Zimní benzín – mýtus nebo jiný problém

Benzín je ropný produkt, jehož chemické vlastnosti závisí na podmínkách prostředí. Když teplota dosáhne kriticky nízkých úrovní, kapalina může začít tuhnout a stát se nevhodnou pro použití jako palivo pro vozidla.

• Bod tuhnutí benzínu: na čem závisí
• Bod tuhnutí benzínu: co to ovlivňuje
• Bod tuhnutí benzínu: tabulka
• Letní a zimní benzín: rozdíly

Bod tuhnutí benzínu: na čem závisí

Klíčovým faktorem určujícím kvalitu benzínu je původní složení ropné suroviny. Čím „čistší“ surovina, čím méně nečistot obsahuje, tím vyšší je kvalita paliva na výstupu. Pro zvýšení odolnosti látky proti samodetonaci ve spalovací komoře se do směsi přidávají speciální přísady pro zvýšení oktanového čísla.

Pro oblíbené značky benzinu existuje jeden práh pro zmrznutí směsi – přibližně -72 stupňů Celsia. Avšak ani při teplotě -62 stupňů jiskra nezpůsobí vznícení paliva.

Chemické složení benzínu znamená, že v případě náhlého ochlazení kapalina nezmrzne jako voda, ale trochu jiným způsobem. Za prvé, kompozice se zakalí, protože získá zvýšenou hustotu. Dále krystalická mřížka látky začíná houstnout, tekutost klesá, a proto se zpomaluje pracovní cyklus vstřikování a zapalování paliva. Spotřeba benzínu začíná být neekonomická a výkon motoru klesá. Při teplotě -62 stupňů dochází ke konečnému zahuštění produktu. Benzín se nemůže proměnit v led jako voda – stav agregace benzínu je želatinový.

Bod tuhnutí benzínu: co to ovlivňuje

Bod tuhnutí ropy se v závislosti na místě těžby a jejím původu pohybuje od -20 do -350 stupňů. Ale případy, kdy benzín zamrzne v nádrži auta i při teplotě vzduchu -60 stupňů, jsou extrémně vzácné.

Benzín houstne pomalu a největším problémem, který může majitele aut potkat, je dlouhé zahřívání motoru, nepřiměřená spotřeba paliva, neefektivní a nerovnoměrné zapalování a spalování složení. V zimě rostou náklady na benzín a klesá účinnost motoru.

Moderní palivo je obohaceno o speciální bezpečná aditiva, která zvyšují efektivitu jeho použití ve spalovacích motorech. Mezi tyto přísady patří přísady, které zabraňují zamrznutí kompozice a čistí povrch pracovní komory od usazenin během provozu motoru. Benzín s vyváženým složením aditiv neztrácí své fyzikální vlastnosti prudkým poklesem teploty, nehoustne a neztrácí tekutost. V tomto případě se procesy zákalu a krystalizace nevyskytují, pokud teplota zůstává nad -60 stupňů – a dokonce i na severu Ruska jsou takové hodnoty vzácné.

Odolnost vůči náhlým změnám teplot je významnou výhodou benzínu oproti naftě, která je závislá na sezónnosti. Nafta je bezpečnější a modernější palivo, ale účinnost použití této směsi paliva a vzduchu přímo závisí na teplotě složení a prostředí. Nafta se proto dělí na letní a zimní a první se absolutně nehodí k plnění v chladném počasí.

Bod tuhnutí benzínu: tabulka

Teplota, při které automobilový benzín mrzne, je nejlépe zobrazena v tabulkové formě. Upozorňujeme, že GOST nedefinuje přesnou hodnotu bodu tuhnutí pro benzín, takže údaje jsou empirické (tabulka 1).

Značka benzínu

Odhadovaný bod tuhnutí, C

Majitelé aut s naftovými motory rádi škádlí příznivce benzínových motorů tím, že mají horší točivý moment na hřídeli a vyšší spotřebu paliva. Útoky ale snadno odrážejí: z hlediska točivého momentu jsou si oba typy motorů téměř stejné, ale ohledně paliva, zejména s příchodem zimy, není vůbec o čem polemizovat – „jak je na tom vaše nafta, neztvrdla ještě za studena?“

Velká cena „Za volantem“ 2025 začala! Pomáháte nám identifikovat nejlepší nové produkty na ruském automobilovém trhu a my jako tradičně vylosujeme tři vozy. Zúčastnit se může kdokoli – stačí vyplnit formulář.

Existují zimní benzíny? Možná se budete divit, ale stávají se.

Při jaké teplotě mrzne benzín?

Co se týče mražení benzinu, to je spíše ošemetná otázka pro studenty. Ani GOST, ani referenční knihy takové údaje neobsahují: je známo pouze to, že jejich přibližná teplota tuhnutí je mínus 70 °C. Benzín přitom houstne, a ne najednou, ale po úlomcích. Poté dojde ke krystalizaci.

Zima a léto – jaký je rozdíl

Chcete-li to provést, musíte se podívat na normy. Technický předpis celní unie TRTS 013/2011 – hlavní dokument o benzínu – vidí rozdíl v tlaku nasycených par, který by měl být 35-80 kPa v létě a 35-100 kPa v zimě. Stejné údaje jsou obsaženy v GOST 32513-2013.

V praxi se s tímto tlakem většinou seznámíme v létě, kdy otevřeme kanystr s benzínem rozpáleným na slunci. Charakteristické pop nebo „puff“ je přesně to, co nám připomíná tento tlak.

Rozdíly jsou také ve zlomkovém složení. Používání zimního benzínu v létě může vést k parozámkům, což je nepříjemné zejména u starších modelů s karburátorovými motory. Ve skutečnosti se to ale nestává často – pokud auto nestojí šest měsíců nečinně a za velkých mrazů má v nádrži letní benzín.

Majitelé dieselových automobilů nepotřebují všechny tyto jemnosti: dobře vědí, že letní nafta mění svůj stav agregace v chladu a mění se v hrudku. Maximální teplota filtrovatelnosti pro letní motorovou naftu není normována pro mimosezónní motorovou naftu minus 15°C a pro zimní motorovou naftu minus 20°C. Existuje také arktická motorová nafta, pro kterou je uvedená teplota minus 38°C.

Připomeňme, že maximální teplota filtrovatelnosti udává teplotní práh výkonu motoru. Při teplotách pod touto hodnotou přestanou filtry palivového systému propouštět palivo. Existuje také bod tuhnutí – v tomto bodě palivo ztrácí svou pohyblivost a je obvykle o 5-7ºС nižší než maximální teplota filtrovatelnosti. Nejvíce „neškodnou“ teplotou je bod zákalu: charakterizuje počáteční bod krystalizace parafinů obsažených v palivu.

Bude auto jezdit v létě, pokud je naplněno zimní naftou? On půjde. Ale je lepší to nedělat: postupně se palivové potrubí zašpiní a třecí plochy se budou intenzivněji opotřebovávat.

Když si zima a léto přijdou pro palivo

Dnes, na rozdíl od sovětských časů, neexistují prakticky žádné povinné požadavky rozdělené podle regionů a měsíců. Není tedy jisté, co přesně vám dají na konkrétní čerpací stanici. Tuto otázku samozřejmě můžete položit provozovateli stanice, ale je nepravděpodobné, že vás od nákupu odradí. Obvykle vysvětlují, že mají na prodej různá paliva: najednou bude někdo potřebovat letní naftu v zimě.

Pokud je nafta zamrzlá, nepomohou žádné lahve s autochemikálií. Pouze teplá místnost nebo horkovzdušná pistole.

Kdy rafinérie vyrábějí zimní palivo – v zimě nebo v létě?

Motorovou naftu pro dodávky do severních zeměpisných šířek obvykle vyrábějí továrny. v létě! Důvod je jasný: musíme splnit navigační období. Co se týče maloobchodních čerpacích stanic, zde se žádné zázraky nekonají: řidiči si musí dávat pozor, aby v zimě omylem nenatankovali letní naftu. Bohužel, dnes to prodávají oficiálně: najednou přesně tohle potřebujete (ne, nepotřebujete).

Co můžete od motoru očekávat?

Podle Technických předpisů celní unie 018/2011 jsou požadavky na maximální teploty, při kterých musí vozidlo zůstat provozuschopné, upraveny pouze pro sanitky. Pohybují se od –40°C do +40°C.

Pro ostatní kategorie vozidel jsou teplotní limity stanoveny výrobcem a jsou uvedeny v návodu k obsluze. Existují také požadavky upravující startovací vlastnosti motorů (GOST R54120-2010), ale neobsahují požadavky na maximální teploty, při kterých musí motor jako součást vozidla zůstat provozuschopný.

• u zážehových motorů je teplota studeného startu v základní výbavě minus 20°C a při použití pomocných startovacích prostředků – 30°C;
• u vznětových motorů s komorou v pístu a přeplňováním turbodmychadlem, s kompresním poměrem minimálně 15, je teplota studeného startu minus 10°C a při použití pomocných startovacích zařízení – minus 20-25°C, v závislosti na konstrukci spalovací komory;
• při použití systémů přípravy tepla motoru je u vozidel pro národní účely teplota studeného startu mínus 45 °C.

V důsledku toho nejsou příběhy o zimním a letním palivu mýtus. Zamrzá i benzín, ale aby k tomu došlo, musíte auto provozovat v arktických nebo antarktických podmínkách. Mnohem důležitější je, jaké palivo prodává čerpací stanice, u které zastavujete, abyste natankovali své auto.

• Jak oživit akční člen turbodmychadla u motorů VW – jednoduchá rada.

• „Behind the Wheel“ lze nyní sledovat na RuTube

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.