, když jsou *čpuny* zpětného potrubí pod gumovými hadicemi povolené? V mém případě mi palivoři vytáhli *čpuny* na slepém vstřikovači a díru zavařili poloautomatem – nafta neustále unikala. Samozřejmě to není všelék, ale východisko.

[upd=1411725611][/upd]
Je lepší nejdříve vyloučit všechna spojení vstřikovače s palivovým potrubím a teprve potom vstřikovač odšroubovat. Měl jsem hořkou zkušenost s *únikem* vysokotlakého palivového čerpadla – zpod litinové hlavy čerpadla kapala nafta. Vyndal jsem vysokotlaké palivové čerpadlo, dal ho klukům od paliv a zároveň požádal o výměnu kroužků na předstihu, i když netečly. Celkově to udělali, namontovali ho. A o dva týdny později byl blok paliva opět pokrytý naftou a výfukové plyny byly v kabině. Jezdil jsem takhle dlouho, ale pak mě to omrzelo a vzal jsem čerpadlo znovu k klukům od paliv. Byli velmi překvapení, ale znovu se na všechno podívali a dokonce vyměnili i hřídel předstihu a řekli, že k úniku už NEMŮŽE dojít. Namontoval jsem čerpadlo a ejhle – čerpadlo ZNOVU TEKNE. Přijel jsem k nim znovu autem a oni strávili hodinu hledáním problému, našli ho – ukázalo se, že je to banální – unikalo to zpod horního krytu a tak lstivě, že to vypadalo, jako by to unikalo někde jinde. Po výměně těsnění přímo na autě za 25 minut se životnost vysokotlakého palivového čerpadla zlepšila. Totéž se stalo se vstřikovačem – místo, kde byl zašroubovaný do hlavy, bylo neustále mokré. Zkoušel jsem ho odšroubovat, zašroubovat vysokotlaké trubice zpět do vstřikovače – nepomohlo to, vyměnil jsem zpětnou hadici mezi vstřikovači – nepomohlo to, když jsem začal vytahovat zátku z *pendlíku* – začala se (zátka) otáčet spolu s *pendlíkem* a odtud unikala nafta na sedlo vstřikovače v hlavě.