Auto se na volnoběh třese. Co by to mohlo být? Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Na pohonné jednotce, která má hrubý chod, není nic dobrého. Vibrace a periodické „odpadávání“ válce poškozují motor v průběhu času. To má za následek snížení celkového výkonu. Motor nebude pracovat se správnou účinností, což způsobí zpomalení vozidla a ztrátu výkonu při akceleraci. Tato situace se stává nebezpečnou při předjíždění nebo když potřebujete rychle reagovat na měnící se stav vozovky.

Pokud motor při volnoběhu běží hrubě, dochází k problémům se spalováním směsi paliva a vzduchu (FAM). Poměry vzduchu a paliva jsou daleko od normálu, takže auto začne „jíst“ benzín, naftu nebo plyn rychleji, než je uvedeno v technických dokumentech. Místo průměrných 9 litrů na 100 kilometrů se z nádrže „vypaří“ 11–12 litrů. Musíte nechávat více peněz na čerpacích stanicích a častěji se u nich zastavovat, abyste si doplnili palivo.

Pokud dojde k poruše, trpí napájecí a chladicí systémy. Ventilový mechanismus a skupina válec-píst (CPG) nesou maximální dopad. Kvůli nevyváženosti směsi hoří jen částečně, „zbytek“ se usazuje na svíčkách jako hustý černý povlak. V důsledku zvýšené teploty pohonné jednotky ztvrdnou krytky stíračů oleje a pístní kroužky ztratí svou dřívější pružnost. Výsledkem je, že ventily klepou a na válcích a pístech se objevují rýhy. Úroveň komprese se sníží a motor ráno přestane startovat.

Abyste nemuseli provádět generální opravu motoru, doporučujeme provést diagnostiku včas, když se objeví známky vynechávání motoru při volnoběhu. Odstranění příčiny pomůže vyhnout se nákladným opravám.

Vynechávání zapalování studeného motoru

Ihned po nastartování je pohonná jednotka nevyvážená. Tepelné mezery jsou maximální. Olej je studený a špatně se pohybuje potrubím uvnitř bloku a hlavy válců (CH). V tomto okamžiku se objevuje mnoho příznaků problémů, které nejsou viditelné „zatímco jsou stále otevřené“. Je třeba je diagnostikovat a následně odstranit.

Svíčky jsou naplněné

Mnoho řidičů je obeznámeno s tímto obrázkem: ráno motor špatně startuje a pokud odšroubujete zapalovací svíčky, budou na nich stopy paliva. Svíčky jsou zaplavené. Vydávají silný zápach benzínu. U vozů s karburátorem se to může stát kvůli vytažení páčky sytiče až na doraz. U aut se vstřikovačem signalizuje mokrý izolátor problémy.

Normální a zaplavené svíčky

Typickým znakem zatopení je obtížný start pohonné jednotky. Startér se točí, někdy se v jednom z válců vznítí směs paliva a vzduchu a dojde k zadření. Řev motoru je ale slyšet až po páté nebo desáté. K tomu se přidávají vibrace, přerušení a další typické příznaky ztrojnásobení. Na palubní desce vozů se vstřikováním se rozsvítí kontrolka Check Engine. Po zahřátí se většinou vše vrátí do normálu. Pomiňme problémy s prodlouženým sytičem. Seznam důvodů zaplavení svíčkami je následující:

1. Nesprávné seřízení karburátoru. Šroub množství směsi je příliš otočený. Do spalovací komory „létá“ hodně paliva. Částečně detonuje, zbytky se usazují na zapalovacích svíčkách.
2. Zapalovací svíčky jsou vadné. Zlomená zapalovací svíčka nevytváří jiskru. Může to být způsobeno velkou mezerou mezi centrální a boční elektrodou. Pokud není jiskra, palivová sestava se nezapálí.
3. Vstřikovače netěsní. Postřikovače s dlouhou životností selhávají. Neudrží tlak paliva, benzin po kapkách prosakuje do spalovacího prostoru a obohacuje směs.
4. Lambda sonda selhala. Senzor přestane fungovat a nekontroluje obsah kyslíku ve výfukových plynech. Řídící jednotka nepřijímá signál a „připravuje“ směs s vysokým obsahem paliva.

Pokud vyšroubujete zapalovací svíčku a je mokrá, první věc, kterou vám doporučujeme, je zkontrolovat jiskru. Umístěte drát na zapalovací svíčku, připojte závit k zemi a otočte startér. Výtok je dobře viditelný i během dne. Pokud tam není, vyměňte zapalovací svíčku. V autě s karburátorem musíte upravit volnoběžné otáčky ve vstřikovacím voze, zkontrolovat těsnost vstřikovačů. Pokud je vše v pořádku, je třeba provést diagnostiku lambda sondy. Může to být tím, že nefunguje správně.

Problémy s kabeláží

Veškerá elektrika a elektronika vozu jsou vzájemně propojeny kabeláží. Nejspolehlivější jsou vysokonapěťové dráty. Jsou odolné vůči vysokému napětí a změnám teploty. Zbývající dráty se nemohou pochlubit vysokou spolehlivostí. Izolace se na nich roztaví, kroutí se a lámou. Zvláště zranitelné jsou klouby a zákruty.

Poškozená izolace vedení

Typickým znakem problému je střídavé vynechávání zapalování v různých válcích. Nejprve začne troit na volnoběh druhý, pak čtvrtý a pak první. Obvykle se tento druh “nepořádku” stává, když je zima. Na svorkách baterie se objevují stopy oxidace. Podobný povlak je viditelný na většině kontaktních podložek. Zbývající příznaky jsou viditelné pouhým okem. Jedná se o praskliny a stopy po roztavené izolaci, špatné zalisování zástrček. Mnoho problémů s elektroinstalací vzniká v důsledku nesprávné instalace dalších spotřebičů, které nejsou zahrnuty v návrhu. Jedná se o poplašný systém, parkovací senzory, zadní kamery a rádia.

Nyní se podívejme na důvody, proč dochází k poruchám a špatnému kontaktu v elektroinstalaci vozidla:

1. Mechanické opotřebení. Vibrace, tření a teplotní změny časem izolaci ničí. Vlhkost proniká kovovými dráty a dochází k oxidaci. Dráty špatně vedou elektrický proud.
2. Napěťové rázy. Vlivem zkratu se vodiče zahřejí a izolace se roztaví. Žíly vyhoří a ztenčují se. Elektrická vodivost je narušena.
3. Působení činidel. V zimě je vozovka posypána pískem obsahujícím žíravé látky. Dostávají se na kontaktní spáry a způsobují jejich oxidaci. V důsledku toho se vodivost snižuje.

Nejprve doporučujeme zkontrolovat pancéřové dráty. Pokud jsou na nich praskliny, je lepší je odstranit a zazvonit. Pokud jsou zjištěny přerušení, je lepší vyměnit dráty za nové. K palubní síti byste neměli připojovat další spotřebiče. Při špatné znalosti elektřiny to vede ke zkratům. Výsledkem je poškozená elektroinstalace a místní požáry.

Úniky vzduchu

Pokud motor začne vynechávat při nízkých otáčkách, může to být způsobeno nadměrným pronikáním vzduchu do palivového systému. Kyslík vstupuje do spalovací komory a vyčerpává směs. V důsledku přerušení zapalování směsi paliva a vzduchu dochází ve válcích k vibracím. Známkou netěsnosti je pískavý zvuk vycházející ze sacího potrubí. Dalším příznakem je bílý povlak na izolátorech zapalovacích svíček. Normální barva je cihlová.

Kontrola sání pomocí generátoru kouře

Normálně by benzínové motory měly mít 1 dílů vzduchu na 14,7 díl paliva. Při narušení rovnováhy se teplota ve spalovací komoře zvyšuje. To může vést k přehřátí napájecí jednotky. U dieselových motorů je poměr vzduchu a nafty jiný. Na volnoběh dosahuje až 145:1. Vozy na naftu proto nejsou tak citlivé na výskyt netěsnosti.

Dalším charakteristickým příznakem pronikání vzduchu je syčivý zvuk při sešlápnutí brzdového pedálu. To je způsobeno odtlakováním podtlakového posilovače brzd (VBU). Vzduch z podtlakového posilovače může vstupovat do sacího potrubí. To způsobí únik. Běžné příčiny problému jsou:

1. Špatné utažení svorek na hadicích a potrubích palivového systému. Vzduch vniká v důsledku tlakového rozdílu. Během sacího zdvihu motor nasává kyslík z atmosféry.
2. Špatné usazení přírub přijímače. Na spoji s hlavou válců se může objevit mezera kvůli vyhoření těsnění. Nasává vzduch, který jde přímo do spalovací komory.
3. Degradace těsnění mezi sacím potrubím a karburátorem. Kvůli neustálému vystavení palivu se těsnění časem zhorší. Vznikají mikrotrhliny.
4. Netěsnost posilovače brzd. V tělese VUT se objevují mezery, kudy proniká vzduch. Odtud kyslík vstupuje do sacího potrubí a poté do spalovací komory.

Únik je zákeřná porucha. Vzduch prochází filtrem, a proto „dodává“ prach do válce. Abrazivní částice se hromadí v oleji, což vede k urychlenému opotřebení skupiny válec-píst. Nejprve doporučujeme zkontrolovat všechna potrubí a spoje palivového systému. Netěsnost lze detekovat pomocí generátoru kouře. Pokud při sešlápnutí brzdy uslyšíte syčivý zvuk, musíte zkontrolovat posilovač brzd a obnovit jeho těsnost.

Velké vůle ve ventilovém mechanismu

Mechanismus distribuce plynu musí fungovat jako hodiny. Jakékoli porušení způsobí přerušení provozu pohonné jednotky. Motor začne vynechávat zapalování i při volnoběhu. Je to všechno o jednoduchých fyzikálních principech. Při zahřívání se kovy roztahují a při ochlazení se smršťují. Proto je zapotřebí tepelná mezera pro kompenzaci tepelné roztažnosti.

Nastavení vůle ventilů

U starších vozů se k nastavení mezery používá konvenční mechanismus sestávající z matice a pojistné matice. Nové vozy jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory – automatickými systémy pro kompenzaci tepelné roztažnosti. Když je mezera příliš velká, z hlavy válců je při běžícím motoru slyšet hlasité cvakání. Vyskytují se proto, že ventily dobře nesedí na sedlech. Obvykle po zahřátí zvuky ustoupí. Typické příčiny poruchy:

1. Nesprávné nastavení vůle. Postupem času se uvolní pojistná matice seřizovacího mechanismu a opotřebují se hnací páky (vahadla). Někdy se opotřebují pružinové desky.
2. Selhání hydraulického kompenzátoru. Znečištění může způsobit zaseknutí ventilu. Vratná pružina se dlouhodobým používáním oslabuje. Díl přestane dělat svou práci.

Pokud je zjištěn problém s ventily, doporučujeme nastavit normální vůli. K tomu můžete vyšroubovat nebo utáhnout seřizovací šroub, použijte sadu spároměrů. Hydraulické kompenzátory je nutné očistit od nahromaděných usazenin. Pokud proplachování nepomůže, je lepší vyměnit hydraulické zvedáky za nové.

Snížení komprese

Netěsnost ve válci může způsobit vynechání zapalování. Normálně systém připomíná injekční stříkačku. Během sacího zdvihu musí pístní kroužky vytvořit dobrý podtlak ve spalovací komoře, aby mohla být načerpána směs paliva a vzduchu. Během kompresního zdvihu musí píst poskytovat tlak dostatečný pro normální zapálení směsi paliva a vzduchu.

Měření komprese pneumatickým testerem

Když kompresní kroužky ztratí pružnost, vytvoří se mezi nimi a vrtáním válce mezery. Vakuum ve spalovací komoře se přestane tvořit a tlak zeslábne. Pohonná jednotka pracuje přerušovaně. Typickým znakem nízké komprese je obtížný start motoru. Po zahřátí zmizí příznaky vynechávání, protože olejový film na povrchu válce kompenzuje nedostatečnou elasticitu pístních kroužků. Nyní pojďme mluvit o důvodech, jsou to:

1. Opotřebení kompresních kroužků. Postupem času se kov opotřebovává a stává se křehkým. Kroužek nedrží a nepřiléhá k zrcadlu válce. Výsledkem je špatná komprese.
2. Vzhled bodování na válcích. Vlivem přehřívání a dlouhé životnosti se na duralu pístů a litinových pouzdrech tvoří rýhy a promáčkliny.

Nejprve doporučujeme změřit kompresi. K tomuto účelu se používá zařízení zvané kompresní měřič. Normální hodnota pro staré karburátorové motory je 9,9 atmosféry, pro nové – 10,8. Hodnota u vznětových motorů je až 29,7 atmosféry. Rozdíl mezi válci by neměl přesáhnout 1 atmosféru. Pokud je komprese pod normálem, je nutné provést kontrolu motoru a vyměnit píst.

Nemrznoucí kapalina proniká do spalovací komory

Pronikání nemrznoucí směsi může způsobit, že studený motor bude při volnoběhu neklidně pracovat. Jedním z příznaků problému je bílý kouř vycházející z výfukového potrubí. K tomu dochází v důsledku smíchání nemrznoucí směsi s palivem ve spalovací komoře. Při běžícím motoru detonace směsi vytváří bílý kouř, který může být patrný i na volnoběh.

Z výfuku vychází bílý kouř

Dalším příznakem je snížení hladiny nemrznoucí směsi. Pokud se nemrznoucí kapalina dostane do spalovací komory, znamená to, že uniká z chladicího systému motoru. Chladicí kapalina proniká do klikové skříně. Proto se na uzávěru plnicího hrdla oleje tvoří emulze. Důvody problému jsou:

1. Porucha těsnění hlavy válců. Při nesprávné instalaci hlavy se těsnění zničí. Těsnění se spálí kvůli vysokým teplotám, když ze systému uniká nemrznoucí směs.
2. Prasklina v hlavě válců nebo bloku válců. Přepážka mezi potrubím chladicího a mazacího systému se rozpadá. Jedna kapalina proniká druhou.

Nejprve doporučujeme zkontrolovat hladinu nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži. Pokud je pod normálem, vyplatí se zkontrolovat plnicí hrdlo oleje. Když se nemrznoucí směs dostane dovnitř, na víku se objeví hustý bílý povlak. Je nutné vyměnit těsnění hlavy válců a zavařit trhlinu, pokud existuje. Zbývá pouze propláchnout chladicí a mazací systém, doplnit nový olej a nemrznoucí kapalinu.

Ucpaný regulační ventil otáček volnoběhu a sestava škrticí klapky

Regulační ventil volnoběžných otáček (ISC) je zodpovědný za množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory. Škrtící ventil řeší podobný problém. Když je dřík ventilu IAC nebo škrticí ventil ucpaný, množství vzduchu je příliš nízké nebo příliš vysoké. Vše závisí na poloze, ve které jsou pohyblivé prvky zaseknuté.

Regulační ventil otáček volnoběhu se znečištěným vřetenem

Typickým znakem problému je kolísající rychlost. Jdou nahoru a dolů. Při kontrole táhla regulátoru nebo škrticí klapky je viditelný tmavý, hustý povlak. Zabraňuje tomu, aby pohyblivé části zaujaly správnou polohu. Důvody poruchy jsou následující:

1. Ucpaný vzduchový filtr. Do dávkovacího zařízení se dostává vzduch obsahující prach a nečistoty. Abrazivní částice se usazují na pohyblivých prvcích.
2. Únik vzduchu. Mechanismus účinku je podobný. Vzduch smíšený se silničním prachem vstupuje „mezery“. Tento „koktejl“ je připevněn k ovládací tyči volnoběhu nebo škrticí klapce.

Doporučujeme čistit regulační ventil otáček volnoběhu a sestavu škrticí klapky alespoň jednou ročně. Vzduchový filtr je třeba vyměnit, protože se ucpe. Není možné připustit, aby došlo k úniku. Chcete-li to provést, musíte utáhnout všechny svorky a vyměnit těsnění v systému napájení pohonné jednotky.

Vibrace na horkém motoru

Na studeném motoru se někdy objevují falešné příznaky. Jednoduchý příklad: klepání ventilu po zahřátí zmizí. Pokud příznaky vynechávání motoru po dosažení provozní teploty nezmizí, pak je určitě problém. Jsou nebezpečnější než ty, které jsou typické při práci za studena.

Do spalovací komory se dostal olej

Při normálním provozu pohonné jednotky je povoleno pronikání minimální „dávky“ oleje do spalovacího sektoru. Část maziva se spálí, zbytek se odpaří a usadí se na kovových částech ve formě usazenin. Je dobré, když na 1000 km jízdy neopustí klikovou skříň více než 0,4 litru oleje. Někdy se ale spotřeba výrazně zvýší.

Modrý kouř z výfuku

Hlavním příznakem problému je šedý nebo modrý kouř vycházející z výfuku. Na zapalovacích svíčkách se objeví černý, uvolněný povlak. Snadno se čistí. Motor začíná vynechávat zapalování již při nízkých volnoběžných otáčkách. Protože jsou porušeny poměry směsi paliva a vzduchu. Olej se přidává do benzínu a vzduchu. Zde je důvod, proč se to děje:

1. Opotřebení stíracích kroužků oleje. Pístní kroužky se ztenčují a dochází k úniku oleje. Mazivo spěchá do spalovací komory.
2. Zničení uzávěrů škrabek na olej. Těsnění ventilu praskají a olej proniká do místa detonace směsi paliva a vzduchu.

Pokud se objeví modrý kouř, doporučujeme zkontrolovat stav stíracích kroužků a víček oleje. Opotřebovaná těsnění je lepší vyměnit.

Senzory selhaly

Moderní automobily se vyznačují spíše elektronickým řízením chodu motoru než mechanickým. Snímače vysílají signály do elektronické řídicí jednotky (ECU). Potom „mozek“ vozu dává příkazy k úpravě směsi paliva a vzduchu a ke zvýšení otáček klikového hřídele. Když senzory selžou, zpětná vazba zmizí a ECU přestane zvládat své úkoly.

Typickým příznakem poruchy snímače je porucha pohonné jednotky. Jede hrubě a zastaví se, když sešlápnete plynový pedál. Palubní počítač nebo diagnostická sběrnice OBD–2 zobrazuje chyby. Rozsvítí se kontrolka Check Engine. Zde jsou důvody selhání snímače:

1. Mechanické poškození. Náraz a ucpání vedou ke ztrátě funkčnosti.
2. Pojistka je spálená. Tenký tavný článek je zničen a obvod je přerušen.

Chcete-li problém identifikovat, první věc, kterou musíte udělat, je použít skener OBD-2. Vše, co musíte udělat, je připojit k diagnostické sběrnici, nebo připojit k vašemu smartphonu nebo notebooku přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Na obrazovce se objeví chybové kódy. Pokud diagnostický systém nefunguje, musíte každý senzor zazvonit pomocí multimetru. Vadné je nutné vyměnit za nové.

Poruchy zapalovacího systému

Pokud zahřátý motor začne vynechávat při volnoběhu, měli byste věnovat pozornost příznakům, které indikují problémy v systému zapalování. Jedním z těchto příznaků jsou jiskry viditelné při kontrole vysokonapěťových vodičů ve tmě. Pokud dráty jiskří nebo žhnou, může to znamenat poruchu. Řidiči tomuto jevu říkají „severní světla“.

Kontrola zapalovací cívky

Na starších autech rozdělovač často selže. Poruchy jističe vedou k přerušované činnosti napájecí jednotky. U nových vozů je příčinou porucha jednotlivé nebo společné zapalovací cívky. K tomu dochází v důsledku zkratu. To je důvod, proč motor při nízkých volnoběžných otáčkách běží drsně.

Zapalovací cívku můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Nejprve se otestuje primární vinutí. Odpor by měl být přibližně 0,5–4 ohmy. Ve druhé fázi je analyzován odpor sekundárního vinutí. Normální hodnota je od 3 do 15 kOhm. Pokud hodnoty výrazně překračují normu, součást je mimo provoz. Je třeba vyměnit vadnou cívku.

Závěry

V případě vážných poruch v autě, jako jsou problémy s ventilovým mechanismem, senzory, zapalovacím systémem a dalšími důležitými součástmi, může být vlastní oprava obtížná a vyžaduje speciální znalosti a nástroje. Je nepravděpodobné, že by nezkušený řidič byl schopen vyměnit prvky skupiny válec-píst (CPG) sám.

V takových případech doporučujeme kontaktovat profesionálního automechanika v autoservisu, který bude schopen přesně diagnostikovat problém a provést potřebné opravy. To zajistí bezpečnost a spolehlivost vozu. Motor přestane vynechávat.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 1

Na fóru 20 let Zprávy: 28 Od: Moskva

Včera se poprvé po jízdě po městě po zaparkování začalo auto třást na volnoběh. Ručička otáčkoměru neplavala – otáčky byly kolem 800-900, ale celé auto se třáslo jako stará Volha. To se ještě nikdy nestalo, nedávno jsem si nechal dělat diagnostiku – vše ok! Nedávno jsem před dvěma měsíci měnil i svíčky. Otázka je palčivá, protože Za dva týdny končí záruka a já zůstanu sám se všemi poruchami – což je velmi děsivé!

Je na fóru 22 let Příspěvky: 164 Od: Moscow region. Ščelkovo-7

Irene21102 napsal:

Včera se poprvé po jízdě po městě po zaparkování začalo auto třást na volnoběh. Ručička otáčkoměru neplavala – otáčky byly kolem 800-900, ale celé auto se třáslo jako stará Volha. To se ještě nikdy nestalo, nedávno jsem si nechal dělat diagnostiku – vše ok! Nedávno jsem před dvěma měsíci měnil i svíčky. Otázka je palčivá, protože Za dva týdny končí záruka a já zůstanu sám se všemi poruchami – což je velmi děsivé!

Zakopla o tebe ao místnost. program nadále udržuje rychlost 800-900. Zkontrolujte zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče.
Pokud by se to hodně třáslo, tak to může být dvojnásobek, pak je potřeba se podívat na MZ.

Na fóru 20 let Zprávy: 54 Od: Khimki Auto: VAZ 21124

Takže to znamená, že musím znovu na diagnostiku.
Možná senzor kyslíku nebo senzor hmotnostního průtoku vzduchu.

Na fóru 20 let Zprávy: 1884 Od: Blízko Moskvy Auto: 21103-M, AUDI A6, Stels stolice

Valex napsal:

Takže to znamená, že musím znovu na diagnostiku.
Možná kyslíkový senzor nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

K čemu je sakra ten senzor?
může odkazovat na vibrace motoru

třese se, protože některé válce nefungují

tento
BB dráty
MOH
svíčky
RXX
Trysky
DMRV
Ventily (vyhoření)
benzín
A dokonce i DPKV

Ale lamba je přeci jen poslední
Pokud se lambda připlazila, pak je to ono
tupost motoru
slabá síla
vysoká spotřeba

Na fóru 20 let Zprávy: 28 Od: Moskva

Na fóru 20 let Zprávy: 315 Od: Volgograd Auto: VAZ 2107

Irene21102 Nahlaste prosím výsledek své návštěvy servisu. Dnes se mi stalo to samé.

Na fóru 20 let Zprávy: 28 Od: Moskva

Mitiok napsal:

Irene21102 Nahlaste prosím výsledek své návštěvy servisu. Dnes se mi stalo to samé.

Dám vám vědět v pondělí! Chci to důkladně otestovat, dokud je ještě v záruce! 8)

Na fóru 23 let Zprávy: 646 Od: Kirishi, Leningradská oblast. Vůz: 21093, KIA Shuma, Jeep Compass 2008, Jeep Compass 2014

EJ napsal:
Valex napsal:

Takže to znamená, že musím znovu na diagnostiku.
Možná kyslíkový senzor nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

K čemu je sakra ten senzor?
může odkazovat na vibrace motoru

třese se, protože některé válce nefungují

tento
BB dráty
MOH
svíčky
RXX
Trysky
DMRV
Ventily (vyhoření)
benzín
A dokonce i DPKV

Ale lamba je přeci jen poslední
Pokud se lambda připlazila, pak je to ono
tupost motoru
slabá síla
vysoká spotřeba

Proč sakra potřebuješ regulační ventil volnoběhu, když jsou otáčky normální, a kdo řekl, že tam vůbec je škrticí klapka?
Motor se může při volnoběhu třást nejen kvůli zapalování a vstřikovačům, ale jednoduše kvůli chudé směsi. A proč se to stalo chudým, DK, DMRV, B/N (tedy nízký tlak paliva), ukáže diagnostika.

Na fóru 20 let Zprávy: 1884 Od: Blízko Moskvy Auto: 21103-M, AUDI A6, Stels stolice

Shura_with_KINEF napsal:

A proč tam sakra je IAC?, pokud je rychlost normální, a kdo řekl, že existuje DC vůbec?
Motor se může při volnoběhu třást nejen kvůli zapalování a vstřikovačům, ale jednoduše kvůli chudé směsi. A proč se to stalo chudým, DK, DMRV, B/N (tedy nízký tlak paliva), ukáže diagnostika.

Vysvětlete, jaké jsou vaše pochybnosti
nebo chtěl něco říct,
a nebylo nic
a tak to vyhrkl

RXX
moci
Kanál je ucpaný
možná
zasekává se to v nějakých konkrétních krocích (ano, nemusí to ovlivnit tolik jako vybitá svíčka, zapalovací cívka, vysokonapěťový ventil, vstřikovač), ale stát se může cokoliv a nemůže se stát jen to, co se stát vůbec nemohlo
otáčky mi kolísají v rozmezí 820-880 ot./min., ale žádné třesení se nekoná
vždyť to, co závisí na regulaci volnoběžných otáček, je rozjezd a stabilita na volnoběh.

DMVR je také diskutabilní (je to snímač měření, ne kontrolní snímač) vysvětlete, jak může být vinen vibracemi, nedává tak přesné údaje (a to se od něj nevyžaduje)
BN má na svědomí rak.
Lamba.

Mohu to ospravedlnit
k tomu nejlepšímu z mého třítřídního vzdělání
na farní škole – učili mě pracovat s letadlem a dlátem, řekli dost, běž se živit

Na fóru 23 let Zprávy: 646 Od: Kirishi, Leningradská oblast. Vůz: 21093, KIA Shuma, Jeep Compass 2008, Jeep Compass 2014

EJ napsal:
Shura_with_KINEF napsal:

A proč tam sakra je IAC?, pokud je rychlost normální, a kdo řekl, že existuje DC vůbec?
Motor se může při volnoběhu třást nejen kvůli zapalování a vstřikovačům, ale jednoduše kvůli chudé směsi. A proč se to stalo chudým, DK, DMRV, B/N (tedy nízký tlak paliva), ukáže diagnostika.

Vysvětlete, jaké jsou vaše pochybnosti
nebo chtěl něco říct,
a nebylo nic
a tak to vyhrkl

RXX
moci
Kanál je ucpaný
možná
zasekává se to v nějakých konkrétních krocích (ano, nemusí to ovlivnit tolik jako vybitá svíčka, zapalovací cívka, vysokonapěťový ventil, vstřikovač), ale stát se může cokoliv a nemůže se stát jen to, co se stát vůbec nemohlo
otáčky mi kolísají v rozmezí 820-880 ot./min., ale žádné třesení se nekoná
vždyť to, co závisí na regulaci volnoběžných otáček, je rozjezd a stabilita na volnoběh.

DMVR je také diskutabilní (je to snímač měření, ne kontrolní snímač) vysvětlete, jak může být vinen vibracemi, nedává tak přesné údaje (a to se od něj nevyžaduje)
BN má na svědomí rak.
Lamba.

Mohu to ospravedlnit
k tomu nejlepšímu z mého třítřídního vzdělání
na farní škole – učili mě pracovat s letadlem a dlátem, řekli dost, běž se živit

Když jsem napsal první příspěvek v tomto tématu, v reakci na váš, Ježek, domněnky, něco takového jsem čekal, ale moc se nenechte, neodpovím vám, ale poradil jsem autorovi tématu.