Auto se při prudkém sešlápnutí plynu třese a viklá – Samara Family.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 17 let Zprávy: 216 Od: Rusko Lipetsk Auto: VAZ 111760 2012 / karburátor VAZ 21093 2001

Není to tak dávno, co jsem si všiml, že se auto občas chová nevhodně při prudké akceleraci (třeba rychle zrychlit nebo předjet). Auto začne křečovitě škubat a přestane zrychlovat a jede jakoby houpání, pokud pustíš plyn a pak plynule sešlápneš, tak jede normálně.

Zatím přemýšlím o spojce, palivovém filtru a možná nějakém prasklém dílu odpružení nebo uložení převodovky.

Teď musím jít a nemám čas se dívat, možná se někdo s něčím takovým setkal?

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

Na fóru 20 let Zprávy: 3252 Od: Moskva Auto: Niva, A1

-=Červ=- napsal:
Mavron napsal:

Vůz: VAZ 21093 karb

Nejprve zkontrolujte urychlovací čerpadlo. Sundáte kryt, podíváte se do karburátoru, zatáhnete za plynový kabel. Z hadiček by měl vytékat benzín. Nejlépe ale uděláte, když karburátor rozeberete a vyčistíte.

Další možností je palivové čerpadlo. Je palivový filtr plný? Pokud je plný, zkuste se na něj podívat, když běží, a zvyšte otáčky.

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

DidJ napsal:

Ani jsem se na to nedíval.
Za pozornost stojí i dráty vysokého napětí.

Na fóru 15 let Zprávy: 6556 Od: Petrohrad Auto: 2107-2111-21093-2111-217130

ekonomizér a čerpadlo akcelerátoru, zkontrolujte, jak se otevírá 2. komora

Na fóru 15 let Zprávy: 27294 Od: Sovětský svaz, DPR, Makeevka Auto: VAZ 21099,1999, 355. MPSZ. XNUMXtis km.

Mavron
Věnovat pozornost
kazak1102 napsal:

4. Trhne při akceleraci vozu
Z kolektivní zkušenosti.
— Trhání během zrychlování jsou často způsobena skvrnou špíny visící v kanálku pod tryskami paliva. Pokud auto při akceleraci (šlapání) cuká, snaží se zastavit a při plném sešlápnutí plynového pedálu jede bez jakýchkoli poklesů (škubání), pak je vysoká pravděpodobnost, že je to důvod. Snadno se léčí. Vana (filtrační skříň) se vyjme, karburátor se rozpůlí, vyjme se brzdová kapalina a brzdová kapalina z obou komor a toto smítko se odčerpá injekční stříkačkou (mám 20ccm s plastovým pístem, ta gumová v benzínu nepřežije) s nasazenou cambrickou nebo jinou hadičkou, která dokáže proniknout do kanálku skrz závity trysek paliva. Je vhodné načerpat, pokusit se vidět skvrnu ve stříkačce, načerpat benzín zpět do kanálu (nezapomeňte odstranit skvrnu, pokud existuje), znovu ji odčerpat a tak dále 8-10krát.
Balíme a jedeme dál. Do plovákové komory se může dostat smítko, které obejde palivové potrubí, to znamená, že se barva může jednoduše odloupnout a přes kompenzační otvor (to je ten, který se při otočení krytu karburátoru vzhůru nohama pod plováky) dostane do PC a následně do kanálku mezi PC, respektive pod trysky, tam se poflakovat a dělat svou špinavou práci – podrbat naše nervy. Později zveřejním fotografii injekčního zařízení.

Symptomy tomu nasvědčují.
Pokud bude OSN, tak se to nestane, bude hloupost s pantoflem.
Vysokonapěťové dráty také nejsou zapojeny, protože když motor pomalu klepete, pohybuje se.
Palivové čerpadlo – Nejprve zrychlí, poté začne cukat kvůli nedostatku paliva (nízký výkon čerpadla).

Na fóru 17 let Zprávy: 216 Od: Rusko Lipetsk Auto: VAZ 111760 2012 / karburátor VAZ 21093 2001

Palivové čerpadlo je podle mě plunžrové, pekařské. I když se můžete podívat.
Palivový filtr není plný – přibližně 1 cm ode dna benzínu.
Jsem si jistý karburátorem – nedávno jsem ho kompletně předělal.

Včera jsem ve své hlouposti zkusil otočit zvednuté pravé kolo a objevil jsem velkou vůli a křupání v horizontální rovině. Doporučili mi vyměnit ložisko náboje. Všechno potřebné vybavení se zdálo být k dispozici. V důsledku toho zůstal vnitřní kroužek na náboji a vnější kroužek v čepu řízení. Začal jsem tlačit nástroj z pěsti, ale nástroj se ohýbá. Pak se pokusili vytlačit sponu 4tunovým lisem – nic se ani nepohnulo – auto nejezdilo. Dnes to vezmu do servisu, možná to vymáčknou na stacionárním lisu.

Na fóru 14 let Zprávy: 379 Od: Jekatěrinburg Auto: 21150 2002 (BC Gamma Intellect 115, Silich)

Nechal jsem si takové klipy odstranit tak, že jsem je nejprve rozřízl bruskou do kříže, doslova jsem udělal řez pár mm hluboký. stačilo pak sponu sundat pouhým úderem kladívka ve směru sundání.

a ložiska byla jedenapůlkrát širší než na nádržích (auto je japonské)

Na fóru 17 let Zprávy: 216 Od: Rusko Lipetsk Auto: VAZ 111760 2012 / karburátor VAZ 21093 2001

No tady se k tomu bruskou nedostanete
A náboj je přivařen k brzdovému kotouči, i když si nemyslím, že je to kritické – pokusím se to s ním dát dohromady.

Na fóru 14 let Zprávy: 379 Od: Jekatěrinburg Auto: 21150 2002 (BC Gamma Intellect 115, Silich)

Pamatuji si, že také vytlačovali jednu z příchytek (myslím, že vnější), takže aby pomohli tomu mohutnému lisu, zatloukli ho dlátem na stejné místo, kde lis spočívá.
Obecně to byl taky oříšek (Japonci umí montovat auta), ale stejně to změnili.

P.S. Zatímco mě měnili, pamatuji si, že měnili zadní náboje na Prioře na nedalekém vleku. Mechanik jednoduše uchopil náboj a rukama jej sundal. pak vzal ložisko a také ho ručně odstranil. Dokonce jsem zašel za mechanikem a zeptal se: „Je to normální?“ říká: „Páni, to je Priora!“ Říká, že tato ložiska nábojů nebyla v provozuschopném stavu roky, než začala hučet.

Od té doby jsem přísahal na jakýkoli kontakt s domácími ložisky.

Na fóru 17 let Zprávy: 216 Od: Rusko Lipetsk Auto: VAZ 111760 2012 / karburátor VAZ 21093 2001

To se může stát z různých důvodů a v různých režimech. Například když spalovací motor dosáhne určitého počtu otáček, objeví se vibrace a pak zmizí. Charakter se může také lišit – pouze v přední nebo zadní části vozu, případně po celé karoserii.

Vibrace motoru při sešlápnutí plynového pedálu

Nebudeme zvažovat možnosti, když spalovací motor vibruje, protože je „troit“. Jsou zřejmé z následujících znaků. Jeden nebo více válců nefunguje, což způsobuje nevyváženost a asymetrii při otáčení klikového hřídele, motor vibruje a cuká. Samotné slovo „troit“ pochází ze skutečnosti, že fungují pouze tři válce ze čtyř nebo více. Ale tento problém je okamžitě viditelný ztrátou výkonu motoru.

Existuje mnoho důvodů, proč válec(y) nemusí fungovat. Poruchy v zapalovacím systému, přívodu paliva, samotné skupině pístů, hlavě válců atd. V takových případech je nutná diagnostika a oprava.

Pokud ale vibrace motoru při sešlápnutí plynového pedálu začínají se správným chodem spalovacího motoru, příčiny se hledají jinde.

Vibrace v těle

Může nastat při zrychlování při určité rychlosti. Nejčastěji je důvodem zničení polštářů upevnění motoru.

Motor není pevně spojen s karoserií (kov na kov), ale přes pryžová těsnění, takže vibrace motoru jsou pryží tlumeny a nepřenášejí se do karoserie. Pokud se pryžová část polštářů zničí nebo ztratí své vlastnosti (časem ztvrdne, ztratí elasticitu), mohou při určitých rychlostech vznikat vibrace po celém těle.

Některá drahá auta mohou mít hydraulické polštáře a tlumiče místo pryžových nebo pryžokovových polštářů. I s nimi mohou být časem problémy.

Další příčiny vibrací se projevují nejen ve vibracích samotných, ale také ve změnách ovladatelnosti, cizích zvuků a křupání.
To se může stát, pokud jsou problémy s podvozkem, jakoukoli částí zavěšení – kulovými klouby, klouby CV, stativy atd.

Někdy dochází k bití kvůli problémům s pneumatikami, špatnému vyvážení. Pokud se například v gumě vytvořila malá kýla, při dosažení určité rychlosti se může objevit tlukot a vibrace. Při volnoběhu při parkování v takových případech k vibracím nedochází.

Vibrace při sešlápnutí plynového pedálu v neutrálu

V tomto režimu motor při zaparkování většinou běží a auto se nehýbe. Problémy s podvozkem a pneumatikami jsou tedy vyloučeny. Také v tomto režimu nefungují hřídele převodovky a spojkové jednotky, kardanová hřídel a hnací převodovky se neotáčí. Výše uvedené důvody zůstávají:

1. Motor běží špatně.
2. Problémy s montážními polštářky nebo se samotným držákem motoru (uvolnění držáku, prasklé svorky) atd., to znamená, že motor je špatně zajištěn.

Různé druhy vibrací

Všechny druhy vibrací jsou tedy rozděleny do skupin, což usnadňuje diagnostiku.

1. Vibrace se ztrátou výkonu motoru znamenají, že jeden nebo více válců nefunguje). Spalovací motor je „troit“ a cuká.
2. Vibrace s cizími zvuky – hluk, křupání, klepání naznačují problémy v místě, odkud přicházejí (převodovka, spojkový koš, hnací převodovky). Důvodem je opotřebení nebo zničení ložisek, ozubených kol a dalších součástí.
3. Vibrace se zhoršením ovladatelnosti, změny v pojezdu vozu a cizí zvuky, klepání – problémy v podvozku a zavěšení.
4. Vibrace při parkování na volnoběh na neutrál – spalovací motor je „troit“ nebo je poškozeno uložení motoru ke karoserii.
5. Vibrace způsobené nevyvážeností mohou způsobit přesun hmotnosti do jednoho bodu na kruhu na rychle se otáčejících dílech – guma, hnací hřídel, spojkové kotouče atd.

V důsledku toho jsou jakékoli vibrace známkou problému. Takové příznaky zpravidla nezmizí samy o sobě, ale pouze se zvyšují. Navíc, pokud jedna jednotka selže a vy nepřestanete jezdit a neprovedete opravy, může to vést k poruchám dalších jednotek. Až do nákladných velkých oprav včetně.

Jak říkají mechanici, „jakékoli klepání se vždy objeví.“ Totéž platí pro vibrace. Jakmile se tedy někde něco začne třást, zamiřte na diagnostiku a opravu do servisu nebo servisu.