Zařízení a princip fungování automobilového generátoru: Autonews

V moderním autě je spousta zařízení a systémů, které spotřebovávají elektřinu. Jaké zařízení ho produkuje, když je spuštěn spalovací motor?

Co je to generátor

Generátor je zařízení pro přeměnu mechanické energie přenášené ze spalovacího motoru pomocí hnacího řemenu na elektrickou energii, kterou využívá velké množství systémů vozidel. Generátor je umístěn pod kapotou vozu co nejblíže spalovacímu motoru, aby se snížily ztráty z něj přenášené energie. Konkrétní místo instalace závisí na modelu vozidla. U SUV bývá generátor umístěn výše než u běžných aut, aby se minimalizovalo riziko vniknutí vody do zařízení při brodění.

K čemu je generátor?

Baterie je pouze zásobník energie. Bez jeho neustálého napájení se baterie při zapnutí mnoha spotřebitelů elektřiny rychle vybije a nebude schopna plnit svou hlavní funkci – dodávání proudu do startéru při startování spalovacího motoru. Vůz tedy potřebuje vlastní „palubní elektrárnu“. Toto je funkce, kterou plní generátor.

Po zapnutí spalovacího motoru začne generátor vyrábět elektřinu pro:

1. Elektronické řídicí jednotky;
2. Osvětlovací technici;
3. posilovač řízení, pokud je elektrohydraulický nebo elektrický;
4. Elektromechanická parkovací brzda (je-li ve výbavě);
5. Multimediální systémy;
6. Ostatní zařízení;
7. Nabíjení baterie;
8. Samobuzení generátoru (proces, kdy budicí vinutí začíná být „napájeno“ ze samotného generátoru).

U vozů s hybridní elektrárnou generátor často funguje jako startér. V tomto případě je obvyklé mluvit o startéru-generátoru.

Typy generátorů automobilů

Existují dva hlavní typy generátorů:

DC generátor

Až do 1960. let byly vozy vybaveny generátory, které prostřednictvím čistě mechanického zařízení, spínače, vyráběly stejnosměrný proud potřebný pro palubní spotřebiče elektřiny. Tyto generátory však měly nízkou účinnost při přeměně mechanické energie na elektrickou energii a navíc se ukázaly být objemné a těžké a jejich životnost byla vzhledem k velkému počtu mechanických dílů nedostatečná při vysoké náklady.

Alternátor

Dnes je obecným standardem pro automobilové alternátory používat kompaktní, lehké a spolehlivé elektronické AC/DC měniče. První sériové auto, které mělo standardně alternátor, byl Plymouth z roku 1960. V průměru je účinnost generátorů střídavého proudu 60-80%.

Z čeho se autogenerátor skládá?

Foto: crank555 / drive2.ru

Hlavní součásti generátoru jsou:

1. Rotor. Jedná se o otočný prvek skládající se ze dvou ocelových jader umístěných na hřídeli, mezi kterými je budicí cívka. Pro přenos proudu z regulátoru napětí na jeho konce se používají měděné nebo ocelové sběrací kroužky.
2. Stator. Jedná se o stacionární prvek, který se skládá z plátového kovového jádra s vinutím vinutí kotvy. Osobní automobily jsou dnes běžně vybaveny třífázovými synchronními generátory střídavého proudu s 36 pláty jádra a třemi vinutími.
3. Diodový most (usměrňovací jednotka). Blok se skládá ze sady výkonových diod, které jsou obvykle zalisovány do masivních radiátorových desek pro odvod tepla. Diodový můstek přeměňuje střídavý proud na stejnosměrný proud, který využívají všechny palubní elektrické spotřebiče včetně akumulátoru pro nabíjení.
4. Regulátor napětí. Polovodičový blok, který reguluje proud v budícím vinutí statoru tak, aby udržoval stabilní výstupní napětí při libovolném počtu připojených spotřebičů energie a bez ohledu na otáčky rotoru. Aby nedocházelo k přebíjení a přehřívání akumulátoru, regulátor při nízkých venkovních teplotách vzduchu zvyšuje napětí v palubní síti a v horkém počasí je naopak snižuje.
5. Sestava kartáče. Prvek vyrobený z plastu, ve kterém jsou upevněny odpružené grafitové kartáče, které se dotýkají sběracích kroužků na hřídeli rotoru. Často je sestava kartáče vyrobena ve společném krytu s regulátorem napětí. Pokud tento selže nebo se opotřebují kartáče, tato odnímatelná konstrukce vám umožní nevyměnit celý generátor.
6. Корпус. Obvykle se vyrábí z hliníkové slitiny a skládá se ze dvou krytů: přední a zadní. K prvnímu je připojen stator a ke druhému je připojena sestava diodového můstku, regulátoru napětí a kartáče. Volné otáčení rotoru je zajištěno ložisky zalisovanými do víka skříně.
7. Jednotka pohonu (kladka). Prvek, kterým se mechanická energie otáčení klikového hřídele spalovacího motoru přenáší pomocí klínového řemenu na rotor generátoru. Plynulost procesu zajišťuje jednosměrná spojka nainstalovaná na řemenici.

Princip činnosti generátoru

Generátor, stejně jako synchronní střídavý elektromotor, pracuje na základě elektromagnetické indukce. Jedná se o jev výskytu elektrického proudu v uzavřeném vodiči, který se nachází v rovnoměrném rotujícím magnetickém poli. Nyní podrobněji:

1. Běžící spalovací motor přenáší točivý moment klínovým řemenem na řemenici generátoru a jeho rotor;
2. Proud procházející budícím vinutím rotoru vytváří konstantní magnetické pole, které mění rotor v jakýsi rotující permanentní magnet, jehož magnetické pole vlivem elektromagnetické indukce vytváří elektrické napětí ve vinutích statoru;
3. Třífázový střídavý proud vznikající ve vinutí statoru je přeměněn usměrňovačem na stejnosměrný proud;
4. Regulátor řízením budícího proudu rotoru udržuje napětí v palubní síti na úrovni 13-13,5 V v létě a 14-14,5 V v zimě.

Jak pochopit, že generátor je vadný

Generátor je ze své podstaty neustále zatěžován a vzhledem k tomu, že je umístěn v motorovém prostoru v těsné blízkosti spalovacího motoru, je také vystaven vysokým teplotám a není zcela izolován od nečistot, vody a rozmrazovacích látek polétajících z silnici. Situace se zhoršuje, když jsou instalovány další spotřebiče elektřiny, například výkonné subwoofery. To vše vede k různým poruchám:

Selhání regulátoru napětí

Selhání regulátoru vede k:

1. Generátor je odpojen od palubní sítě, načež se všichni spotřebitelé elektřiny přepnou na napájení z baterie, což způsobí pokles napětí pod 12,8 V. To bude signalizováno červenou kontrolkou bez nabíjení nebo umístěným symbolem Check Engine na palubní desce.
2. Zvýšit napětí na více než 15 V, což způsobí přebití baterie a v důsledku toho výrazně sníží její životnost. V tomto případě se kontrolka na palubní desce nerozsvítí a známky poruchy zahrnují poruchy v činnosti elektronických systémů vozidla a spálené žárovky/pojistky.

Bezprostřední příčiny selhání regulátoru napětí jsou:

1. Přepólování při připojení baterie;
2. Porucha usměrňovacích diod;
3. Zkrat v budicím obvodu;
4. Ničení kartáčů generátoru;
5. Vlhkost vstupující do skříně generátoru.

Porucha diodového můstku

Tato porucha, při které generátor přestane fungovat, je důsledkem přepětí, ke kterému nejčastěji dochází, když:

1. Odpojení baterie od palubní sítě při běžícím motoru;
2. „Rozsvícení“, při použití připojených vodičů nastartují motor jiného vozu s vybitou baterií;
3. Nedodržení polarity při připojování baterie.

Brusné kartáče nebo sběrací kroužky

Kartáče a sběrací kroužky, které jsou ve vzájemném kontaktu, se při otáčení hřídele rotoru obrousí. V důsledku toho generátor přestane produkovat požadované napětí, což může vést k nesprávnému provozu elektrického zařízení a podbití baterie.

Problémy s kabeláží

Generátor nemusí plnit své funkce kvůli problémům s kabeláží, jako jsou:

1. Poškození izolace;
2. Přerušení;
3. Zoxidované nebo spálené kontakty.

Poškození trupu

Pokud je generátor instalován velmi nízko, může se jeho pouzdro poškodit, pokud narazí například na vysoký kámen. V tomto případě začnou vlhkost a nečistoty aktivně vstupovat do krytu generátoru, což rychle povede k selhání zařízení. Po projetí problémovými oblastmi byste měli vizuálně zkontrolovat generátor, zda není takto poškozen.

Opotřebení ložisek

Ložiska generátoru se jako každé jiné časem opotřebovávají a ve ztížených provozních podmínkách (časté projíždění blátem, pískem, broděním) se to děje mnohem rychleji. Opotřebení se projevuje charakteristickým tenkým pískáním. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, rotor generátoru se může zaseknout.

Přetržený hnací řemen

Hnací řemen ve skutečnosti není součástí generátoru, ale bez tohoto převodového článku zařízení zcela ztrácí svou funkčnost. Během provozu vozidla se hnací řemen alternátoru natahuje a opotřebovává, což způsobuje jeho odlétnutí nebo přetržení. Hnací řemen se zpravidla mění po 80-100 XNUMX km.

Často kladené otázky o generátoru

Jaké napětí by měl produkovat alternátor v autě?

Při volnoběhu spalovacího motoru by měl pracovní generátor v moderním osobním automobilu produkovat napětí v rozsahu od 13,5 do 14,7 V. Pokles napětí pod 12,8 V způsobí zastavení nabíjení baterie.

Jak zkontrolovat, zda generátor funguje na autě?

Nejbezpečnějším způsobem testování generátoru je multimetr. Algoritmus je následující:

1. Při vypnutém motoru změřte napětí na svorkách baterie. Pokud to funguje, multimetr ukáže 12,7 V.
2. Nastartujte motor, vypněte všechny elektrické spotřebiče (ventilátor interiéru, světla, topení, multimediální systém atd.) a znovu změřte napětí na svorkách baterie. V závislosti na modelu auta by zařízení mělo ukazovat 13,8-14,8 V.
3. Zapněte maximální počet spotřebičů energie a znovu změřte napětí na svorkách baterie. Pokud multimetr ukazuje hodnoty pod 13,8 V, generátor je vadný.

Jak „nezabít“ generátor?

Při mytí motorového prostoru zabraňte kontaktu velkého množství mycího prostředku a vody s generátorem pod tlakem. Opatrnosti je třeba také při projíždění hlubokými loužemi. Vlhkost je nepřítelem generátoru. Je třeba také pamatovat na to, že generátory jsou dimenzovány na určitou zátěž, nad kterou již systémy vozidla nedostanou potřebné množství elektřiny, což bude mít za následek jejich nesprávnou činnost. Při instalaci přídavných elektrických zařízení, jako jsou výkonné audiosystémy a navijáky, se proto obraťte na specialisty. Podobný efekt „elektrického hladovění“ se projeví při použití staré baterie, jejíž dobití bude vyžadovat neúměrně velkou část energie generované generátorem.

Generátor dodává elektřinu do auta za chodu motoru a současně dobíjí baterii. Klikový hřídel otáčí hřídel generátoru pomocí řemenu a všechny systémy vozidla jsou napájeny přímo z generátoru.

Struktura moderního automobilového generátoru. Zdroj: Simo Nieminen / Wikimedia

Více než půl století se v automobilech používají pouze generátory střídavého proudu, protože jsou levnější, spolehlivější a kompaktnější než generátory stejnosměrného proudu používané do 1960. let minulého století. Současně je pro napájení systémů vozidla zapotřebí stejnosměrný proud. Pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný má každý generátor diodový můstek.

Generované napětí přímo závisí na rychlosti otáčení hřídele generátoru – čím rychleji, tím vyšší je napětí. Vůz musí přijímat stabilní napětí 14 voltů. Pro udržení této úrovně je v generátorech instalován regulátor, který při nízkých otáčkách zvyšuje výstupní napětí a při vysokých naopak předává do sítě jen potřebných 14 V.

Generátor tedy vyrábí elektřinu, diodový můstek převádí střídavý proud na stejnosměrný proud a regulátor udržuje napětí na požadované úrovni.

Regulátor Hella. Grafitové tyče umístěné dole jsou kartáče generátoru. Zdroj: AlexxandrS / DRIVE2

2. Jak poznám, že můj generátor potřebuje vyměnit nebo opravit?

Mírné až závažné příznaky naznačují poruchu generátoru při běžícím motoru.

Mezi mírné příznaky patří rozsvícená kontrolka chyby baterie a snížený jas halogenových světlometů a přístrojové desky při nízkých otáčkách motoru (volnoběh) – jakmile zastavíte na semaforu nebo se rozjedete, začnou světlomety a přístrojová deska blikat. S tímto chováním je problém nejčastěji v kartáčích generátoru.

Vážným příznakem je girlanda hořící kontrolky na palubní desce signalizující chyby. Pokud vám auto hlásí, že je všechno rozbité a vy nemůžete přijít na to, jak pořád jezdíte, neznamená to, že je čas vzít si půjčku na opravu poloviny auta. Je mnohem pravděpodobnější, že napěťové rázy v palubní síti vedly k chybám v palubním počítači.

Pokud se během jízdy objeví na palubní desce všechny možné chyby, znamená to, že generátor není schopen dodat potřebné napětí a proud. Zdroj: Masha Glukhovskaya / YouTube

Pokud se auto vůbec nenastartuje a nepříjemné cvakání startovacího relé pod kapotou naznačují vybitou baterii, neznamená to, že je generátor rozbitý, což umožňuje vybití baterie. Je docela možné, že baterie vyčerpala své zdroje a odešla do země věčného lovu a generátor má před sebou ještě dlouhou životnost.

3. Nepracuje generátor dobře nebo je k síti připojeno příliš mnoho spotřebičů?

Máte-li běžný osobní automobil se standardní výbavou, se kterým cestujete na trase domů – práce – obchod, pak o výměně funkčního generátoru nebudete muset přemýšlet: ten je výrobcem automobilu vybírán podle úrovně spotřeby energie každé konkrétní konfigurace, jeho výkon by měl být dostatečný pro stabilní napájení všech systémů a dobíjení baterie. Nechybí ani malá rezerva výstupního proudu pro připojení nenáročné elektroniky, jako je telefon nebo chladicí taška.

Existují však případy, kdy výkon standardního (a zcela provozuschopného) generátoru nestačí k napájení všech spotřebitelů v autě. Pokud se náhle rozhodnete umístit obrovský subwoofer do kufru, zavěsit reproduktory do interiéru a nainstalovat výkonný zesilovač, bude to důvod přemýšlet o generátoru alespoň o 30-40 A výkonnějším než standardní.

Chcete nainstalovat vyhřívané čelní sklo, i když původně vyhřívání nemělo? Je téměř jisté, že generátor bude muset být vyměněn – ve fázi montáže vozu v továrně nainstalovali generátor, který nebyl připraven na takové zatížení.
Pokud vlastníma rukama skládáte expediční vozidlo se dvěma navijáky, přídavným osvětlením, rádiem, 220V měničem, videorekordérem, radarovým detektorem, navigátorem a USB nabíječkami, pak se bez nového výkonného generátoru neobejdete. Někteří řemeslníci dokonce instalují dva generátory současně – jeden pro napájení náročné palubní sítě, druhý pro dobíjení baterie.

Každý fanoušek výkonného audia do auta přemýšlí o druhém generátoru. A v tomto případě se často neobejdete bez domácích spojovacích prvků (na obrázku). Zdroj: fanngorn / DRIVE2

Pokud tedy začnete pozorovat příznaky nedostatku elektřiny popsané v odpovědi na otázku 2, ačkoliv jedinou přídavnou elektronikou v autě je nabíječka smartphonu, je zjevně vadný generátor.

A pokud jste nainstalovali jasnější lampy, výkonnější reproduktory a zároveň nainstalovali elektrické vyhřívání sedadel, pak vybitá baterie příští ráno téměř jistě naznačí, že standardní generátor nestačí; přejděte na otázku 8.

4. Jak mohu zkontrolovat, zda generátor funguje správně?

Základní diagnostiku lze provést pomocí multimetru, což je levný, ale velmi užitečný nástroj.

Pokud máte podezření, že napětí z generátoru nestačí k nabití baterie, nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí a dotkněte se svorek vodičů v blízkosti baterie. Při volnoběhu motoru by měl multimetr ukazovat asi 13,8–14,8 V. Pokud je na svorkách baterie méně než 13 V, není to v pořádku.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat generátor na běžícím autě, je zjistit, zda je vše v pořádku podle údajů multimetru. Zdroj: RusLikRK / DRIVE2

Abyste se ujistili, že problém je v generátoru a ne v kabeláži, musíte stejným multimetrem změřit napětí na výstupech generátoru. Chcete-li to provést, najděte kontakt označený „30“ („B+“) na generátoru – dodává proud do baterie – a zkontrolujte napětí mezi ním a karoserií vozu. Multimetr by měl ukazovat stejné 13,8–14,8 V.

Pokud máte také ampérmetr, můžete zkontrolovat proudový výstup generátoru v závislosti na zatížení. Chcete-li to provést, změřte proud na svorce „30“ („B+“) při volnoběhu, zapněte dálková světla, vyhřívaná sedadla a okna, klimatizaci a poté dejte trochu plynu. Pracovní generátor musí produkovat stejný proud bez ohledu na otáčky motoru. Pokud proud kolísá, znamená to, že generátor vyžaduje pozornost.

5. Co se rozbije v generátorech?

Generátory mohou mít také mechanické poruchy a selhání elektronických součástek – ty se porušují častěji, ale také se snáze opravují.

Nejčastější závadou byla a zůstává nesprávná činnost regulátoru, která má vliv na výstupní napětí generátoru (nestačuje pro napájení vozu a nabíjení baterie). Důvodem bude poškození grafitových kartáčů a vodivých kroužků na centrální hřídeli rotoru: v průběhu let se kartáče a kroužky opotřebovávají, kontakt je přerušený a výstupní napětí začíná kolísat. Ale taková porucha pravděpodobně neohrozí generátor dříve než za 10 let.

Fotografie ukazuje silné opotřebení vodivých kroužků, na kterých grafitové kartáče zanechaly hluboké drážky. Zdroj: delnvrs87 / DRIVE2

Někdy se spálí diodový můstek. To se obvykle stává, když je polovybitá baterie používána po dlouhou dobu a spotřebovává příliš vysoký nabíjecí proud. Diody také okamžitě selžou, pokud jsou vodiče nesprávně připojeny ke svorkám baterie.

Mechanické poškození je velmi vzácný jev, může k němu dojít při nehodě. Spíše se může generátor jednoduše zkratovat, pokud se na něj dostane olej nebo voda.

6. Je možné jezdit s rozbitým generátorem?

Pokud se zlomil generátor, a ne hnací řemen, pak je to možné, ale ne na dlouho – 50-150 km. Když generátor selže, napájení vozu se nezastaví – spotřebitelé jednoduše přejdou z generátoru na baterii. Jak dlouho vydrží, závisí na opotřebení baterie a počtu provozovaných spotřebičů.

Řekněme, že generátor přestal vyrábět proud a okamžitě jste se o tom dozvěděli. To znamená, že máte v záloze plně nabitou baterii 55-75 Ah. Pokud nemáte opravdu retro auto, pak je potřeba elektřina pro provoz palivového čerpadla, vstřikovače, zapalování, bezpečnostních systémů (ABS/ESP) a palubní desky. Při jízdě za tmy nebo v dešti budete potřebovat světlomety nebo alespoň parkovací světla a stěrače. Přidejme takové nouzové příplatky jako je klimatizace, ventilace, vyhřívaná skla a sedadla, tempomat a hudba.

Pokud budete nabíjení baterie využívat co nejhospodárněji, pak při jízdě po dálnici bez dopravních zácp můžete počítat se 150 km dojezdu. Když se neobejdete bez dalších spotřebitelů a baterie je již 5-6 let stará, budete mít v záloze asi 50 km. Nejčastěji to stačí, abyste se dostali domů nebo do nejbližšího autoservisu.

A co výše zmíněný hnací řemen? Přetržený řemen také zastaví přenos točivého momentu na generátor, ale to bude ten nejmenší problém: u některých aut funguje z hnacího řemenu nejen generátor, ale i čerpadlo chladicího systému motoru, takže přetržení povede k rychlému přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud tedy máte podezření na poruchu generátoru, měli byste nejprve zkontrolovat pás a teprve poté generátor samotný.

7. Je možné opravit generátor svépomocí?

Ano, pokud rozumíte tomu, jak to funguje. Autogenerátor je v zásadě poměrně jednoduchá a srozumitelná součástka, kterou je těžké kvůli neznalosti rozbít. Nejprve ale doporučujeme přečíst si příslušné příspěvky na DRIVE2 a podívat se na video na YouTube.

Vzhledem k tomu, že regulátor nejčastěji selhává v generátorech, které lze snadno zakoupit a vyměnit vlastními rukama, pak samočinná oprava generátoru nezpůsobí žádné zvláštní problémy. Nástroje, které budete potřebovat, budou klíč nebo hlava šroubováku.

Ale je lepší neprovádět složitější opravy bez zkušeností – když je generátor v záruce, je lepší jej používat. Výrobci vysoce kvalitních komponentů mají velmi dlouhou záruku. Například Hella nabízí na generátory a startéry spravedlivé tři roky.

Uživatel disku w00dencase napsal vynikající podrobnou zprávu o tom, jak svépomocí vyměnit ložiska, kartáče a kroužky v generátoru. Zdroj: w00dencase / DRIVE2

Ale jak se říká, je tu nuance. Některé automobilky, nejčastěji prémiové značky, vyrábějí generátory, které nelze opravit, s proprietárními regulátory, které lze vyměnit pouze za stejné proprietární a často velmi drahé díly. Pokud nejste spokojeni s cenou nového originálního generátoru, který může dosáhnout 70-100 tisíc rublů, zkuste najít alternativu od známého výrobce. Například od Helly – vyvíjíme a vyrábíme generátory, regulátory a startéry.

8. Jak vybrat výkonnější generátor?

Než začnete hledat náhradu za svůj starý generátor, musíte přesně vědět, jaký aktuální model máte aktuálně nainstalovaný. Snadný způsob, jak to zjistit, je pomocí vyhledávače zjistit, který generátor je nainstalován ve vašem autě s přihlédnutím k motoru.

Spolehlivou cestou je podívat se pod kapotu a hledat na generátoru nálepku označující výkon v ampérech. Někdy není tak snadné se k němu dostat, bude potřeba rozsvítit baterku na telefonu nebo udělat pár fotek.

Chcete-li pochopit, jaký výkon je potřebný pro další elektroniku v autě, sečtěte výkon spotřebitelů (pokud je uveden ve wattech, vydělte je 12 V), přidejte jej a rezervu 20-30 A k parametrům instalovaného generátoru.

V prodeji jsou dokonce generátory 250 A, ale expediční vozidla mohou vyžadovat ještě větší proud. V tomto případě stojí za zvážení instalace dvou generátorů najednou.

Pokud chcete nainstalovat generátor dvakrát tak výkonný než ten předchozí, budete muset myslet na výměnu kabeláže, která vede přímo ke generátoru – staré vodiče s malým průřezem se mohou přehřát, izolace se roztaví a dojde k nepříjemnému zkratu se zemí vozu nebo vodič jednoduše shoří.

Výstupní proud není jediným parametrem, kterému je třeba věnovat pozornost při nákupu generátoru. Abyste se neobtěžovali s hledáním modelu s vhodnou šířkou řemenice pro řemen a hlavně neměnili řemenici sami, je lepší rovnou nahlédnout do katalogu náhradních dílů kompatibilních konkrétně s vaším vozem.
Náš katalog obsahuje přes 1100 24 modelů pro 000 80 různých úprav vozidel, tedy pro XNUMX % stávajícího světového vozového parku. Mimochodem, máme katalogovou aplikaci pro Android a iOS.

V online katalogu si můžete vybrat vhodný model pro Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Lada a drtivou většinu dalších značek používaných v Rusku. O kompatibilitu elektrocentrály s vaším vozem se nemusíte bát: pokud je v katalogu uvedeno, že se pro váš model konkrétního roku výroby s konkrétním objemem motoru hodí určitá elektrocentrála Hella, je tomu tak. Je auto starší 10 let? Žádný problém – Hella nadále vyrábí generátory pro starší vozy, protože nový vůz většinou nepotřebuje nový generátor.

Potřebujete generátor pro, řekněme, 20 let starý Land Cruiser? V aplikaci mobilního katalogu Hella vyberte v nastavení Rusko (pro zobrazení dostupného sortimentu), dále značku a přesný model vozu. Pro snazší vyhledávání vyberte typ produktu: Alternátor – to je anglický název generátoru – a obdržíte číslo příslušného zařízení, u kterého jej (a další náhradní díly) můžete najít v prodeji. Zdroj: Hella

9. Pokud nainstaluji generátor(y), který je výkonnější než standardní, sníží se výkon motoru?

Jen trochu. Generátor přeměňuje mechanickou energii motoru na elektrickou energii a odebírá mu část výkonu. Typická účinnost autogenerátorů při vysokých otáčkách je 50-60%. Je velmi snadné vypočítat podíl spotřeby generátoru. K tomu je třeba vzít jeho proud, vynásobit jej výstupním napětím a poté převést výsledný výkon ve wattech na koňské síly a vydělit 0,6 (účinnost generátoru).

Chtěli jste například nainstalovat seriózní 150 A generátor se standardním napětím 14 V pro osobní automobily 150 × 14 = 2100 W, neboli 2,1 kW. V jednom kilowattu je asi 1,35 koňských sil. 2,1 × 1,35 = 2,8 l. S. Bereme v úvahu účinnost generátoru: 2,8 / 0,6 = 4,6 hp. 150 A generátor odebere z motoru maximálně 5 hp. S. — pokud nemáte mikroauto s přirozeným nasáváním, můžete s ním žít. A těchto 5 litrů. S. generátor 150 A nebude odebírat proud neustále, ale pouze pokud palubní síť vozidla odebírá všech 150 A.

10. Jaký je rozdíl mezi drahým a levným generátorem se stejným proudem?

Samozřejmě v kvalitě. Seriózní firmy mohou ve vinutí použít dráty čtvercového průřezu, což umožňuje zmenšení rozměrů generátoru. Jejich kroužky a kartáče jsou odolnější a hřídele jsou dokonale vycentrované. Vysoce kvalitní diody jsou vybaveny velkými chladiči pro odvod tepla. Pokud se vám nekvalitní generátor dokáže po 50 200 km připomenout, pak dobrý značkový produkt ujede 300-XNUMX XNUMX km bez údržby. Pak bude nutná velmi levná oprava kartáčů a kroužků a generátor bude pokračovat v provozu.

Generátor Hella. Zdroj: Hella

Existují nějaké padělané generátory? Možná existují, ale ani na DRIVE2 nejsou žádné příspěvky s definitivně identifikovanými padělky – existují pouze vzácná podezření na padělky. Faktem je, že trh s náhradními díly pro generátory je příliš malý na to, aby podzemní společnosti investovaly do výroby padělků. Když se tento prvek porouchá, mnoho majitelů automobilů jednoduše kontaktuje servisní středisko a neobtěžuje se hledat nové generátory v obchodech. Kromě toho mají generátory vysokou cenu vzhledem ke konečné ceně kvůli velkému množství mědi. Pro padělané výrobce je mnohem výhodnější vytlačit díly pro údržbu a komponenty zavěšení, po kterých je trvale vysoká poptávka, než se pokoušet prodávat generátory. Jednoduše řečeno, neexistují žádné padělky slavných značek, existují pouze velmi levné a nekvalitní generátory s krátkou životností.

Nějaké další otázky? Zeptejte se v komentářích!