Zkušební jízdy a recenze Fiatu Panda. Bohatý, chudý

Ještě včera znělo spojení „prestižní miniauto“ jako vtip. Dnes se o tento čestný titul vážně ucházejí dva velmi zajímavé vozy.

Okouzlující zázrak

Po mnoho let byl v Rusku jediným skutečně populárním Mini Matiz – auto, které sice nebylo bez talentu, ale mělo velmi levné provedení. Na dnešním rychle rostoucím domácím trhu se však našel prostor i pro malou senzaci. Když Peugeot loni na jaře v Rusku představil model 107, jen málokdo si dokázal představit, že toto malé lvíče bude mít úspěch. Přesto se jen v první polovině roku 2008 prodalo téměř jeden a půl tisíce hatchbacků. Peugeot, vyvinutý společně s inženýry Toyoty a vyráběný v České republice, má samozřejmě k Matizu stále daleko. Ale do konce roku se bude moci těsně přiblížit například Picantu nebo Sparku. A 107. model svého jediného evropského konkurenta, FIAT Pandu, prodal téměř pětkrát. Jaké je tajemství tohoto okouzlujícího malého broučka?

Možná v exteriéru? Co je, to je. Při pohledu na tento zázrak s vykulenýma očima začnete věřit, že design automobilů, i v 21. století, má stále svou duši. Sladké, sladké…

Vzhled „Pandy“ však také nelze nazvat obyčejným. „Bambusový medvěd“, který lehce připomíná malou dodávku s vysokou střechou a jasně definovanou kapotou, působí díky svým striktním obdélníkovým světlometům a chromované masce chladiče solidněji, než naznačují rozměry modelu třídy A. Je to dokonalý symbol pro seriózního studenta humanitní univerzity, který by byl velmi spokojený s svérázným, veselým studentem prvního ročníku z bohaté rodiny.

Žádné kalhoty na karnevalu

Interiéru, jak už název napovídá, lze odpustit jednoduchost. Ale ne křiklavě levnému! Z hlediska ergonomie je interiér „Pandy“ dobře navržen. Snadno čitelný přístrojový panel, snadno ovladatelná klimatizace a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Místo se našlo i pro jednoduchý palubní počítač s kalendářem a podporou šesti jazyků – ruština mezi nimi bohužel není. Příjemný dojem ale kazí celkový pocit lacinosti – od klik dveří z tvrdého, drsného plastu až po archaický rychloměr, vypůjčený, jak se zdá, z FIATu-127 z roku 77. Zrcátka vypadají nedokonale, přesně stejně velká jako na „čtyřce“ VAZ. Číslo z řady „čisté, ale špatné“ by možná fungovalo, ale ne ve srovnání s „Peugeotem-107“.

Na pozadí ponurého, nezaměstnaného italského interiéru Pandy vypadá Peugeot jako veselý optimista – i když v jeho kapsách zřídka cinká mince, ale v jeho duši vždy hraje hudba. Někdo by v interiéru 107. modelu mohl najít ještě levnější řešení než ve FIATu. Patří sem holý kov na dveřních panelech, otáčkoměr pouze za příplatek a zadní okna, která se otevírají jen mírně, jako větrací otvory. Musíte ale uznat, že všechna tato řešení jsou skutečně designová. Proto je nálada za volantem 107. modelu zcela odlišná od té v Pandě – není zde čas se nudit. A co je nejdůležitější, to vše není na úkor intuitivní ergonomie. Mimochodem, zrcátka Peugeotu jsou docela dospělá.

Víc, než si myslíš

Miniauta jsou synonymem pro stísněný obytný prostor? Nesmysl! Naopak, s délkou 3 m 54 cm a 3 m 43 cm se kapacita FIATu a Peugeotu zdá úžasná. Obzvláště překvapivý je 107. model. Je těžké uvěřit, ale řidič s výškou 185 cm sedí docela pohodlně „za sebou“! V kolenou je stále rezerva dvou nebo tří centimetrů. Pro hlavu je dostatek místa a skromná šířka pohovky – pouhých 108 cm – zmatou jen ty excentriky, kteří se rozhodnou zde bydlet ve třech. Ne, francouzská pohovka je určena striktně pro dvě osoby, ale zároveň, jak chápete, ji nelze nazvat dětskou.

Panda má v zadní řadě méně místa pro nohy. Nesedl jsem si ani tak „za sebe“, jako spíš se vtěsnal dovnitř a proměnil se v živý prostor mezi pohovkou a předním sedadlem. Je to škoda, protože Fiat je dokonce výškou lepší než Peugeot – díky poměrně vysoké střeše.

Řidičské sedadlo „Pandy“ ale potěší nečekanou přítomností výškového nastavení sedáku. Pravda, základní verze ho nemá. Ale 107. model ho nemá ani za příplatek.

Шутки в сторону!

Prostorný interiér Peugeotu přestává působit jako osmý div světa, jakmile otevřete kufr. Nyní je jasné, že designéři dali přednost kapacitě. Zavazadlový prostor 107. vypadá jako hračka – pouhých 140 litrů! Nacpete do něj čtyři sportovní tašky, ale i jeden velký kufr se pro veselého “Francoze” stává nesnesitelnou zátěží. Cestování městským autem však není příliš rozumné a dohromady si všechny kufry snadno odvezete na letiště, pokud sklopíte opěradlo pohovky. Takže, i když s obtížemi, 107. splní roli nakladače na hodinu.

Kufr Pandy je mnohem lepší. S objemem 205 litrů sem vejdete impozantní kufr, aniž byste se museli věnovat přestavbě interiéru. A italský vůz má také solidní diagonální otevírání pátých dveří a nižší nakládací výšku. A konečně, interiér má tajné místo pro nejrůznější frivolní kontrabandy – schránku pod sedadlem spolujezdce.

Civilizovaní roboti

V Evropě tvoří lví podíl na prodeji městských vozů verze s manuální převodovkou – takovými extrémně úspornými lidmi jsou tito Francouzi, Němci, Italové a podobní. U nás naopak dává miniautu šanci na popularitu už jen přítomnost „automatu“. No, jak „Panda“, tak i 107. se dají sehnat bez spojkového pedálu. Pravda, nemluvíme o tradičních automatických převodovkách s měničem točivého momentu, ale o robotické „mechanice“.

Překvapivé je, že se oba roboti ukázali jako milí malí kluci. Hlavní je, že v plně automatickém režimu řadí rychlostní stupně docela plynule – téměř nedochází k žádnému trhání, škubání ani zasekávání. Alespoň nejsou otravné, zvyknete si na ně.

Pokud se pustíme do detailů, italský „Dualogic“ je pokročilejší typ. Kromě obvyklého automatického režimu existuje i „ekonomický automat“, ve kterém auto při první příležitosti přepne na vyšší rychlostní stupeň. Chuť k jídlu sice mírně klesá, ale dynamika zrychlení se stává skutečně spotřební. V případě potřeby můžete řadit rychlostní stupně manuálně, ale věřte mi, že je to rozmazlování. Koneckonců, v plně automatickém režimu 60koňový motor „Pandy“ projíždí rychlostními stupni tak svižně, že o dynamice nejsou žádné otázky. FIAT bez problémů drží krok s proudem, v případě potřeby docela adekvátně zrychluje a na dálnici sebevědomě zrychluje na 130 km/h.

Francouzský „2-tronic“ sice není zhýčkaný ekonomickým programem, ale také se rozjíždí o něco rychleji, veseleji, nebo tak něco, než „Panda“ v plně automatickém režimu. To je cítit jak při rozjezdech na semaforu, tak i stosedmička živěji vychází při cestovních 120–130 km/h. Samozřejmě existují situace, kdy při prudkém zvýšení plynu „Pyžik“ na vteřinu přemýšlí, než adekvátně zrychlí. Ale takový pochybný charakter se vyskytuje i u jiných plnohodnotných „automatů“.

Navíc si brzdy obou zaslouží ta nejpříjemnější slova. Brzdové mechanismy Peugeotu a zejména Fiatu, které jsou v běžných situacích houževnaté a transparentní, se zdají být navrženy pro motory s mnohem větším výkonem.

Hluk-bavič

Motor Peugeotu prozrazuje svou inherentně nevyváženou tříválcovou povahu mírným vibrováním na volnoběh. Při rozjezdu vibrace mizí, ale prořezává se charakteristický – s kouřovým chrapotem – hlas. Kupodivu tento kovový Willy Tokarev nedráždí, ale spíše je vnímán jako součást kouzla vozu. Koneckonců, litrový motor začíná skutečně lézt na nervy až blíže k červené zóně otáčkoměru.

Dalším zdrojem hluku v kabině 107. je zřetelné hučení pneumatik a také svištění větru v oblasti předních sloupků, počínaje hranicí 100 km/h. Portrét pichlavého chlapíka dotváří odpružení, které je sice trochu tuhé, ale není náchylné k poruchám.

„Panda“ zanechala celkově dojem pohodlnějšího vozu. Čtyřválcový motor neděsí vibracemi a celkově je méně hlučný. Odpružení se na pozadí tvrdé chůze francouzského rašeliny zdá ukolébavně měkké. Fiat si malých a středních nerovností téměř nevšímá, i když velkým výmolům je třeba se vyhnout – je tam krátká chvíle a celé auto tam může stát. Jedinou výtkou je tichý, ale neustálý a proto mírně dráždivý hukot převodovky.

Netrpte dualismem!

Na předním panelu Pandy se nachází kuriózní tlačítko s nápisem City. Aktivuje „městský režim“ posilovače řízení. „Volant“ se stává absolutně beztížným – i dítě s ním zvládne otáčet jedním prstem. I když byste se neměli nechat příliš unést „dualismem“, protože i v normálním režimu je volant FIATu poměrně lehký a informativní. Panda ochotně poslouchá řidičovy povely a prudké změny jízdního pruhu pro ni jdou snadno. Pouze v rychlejší zatáčce se italské dítě znatelně naklání a narovnává oblouk – příliš měkké odpružení má svůj vliv.

Peugeot má tužší řízení i odpružení. A není to tím, že by se stosedmička chovala v zatáčkách lépe. Ne, je to jen tím, že je ochotnější plnit povely řidiče. Navíc ani sportovní průjezd zatáčkami není její silnou stránkou – s tak skromným rozvorem a krátkým zdvihem odpružení je stosedmička náchylná k brzkému smyku.

A přesto požadovat, aby městské miláčky měly vybroušené ovládání nebo bezchybnou spolehlivost při maximální rychlosti, je přinejmenším naivní. Tito dva mají v podmínkách metropole jiné, mnohem důležitější schopnosti, například talent protlačit se dopravními zácpami nebo schopnost parkovat tam, kde nejsou parkovací místa. Tyto triky jsou tak působivé, že více než polovina zaměstnanců Kupi Avto, kteří se testu zúčastnili, vážně uvažovala o koupi Fiatu nebo Peugeotu.

V dobré víře

Až donedávna – až do nárazového testu FIATu-500 – byl za nejbezpečnější mini považován Peugeot-107. Vůz získal v testech EuroNCAP 4 hvězdičky. Odborníci zaznamenali vysokou tuhost karoserie, efektivní funkci předních a bočních airbagů a také bezpečnostní pásy s předpínači. Nevýhodou je riziko poškození nohou při čelní srážce.

Pravda, není úplně správné přenášet toto hodné hodnocení na ruskou verzi 107. modelu. Na rozdíl od Evropy má náš nejmenší Peugeot v základu pouze duet předních airbagů. Za boční a okenní airbagy si budete muset připlatit.

Nejjednodušší „Panda“ má však pouze airbag řidiče. Za příplatek si můžete pořídit airbag spolujezdce, ale to je jediný dostupný prvek pasivní bezpečnosti. Je to škoda, protože experti „EuroNCAP“ byli obzvláště znepokojeni vysokým zatížením hrudníku řidiče při bočním nárazu. Výsledkem jsou tedy pouze tři hvězdičky.

cenově dostupný luxus

Lákavá se může zdát už jen počáteční cena obou miminek. Základní pětidveřová 5 stojí od 107 317 rublů – třídveřová je o 000 8000 levnější. Verze „Urban“ ale neobsahuje robotickou manuální převodovku. Pohodlná převodovka „2-tronic“ (+23 000 rublů) implikuje dražší verzi „Trendy“ – od 342 000 rublů. Výbava je téměř optimální – přední airbagy, ABS, elektrická přední okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, samostatné opěradlo pohovky. Příplatek se vyplatí pouze za klimatizaci (18 000 rublů), metalický smalt (5000 23 rublů) a samozřejmě poloautomat (000 388 rublů). Ukazuje se, že XNUMX tisíc – to není tak levné.

Panda však bude ještě dražší. Základní Active s motorem o objemu 1,1 litru stojí 305 000 rublů. Zde je však stejný problém jako u nejjednodušší 107. verze – poloautomatická převodovka je instalována pouze u výkonnějšího Dynamicu-1,2 (od 355 000 rublů). Pokud tedy konfiguraci Pandy přivedete na úroveň Peugeotu, budete si muset připlatit za druhý polštář, metalický lak, samostatné opěradlo pohovky a dálkové ovládání centrálního zamykání. Vychází to na 396 300 rublů. To je mimochodem o tisíc a půl dražší, než kolik si žádají za Hyundai Getz s motorem o výkonu 97 koní, automatem a klimatizací.

Rozhodli jsme se:

Zdá se tedy, že jsme přišli na to, proč si dítě od FIATu necení pozornosti kupujících. Nejde ani tak o „Peugeot-107“, ale o cenu: koneckonců za peníze, které se žádají o optimální „Pandu“, si můžete koupit výkonnější auto vyšší třídy. V očích spotřebitele není prestiž FIATu vyšší než „Hyundai“ a co se týče výkonu a velikosti, vítězí „Korejec“. Ano, „Panda“ (průměrné hodnocení 3,7) je velmi talentované malé auto. Na poměry své třídy je přijatelně prostorné, docela pohodlné, pohodlné a hravé. Jediné, co mu chybí, je trochu šarmu, špetka okouzlení. A přesto lze „Matizu“ za 280 tisíc odpustit lacinost šedého plastu a hučení převodovky, ale ne „Pandě“ s cenovkou téměř 400.

Co je tedy na Peugeotu 107 tak přitažlivého – hlučnější, robustnější a s nepoužitelným kufrem? Není to snad možnost ušetřit 7-8 tisíc rublů ve srovnání s cenou Fiatu?! Samozřejmě že ne. Prostě Peugeot má propast šarmu, která by stačila na tucet Matizů, čtyři Picanto a možná i na jednu a půl Pandy. 107 není autíčko, ale autíčko. Peugeot (, průměrné hodnocení 3,8) má talent rozdávat radost v každé vteřině komunikace. Někdo se zamiluje do jeho bezedných očí, jiní touží po designovém interiéru a další jsou nadšení z možnosti parkovat na kapesníku a projíždět mezi řadami. Co si můžeme říci, když se i jeho nedostatky promění v nezapomenutelné rysy. A vaší oblíbené hračky vám není líto, že ne? Potvrzuje to i nedávno přidané alcantarové a kožené čalounění interiéru na seznamu volitelné výbavy.