Asové normy – FÓRUM MOTORISTŮ

Dobrý den, neznáte někdo časové normy pro repase těchto dieselových motorů: Kamaz, Yamz-236, Yamz-238, D-245, D-160, jistě existuje objektivní posouzení pracnosti opravy těchto dieselových motorů GOST.

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 17:37

Existují, ale tyto standardy vás donutí červenat se před svými nadřízenými, protože. čas na generální opravu takových motorů bude mnohem kratší než čas, který vám zabere jejich oprava nyní! Je to dáno sítí opraváren a jejich uspořádáním a také člověkohodinami pro každou jednotlivou operaci plus průtočnost takových oprav za SSSR. Myslím, že dnes v tržní ekonomice je to takto – pokud nejste spokojeni s dobou opravy, hledejte jiné specialisty, kteří vyrobí motor za kratší dobu, respektive s kratší životností.

Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:31

Smontuji D-8 za 245 hodin za směnu už mě nebaví ta vysokorychlostní montáž, proč se to mění v lak Vše podmínečně, na skladě by měla být plná sada náhradních dílů SSSR teď kupují po faktu, matně si pamatuji normy SSSR od 28 hodin do 48 hodin, jen si nepamatuji, které motory.

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 18:37

Sbírám v 8hodinové směně
A to bere v úvahu demontáž, odstraňování problémů, mytí atd. , tj. celý cyklus generální opravy nebo co?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:45

ano, drahý mechanik! Umytý motor je přivezen na stojan. zapínáme rozebírání stopek, mytí, odstraňování závad a kromě celkového času na větší opravy i čas na montáž jednotlivých komponent jako: montáž HF, INSTALACE CPG, INSTALACE hlavy válců.

technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:50

8 hodin je montáž! čili visí čistý blok, blížím se k němu v 8 hodin ráno a v 4 hodin smontovaný motor sténá u trati Gaz-71 (pásový teréňák) ale zapomněl jsem říct, že jsou dva asistenti, zpravidla tankisté z tohoto terénního vozidla (pomáhají s maličkostmi)

technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 18:51

ale je lepší být sám bez pomocníků a spěchu!! U 28válcových motorů se podle mě udává 4 hodin.
Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 19:01

Je to jasné. Jak dlouho vám tedy trvá celý cyklus generální opravy, například MMZ 245?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 19:05

VZHLEDEM K DEMONTÁŽI, MYTÍ, ZÁVAD A ČEKÁNÍ NA NÁHRADNÍ DÍLY NASTAVUJEME ČASOVAČ NA ASI 12 HODIN PRACOVNÍ DOBY!

Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast

Re: časové normy

zpráva mexhanicus »19. dubna 2013, 19:24

Samozřejmě, že neděláte všechno sami, zejména špinavou práci – mytí?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 19:32

Řidiči je samozřejmě čistí a myjí, ale někdy opravuji motor v parádní izolaci!
technický ředitel wal Zprávy: 2660 Registrovaný: 20. srpna 2008, 21:45 Kde: město Moskva

Re: časové normy

zpráva wal »19. dubna 2013, 20:22

Pokud paměť slouží, pak na YaMZ-238 je standard pro generální opravu 50 hodin.
technický ředitel markiz Zprávy: 1149 Registrovaný: 20. dubna 2011, 17:58

Re: časové normy

zpráva žena markýze »19. dubna 2013, 20:42

svichkar Motorista Zprávy: 46 Registrovaný: 11. května 2012, 00:57

Re: časové normy

zpráva svichkar »20. dubna 2013, 01:22

Obecně není zcela jasné, o čem mluvíme, o generální opravě motoru nebo o banální demontáži – opětovné montáži na chvíli. Generální oprava motoru zahrnuje poměrně velký seznam pracných a vysoce kvalifikovaných prací a trvá v průměru deset až sedmnáct pracovních dnů v závislosti na modelu a stavu. Pokud dáte vše do pořádku, vypadá to takto:
– demontáž, mytí a odstraňování závad součástí a dílů – dva, tři dny;
— nákup náhradních dílů, opravy a renovace dílů a sestav (blok válců, hlavy
blok válců, ojnice, části mechanismu rozvodu plynu atd.), to je vše
trvá čtyři až deset dní;
– montáž, testování na stojanu, seřízení – tři, čtyři dny.
Vše výše uvedené vychází ze zkušeností mé opravny motorů, provádíme velké opravy motorů od lehkých nákladních vozidel až po motory těžké strojírenské techniky a těžkých nákladních vozidel. V dílně nás pracuje pět, dva mechanici mechanici, dva strojníci a já jsem mechanik, dodavatel a přijímač, to vše v jednom. Disponujeme veškerým potřebným vybavením a přístroji k provádění celé řady prací, vše si děláme sami, a proto mohu s naprostou jistotou říci, že generální opravu motoru nelze dokončit ani za dvanáct, ani za osmadvacet hodin. Vše máme dlouho odladěné, jeden motor rozebíráme, pár opravuje a restauruje součástky a díly, jeden se montuje, zajíždí, není žádná prostoje a přesto to víc nefunguje než osm nebo deset za měsíc. Je pravda, že existují specialisté, kteří dokážou „repasovat“ jakýkoli motor za dva dny, aniž by jej z auta sundávali. Vyměňují vložky bez demontáže nebo měření klikového hřídele, vyměňují pístní kroužky bez měření válců a pístů a „drhnou“ ventily do sedel. Opotřebení a stav dílů se posuzuje pouze podle vzhledu a dotyku ruky. A takové pojmy jako elipsa, kužel, nesouosost, nerovinnost, tepelná mezera, instalační mezera ve spojích jsou pro tyto lidi často neznámé. V souladu s tím motor po takových rychlých a levných opravách nevydrží déle než tři sta hodin. Klient je spokojený, ale ne na dlouho. Všechna tato poloviční opatření zamlžují důsledky poruchy a neodstraňují příčinu Moderní automobilové a traktorové motory jsou komplexem poměrně složitých mechanismů a vyžadují odpovídající léčbu, a to jak v provozu, tak v opravě. Dobře zrepasovaný motor má životnost ne menší než nový a v mnoha případech i více, vezměme například nákladní vozy MMZ a KamAZ, i když pod podmínkou řádného provozu.
Ano, souhlasím v sovětských dobách. autoopravny provedly velké opravy motorů v rekordním čase, motory tam byly umyté, demontované, vadné a smontované z předem opravených dílů z burzy nebo obecně téměř ze všeho nového. Výsledkem bylo, že zákazník obdržel motor, ve kterém bylo vše „cizí“, v některých případech dokonce i blok. Takové opravy často nebyly nejvyšší kvality a stály téměř stejně jako nový motor. Ale pak ty peníze nikdo nepočítal, protože to byly vládní peníze a otázka všeobecné zaměstnanosti nebyla to nejmenší.

Jednou z nejoblíbenějších operací prováděných naším servisním střediskem je generální oprava motorů Cursor. To není překvapivé, protože tyto pohonné jednotky jsou instalovány na velmi širokou škálu zařízení: od dálničních traktorů po zemědělské traktory a kombajny. A nejčastější otázkou při opravách Cursorů je rozsah práce a počet normohodin, které přímo ovlivňují cenu velkých oprav. Na tyto otázky se pokusíme odpovědět v rámci tohoto článku. Vezměte prosím na vědomí, že počet a složení prací je stejné pro Cursor 8, Cursor 10 a Cursor 13. Pro radu ohledně jiných motorů prosím kontaktujte naše servisní oddělení:

Nejprve si řekněme, co je standardní doba. Standardní hodina je abstraktní hodnota mzdových nákladů, která udává objem práce, kterou lze dokončit za jednotku času. V tomto případě jsou indikovány ideální podmínky, a to: přítomnost celé sady nástrojů, náhradních dílů a nepřítomnost různých okolností vyšší moci (šroub se zasekl, rez sežrala závity atd.). Všechny tyto podmínky jsou splněny pouze v případě, že vůz ještě neopustil montážní linku závodu. V reálném životě zabere dokončení práce vždy více času a s tím je třeba počítat při plánování. Pro výpočet se však používá referenční hodnota normohodin, která je stanovena výrobcem zařízení a je umístěna ve speciálních dokumentech, které mají oficiální servisní střediska a prodejci.

Takže seznam prací při kompletní generální opravě spalovacího motoru Cursor 8, 10 nebo 13, která musí být dokončena (podle oficiální technické dokumentace Iveco):

• montáž a demontáž motoru na stojanu;
• demontáž a montáž motoru;
• kontrola a čištění motorové brzdy;
• Kontrola vahadel ventilů;
• kontrola vačkového hřídele a pouzder;
• kontrola roviny hlavy válců;
• odstraňování karbonových usazenin a kontrolní ventily;
• lapování sedel a ventilů;
• kontrola vyčnívání trysky;
• kontrola návleků, výměna;
• kontrola rozměrů pístních čepů;
• výměna pístů, kroužků, čepů;
• kontrola hmotnosti a geometrie pístů a ojnic;
• kontrola ojnice a hlavních čepů klikového hřídele;
• výběr vložek;
• výměna hlavních a ojnicových ložisek;
• kontrola olejového čerpadla;
• kontrola pojistného ventilu olejového čerpadla;
• Kontrola redukčního ventilu mazacího systému.

Podle časových norem Iveco pro provedení Pro velké opravy motoru je zapotřebí 55,9 standardních hodin.

Demontáž a montáž motoru na vozidlo však není zahrnuta ve výše uvedené práci a k ​​dokončení této operace je zapotřebí dalších 18 standardních hodin.

Tzn., že výsledná hodnota normohodin pro velké opravy motoru Cursor s vyjmutím z vozidla a zpětnou montáží je 73,9 normohodin.

Ještě bych chtěl upozornit na to, že z prací na hlavě válců se do repase započítávají pouze výše uvedené.

Není součástí dodávky Následující práce jsou zahrnuty do hlavní opravy Cursor ICE (a v případě potřeby jsou přidány do časových norem):

• výměna trysek,
• výměna vodítek ventilů,
• výměna sedel ventilů.

Pokud potřebujete opravit motory rodiny Cursor, které neodpovídají výše uvedenému seznamu prací, poskytneme vám informace, které vás zajímají.

Pro konzultaci kontaktujte naše specialisty
telefonicky +7 (351) 751-0-751, nebo si objednejte zpětné zavolání.

Kontrola a výměna jednotlivých poloh motoru, oprava hlav válců

Naše nashromážděné zkušenosti nám dovolují s jistotou říci, že je vzácné, aby jedna nebo více vstřikovacích misek, některá část vodítek nebo několik víček na stírání oleje ze všech nainstalovaných na hlavě válců vyžadovalo výměnu. Nejčastěji dochází k rovnoměrnému opotřebení a všechny díly vyžadují výměnu – pokud dojde k opotřebení vodítek ventilů, je třeba vyměnit všechna vodítka. Misky vstřikovačů se také nejčastěji vyměňují jako sada, stejně jako víčka škrabek oleje.

Ve vzácných případech může být nutné vyměnit výše uvedené díly hlavy válců nikoli jako sadu, ale jednotlivě. V tomto případě lze informace o nákladech a časových normách pro takové operace získat od našeho servisního personálu.

Často se také objevuje otázka opravy hlavy válců motoru Cursor. V závislosti na nutnosti výměny určitých částí hlavy válců se časové normy budou lišit.

• Broušení všech ventilů a sedel ventilů hlavy válců, s demontovanou hlavou válců – 12,4 h
  Zahrnuje operace:
  • čištění ventilů a sedel;
  • kontrola sedel ventilů;
  • demontáž a montáž ventilů a pružin;
  • kontrolní pružiny;
  • výměna víček na stírání oleje.
  • výměna vodítek ventilů;
  • výměna sedel ventilů;
  • demontáž hlavy válců z motoru a její zpětná montáž.
  • demontáž a montáž vstřikovačů;
  • demontáž a montáž turbíny;
  • seřízení ventilu.
  • Demontáž a montáž zadní podpěry kabiny, u vozidel s kabinou bez lůžka.
  • výměna vodítek;
  • výměna misek trysek;
  • lapování ventilů,

  K opravě hlavy válců potřebujete speciální nástroj, který je k dispozici v našem servisním středisku. Bez použití speciálního nástroje není možné vyměnit misky vstřikovačů, vodítka a zpracovat sedla ventilů.

  

  Pro konzultaci kontaktujte naše specialisty
  telefonicky +7 (351) 751-0-751, nebo si objednejte zpětné zavolání.